LITO SOUSA fala sobre o PROCESSO de DESCONGELAMENTO em ASAS de AVIÕES
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- LITO SOUSA é ex-mecânico de aviões, especialista em aviação e TH-camr. Seu canal no TH-cam “Aviões e Músicas” tem mais de 3 milhões de inscritos. Ele vai bater um papo sobre O acidente com o avião da Voepass sobre a cidade de Vinhedo. O Vilela diz que não tem medo de avião, mas tem medo de voar.
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#litosousa #aviõesemúsicas #atr72 #acidenteavião #InteligenciaLtda #Podcast
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REALIZAÇÃO: Fábrica de Quadrinhos
ANFITRIÃO: Rogério Vilela | Siga no Instagram: @vilela
EDIÇÃO: Yasmin, Gabriel e Israel
PRODUÇÃO: Rogério Vilela
ROTEIRO: Fabio Mantoanelli
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A incessante necessidade de atropelar o entrevistado a cada 5 segundos com perguntas acima da pergunta que acabou de ser feita, não deixando o Lito fluir com seu raciocínio e fazendo as respostas se perderem. Parabéns.
e fazendo péssimas perguntas interromptivas
Lito faz ginástica mental gigante, para proteger a tudo e a todos da industria aviônica, acima de qualquer coisa isso é muito escroto, principalmente quando tem mortes, porque avião e empresas de avião, não existe para matar pessoas, e quando isso acontecem, a culpa é inteira das empresas e seus pilotos, não importa as causas e isso lito nunca diz, mas ficar ae suando para transmitir que não.
EU QUERIA VER, SE A MULHER DO LITO OU FAMILIAR DELE MORRER NESSES AVIÕES, SE ELE FIA FICAR PASSANDO PANO, PARA INDUSTRIA DE EMPRESAS DE AVIÃO.
É extremamente irritante isso
É formato de bate papo. Tem a quem agrade e quem não aprove. Resta a cada um escolher seguir o trabalho do Vilela ou não.
@@javelluizsilva4343 bate papo é eu e você numa roda de amigos.
O podcast de TH-cam é uma transmissão audiovisual a telespectadores, e essas intromissões na fala do interlocutor acabam com a inteligibilidade da conversa.
E acompanhar o trabalho de alguém não significa não poder criticar ou apontar algo pra ser melhorado. Uma coisa não tem absolutamente nada a ver com a outra.
Lito é SENSACIONAL, quem concorda deixa um like!
Da aula... na minha época o professor falava: "Tudo bem picadinho na bandeija. "
ESSE LITO VIROU FOI UM ADVOGADO DESSA EMPRESA ASSASSINA , ELE NAO SE CANSA DE DEFENDER ESSES AVIOES SEM MANUTENCOES QUE ESSA EMPRESA DISPOE PRA POPULAÇÃO , O LITO EM MOMENTO ALGUM ELE FOI SENSIVEL COM AS VITIMAS , E SIM ATE CHOROU , MAIS PELA PERDA DO AVIAO........COMO ESSE CARA VIROU UM PORCARIA VIU......
O quanto o Lito é sensacional é incrivel, nunca me interessei por aviões ate conhecer o canal dele, me deu ate uma leve vontade de ir mais a dentro na profissão mas prefiro ficar no meu flight simulator mesmo 😂
Lá ele
Moro no estado mexicano de Veracruz. Enquanto em Boca del Río está fazendo 44ºC, no cume do Pico de Orizaba, que está aprox. a 5700m de altitude, está caindo neve, e os dois lugares estão a 140km de distância um do outro.
Cara o Lito explicando aviação é muito bizarro 😂😂 o cara é muito fera, ele prende a gente na explicação e deixa a gente com vontade de aprender mais. Parabéns🎉🎉
O Lito explica muito bem , bem claro
Nossa ! A forma que o Lito explica fica show para entender.
pelo amor de Deus Vilela, deixa o cara explicar mano. pergunta atrás de pergunta, não deixa o cara terminar um raciocínio.
1:18 mamãe falei se identificou nessa parte kkkk
rsrsrsrsr conversas ucranianas
Voar no gelo é fácil pq ele é pobre
KKKKKKKK Voar pela Voepass é fácil porque só tem pobre. 🤣🤣
😂😂😂😂 lembrei na hora!
Algumas perguntas: Por que o ATR costuma voar na faixa de altitude de formação de gelo? Além dos sistemas de protecão contra formação de gelo o ATR não tem alarmes de aviso na cabine? Em condições de gelo severo o piloto não poderia diminuir a altitude do vôo descendo com o avião?
resumidamente, ele foi projetado pra voar nessa altitude porque é um avião de voos regionais, de curta duração e é coincidentemente a altitude onde os motores tem a maior eficiência possível.
@@gToddyS Entendi. Mas essa resposta me leva a outra questão: Se nesta altitude podem ser encontradas condições de formação se gelo, porque então os dispositivos de segurança da aeronave não evitaram a queda? Ao que parece existiram outros fatores, como por exemplo, problemas de manutenção, erro do piloto, falhas de outros equipamentos, etc. Aguardemos o relatório do Cenipa.
@@marciosoares427 Sim, essas são as questões. Esperar o relatório do Cenipa.
@@marciosoares427 e quem disse que ele caiu por causa do gelo? Todos os sistemas anti gelo podem ter funcionado perfeitamente e a causa foi outra... esse é exatamente o disclaimer que Lito fez.
Só lembrar da Chape, ninguém imaginou a principio que houve pane seca.
@@albertofmc eu nao afirmei, perguntei. Depois eu expresso que podem ter sido outra(s) causa(s) e mesmo eventos variados.
Falou do aumento do arrasto, só esqueceu de falar que o gelo no bordo de ataque provoca também o descolamento da camada limite na parte de cima da asa, aumentando a pressão em cima, destruindo a sustentação.
07:12 “é o caco barcelos”🤣
😂😂😂😂😂😂 deu arrepio kk
Lito é um verdadeiro master pra explicar aos leigos o quanto legal é a aviação. Salve Lito o verdadeiro “Mito”
Faltou o entrevistador fazer duas perguntas importantes. O sistema anti- gelo é mais efetivo que o degelo? O sistema degelo do ATR é suficiente para quebrar qualquer grau de gelo que se forme, levando em consideração o clima atual?
Manonas foi o Notícias Populares.
Excelente trabalho
Lito, uma pergunta!
Narcos e navios já dispõe de hélice com ângulo variável. Aviões já tem esse recurso?
Sim. As pas tem posição variável.
Aviões bem antigos dependendo do modelo, já dispunham desse dispositivo de passo de hélices. Esse dispositivo no avião chama se: governador.
Por que a escolha para o sistema de proteção contra o gelo nas asas não prioriza o elemento metálico (condutor de eletricidade), aparentemente mais eficaz, vez que aquece e impede a formação de gelo, ao invés do elemento de borracha, aparentemente menos eficaz?
Fizeram um instagram fake do piloto pedindo doação
Esse avião tem concorrência no mercado ?
A cada 1.000 pés = -2ºC. Se a aeronave estiver a 20.000 pés = -40ºC, se no solo era 25ºC, logo, a 20 mil pés = -15ºC.
Toda aeronave que voa a esta altitude ou menos até ou tem "anti-ice" ou sistema de degelo (TODA!) seja comercial, militar, etc...
Uma particularidade é que as aeronaves de "asa-alta" como o ATR, por exemplo, produzem muito mais sustentação com menos velocidade do que aviões com "asa-baixa" (Ex.: King-Air, Boeing, AirBus, etc).
Por isso que o ATR (50, 72), Fooker (27), etc são aviões que podem "carregar" em média 50 a 80 passageiros a depender do modelo e conseguem aterrissar em pistas curtas, diante sua maior sustentação e o turboélice foi a melhor tecnologia que criaram para isso.
Lembram do Fokker 100 que foi um projeto que não deu certo? Justamente por isso, quiseram criar uma aeronave para 80 a 100 passageiros para descer em pista curta, mas com asa baixa e "turbo fan" (turbina), resultado?
Não sei qual foi a REAL causa desse "acidente" mas que TRITURARAM a ATR e os aviões turboélices na mídia causando medo e pânico na população, fizeram, resultado?
Eu nunca vi uma propaganda de mídia tão destrutíva X uma fábrica de aeronave.
Continuo achando estranho.
Obs:
- Asa-Alta = Asa sobre a fuselagem (na parte superior);
- Asa-Baixa = Asa na parte inferior da fuselagem;
Nota mental: Evitar com força voar nesse modelo de ATR durante o inverno! Pelo menos até ter certeza que as medidas preventivas foram tomadas em relação a esse caso.
Inverno? 😂😂😂😂😂 pode tá 40 graus lá em baixo que onde ele voa vai tá negativo. A cada 300 metros de de altura diminui 2 graus de temperatura irmão.
Eu não voaria mais nesse tipo de aeronave em momento algum!
@@MarcusCraft10Isso msm.
@@adrianoscamillia6491 Se vc for parar de voar em cada modelo que cair pode começar a ir só de ônibus
Os sistemas de proteção do avião funciona, tanto que o atr é bastante usado na Europa onde neva no inverno
o gelo cristal (gelo mais perigoso para aviação e possível causador do acidente) é formado entre 0 e -10 graus célsius ( EM ÁREA DE INSTABILIDADE) naquele dia, a umidade estava alta e o ar estava instável e a temperatura na região era em média 16 graus positivos (NO SOLO). A temperatura diminui com a altitude, em média 2 graus a cada 1000 pés. portanto, a formação de gelo estava ocorrendo mais ou menos entre 8000/ 18000 pés . O avião começou a cair justamente a 17000 pés quando estava em descida ... não da pra afirmar nada, mas a chance da causa do acidente ser falha no sistema de Degelo é quase certa dados os fatos. vamos aguardar a investigação ...
Toda hora o cara interrompia o lito kkkk
A PESSOA COMUM É MUITO LEIGA,PARA APONTAR O DEFEITO, EU ACREDITO QUE NÃO SEJA GELO,OS AVIÕES TEM EQUIPAMENTOS PARA DERRETER O GELO.
Já houve vários acidentes por formação de gelo inclusive com ATR-72
Globo: Lito disse que o gelo derrubou o avião.
Bem explicado
- O que mais chocou nesse acidente do ATR foram os vídeos mostrando corpos de pessoas.
- E vc viu?
- Eu vi.
Ah vá
Existe a possibilidade desses sistema que a borracha inflar ter falhado?
A cada 1000 pés , cai 2 graus .
Voadoraaa no LIKEEE 🔥
Se o vento tiver mais rápido que o avião, não tem arrasto
Pra isso, o vento teria que estar a mais de 800km/h.
Considerando que o vento mais rápido registrado é de 372km/h, ainda haveria arrasto.
Se o vento tiver mais rápido do que o avião é melhor pousar o avião e ir de asa delta pro destino
@@matheus.tecchio a é, fora isso, se tiver mais rápido, até os prédios cai
O arrasto não está relacionado ao vento de cauda, mas sim o atrito causado pelo contato entre a superfície de um avião no ar, pense em 2 vetores contrários de força, um vetor está apontando para a frente do avião, que é o vetor força dos motores e o outro vetor seria o arrasto aerodinâmico, quanto maior a velocidade do avião e a área de contato, maior será o arrasto aerodinâmico, dê uma olhada no Google a formula.
Falha do equipamento? Manutenção?
Ainda não há embasamento para afirmar isso, por mais que existam relatos de outros equipamentos da Voepass que estão sofrendo precarização, é necessário uma investigação profunda e minuciosa sobre a aeronave que caiu para aí sim constatar se houve ou não houve negligência por parte da companhia
O cenipa tem muito o que trabalhar no caso, estão em conjunto com o pessoal da fábrica da ATR investigando os dados registrados nas caixas pretas, outras fontes de informação, relatos de outras equipes que trabalharam com a aeronave. É todo um conjunto que deve ser trabalhado para apontar as reais causas do acidente. Isso demora um baita tempo e a galera impaciente acaba achando que o Lito tá sendo vendido, pois ele não caiu no imediatismo de querer apontar culpado sem saber o que aconteceu
Dois graus
Disclaimer = aviso
Vilela voltou com aquele defeito em falar junto com entrevistado
Terraplanilson ,mas Lito tu é fera kkkkkkk
Ta fácil... é so fazer um avião frost free..
Como o vento vai a favor gente 😅 se o avião tá em alta velocidade 😅😅😅
Eu até entendi a pergunta, mas faltou o pessoal pensar mais um pouco.
Mesmo que o vento esteja "favorável", a diferença de velocidade é tão grande que não faz muita diferença.
O vento teria que ser muito mais forte até que o que acontece em furacões. Kkk
prefiro voar em um modelo ATR do que em um Airbus A350
Parabéns!!!!
Admiro o conhecimento do Lito, mas não entendo na aviação esse lance corporativista de nunca apontarem quem teve o erro crucial. Lógico que alguns casos são elos de fatores, mas em alguns casos, como o do piloto que sofria de depressão e bateu o avião de propósito na Ásia senão me engano foi erro do piloto sim. No automobilismo não tem essa de não apontar culpados.
Pode existir sim um processo criminal amigo, mas esse não é o papel da investigação do CENIPA.
@@a_pollum Então, mas como eu disse, no automobilismo se o motorista comete o acidente seja por culpa ou sem dolo é mais direto. No automobilismo e no mar não tem todo esse ' receio'...se o cara bebeu e atropelou fala repetidamente na mídia que o cara bebeu e dirigiu.
@@andreymoral é pq a finalidade principal da investigação aérea é evitar que o acidente ocorra novamente. Não existe um órgão específico que investiga acidente de carro né? Na aviação isso existe, essa é a diferença. E nos relatórios fica bem claro as causas do acidente, se foi falha mecânica, erro humano e etc.
@@a_pollum Então na investigação sai que o erro foi humano ou mecânico, mas não se divulga..é isso?
A real é que na aviação, o foco principal das investigações é entender o acidente e melhorar a aviação no geral, seja por treinamento da tripulação ou melhoria no projeto dos aviões, então o culpado é sim importante. mas o aprendizado com certeza vale muito mais que a punição, uma vez que podem ser salvas vidas futuras
Parecenqie tinha uma galera filmando um clipe e aí fizeram algumas imagens depois pariu
A melhor coisa que fizeram foi filmar, se não ficaríamos nas mãos desses passadores de pano da aviação
Ele se referiu as pessoas filmando os corpos dos passageiros no chão não os videos da queda, na verdade quando tem filmagem da queda até ajuda na investigação
Engraçado, esse cara critica quem filmou os corpos para postar e compartilhar na internet, critica quem divulga informações falsas sobre o acidente, mas ele pode abrir uma live no canal dele e arrecadar rios de dinheiro através de Pix e superchat em cima do desastre alheio? Em cima da dor dos familiares? Ele tanto defende que não sabemos nada sobre o que aconteceu e que devemos ter paciência, aguardando as investigações, afirmando que tudo o que se fala não passa de especulação, correto? E abrir uma live para falar sobre o acidente horas depois do ocorrido, para quê? Para arrecadar dinheiro, né, Sr. Lito? É patético, o sujo falando do mal lavado. Ele não tem moral nenhuma para criticar a imprensa, se a sem-vergonhice vem de várias direções...
Porra hije falamos de aquecimento global...,..gelo sempre existiu so que a empresa tem que ter mínimo de treinamento e condições pra tripulação
Lito qual o problema em divulgar informações? Você mesmo faz isso todo dias?
Acredita quem quer.....
O problema é a mídia buscando audiência ficarem divulgando apenas especulações como se fossem a provável causa do acidente quando ninguém tem certeza de nada do que aconteceu, só saberemos quando sair o relatório do cenipa e isso pode demorar anos
Se divulgassem especulações como especulações não teria problema algum mas do modo que fazem só ajuda a colocar medo nas pessoas
Moro no Canadá e fico imaginando se a aviação não fosse levada tão a sério aqui quantos aviões não cairiam todos os dias sim pq muitos deles já sobem completamente “congelados” em temperaturas que aqui no solo muitas vezes na pista faz -60 com o vento! Imagine no céu 😂😂😂 e nao lembro de aqui ter caído nenhum desde que me mudei pra cá há 30 anos!! Outra coisa interessante o Lito fala que é besteira o botão que não estava lá.. tb besteira o avião ter sido consertado.. tudo pra ele é normal.. só o que não é normal é que o avião caiu.. uma coisa não leva a outra segundo ele, tudo bem certo?! Errado pra mim ele passa pano e no fim parece até que caiu pq foi empurrado por alguma força natural ou um capeta do além 😂 e eu acho que só não caí mais avião no Brasil pq os pilotos carregam eles na fé e na garra.. Agora a responsabilidade da Anac das empresas donas dos aviões isso é absolutamente fantástico no Brasil, não é Lito?! assim como tb são as rodovias e a saúde pública.. então tá Lito.. então tá.. 🫡
Exatamente o litontem q parar de ser parcial e ficar passando pano
Cai tanto avião comercial no Brasil que antes desse ATR foi 17 anos sem acidentes e continua sendo segundo espaço aéreo mais seguro do mundo... triste uma pessoa com síndrome de vira-lata
Amo gente burra igual a vc que acha que sabe o que fala
Essa linha ATR tem a corda da asa muito estreita, e isso propicia o acúmulo de gelo mais rápido ainda, independente do sistema antigelo q a aeronave possue.
O Vilela parece o carioca do tikarakatica, pelo amor cala essa boca.
E um avião barato e por isso que as companhias áreas compram ..
Pra esse tipo de acidente poderia inventar para-quedas para o avião.
Opa lacração na cara dura, tem controle sim, pra que existem as leis de imagens, papo de controlar a internet é impedir as pessoas de ter liberdade, mais que cada um oago por seus erros e não todos
Enrola enrola e sempre fica do lado da companhia!
Boto fé mais não!
Só perguntas fracas do apresentador
Ele passa pano por corporativismo (e até entendo) mas NUNCA MAIS ando em ATR da Voepass, vários relatos de precariedade a empresa tá SUCATEADA.
Entrevistas com o lito são altamente chatas. com todo respeito
Lito tentando explicar fisica é uma lástima. Pena que na haja um Canal de aviação famoso apresentado por um engenheiro de fato
Lito simplifica ao máximo as informações para que as pessoas mais simples possam entender. Por isso que o canal dele tem notoriedade. Um engenheiro falando em termos técnicos teria uma audiência muito pequena de pessoas como você
Um engenheiro explicando física que costuma ser uma lástima. O Lito de fato escorrega bastante em termos técnicos, porém a forma como ele simplifica e passa a informação é muito interessante e útil. No final o que vale a divulgação científica que ele faz (talvez sem querer) e entre prós e contras sobra muito mais prós.
Meu comentário é simples esses avisos são sucatas igual a carro de transporte alternativo que os motoristas fazem gambiarra para transportar os passageiros não só carros como ônibus clandestino não tem segurança segurança quando tem acidente e fatal outra coisa o avião está voando qualquer falha será quase impossível dar tudo certo.so um milagre comparando com veículos eu penso assim a quantidade de veículos automotivos que existem no planeta terra é muito grande acho que entre aviões voando e veículos trafegando o tempo todo todos os dias e lógico que haverá mais acidentes com os veículos então para mim avião nunca foi nem nunca será mais seguro do que veículos se houvesse a mesma quantidade de aviões voando igual a de veículos tradegando cairia no minimo 100 aviões por dia.
87% vai me ignora”
“13% vai me ajudar”
NUNCA VOU DESISTIR 😢😢😢
Lito dureza. Não tem gravidade, tem espaço/tempo. Einstein deixou isto claro e ninguém conseguiu relutar a relatividade até momento.