Почему и когда мотоциклисты попадают в ДТП? Смотрим статистику.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- Большой сюрприз для тех, кто думал, что в мотодтп попадают в основном молодые люди с небольшим стажем. Узнаем, какая погода и время суток наиболее опасны. Попробуем сделать выводы.
Мой телеграм-канал: t.me/ilyasplin
Мы возим мотоциклы из Японии - projapan.ru
Мотоэкип: rszone.ru
Мой личный инстаграм - / ilya.splin
За многие годы вождения мото подметил, что последнее время, с ростом числа мотоциклистов, водители все чаще замечают нас заранее. Возможно это так же одна из причин - мы чаще встречаемся, о нас лучше помнят при совершении маневра. Да и в целом культура вождения всех улучшилась. Так держать всем!
Согласен
Ещё один довод в копилку совокупности...
Да, думаю это одна из важнейших причин
А еще заметил что первые две недели с начала сезона- много ДТП с мото, спустя- уже зашуганные водители видят и осознают что есть еще и два колеса на дороге, становятся более внимательными(мся) … зимой же не пешком ходим))
Не расслабляй только булки, достаточно одного дурака.
Илья, спасибо за цифры! С каждым годом езды на мото по Москве все сильнее убеждаюсь, что нам, мотоциклистам некуда спешить. Мы не застреваем в пробках. Просто просачиваясь с черепашьей скоростью ты все равно получаешь колоссальный выигрыш по времени по сравнению с авто. Чем сильнее эта мысль укореняется в голове, тем меньше я откручиваю на свободных участках. В целом в последние пару лет по моим ощущениям мотоциклисты стали спокойнее ездить, чем, скажем, в 2014-2015 годах, когда я начинал. И это радует. Давайте замедлимся и будем бороздить улицы спокойно и с кайфом.
Я водитель с большим стажем я профессионал , вчера сел на свой мотоцикл , просто покататься, и я охренел от водителей , я думаю что многие автомоби листы Камикадзе, видят что на них летит ракета они подставляют бочину или зад.
Ничего хорошего нет в мотоциклах когда то давно прям мечтал об этом, потом осуществил эту мечту покатался 6 лет и всё прям отвращение от мотоцикла, первое большая опасность хоть как бы ты не был аккуратным всё равно есть риск что тебя заденут убьют, второе это постоянная грязь пыль ветер дождь, как вспомнишь про это ничего хорошего) так да можно какой нибудь кроссач где нибудь по лесу в летнию погоду хорошую иногда)
Когда только садился на 2 колеса, некоторые умные дядьки говорили, что самые опасные моменты - это первые и последние 5 минут пути. Как только выехал ещё условно «не проснулся», а в последние 5 минут «ух, ну уже почти доехал, чо уж там»
Так друзья разбились. Ехали с моря "в один присест". До дома оставалось 2 км всего. И не вписался в поворот... Погибли... Парень и девушка. Я до сих пор не понимаю зачем в городе было идти 200+.
@@user-ku1px1oy9f
Затем что у таких летунов мозга нет.
@@user-ku1px1oy9f Соболезную, бывает когда быстро идёшь по трассе, сложно в городе ехать медленно, кажется едешь 30-40, а уже под 80. Иногда себя ловлю на этом
Под конец устал+расслабился
Лично я ездил по Москве с установкой, что я стелс-нивидимка, не рассчитывая, что меня видят и пропустят т.к я прав. Во Вьетнаме нет темы про нивидимку, но есть тема «скорости потока». Вьеты исполняя поворты-развороты просто привыкли, что двухколесное средство едет с определенной скоростью и поэтому просто уверены, что выполнят маневр. А мотоцикл часто может ехать сильно быстрее, чем мопеды, к которым все привыкли. Итог - приходится ехать чуть медленнее чем хотелось и быть пипец на чеку :-) И когда с такими рефлексами приезжаешь в Европу, просто инстинктивно бьешь по тормозам, когда с прилегающей дорожки собирается выехать авто. А он стоит, ждет, пропускает тебя. Переучиваешься. А потом возвращаешься во Вьетнам и кажется, что все тебя просто хотят убить 😂😂😂
Привет из Нячанга! Да, трафик тут самый долбонутый не просто в мире, а даже относительно других стран ЮВА. Особенно в Сайгоне с Ханоем. Просто сборище неадекватов, а не трафик. Проезжаю по 2,500 км в месяц +- с октября прошлого года - каждый раз ощущение, что это не езда по ДОП, а игра в Супермарио. 🙈
Все хотят убить и в России тоже
Спасибо, Илья, за аналитику!
Каждый раз перед сезоном перечитываю "Дорожную стратегию" Девида Хаффа.
Появилась привычка думать за других, даже когда передвигаюсь на машине.
💯%. Разделяю стратегию - думать за других🤝
@@sportriot26 для дороги кайф, а для жизни и отношений такая стратегия вообще не подходит 😂
думать за других приходит с опытом, скиллом к сожалению есть те, кто с ростом стажа скилл не приобретает
Всем безаварийной езды. Еще Илья не упомянул такой факт, если на авто на автомате можно ехать безопасно слегка уставшим, то на мотоцикле состояние имеет ключевую роль, даже если ехать небыстро. Устал, не выспался, поругался - не садись за руль!
Так-то да, но это если есть где встать. Возвращался с Ростова-на-Дону, и встретил полночь на въезде в Тульскую область. Мелкий дождь, темнота, +8 и ничего вокруг. Согласитесь, плохое место для отдыха. Положительный момент был в том, что я выспался, и встал в половине одиннадцатого утра, иначе бы к этому времени уже бы ехать было в принципе невозможно.
Как-то читал историю одного лихого жителя Сургута, как он за 1,5 суток без сна доехал до Крыма на "дрозде". Вот это точно перебор, и пример того, как не надо делать.
Точно помню, когда поругался с женой и был весь на нервах...... Завалился
@@valentinloginoffу меня товарищ за один присест на катание проехал 2200 км.
Я когда выехал на мотоцикле на улицы Москвы, был приятно удивлен поведением водителей. Да, от каршеринга и Тойоты Камри по прежнему лучше держаться подальше, но в целом, мое почтение
А почему от Тойоты Камри)?
А ещё от фольксвагена-транспортер
Я таксист и в душе мотоциклист (все детство на двух тактах). Выработал правило для себя ещё лет 20 назад - мониторить все зеркала и наблюдать за водителями постоянно , каждые 8- 15 секунд , видеть кто как едет (кто-то нервный и торопливый - лучше пропустить, кто-то медленный неуверенный тормоз - лучше подальше оторваться). Мотам всегда, без исключения уступаю дорогу заранее , при этом жмусь ближе к правому авто и показываю правый поворот (типа как фура-обгоняй), тем самым даю пол корпуса авто слева от себя. Ещё совет всем мотоциклистам - слепите адово фарой днём (задрать вверх дальний) , лучше поставить ещё две по бокам (так лучше определять по зеркалам и визуально расстояние до вас мотоциклистов) - вас так лучше видно - это ваша безопасность. Дописал - город Новосибирск.
Привет из Новосибирска! Спасибо за совет!
Дальний свет на мотоцикле не даёт корректно понимать расстояние до мотоцикла. Для многих это яркая точка за горизонтом, а по факту он в 2 секундах
@@xlopotnet по крайней мере мотоциклиста с дальним светом в зеркалах видно сильно раньше. Поэтому чаще внимание на него обращаешь - а это залог безопасности в первую очередь самого мотоциклиста - его видят!
Спасибо за обзор и аналитику! Придерживаюсь абсолютно того же мнения. Всегда перед началом сезона и в течение его просматриваю подобные видео, чтобы себя как-то ограничивать. Хотя за скоростью никогда не гнался, мне больше нравятся расстояния.
При опережении потока, обгоне или если лезу в междурядье, всегда сначала стараюсь примелькаться в зеркале заднего вида, и если вижу, что лицо в этом зеркале смотрит на меня, тогда уже и совершаю манёвр.
Был в аварии на мотоцикле один раз, когда молодой парнишка на приоре передо мной включил правый поворотник и заехал в карман чтобы припарковаться, но потом вдруг решил, что припарковаться на противоположной стороне ему будет гораздо интереснее и резко ломанулся туда. Я к этому времени с ним уже поравнялся, скорость была около 20-25 км/ч. Я был в тот раз на эндуро. Мне он свернул поворотник из посадочного места, а я ему зубастой подножкой разорвал водительскую дверь и переднее крыло.
Вывод из той ситуации я сделал, что ДТП может произойти просто вообще из ниоткуда...
Обожаю ваши видео!
Не зря говорят,-либо «заходит» либо нет..Ваши «зашли» и теперь я ваш постоянный зритель!
P.S. Так держать!
Да, я главный мотозануда))
@@ProJapan ,ну наверное не зануда,а перфекционист!
Некоторые на Пхукете назвали бы не мотозануда, а мото-душнила 😂
@@papapryanik ,каждому своё…
@@Edward-f9t мне самому очень нравятся ролики Ильи. Про душнилу - это не более чем шутка, и я думаю, Илья поймет кого именно я имел в виду :-)
Кусочек ГАВа промелькнул) Разборы полетов постоянно смотрю перед сезоном, очень помогает). Спасибо за проделанную работу, узнал новое, а что-то подтвердил из опыта. Авария была в первый сезон, к концу, как раз-таки тогда ехал на автомате в знакомом месте, врезался в другой мот, который без стопов и поворотника (кроссач) решил повернуть, благо скорость была невелика. Может кому-то поможет мой подход: перед сезоном и в сезон тоже смотрю ролики с авариями, разбираю что как почему. Когда пересаживаюсь на мот, от этих кадров всегда есть чувство страха, что и со мной такое может произойти, которое заставляет постоянно думать и анализировать, даже в десятый сезон. Ну и свою аварию всегда помню.
Согласен, Андрей "Гав" умеет сделать холодный душ, и прочистить голову.
/ Кусочек ГАВа промелькнул) /
- Думается, что с учётом его нынешней ориентации, скоро эта фраза будет воплощена в жизнь буквально....
Шикарный выпуск, стоит начать снижать аварийность, и сделать МОДНЫМ аккуратность в вождении и ношение защиты!
Спасибо Илья🔥
Хочу добавить, что корреляция не равна каузации.
Корреляция - взаимозависимая связь, или двунаправленная (в статистике).
Каузация - причинно-следственная связь, однонаправленная прямая связь (в статистике).
Работа со статистикой, довольно сложна.
Иногда очевидные и приведенные в офиц.статистике вещи, на самом деле имеют совсем другую подоплеку.
У меня опыт уже 14 лет, но я не считаю себя опытным.
Только спустя 5-7 сезонов начала набираться собственная статистка, и собственный набор правил.что когда возникает шальная мысль - надо уметь её подавить.
Там где чуешь, что не вывезешь - надо придержать коней.
Там где есть уверенность, или даже порыв-интуиция, и ситуация требует моментального решения - значит надо делать.
И хорошее правило - крутить головой, и оценивать обстановку.
И перепроверять обстановку.
Обычно 2-3 раза проверяю все свои действия.
Убрал ли подножку, отключил ли поворотник, если поворачиваю или перестраиваюсь и т.д.
(научен опытом, когда решил обогнать авто на трассе, мельком взглянул в зеркало - и никого не увидел за собой. А в это время меня уже обгонял Прадос. Причем я собирался сделать обгон на путепроводе, где в принципе двойная сплошная. И я не ожидал, что кто-то ещё решится кроме меня это сделать. Довольно опасная ситуация была, чуть не подрезал Прадоса).
Да и с подножкой был случай, когда думал что она сложилась, а она не доконца сложилась, и мот заглох при трогании.
К слову, есть такая вещь, как привыкание к мотоциклу.
На новом мотоцикле, к которому не привык - вероятность навернутся, выше. у меня так было 2 раза...оба дтп случались в первые недели после покупки нового мотоцикла.
Да кстати 2х колесные, у меня это основной транспорт - у меня нет В-категории. Хотя передвигаться на авто есть навыки.
Очень частое явление в мотошколах, когда 30-40 летние мужики решают открыть и А-категорию, имея уже В-категорию.
И вот такие люди, возможно в большей степени подвержены риску - пренебрежение к управлению мотоциклом.
"Мол, у меня уже 20 лет стаж автомобиля, автобуса, грузовика - с мотоциклом чтоли не справлюсь?) ".
Смею предположить, что те кто берет мотоцикл в качестве забавы, а не основного транспортного средства - больше подвержены риску.
Я проанализировал всю книгу памяти мотоциклистов - это только смертельные случаи. И у меня выделилось три самые большие группы случаев, связанные с:
* высокая скорость
* перекрестки
* темное время суток
Достаточно бывает одного обстоятельства, часто встречаются их комбинации. Остальные причины носят менее системный характер (выезд на встречку, пересечение двойной сплошной другими авто, не расчитал скорость в повороте и пр)
А погода есть тут?
@@genuimous по погоде не выявил ярковыраженной системности. Книга памяти - это только смертельные исходы. Возможно погода провоцирует аварии, но без смертельных исходов и поэтому они не попали мне в анализ. Еще все таки - когда плохая погода, основная масса не выезжает, а те кто выезжают - едут аккуратно. Может поэтому еще.
@@dropt2033 я похожую статистику по авиакатастрофам собирал, там погода была важна, поэтому спросил. Спасибо, занятные данные.
вот да- абсолютно правильно. скорость играет решающую роль. Чужой и Ланкарра это разбирали.Тем не менее спасибо за Ваш ролик!)
Аварии с 17 до 20 часов - на закате. Солнышко в глаза.
Ну и конечно всем вообще и Илье в частности не попадать в ДТП.
Или в спину мотоциклисту - в глаза водителю авто.
Да просто трафика больше, ездить сложнее.
@@AndreyPutilov тогда все аварии бы были только в Москве, а мы знаем, что это не так.
@@bagamax Люди кончают работать в 5 вечера во всех городах, выходят из офисов. В любом городе трафик в полдень или в 9 вечера намного меньше, чем в 5-7 вечера.
Или чем в 7-8 утра
Я пока вожу мопед лишь) В будущем будет мотоцикл. Уже побывал правым в своем первом дтп - скажу так лучше пропустить неправого, чем оказаться правым и на больничной койке ( а то и хуже)... ЕХал по главной дороге по направлению главной дороги на перекрестке делал поворот налево и с второстепенки влетел в зад джип. Каюсь за метров так 25-35 до начала маневра я глянул быстренько вправо, но лишь мельком. моя скорость была в районе 30 у джипа в районе 60. И так получилось что он меня увидел прямо перед собой... Вину не признавал, мне тогда показалось что все нормально ну стекло сломалось с кофром цена вопроса 3 тысячи, у него царапина на бампере. Ждать вызывать ГИБДД не стали на жаре, хоть и не пришли к согласию... А вечером на ногу встать не смог( первоначально то после дтп стоял, ходил - думал ушиб раз упал то). Итог пошел к врачу, и поскольку первое дтп откуда ж мне было знать то что он ГИБДД вызовет... В общем перелом малой берцовой кости диагностировали ( а вот то что после дтп с коленями потом проблемы начались это немного другая история). В общем со сломанной ногой сперва на место аварии, потом осмотр техники, потом отделение ГИБДД. НА следующий день уже в суд. В гибдд видео нашли момента аварии ( повезло камера на перекрестке стояла), гайцы сказали что зря уехал без претензий :) В общем мужик до просмотра видео утверждал что он и первый на перекресток выехал ( если б так и было я бы ему либо в борт вьехал либо не догнал бы), и что я его подрезал. В общем гайцы его убедили что он все же неправ, хотя бы по той простой причине что у меня главная, он не выполнил требования уступить дорогу, а там неважно кто первый на перекресток выехал... В суде опять начал гнуть что не видел неожиданно и тд, на что даже судья ответила что у нас вопрос какого вы с места дтп уехали, а не кто прав кто виноват в дтп... В итоге отделались штрафом ( потому что как раз таки претензий и не было), а то могло и лишением кончиться... Итог полторы недели отпуска на диване с переломом и месяц потом на работу выйти не мог... С той поры все внимательнее стал в разы. И вот не будь внимательнее мог бы еще несколько раз в такие же ситуации попасть, когда вылетают с второстепенной... ПОэтому и говорю мотоциклистам даже если вы правы внимательнее будьте и лучше уступить... Мне вот в жизни что на мопеде, что на мото не придет в голову обьезжать машину на перекрестке справа, слева ( в зависимости от ряда), да еще и на приличной скорости. Я машину как бы тоже вожу и понимаю что на мотоцикле меня не ждут, в зеркало водитель перед поворотом смотреть не будет, в случае поворота налево его взгляд устремлен лишь на встречку. В зеркало при повороте направо он глянет лишь если велосипед видел перед перекрестком... В пробке тоже любителям погонять между рядов скажу - водитель перед тем как открыть дверь посмотрит конечно в зеркало, но на мотоцикл который может там через 2 секунды вынырнуть в между рядье, или несется со скорость 60 км\ч в 150 метрах от машины - его в зеркале водитель машины не заметит... Ну и самое последнее лучше в мертвой зоне машины не висеть, если увидел дырку в потоке машин не надо с правого ряда в левый сразу лететь крутя ручку - водитель авто тоже видит дырку но при этом если вы едете позади справа от этой машины а дырка слева - водитель машины вас не увидит никак.. его внимание сосредоточено на левом зеркале и впереди идущем. Ваше внимание и понимание этого ваша же жизнь и здоровье. Как уже сказал даже будучи правым но став инвалидом легче уже не будет ни вам ни родным...
Есть один момент который я ни разу не слышал на ютубе - то как мы расходуем мощность техники, ее возможности. у меня не было 500сс и более, была 300сс один сезон и я заметил что стал "гонять", крутить ручку все чаще где надо и нет, мне стало не по себе, продал мотик, купил 200сс и не выделываюсь- не иду лишний раз на обгон, не стартую на зеленый(чаще дтп случается в первые 3сек зеленого). Вот вроде осознанный, взрослый человек, но на эту уловку по мощности двигателя легко ведусь, так что просто технически ограничил себе и не разу не пожалел.. крейсер 80-90 мне лично по заглаза.
Одни из самых полезных 12 минут по безопасности с мототематикой. Мота пока нет, только думаю. Илья, спасибо 😋
Спасибо за такое полезное видео!
Сам уже дважды был в ДТП с разницей в год, стаж 14 лет. Благо все закончилось только железом. По правилам я конечно не был виноват, но выводы сделал: езжу только в полном экипе и стиль езды стал спокойнее гораздо.
Из своего опыта могу сказать: выезжая на дорогу на мотоцикле бойтесь всего что движется по ней.
Традиционное "Как всегда лайк и комментарий больше пяти слов в поддержку канала"
По теме же отвечу так - очень рад что права категории "А" получил в 40 лет, хотя мото увлекался с детства. В 19 лет на Урале без коляски упал на около нулевой скорости(не подрасчитал что сдвоенное сиденье выше раздельного и тупо завалился когда" выпустил шасси" при остановке🤣). Упал значит в отличном экипе фирмы мотошорты и мотоармейские тапки, 300кг на мне горячей выхлопной трубой. Лежу, шкворчу ногой на выхлопе, кайфую... Как выбрался из под него до сих пор не понимаю 😊, отбило охоту к двум колёсам напрочь (я так думал). А в 37 как-будто долбануло чём-то в голову - хочу! Благо ВШлеме и Чужой уже были на просторах ютуба, благодаря им(в особенности Алексею(Чужому)) я решил что жить хочу долго, счастливо и желательно целым и пошёл на пробное занятие в мотошколу(Неваляшкам всем привет, особенно инструкторам - Танюха, ты хоть и стерва, но просто супер инструктор, спасибо тебе и всем ребятам!!!). После двух часов пробника понял что я не невъебенный мотобратюня а ещё как въебенный(прошу прощения за великий и могучий) и весь мой "опыт" юности ничего не стоит и даже машину начал водить более аккуратно(20лет стажа на тот момент, при том именно стажа а не наличия прав. В среднем 60ткм в год).
К чему я это - качество обучения вождению выросло в разы и это одна из причин снижения количества ДТП. Есть конечно ещё школы которые учат сдавать а не ездить, но ответственных всетаки больше.
Далее полность соглашусь с тем что техника стала более безопасной (абс, трекшен амю и тд), культура вождения выросла, водители авто привыкли к мото, контроль слепых зон на машинах опять же и многое другое.
Про возраст и стаж по мне сомнительно - я за 5 дней на моте полторы тысячи км намотал в первую неделю после получения прав, а у знакомого категория уже больше 22 лет и за мот он садился от случая к случаю, не думаю что за эти 22 года он намотал больше меня за эти 5 дней. Это Касаемо стажа, а про возраст - как многие здесь писали, в +-35 возможности купить мот у большенства больше(прошу прощения за тавтологию) чем у двадцатилетних парней, вот и статистика из-за этого в перекос на данный возраст🤷♂️
Ну и последнее что хочу сказать, даже не сказать а посоветовать:
1. Не ездите быстрее чем позволяет вам ваш навык и здоровье(зрение, время реакции и тд)
2. Будьте всегда внимательны
3. Думайте за себя и за "того парня"
4. Научитесь читать дорожную обстановку
5. Будьте людьми(не козлите, будьте вежливы и тд)
Соблюдая эти 5 правил, вы риск попадания в ДТП снизите не только на мотоцикле но и на машине в разы.
Всем добра, полного бака(вне зависимости на каком транспорте ездите), адекватных депсов и дорог без ям и ремонтов🍺😊👍
ПОЛНОСТЬЮ согласен с ИЛЬЕЙ. Если ты на МОТОЦИКЛЕ тебе надо подумать за себя и за ТОГО парня. Потому что для тачки - царапина, а для тебя перелом. И уже пофиг что ты на мотике был ПРАВ. Сломанным костям это не поможет.
Спасибо за интересный ролик. Сделал примерно такие же выводы, после своего ДТП. После большого дальняка, был слишком в себе уверен и перестал опасаться скорости. Как итог, разбитый мотоцикл и 15 метров преодолел по воздуху. Сам жив и цел, только ушибы (спасибо экипу). После этого понял одну истину - излишняя самоуверенность на мотоцикле не допустима.
Спасибо за тонну полезной информации! И спасибо за то, что продолжаешь делать то, что делаешь! 🤜🤛
У Ильи как всегда годный контент. Анализ, цифры, выводы, информация для "подумать". Доступно и без занудства.
Благодаря вашим роликам ,при покупке первого мотоцикла, я понял что необходимо так же купить полный комплект экиперовки.
В будущем при ДТП, у меня обошлось всё с минимальными травмами.
Спасибо Вам!
Все-таки нужно принять во внимание еще один фактор, на мой взгляд. И он также поясняет, почему статистика по Москве так отличается от общероссийской. Количество мотоциклов значительно выросло, и это привело к тому, что для многих водителей автомобилей мотоцикл рядом в потоке стал привычным делом, они перестроили и свою манеру вождения под этот фактор. В той же Москве есть улицы, по которым в час-пик едет буквально поток мотоциклов, например тот же проспект Мира. Для водителей, которые каждый день в это время едут по такой улице, траффик из мотоциклистов стал частью движения здесь, и они учитывают это наряду с другими особенностями этого маршрута.
Круто!
Спасибо за анализ и статистику! 12 из 10! ✨
Мне 36, 1,5 года назад попал на перекрестке в аварию, старт с зелёного цвета, осень, конец октября, в темное время суток на освещённом 4 полосном перекрестке, дождался зелёного, и ускорился давольно таки быстро (Ямаха трэйсер),думаю до 40-60 успел разогнаться, за несколько метров, так как стоял между машин, хотел опередить слева от себя авто, убедился что встречка ещё стояла. Итог: я ошибся, бабка на датсуне, на встречке, резанула через две сплошные перед пешеходником не уступая мне дорогу, я отвлекся в зеркала , для перестроения в левый ряд, и тут она, пропахал ей всю бочину , успел до столкновения нажать тормоз, толку ноль АБС только затрещала. После остановки при падении уронил на ногу мот, растяжение стопы , легко отделался.ремонта на 150к Хорошо что в лоб не залетел. По итогу, бабка видела что её что то слепило, но один хрен совершила идиотский маневр. И сказала: " почему я езжу, ведь сезон уже закрыли." Нога распухла, гипс, далее путешествие продолжил на поезде)
Езжу с мыслью,что меня ни кто не видит, и все хотят меня убить. В данном случае просчитался, считаю можно было бы избежать, но был на кураже и очень самоуверен. Может кому пригодится мой опыт.
Спасибо за историю
Водители 33-35 лет попадают в дтп чаще не потому, что появляется излишняя самоуверенность при стаже в 14 лет(езды), как вы сказали. А потому, что молодой человек в 16-18 лет сдают в автошколе сразу на несколько категорий: А,B,C...,а ездят только на В., либо пацанами погоняли на ижаках и после армии забыли об этом. Началась взрослая жизнь... А к 33-35 годам, как раз когда карьера, семья, проблемы уже начинают улаживаться и появляется какая то часть свободных денег, которые можно потратить на себя. Вот тут они и вспоминают о мечте, покупают (любой), люди уже взрослые, уверенные в том, что за всё способны ответить.......а практики то как раз 10-15лет уже не было....Вот и происходят дтп...
Я думаю тут дело в другом немного, они думают, что откатав на В или С , они отлично понимают и считывают дорогу, но это не так. Излишняя самоуверенность появляется. Поэтому и такой высокий процент аварий приходится на данную категорию водителей. Если поизучать данные, то там как раз возраст 18-20 (горячие головы), 33-35 (а-ля уверенные) и после 60 (уверенные но уже с меньшей реакцией). В любом случае, всем хороших дорог и без ДТП!
Отличная инфа и анализ! А то что аварий стало меньше "вина" конечно камер! Которые усмиряют не столько мото безголовых, сколько и чеырехколесных братьев по разуму!)
особенно "скорость убивает"...
миропонимание до 17 века)
Согласен с Вами, Илья. Но дело не только в том, что автомобилисты на «автопилоте», и любой необычный фактор застаёт их врасплох. Дело в том, что вся организация дорожного движения выстроена исходя из определённых параметров. Наличие разрыва для поворота налево, наличие пешеходного перехода или возможности для обгона, определяются исходя из условий видимости и предполагаемой (максимально допустимой) скорости. Там где водитель автомобиля или байка может повернуть со второстепенной безопасно, когда встречный поток движется 60, он может физически не успеть заметить и остановиться, а если уже начал движение - то проскочить, при скорости встречного ТС - 120. Превышая скорость мы не просто увеличиваем убойную силу наших ТС или увеличиваем вероятный остановочный путь, мы ставим крест на организации ДД.
Справедливости ради скажу, в городе лучше быть маленькой черепашкой чем всадником без головы. В городе много слепых зон как в потоке, так и при выезде с перекрёстков.Всем добра и хороших дорог
Илья, спасибо за отличный контент. 👍🤘
Всегда адекватный подход и полезная информация, спасибо
Илья, спасибо!
Снимайте еще видео на эту тему!
Запомнил два правила - ТЫ НИКОГДА НЕ ОПЫТНЫЙ и НЕ ГОНИ!
Приветствую. Благодарю за видео. Уверен, что хоть кто-нибудь задумается наконец-то о яркой экипировке и мотоцикле. Хотя бы тот же жилет ярко зелёный или оранжевый. Даже днём привлекает внимание. Не зря же дорожные службы и ГИБДД их использует при работе на дорогах.
отличный ролик, все по факту, когда езжу на машине реально 2-3 мотоциклистов из 10 я действительно не замечаю, поэтому выезжая на моте, я включаю режим улитки и понимаю что меня так же сейчас могут не заметить
Спасибо за видео!
За себя могу подметить, что идеально попадаю в озвученную статистику. Был 11 лет стаж безаварийного вождения мото. В один прекрасный четверг ехал немного быстрее потока, если быть точным 70. Машина не заметила меня при перестроении, в итоге перестроилась в меня. Не успел никуда деться. Хоть и скорость была не большая и был полностью в экипировке, но упал спиной ровно на ребро бардюра. Результат, несколько переломов позвоночника, и 3 месяца реабилитации. Слава богу без последствий для конечностей. К сожалению никогда не знаешь где тебя ждёт именной твой случай. Но в первые годы вождения определенно я бы был остороженее и этого скорее всего бы не произошло.
Жесть! Хорошо, что все обошлось
В Москве ещё пара мотошкол оказала положительное влияние
Пожалуй лучший мотоканал в русскоязычном сегменте в настоящее время. И я хз почему на этом канале еще не 1 миллион подписчиков ¯\_(ツ)_/¯
Информативность и подача материала на высоте 👍
Я занудный 😂
@@ProJapan зато живой и здоровый
Илья, спасибо большое за интересную аналитику. Но хотел сказать, что анализировать эти цифры можно по разному. Может быть в аварии попадают люди после 30 лет потому что восемнадцатилетних мотоциклистов намного меньше, чем тридцатилетних? Не у всех молодых ребят есть деньги на мото и права категории А. Аналогично с другими цифрами. Их можно трактовать по-разному.
Да, поэтому я и не претендую на абсолютную истину, трактовать можно по-разному, исследований нет
@@ProJapan это не камень в огород если что, просто хотел накинуть в комментарии пищу для размышлений) аналогично с авариями в теплую погоду, куда больше людей выезжают именно днём покататься , а не в дождь. Соответственно и дтп больше
По хорошему нужно рассчитать удельный вес каждой возрастной группы в общем количестве мотоциклистов. И уже исходя из этого делать выводы об аварийности каждой группы.
Всё правильно. Я один из тех же тысяч 30+летних, которые приобрели мотоцикл и имеют более 10 лет стажа вождения авто. Та самая группа риска....
Илья, вчера я впервые дал в бубен водятлу. Впервые за 15 лет стажа вождения мотоцикла. И абсолютно не жалею об этом. Это кайф! :)
а какая страна?)
@@ProJapan если Соломон, то скорее всего Израиль :)
Бред какой-то. И что, на свободе до сих пор?
@@user-ov2yz9mw9p что за стереотипы? РФ
Илья, Вы абсолютно правы. Из практических советов. Во первых голова, обязательно думай за всех участников движения, которых видишь, видеть надо всё, что вокруг тебя и, желательно, немножко дальше. Ещё, для безопасности, всё время мониторь, что вокруг тебя и думай , что будешь делать во ВДРУГ случившейся ситуации работая не тормозами, а только манёвром, (взгляд в зеркала каждые 6 секунд, это то чему учит статистика, через какое-то время это переходит в автомат) . Езжу более 40 лет.
Ещё, максимально обозначить себя на дороге, чтобы тебя видели, если на мотоцикле нет доп. света, днём езжу всегда с дальним.
Очень полезное видео! Но есть мнение, что статистика ГИБДД слегка кривая. Не в части ДТП, а в прочих вопросах. Например, про штрафы за без шлема, иногда выписывают вместо реального нарушения, для выполнения KPI.
Я заметил, что в том году довольно часто были дтп по причине ремонтных работ на дорогах, срезанный асфальт и т.п.
Случай с девушкой которая робко перестраивалась перед камазом, до сих пор не могу забыть. Камазист ещё... сигналил ей, и явно повлиял на исход дтп...
Если вдруг Илья, решишь выпустить ролик о проезде неровностей, и в частности срезанного вдоль дороги асфальта, буду благодарен. А то после искал разные способы и некоторые рекомендованные, которые осуществляются на скорости, довольно рискованные для исполнения на мой взгляд, но может я ошибаюсь
Проезжать срезы это только практика. По видео не научишься
Этому учат в мотошколе, да и логически понятно, что срез надо пересекать не параллельно, а под углом. Дальше только практика и внимательность.
Классная подача материала. Так держать!
Корреляция стажа вождения с возрастом и датой получения прав на мой взгляд не совсем правильная. У меня права с 16 лет, с 22 до 29 я ездил на Иж- Юпитер, потом снова сел за руль мотоцикла, когда мне исполнилось 63 года, сейчас мне 66 лет. Вопрос: какой у меня стаж мотоводителя? 50 лет, 7 лет или 3 года? Еще один момент: мотоцикл удовольствие недешевое, его могут позволить себе состоявшиеся ребята возрастом за 30 с минимальным или вообще никаким опытом вождения...
У мотоциклиста есть два смертельных врага, независимо от стажа вождения: скорость и невидимость, сам несколько раз за рулем автомобиля замечал мотоциклистов в самый последний момент. Помните об этом мотобратья, нас НЕ ВИДЯТ!
Огромное спасибо за подобную тему! Считаю ваш канал одним из самых полезных по Мото теме
так же в группе максимального риска, переехал из маленького города в спб, из того что могу подметить, определенно культура вождения мото тут выше на голову, но хаотичность и непредсказуемость движения просто жесть: деды и бабки которые дальше руля не видят, но несутся на своих джипах, перестроение с крайней левой в крайнюю правую в одно движение, глаза на телефон, ну и более высокая скорость потока на основных магистралях, все это выливается в практически каждодневное сообщение в группе дтп мото о 2-3 авариях...думайте на шаг вперед, берегите себя. за видос спасибо🤘
Круто👍Берегите себя ребята🤘
Красавчик! Все четко по делу и без воды. Беру первый мот и настраиваю мозг на максимальное выживание. Травм в других увлечениях уже хватило, в 38 лет уже больше не хочется, стараюсь с головой подходить к обучению и не спешить, но прогрессировать аккуратно.
Очень щепетильная тема, спасибо большое за подобные темы.
Многие конечно не признают свои ошибки, что были не правы, когда дубасили по городу +150, а потом - ой спасите/помогите, коробочек убить меня хотел.
Пора в предверии сезона запилить видос как и где купить запчасти с Америки, Канады, Европы в целом в наше тяжёлое время. Вопреки санкциям приобрести запчасти!
- А на стройке несчастные случаи были?
- Нет !!!
- Будут..
Просто 10-20 лет назад мотоцикл или мопед воспринимался большинством как спортивный снаряд, или игрушка на выходные. Сейчас это всё больше транспорт, недорогой и удобный. Не в последнюю очередь сыграли роль дорожная инфраструктура и количество пробок, которых стало в разы больше. Ну и культура вождения всё-таки повысилась в среднем по больнице. Плохо только что 10 лет назад можно было купить CB400 с контейнера в хорошем состоянии за 80-100к. Сейчас такой же обойдётся минимум в 200. Это печально.
Илья, спасибо за очень нужное и интересное видео. Да это сухая статистика, с ней можно не соглашаться и спорить приводя массу аргументов, но она даёт возможность каждому сделать свои собственные выводы. И это уже хорошо. Про скорость хорошо написано в МППСС-72 (это ПДД для судоводителей) скорость ВСЕГДА ДОЛЖНА БЫТЬ БЕЗОПАСНОЙ применительно к преобладающим условиям и обстоятельствам чтобы судно могло быть полностью остановлено. Там нет точной цифры, капитан решает какая скорость безопасная. На дороге, конечно, есть знаки, но морской принцип можно и нужно применять. И кроме знаков ограничения скорости, всё остальное - усталость, сумерки, малый опыт, плотность потока, количество и наличие выездов с прилегающей территории, пересечение дорог, состояние дорожного полотна и т.д это и есть преобладающие условия которые нужно учитывать. Желаю всем, и себе тоже, уметь читать дорожную обстановку и вовремя замечать опасности которых вокруг мотоциклистов очень много! Всем здоровья и безопасных дорог!
Важное дело сделал - этот ролик. Спасибо, Илья! Надеюсь, прислушаются. И опытные тоже. Здоровья и процветания на новом месте.
Я попал в аварию в двадцать лет на ямаха v макс.
Передомной чел завернул из крайней правой в левый поворот не глядя и без поворотника.
После этого я за 7 лет перенёс 4 операции на позвоночник, учился всему заново.
Думал хватит с меня мотоциклов, я их реально боялся, одного вида мотоцикла хватало, чтобы меня начинало трести и заикаться.
Но как только начал работать и появилось 200.000, купил рояля, да убитого в хлам, но не жалею, оно того стоит.
Шикарный ролик, результаты реально удивили, спасибо большое, Илья, за проделанную работу👍
как я вижу. возраст 30-35 это уверенный в себе человек, собственно и в вождении, а часто слишком уверенный и время суток 17-20 часов, когда обманчиво светло, но на самом деле появляется искажение картинки (хз как правильно описать, но переход со дня на вечер так и выглядит) играют свою роль плюс трафик торопящихся людей. и про опыт могу сказать по работе, что после 3-5 лет появляется чувство мастера, которое опасно и незаметно до первого серьёзного инцидента как правило. всё это мои личные наблюдения за собой и коллегами как машиниста локомотива и водителя со стажем 12 лет за авто и 2 на мотоцикле
Спасибо за статистику и советы. Очень интересно!
На мой взгляд, немаловажную роль на статистику играет уровень дорожного покрытия и уровень дохода по стране. Когда приезжаешь в Москву, просто кайфуешь какое хорошее дорожное покрытие. Чёткая разметка. Супер.
Многим хочется кататься на мотоциклах, но позволить себе хороший свежий мотоцикл за МКАД могут себе немногие. Тоже самое касается и экипировки.
💯%, в Новосибирске например и Москве езда на мотоцикле с тз опасности это две большие разницы. Ужасные неухоженные дороги с ямами, грязью, песком, колеей, отсутствием разметки (при этом в каждую сторону 4 полосы), бешеные водители несущиеся и перестраивающиеся без поворотников (особенно вечером) - это печальные реалии наших Новосибирских дорог.
Имхо, самые опытные мотоциклисты получаются из тех, кто сам побывал в дтп! Внушение работает так себе! Я тоже считал себя аккуратным и продуманным, пока однажды совокупность факторов не выбросила меня в кювет. Вот тогда и экип хороший купишь и стиль езды поменяешь и на курсы какие-нибудь по вождению пойдешь.
Как сказал Джереми Клаксон: «убивает не скорость…убивает резкая остановка!»
Спасибо Илья за такую выдержку из статистики ! Полезная и не очевидная информация , для ленивых жоп , как я :)
Илья, респект за контент!) Небольшая обратная связь. Помимо картинок (сложных с рисунками и графиками, которые 100% надо на паузе смотреть, кому это требуется) когда говорите какие-то цифры / количество / проценты с привязкой к периодам или сравнение, было бы прикольно видеть небольшую, самую простую инфографику. Если честно немного сложно воспринимается на слух, приходится перематывать несколько раз переслушивать, чтобы понять цифры и выстроить в голове какую-то картину.
Принял, спасибо
Про зону риска, в которую входит Илья:
мы видим, как часто заблюрен спидометр в обзорах, но правила же для других 😉
Очень правильное завершение: "за 15 лет ни одного столкновения...и я в группе максимального риска".
Спасибо за труд, Илья! Очень важное дело делаете.
Я тебя понаслушался, купил мотоботы шарнирные и мотоджинсы ищу с полной защитой😄👌
Хорошая передача. Убедился что мне ничего кроме защитных дуг не нужно
В който веки очень правильные и разумные слова. Скорость убивает на доп.
Касательно роста безопасности, влияет развитие качественных мотошкол. Это игра в долгую, но правильная! И рекомендую байкерам, даже с опытом, проходить раскатку перед сезоном!!! Всем хорошего зацепа и длинного сезона!!!!
Хороший обзор Илья! Правильно что не стал углублять в сферу обучения школ подготовки водителей и мотоджимхане. Такие навыки полезны,но не решают. Решает постоянный контроль и осторожность.И правило ДДД
Я больше всего боюсь на дороге если выбежит лось.Этим летом чудом успел затормозить
Звуки на фоне такие атмосферные, что у меня аж собака запаниковала)
Читал один из комментариев "опытных" - "Мне отец сказал: скорости не нужно бояться - скорость нужно уважать!"
И я сразу всё понял - формула успеха Шумахера раскрыта!
Нет необходимости оттачивать, закреплять навыки и повторять это регулярно - всего-то надо "скорость уважать", а бояться не надо!
Также, крайне распространенное заблуждение - связывать СТАЖ с ОПЫТОМ (в который, несомненно входят все необходимые навыки - доведенные до автоматизма). Так и вижу, как эти диванные шумахеры каждый день, по дороге в офис, разруливают критические ситуации на грани фола - причем самые разнообразные.
Спасибо большое, все по делу! Фраза про то, что никто не собирался попадать в ДТП, самая частая моя фраза, при разговорах с "сектой неудобства ремней" и прочими "авто и мотоэкпертами"
отличный ролик, наглядная статистика. спасибо большое. отчасти, вселяет оптимизм)
Тема актуальная, ролик будет полезен и автолюбителям, берегите себя, во время движения старайтесь думать за действия других участников движения. ЛАЙК !
Вы ещё не учли такой фактор, как скорость оказания мед помощи и доставку в мед.учреждение. В Москве, думается, пострадавший в ДТП получит помощь быстрее, и это значительно увеличивает выживаемость
Испугался что это снова пятничные новости в четверг, потом отпустило. Не расстраивай так больше, пятничные в пятницу, вечером, после тяжелой недели) Остальные ролики это приятный нежданчик среди недели
Как всегда лаконично и всё по делу,согласен с каждым словом 👍
Вспомнился старый анекдот:
- Задолбали эти мотоциклисты по ночам без глушителя! Уроды! Сколько можно?
- Ты зря их ругаешь, это бестолку, они каждый год новые.
Ну хоть осёл пришел, но все ещё жду петуха!
А за ролики про экип и про технические данные мототаек большое спасибо, смотрел, смотрю и пересматривать буду
О да! С 2007 года начал ездить на спортах. Процент спортов сильно снизился. Теперь только нейкеды. Заметил, что те кто начал ездить не так давно ездят очень аккуратно.
Отличный видос! Повтори его в начале сезона. Не помешает точно! Спасибо и ровных дорог )
О контроле ситуации: если ты едешь быстро и полностью контролируешь ситуацию, значит ты едешь недостаточно быстро.
До этого ролика, думал, что езда на мотоцикле правее машин в правом ряду - нарушение пдд. Погуглил - оказалось, что не нарушение.
Теперь думаю, что пдд нужно менять в этом отношении и запретить такую езду, так как действительно водитель машины в правом ряду совершенно естественно не ожидает никого правее себя при повороте направо. Это всегда будет провоцировать аварии.
С появлением каршеринга и шайтантакси, вождение мота в городе - лотерея)
Нафиг эти жужалки в городе , а вот хороший круизер на V twin это классный звук , тракторная тяга , охуительный внешний вид , едешь себе не торопясь и кайфуешь ))
спортоводы умеющие управлять и все из себя такие крутые гонщеге, могут зайти в любую книгу памяти и ознакомиться с тем, какой класс мотоциклов там безоговорочно лидирует.
Также хочется добавить что подавляющая часть водителей в какой то момент попадает в яму данинга-крюгера, когда опыта и знаний еще мало, а вот уверенности с избытком, что приводит к печальным последствиям.
11:00 ...вообще справа никогда не объезжаю если поток в движении, если поток стоит, пробка/ремонт ..то да, потихоньку накатом объездаю, но если поток начинает двигаться -встраиваюсь потихоньку в поток )
Чем больше езжу, тем больше боюсь, ибо опыт. 10+лет на мото
Илья красавчик! Спасибо за интересную и познавательную стату
Спасибо за выпуск!
Иногда кажется, что таких роликов много, но, судя по количеству ДТП, их не достаточно.
А свежая статистика, да ещё и с резким снижением аварийности в Москве - это прям совсем интересно!
водители коробочек их не смотрят, увы
@@restokat9607 а и не коробочникам их смотреть надо. Сел на мото, будь добр адекватно оценивать возросший уровень опасности. И адекватно себя на дороге вести. Думаю, без примеров понятно, о чём я.
Спасибо. Полезно и конструктивно.
Информация огонь, пасибо за сбор и подачу информации 🔥✌️🤜🤛
Комментарии практически лишённый смысола для продвижения канала и для радости каналообладателя 🎉