Sou engenheiro e trabalho há 5 anos com certificação de interior de diversas aeronaves. Tudo o que o Lito disse está corretíssimo! Excelente entrevista!
Muitos assuntos ele da a OPINIÃO DELE com conhecimento raso sobre o assunto, não condizendo com a pesquisa,a coleta de informações, os pareceres visuais e o profundo colhimento de depoimento de terceiros , ele ignora e desdenha de um assunto muito sério que temos hoje que é o avistamento de ovnis por parte de tripulação e passageiros em vôo.
A grande imprensa desinforma, eles querem sensacionalismo, e isso traz audiência e "especialistas " sobe "tudo". Por isso há canais independentes de verdadeiros especialistas como o " aviões e músicas " do Lito que traz a verdade. Já tive pânico com turbulências, mas depois de ver as explicações do Lito, sério, hoje me sinto confortável quando há uma: obs: já voei mais de 100 x !
@@fabiorocha eu também morria de medo, mas depois de ver o Lito explicando sobre turbulência já me sinto seguro. O engraçado foi que minha esposa voou uma 1 vez e houve turbulência no nosso voo e me senti um " expert " explicando a ela sobre turbulência em voo. No fim, ela ficou confortável e eu me senti um "entendido" no assunto 😂
A explicação técnica ajuda muito, MAS creio o que possa ter ajudado-lhe muito tbm é o fato do número de vôos que vc fez (+100x), aliado, talvez, a pouco "perrengues" nesses mesmos vôos. Repetição sem graves entraves automaticamente acalma o ser humano. Em vôos tranquilos eu fico tranquilo, mas com turbulência meu sossêgo acaba, as mãos suam, e a viagem se torna um agouro! rsrs! Já viajei muito, hj não mais!
@@nonhabemuspapamexiste uma coisa chamada instinto. E se for pegar um número 100... O pensamento lógico automatizado já se foi pra muito distante dele. Talvez se na hora de uma das decolagens, se o piloto for honesto e falar que vão passar por tempo ruim e provavelmente muita turbulência, o instinto volte sorrateiro. 😅
eu acho que as pessoas têm que fazerem um exame de consciência e pararem para pensar em quem elas querem acreditar se em um profissional da área com mais de 30 anos e atividade ou se em um programa de TV que ganha pelo sensacionalismo
@@KelvinMorais-c6c FINANCIADO???? tu tá acusando o cara de mentir por dinheiro? É isso? O cara trabalhou e recebeu salário por 35 anos das empresas que trabalhou. Isso é financiar??? ELE NEM FALA O NOME DA CIA pq dá problema. Que doença mental vc tem?
Só assisti a primeira parte do Fantástico exatamente por saber que seria a de maior impacto. Chorei muito com as histórias das famílias e refleti bastante o quanto nada somos. Um piscar de olhos e todas as nossas ansiedades, sonhos, projetos, alegria , tristeza, prazeres e sofrimentos se apagam. Demorei a voltar a realidade e ao voltar minha primeira reação foi orar. 😢
Não assisti nem a primeira parte essa emissora é intragável para mim. Mas realmente eles fazem algumas reportagens muito bem feitas mas as insinuações que ela tenta colocar goela a baixo atrapalham muito.
Já começou errado, assistindo Fantástico. De qual empresa mesmo é esse programa? A Globosta, né? Nem li mais o resto do seu comentário. Mude. Assista menos a Globo e procure informações em vários outros canais pra criar a sua.
Para quem ficou curioso: Aos 14:21 a imagem exibe a seletora do módulo do APM (Aircraft Performance Monitor), que gera alertas de baixa velocidade em cruzeiro, degradação de performance e por último em uma situação mais grave, a necessidade de aumentar a velocidade. É um computador que se tornou obrigatório após o acidente com o ATR da American Eagle nos Estados Unidos nos anos 90. Feito exclusivamente para evitar situações como a que vimos quando a aeronave está voando em condições de gelo. As graduações representam o peso da aeronave (em toneladas). Antes do vôo o peso é selecionado para que o computador calcule a velocidade que o avião deveria estar mantendo naquele momento. Se estiver abaixo, o alerta é gerado. Infelizmente o Lito peca em dizer algumas coisas no podcast. Presumir que ninguém vai ser negligente é justamente falhar em analisar o fator humano. A ANAC, pra começo de conversa, deveria ser a maior interrogada nesse momento. É pra isso que pagamos impostos e taxas. Depois a empresa. Sou piloto, com mais de 10 anos de experiência na área, milhares de horas voadas, incluindo o ATR e discordo frontalmente de quase tudo o que o Lito falou.
@marceloluizfigueira7208 - Gosto do Lito, mas sempre o escuto com um pé atrás. Esse corte que eu vi ele realmente não estava bom nas análises que ele fez devido alguns erros que ele cometeu. Gostei muito de seu comentário. Que você sempre encontre céus de brigadeiro à sua frente.
@@rafaelcsuk2965 pelo que entendi o APM funcionou relativamente como deveria. Gerou os 3 alertas (não na seqüência correta, e talvez tarde demais, mas funcionou). O defeito no painel que vc deve ter ouvido falar, provavelmente se refere ao sistema de degelo que foi acionado e desligado 3x antes da queda. O único motivo para ligar e desligar esse sistema em momentos assim, é justamente para tentar um "reset" em caso de falha da operação deste.
Verdade seja dita, ele não identificou o botão que estava faltando, ele disse que poderia ser o termostato da Gale, talvez se ele soubesse que fosse o botão que vc se referiu o comentário dele fosse diferente
Exatamente. Até que enfim alguém falou algo aqui. O Lito um grande profissional porém nessas horas a verdade precisa ser dita. Algumas coisas no vídeo ele fala muito bem de particularidades do ATR só que quando chega no bendito painel que foi a causa do acidente ele desviou e falou que não tinha visto e que não conhecia muito o ATR. Eu já fui mecânica de aeronaves e meu Deus quantos dos colegas falavam ruim da manutenção da passaredo. A Anac teria que ser interrogada nisso sim pois é muita negligência infelizmente 🙏🏻 A real situação precisa ser exposta pois são famílias querendo saber o que houve. Quem errou ou deixou de fazer o correto precisa ser exposto sim pra gerar prevenção para que não ocorra mais. Infelizmente a aviação vive disso, muitos acidentes que já tiveram que acontecer pra poder gerar melhorias. 🥹 Muito triste 🙏🏻
O ex piloto insatisfeito com a vida descendo a madeira na antiga empresa, a mídia como já gosta de sensacionalismo pegou o gancho. Um palito de fósforo no botão praticamente inútil virou tempestade em copo d'água. Parabéns lito pelo caráter e profissionalismo.
Já voei no ATR algumas vezes. Na última, entre Goiânia e Ribeirão Preto, o ar condicionado estava gelando. Pedi à comissária para aumentar a temperatura. Ela explicou que, como havia poucos passageiros no vôo, não era possível, pois o sistema de refrigeração estava dimensionado para uma quantidade maior de pessoas na cabine.
Trabalhei com despacho aéreo de cargas e fiz uma capacitação para transporte de materiais perigosos no modal aéreo (Dangerous Goods) e tudo o que o Lito declara sobre a responsabilidade dos envolvidos no embarque de cargas e passageiros a qual é toda documentada, é verdade. Nosso certificado pra envio de material perigoso em um avião é assinado pela ANAC.
Trabalhei com despacho espírita e fiz capacitação em mestrar RPG (Dangeons'n Dragons) e tudo que o lito declara sobre embarque das pessoas para o outro mundo não é verdade. Nosso certificado para comunicação com almas do outro mundo é carimbado pela mãe diná que também já morreu e carimba já do lado de lá.
até ai morreu neves, estes aviōes só são bons para as companias. Tudo é barato e as partes são reusadas para evitar gastos. Custa prêço de sangue voar estes cacarecos. Deus guarde quem tem a coragem de pilotar 👏🏻 e de colocar os pés em um modêlo falido deste avião. Vergonha uma comp usar este avião.
Já voei em ATR da Voepass e era tenso, achava que ele parecia velho é mal cuidado. O ar condicionado não funcionava bem, morria de calor. Dava medo. Ainda voo no ATR, mas pela Azul. A diferença é gritante. Aviões mais limpos, cuidados e com ar funcionando, dá mais segurança.
Entendo que é melhor um avião de aparência melhor e com um ar condicionado funcionando bem, mas isso não passa "segurança", isso pode passar mais "confiança", pois não se trata de itens de segurança.
@@CdsMatheus Concordo, mas acho que esse é o ponto. Se a companhia não tem condições de passar confiança então nem voa, passar segurança não é o mínimo, pq nem deveria se considerar isso. Lito fala que o avião não se importa com meu medo. Meu amigo, aviação já não é dos setores mais lucrativos, se cada pessoa que não confiar começar a desistir de voar, a empresa vai pro saco
Quem já viajou no ATR da Azul aonde havia um piloto engraçado (Ipatinga-São Paulo), estilo peão boiadeiro (fazendo sotacão e tudo), em que, dentre várias descontrações, o mesmo dizia que andaríamos tipo em estrada de terra, atribuindo-se as turbulências... 😁Era legal, a casualidade e as brincadeiras deixavam o vôo mais leve.
Muito triste toda a situação sem comentários, tantas mortes. Triste também pois foi o primeiro acidente da empresa e estão tratando-a como se acontecesse sempre!
A realidade é que os jornais falam o que as pessoas querem ouvir, enquanto especialistas como o Lito trabalham com fatos, mas não chegam a 1/3 do alcance
Boa noite aos participantes do pôde. Vi e ouvi as explicações do mestre_ lito e fica bem mais facil entender parabéns . Agora vi uma live do programa aviões e música onde lito leva a situação levantada por alguns professores pardais sobre os aviões terem paraquedas. E olhando a queda do atr 72 a gente torcia pra terem jeito de ter os paraquedas . Foi uma cena rapida mas parecia eterna angustiante.
O botão se refere ao seletor de peso da aeronave, que ajusta o peso da aeronave e que interfere no sistema de aviso da aeronave. O T ao lado dos numero se refere a toneladas....
Bizarro, pra não dizer no mínimo suspeito essa resposta do Lito falando que era do forno, como se ele não tivesse visto a reportagem. Se fez de maluco… passou pano nitidamente e não falou dos outros problemas como porta aberta em voo, degelo inoperante, bolhas em pneu.. tudo relatado por tripulantes. Lito não está sendo sincero na análise, alguma coisa tem… n da pra falar q foi falta de manutenção a causa desse acidente, mas da pra ver q existe uma falta de manutenção e isso é inegável após tantas evidências e se n foi a causa nesse , pode ser na próxima
A questão do ar condicionado aí é vdd, eu embarquei num atr da passaredo em Salvador, e estava um calor infernal quando o avião ✈️ estava em solo. Quando decolou amenizou o calor, eu disse amenizou kkkk.
@@joelton257 Esta aeronave não tem ar condicionado em solo, questão de funcionamento do motor, precisa de um motor externo (APU), caso o ar condicionado não estivesse funcionando, você teria morrido congelado.
Em épocas após um acidente áereo como este que estamos passado, são esses vídeos que servem pra acabar com o clima de pânico e desinformação. Parabéns pelo trabalho!!!
concordo com o lito de que os critérios de segurança da aviação comercial são fortes e que se não estiver tudo 100% ok, como faltando um botão no painel, não pode voar, mas eu sinceramente duvido que uma empresa vai realmente cancelar vôos por causa disso. As vezes nao tem a pecinha e manda ir rodando e os profissionais aceitam! A diferença entre a teoria do que deveria ser e a prática do dia a dia sempre vai existir
Aqui no sul RS deu uma. Perda muito grande com a enchente falta de manutenção nas comportas do Guaíba em porto alegre demissão de pessoas competentes .......
O "Botão" em questão, que não é do forno, como sugeriu o entrevistado, seleciona a massa total da aeronave, que varia segundo o número de passageiros, carga, combustível, etc. Esse parâmetro se insere no software que avalia a performance do avião. E a performance do avião, segundo a reportagem, é um dado importante a se considerar.
Ele não sugeriu, ele disse que CASO FOSSE. DIsse ainda que não sabe no caso do A.T.R. e ele ainda reforça que se é essencial não vai voar sem pq ninguem vai assinar pra por o dele na reta. Se é algo que o manual do usuario da aeronave permite, então toca o barco. Ainda mais no Bostil com mais de 90% dos processos de aviação do mundo inteiro (mesmo com indices dos mais altos do mundo aqui). TU ficar cancelando voo é problema. Logo se pode voar sem o voo vai acontecer.
@@thiagoalcantra4107 "CASO FOSSE"?! Como assim? Foi exibida a foto do seletor faltando o tal "botão". As unidades ao lado dos numerais não são ºC( grau celsius, unidade de temperatura, caso fosse temp. do forno) e sim T( tonelada, unidade de massa, relativa à massa do avião ). Ademais, o próprio entrevistado mencionou que um acidente aéreo é um conjunto de fatores contribuintes, " elos de uma corrente que se rompem". Pois a falta do polêmico " botão " pode ser um desses elos. Simples assim.
@@liviocharach3341 Calabreso tu esta muito afoito. Presta atenção. Se pode voar sem e está no manual vai voar e pronto. Se tem uma foto que foi a rede globo que publicou ai que temos que repensar 50vezes. Essa foto foi de antes do avião passar por manutenção? No dia ele estava sem? CAIU DO CEU O AVIÃO, NÃO SOBROU 1 VIVO, será que esta tampa não se soltaria? Se só isso fosse problema de não ter como funcionar o orgão vai descorir e a VOEPASS perde o certificado de voo. Agora se isso pode voar sem então que voo e pronto. Ah mas contribuiu. MAS SE PODERIA VOAR SEM ISSO, ENTÃO TEM QUE TROCAR O MANUAL DO AT-72 PELO FABRICANTE, e não culpa da passaredo. TU já está crucificando sem saber o que causou, tu já está colcoando culpa num botão que talvez ele é a 5 unidade de segurança que pra chegar a usar ele o voo nem aconteceria. Então relaxa calabreso e espera as investigações. O que o Lito disse esta clarissimo. O que é estetico vai voar sem. O que é fundamental vai ser feito, se o que for fundamental não foi feito vai perder o certificado, acabou.
@@liviocharach3341 "caso fosse do forno", "caso fosse cosmético", mas ele ainda diz após tirar o zoom que ele não sabe para que é aquele seletor naquela aeronave.
@@liviocharach3341 vi a reportagem e não era só isso que estava inoperante (era o que mais chamou atenção pq estava faltando o tal botão). Na reportagem tbm mostrou justamente que um dos sistemas antigelo (o que infla aquela borracha nas asas) e o que marca nível de combustível tbm estavam supostamente marcados com etiquetas escritas "inoperantes" (não estou dizendo que é de fato a causa, é que acho estranho se realmente haver uma hipótese mesmo que remota de sistemas assim supostamente estarem inoperantes - e eu digo supostamente pq só as investigações é que concluirão ou não a tal cadeia de eventos).
Lito é ótimo e adoro as explicações dele. Agora será que ele já considerou que a realidade que ele estava acostumado era outra? Ele trabalhava em uma empresa grande de aviação. Será que em uma empresa pequena a cobrança em cima dos funcionários não os fazia relevar algumas questões na base da pressão? Eu já trabalhei em empresas que a diferença da prioridade pra segurança era imensa.
Tem um Atr desses aqui no Aeroporto Maestro Marinho Franco Em Rondonópolis MT qdo faziam essa rota,essa aeronave bateu em uma cerca de arame ao pousar e se encontra até hoje aqui.Essa aeronave é boa já voei de João Pessoa a Recife pela AZUL.Abraços
Todos os dias milhares de pessoas morrem em acidentes de trânsito. Aí um avião cai , o especialista fala e a galera faz hater e diz que o cara está passando pano. Vai vendo…
É só ser mais esperto e conhecer o especialista que vc saberá que ele ta passando pano.. Até pelos relatos de passageiros que voou na Voepass, sobre a condição precaria dos aviões da empresa, e explicação de outros especialistas que vai contra os argumentos dele..Mais ja vi que vc é ingênuo
@@samuelsantos5230 Eu sou mais especialista que o Lito e confirmo TUDO o que ele está dizendo. Não há informações suficientes pra afirmar nada contra a empresa ainda. É tudo especulação, sensacionalismo e busca por cliques.
@@jaderoliveira Sim especulação de passageiros das condições dos aviões né?? Da fiscalização porca da ANAC, até parece que vc não conhece o País que vc vive, que tudo aqui é precário e nada funciona direito.. Ou então é só mais um passador de pano igual o Lito ou mais um ingênuo tbm, que coloca avião e empresas como uma divindade.
Espetacular Lito já tinha uma admiração pelas suas explicação e a cada informação passada por vc cresceu mais e mais minha admiração, fiz o curso de manutenção e especialização em GMP e mais me esclareço sobre o assunto, parabéns
Trabalhei como mecânico por muitos anos em uma empresa de ônibus muito famosa pertencente a empresa aérea Gol,o orçamento era limitado a R$ 300.000.00 mil mensal o gerente de manutenção não poderia gastar mais que isso, na frota tinha mais de 1.000 mil ônibus então era impossível a maioria dos ônibus era concertado nas coxas a famosa "Gambiarra"
@@CARLOSEDUARDODASILVA-ke9im Que lógica boba meu querido tem unibus que suporta até 60 passageiros,tanto ônibus quanto aviões transportam vidas,já vi roda de ônibus se soltar em plena serra,aviação assim como qualquer outro transporte nao é 100 % seguro!!!
Impressionante é que ninguém esta colocando pressão na ANAC, mas deveriamos!!! Eles são responsáveis por fiscalizar, e os recorrentes acidentes tem provado que eles não estão cumprindo seu papel.
@@rafaelrafoso bem isso ,na época da Varig tínhamos um incidente quase todos os dias , cara bosteja sem ter fatos ,ou pesquisar antes ,são foram 17 anos sem acidente algum ,bora pesquisar, se informar por favor
Eu minha família voamos em um ATR da azul 💙 de recife a Aracaju esse mês, e minha esposa entrou em Pânico pq a mesinha de alimentação estava solta😂😂,, ela morrendo de medo foi Ilário, mais o voo foi bom demais graças a Deus, azul e top
Lito é um grande profissional sua análise sempre dever ser levada em conta. Mas estamos no Brasil e nada funciona perfeitamente, não dá pra confiar 100% em vistorias de ANAC.
@@kyannyohana9459 mas a fala dele soa como um... supor que todo mundo faz o certo todos os dias, ainda mais no Brasil, é ignorar completamente o fator humano que é extremamente relevante na investigação de um acidente aéreo pelo mundo. No Brasil não é pq o CENIPA que investiga, e aí o relatório já fica com qualidade duvidosa por ser feito nos anos 50.
_ Se é um mecânico de verdade, a aeronave não sai do solo; o nome disso é RESPONSABILIDADE e não tem ninguém que pode obriga-lo a assinar a liberação. Na aviação militar, a pressão é muito maior (questão de hierarquia) e nunca liberei una aeronave só porque o oficial/piloto estava acima do meu posto! O povo que é tapado, não tem conhecimento o bastante nem mesmo pra entender isso... preferem ouvir as asneiras dos "especialistas do Google e TH-cam " e que muito das vezes nunca entraram numa aeronave nem mesmo como passageiros. Mas talvez minha opinião não valha nada; mesmo depois de mais de 40 anos na aviação.
Outro vídeo muito bom que explica sem medo stall e flat spin: "Greg Feith Former NTSB Investigator Explains What Could Have Caused VoePass ATR Crash In Brazil." Há treinamento para sair de stall e não entrar em flat spin maaaaassss será que no Brasil esse treinamento é feito e é seguido? Teve um stall no ATR indo pra Salvador já e alguns outros incidentes onde o checklist não foi seguido como orienta o manual da aeronave. O manche/volante treme, emite um som de alerta e vai automaticamente pra frente/baixo com bastante força para recuperar do stall, se os pilotos fizeram diferente do que o checklist, manual manda, dificilmente vão sair dele e flat spin é muito difícil de sair também, tem que ter treinamento apropriado disso, CAPA e retreinamento urgente. Não precisa ser especialista pra entender isso, mas pra explicar pra leigos e realizar isso na aeronave, sim. Se tiver um QI médio de 100 e souber inglês você entende os vídeos dos especialistas de fora do Brasil que explicam super bem.
Desde o começo jornalistas sensacionalizão para captar atenção dos espectadores e ganharem dinheiro. Afinal qual seria a graça simplesmente ler um papel sobre o caso, não é mesmo.
Vilela, uma ótima convidada que contribuiria bastante sobre o mundo da aviação executiva e comercial seria a Nadja Helena Martins Saraiva. A um bom tempo ela segue abastecendo a aeronave de companhias aéreas como gol, Tam e a Passaredo.
Quem tanto fala que a aviação é segura não deveria achar engraçado, e falar até em tom de deboche a falta de um botão no painel do avião como algo simples; pq se não tem esse cuidado com um botão, com a vedação de uma porta, ar condicionado quebrado, poltronas com defeito, imagem da hélice com enforca gato, com o sistema de degelo rasgado como teve vídeo mostrando em outra aeronave, imagina o cuidado com o que não vemos?
Porque a prioridade na aviação é a segurança. Tem um manual no avião que lista TODOS os itens, desde botões a bancos, portas, vedações e afins. Tá faltando um botão no painel. O piloto vai lá, abre o manual e procura o botão. Se no manual fala que pode voar sem problemas, é porque pode voar sem problemas. Um banco quebrado, por exemplo, não é justificativa de cancelar o vôo. Simplesmente desmontam o banco/a parte quebrada e interditam esse assento. Enquanto o assento estiver interditado, não tem problema nenhum voar o avião até a próxima parada de manutenção (que pode ser marcada só pra reparar isso e no dia seguinte). Não faz sentido cancelar o vôo de 72 pessoas porque um botão de forno quebrou. Marca a parada de manutenção, que pode ser feita junto com outros itens e vai operando normal até lá.
@@raphaelrodrigues1645 Quem disse que era botão de forno?! O próprio lito falou, mas quando viu a imagem não sabia dizer se era do forno. Cadê o manual que diz que pode isso ou aquilo? Cadê que falaram do pq o pneu ter desencapado?! Todos sabem que isso acontece com pneu careca. Tem videos e fotos mostrando um atr 72 com o sistema de degelo a borracha rasgada, outro na parte da hélice com enforca gato, sem vedação na porta em outro, mais de quatro mil reclamações e a Anac comendo mosca. Agora depois do acidente a Anac proibiu nove destinos, e venda de passagem até consertar os aviões desde botões a vedações, tudo tem que está funcionando. Vai passar pano em outro lugar pois A aviação é segura em empresas sérias.
Lito sou seu fã number onde suas explicações e fácil de entender, Lito depois de tantos anos q inventaram o avião se tivesse ali dois paraquedas um perto da cauda e outro na frente será se ele abrisse não diminuiria o impacto do avião e salvaria muita gente ou todo mundo ?
Bom que o Lito, Realmente não viu a matéria.... o botão em questão segundo o Fantastico, é onde o piloto informa o peso do Avião... penso que um item de total segurança.
Sou engenheiro estruturalista e isto que Lito fala que o reparo deve ser mais reforçado que a estrutura original não faz sentido. Até porque do ponto de vista hiperestatico uma zona mais rígida ligada dentro de uma zona menos rígida faz com que a zona menos rígida sofra mais esforços. Ou seja você estaria esforçando mais a zona do entorno não reparada.
Cara eu penso que é tipo, não é que onde tinha um parafuso agora tem dois, Mas que eles vão fazer com que um parafuso seja mais eficiente que antes, mudando alguma coisa sabe, não faço ideia do que
Sim, eu assisti e coloquei no meu canal. É o botão de peso da aeronave. Sem o APM estar configurado ele não vai apitar, vai estolar de cara. Eu vi a reportagem, você assistiu, o Vilela assistiu e o especialista não assistiu para ir comentar no maior podcast do Brasil.
@@multicoptermuito bizarro pra não dizer suspeito.. tem algum motivo q o Lito não está sendo sincero… uma pena, até ele que parece ter uma credibilidade não dá mais pra confiar totalmente dps dessas . Não falou de vários itens que os tripulantes mostraram , falou apenas do que podia refutar como ar e banco rasgado. Pneu com bolha, porta aberta em voo, degelo inoperante ele passou batido.. e o botao inventou essa de forno bizarro
Os mano duvidando do especialista. O cara podia não ter visto a reportagem por saber exatamente que estava enviesada, podia ter confundido com outra, etc... Agora só falta falar que pagam o Lito para esconder e manipular informações sobre aviação.
@@joyul8216 Especialista em segurança ou mecânico de avião? Agora o cara vai no maior podcast do Brasil para falar sobre um acidente que comoveu o mundo e não se dá ao trabalho de assistir a ultima reportagem séria (feita na Áustria) sobre o tema? Até o host assistiu e o mexânico de avião não?! Gostava muito dele, mas a passação de pano é maior.
O Lito costumava ser imparcial, mas hoje sua postura mudou. Embora ele possa estar certo em alguns pontos, há outros profissionais que apresentam diferentes perspectivas. No início, quando ele era o único a conceder entrevistas à Globo News, não havia críticas. Porém, a partir do momento em que a Globo passou a incluir outros especialistas, e ele teve menos tempo de tela no Profissão Repórter, começaram as críticas à emissora. Outro ponto relevante é que ele não tinha nem ao menos a ficha técnica do avião, baseando-se apenas em suposições. Em contraste, a Globo apresentou dados concretos e consultou um especialista exclusivo no modelo de avião em questão. Se ele considera normais incidentes como vazamento, estouro de pneu e outros problemas que não deveriam ocorrer, que embarque com sua própria família. No entanto, tais situações não podem ser encaradas com leveza, pois até mesmo um pequeno dano à aeronave pode comprometer a segurança e causar a perda de centenas de vidas, como já aconteceu.
A passaredo era a passamedo, quando fui para cancun em 1998 , quando subi no avião ligaram as turbinas e pegou fogo em uma das turbinas, tivemos que sair, ficamos um dia em guarulhos hospedados naqueles hotéis acerca do aeroporto.
Nada no Brasil funciona mas a Anac é confiável kkk, várias empresas só pensando no lucro mas a poderosa VOEPASS não. Gosto do Lito e acompanho muito mas ele tá passando um pano enorme pra VOEPASS. Falam que os funcionários poderiam fazer denúncias e não seriam nem identificamos, quem garante isso?
Sou mecânico de avioes em Portugal, faz parte da politica das empresas aeronáuticas, cultivar a cultura justa, cultura justa é precisamente incentivar os trabalhadores a indicarem situações perigosas sem terem medo de represálias, como por exemplo o despendimento. Isto é OBRIGATÓRIO em todas as empresas que estão envolvidas na aviação, até mesmo quem carrega as malas... Tudo na aviação é controlado ao promenor e quando há um acidente, todos aprendem e o objectivo é que nunca mais volte a acontecer pelo mesmo motivo.
@@adelmofilho742 não tem, todas empresas a prioridade é lucro e não tô falando que está errado. Exemplo a Lamia que economizou no combustível pensando no lucro e deu no que deu.
eu só acho que um acidente aéreo para quem só se preocupa com lucro não é algo que esta nos planos, eu só acho, mas certo mesmo deve ser os sabichões que acham que a empresa é o malvadão capitalista.
Lito me disse q avião não cai, que as empresas são éticas, q os engenheiros só derrubam um ou outro avião pra aprender e tudo bem. Essa suposta queda é conspiração da globo pra queimar a aviação tudo feito por IA pq avião não cai. Lito me disse.
Eu concordo que uma cadeira suja ou quebrada, pode nao representar um risco, mas que é um desrespeito com o consumidor é. Logo as pessoas tem que parar de voar e dar dinheiro para uma empresa dessa.
Esse corte me fez lembrar do último episódio de Friends, onde uma personagem fala pelo telefone com outra personagem que está dentro do avião, de que aquele avião estava com uma peça (que ela inventou o nome) estragada. Gera um caos entre os passageiros e só depois que a aeromoça fala que a peça inventada foi consertada que os passageiros aceitam voar...ou seja, as pessoas preferem acreditar em qualquer um menos em quem realmente entende.
Os videos de gnt reclamando da teórica "condição do avião", é 100% suco de brasil. É um monte de gnt que não entende do assunto, reclamando e querendo dar opinião sobre aquilo que eles não fazem a menor ideia.
Imagina se esse povo vai numa Ryanair kkkkk ah mas nesse caso ignoram porque é Europa, aí pode ter assento quebrado, cortina quebrada, e qualquer aparência esculachado
@@narutohyuuga6384 ele pode não saber o que é aquele botão. Mas como um mecânico de avião não vai entender de avião? É a mesma coisa que pegar um mecânico que só mexeu em Fusca a vida inteira e botar pra mexer num motor EA-888. A base é a mesma. O mecânico de Fusca vai demorar mas vai botar o EA-888 pra funcionar.
Este botão compara a altitude para fazer a leitura da velocidade com intuito de evitar o stoll. Foi instalado depois de um acidente com atr. O piloto ajusta a altitude nesse botão e o avião compara com a velocidade para avisar se altitude e velocidade batem e o avião não entre em perca de sustentação.
Lito, estão dizendo que vc passa pano porque vc elogiou a "Passaredo", a Voepass, nos cuidados das aeronaves, naquela live que vc fez instantes depois de acontecer o acidente de Vinhedo. Infelizmente você foi muito infeliz em querer surfar a onda daquele momento. Sua vaidade está comendo você. Você é O CARA pra falar de aviação hoje em dia aqui nas redes, mas está perdendo a mão. "Pique um pouco, reduza a máquina, diminua seu FL, estabilize no nivelado e permaneça com CAVOK, não ouse desafiar CBs!!! Sou seu seguidor há muito tempo, comprei e li seu livro.
@@Lafitt10Sim, até pq a chance de cair outro avião da Voepass é quase nula. Demorou anos para cair o primeiro, então vc tem mais chance de ser atropelado ou bater o carro do que morrer na Voepass.
Ele nunca disse que é bom! E se aconteceu é porque houve uma falha, e com ela todos devem aprender e enteder para nunca mais acontecer, infelizmente.@@reisodestemido
Sim isso mesmo.......serviço executado por ENGENHEIROS da propria boeing em conjunto com funcionarios da empresa.....JAPAN AIR LINE VÔO 123......500 almas perdidas
Eu quero acreditar que os critérios do vôo sejam bem rígidos mesmo. Mas minha intuição diz que não, minha intuição diz aqui que o lucro tá em primeiro lugar. Mas pode ser só intuição mesmo.
Mas você pode ter a intuição que quiser não significa que ela esteja certa e nem que os protocolos de segurança em voo sejam baseados em intuição já pensou se todo Engenheiro projetasse uma aeronave baseada apenas em intuição não é
O knob que da foto pertence ao sistema APM . Aircraft Performance Management. Sistema este para alertar a perda de performance aerodinâmica da aeronave . Sistema este criado devido a queda em 1994 de um ATR devido a formação de gelo nas asas não gerenciada pela tripulação
Legal vc ter esclarecido tecnicamente o knob daquele sistema da aeronave....ate entao tinham dito que a falta do knob nao representava muito pois era o aquecimento do forno de comida da aeronava.....na sequencia alegaram que nao sabiam direito o que era aquele sistema.....tecnicamente achei estranho....fiquei perdido....mas agora esclarecido
Adoro voar no ATR avião muito seguro. Voei 4 vezes com a Voepass apenas 1 vez achei a aeronave mal cuidada cheguei a falar disso com minha esposa que não estava comigo neste voo. Outras muitas vezes voei com a Azul que definitivamente os cuidados são outros e as aeronaves sempre com aspecto de novas
Bons esclarecimentos e faz sentido, se o avião estivesse claramente em risco por falta de "botões " , etc , a tripulação a menos que fosse composta por suicidas em potencial , seria a primeira a reclamar já que suas vidas também estariam em risco . Aproveitando o tema aviação e em homenagem ao ator Alain Delon , falecido recentemente, recomendo o filme Aeroporto 1980 - O Concorde . 💯😊
Viajei uma única vez pela Passaredo. Foi num turbo-helice de Ribeirão Preto a São Paulo. Foi TENEBROSO! Saí do voo prometendo a mim mesma nunca mais viajar por esta empresa!
Meu marido sempre pega Sp Joinville e vai nessas aeronaves, me manda foto e Pede pra orar, elas tremem toda com a mínima turbulência, fazem barulho, (claro por ser pequeno pq quanto maior a aeronave menos vc sente) mas pra quem tem medo de voar é uma vez só
Não sabia que piloto ganhava comissão por passageiro. Então avião tem que levar passageiro em pé como ônibus urbano. Assim ele ia ganhar mais comissão!
Vida deveria se pagar com vida. Seja presidente da empresa, funcionário responsável pela manutenção… família.. tudo pro inferno pra servir de exemplo e nas próximas prezarem como devem pela vida da família do próximo. Não tem justificativa pro injustificável.
Problema não é o modelo do avião, o problema é que não estão fazendo as manutenções, vi no fantástico que tem peças que tinham que ser trocadas com 10 mil horas de vôo, no avião da voepass já estava 16 mil horas sem trocar muita irresponsabilidade
@@HenriqueGamer93 fogo é passar pano pra empresa sucateada, até os funcionários estão denunciado a VOEPASS, se tivesse tua mãe no avião duvido que falaria o que tu falou. Se coloca no lugar das pessoas
@@Roberto_R0drigu3z se for comprovado conforme o Lito falou vão ser punido. Foda é a Globe falar A e tudo mundo aceitar na boa… e até eu também concordo com isso até porque eu mesmo passo longe dessas companhias regionais , por justamente ter medo kkkkk
A ANAC não vai achar problemas, porque ela não vai procurar, ela só vai agir se houver alguma denuncia, eu não acredito que a ANAC tenha técnicos suficiente para fiscalizar todos os aviões que operaram no Brasil.
Se a ANAC não fizer, lembre que outros órgãos fiscalizadores estão de olho. Se o FAA e a EASA verem que a ANAC não fez o que deveria ter feito, simplesmente vão banir aviões brasileiros de voar em seus territórios, o que NENHUMA empresa aérea, Especialmente Gol, Latam e Azul vão aceitar que aconteça.
A Passaredo foi fundada em 1995 por José Luiz Felicio. Não sei onde faltava o botão em causa, mas garanto que aquela foto não pertence ao sistema anti gelo "anti-ice" do painel superior do cockpit (overhead panel) do ATR
Não se pode afirmar, também, que o ATR voou sem dano. Isso também pode ser um fator contribuinte, para o acidente, que pode ter escapado as rígidas normas da aviação. Só as investigações do Cenipa trará mais explicações e respostas concretas.
Eles não ligavam o ar condicionado no chão para economizar. Este avião não tem APU (que é um motor extra que fica ligado no chão). Mas tem como ligar o motor do lado esquerdo com as hélices travadas para colocar o ar condicionado para girar. Veja no canal da Ju Helps que ela explica certinho. O piloto (que Deus o tenha) mentiu quando falou que só podia ligar o ar condicionado com as hélices girando.
E onde que isso é relevante pra segurança em vôo? Se tá inoperante, ou a empresa não quer ligar, pouco importa. É um desrespeito com o consumidor? Sim. Mas isso não é razão pra um avião cair. Você prefere que a empresa gaste mais pra ter ar condicionado em solo e econimize nas manutenções essenciais, ou que eles gastem todo o dinheiro com os sistemas essenciais pra garantir que seu vôo aconteça e que o faça com segurança, mesmo que desconfortável? Se eu vou viajar de ônibus, eu prefiro que os freios estejam funcionando antes do ar condicionado. Eu prefiro ter um Cinto de segurança novo num assento sujo/rasgado, do que um cinto de segurança rasgado num assento bonito. Até sair o relatório da investigação falando que a manutenção da Voepass em sistemas essenciais era deficiente, a gente não pode ter certeza de nada.
@@raphaelrodrigues1645 A empresa que prefere deixar o piloto mentindo e discutindo com os passageiros, como aconteceu no dia anterior com o mesmo avião e o mesmo piloto não deveria nem estar voando. Imagina o cara depois de discutir com um tanto de passageiro por um calorão danado ir voar de boa... Imagina a cabeça dele... Ele tem que estar focado e não deixando a empresa lucrar do jeito que tentava lucrar até cair.
![Cortes do Inteligência [OFICIAL]](http://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_kYFC3w0MXKk5T5ufBLNrQZmHaUyudog42cSWCpL41d7qs=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
Continue assistindo a este episódio clicando aqui: th-cam.com/users/liveKyc3odJK_r8?si=7c-0JQyAknZazK5p&t=635
Sou engenheiro e trabalho há 5 anos com certificação de interior de diversas aeronaves. Tudo o que o Lito disse está corretíssimo! Excelente entrevista!
O LIto é sensacional
Nao entendo nada de avião, mas o Lito tem uma didática tão excelente que tudo parece ser muito simples quando ele explica.
Cada entrevista do Lito é uma aula . O cara é sensacional.
O pior de tudo é ver haters e a mídia nojenta tentarem queimar o cara !!
O Lito ensina a duvidar e ser cético em qualquer matéria jornalística , de qualquer assunto e de qualquer fonte .
💩💩💩💩💩💩💩
Eu aprendi isso com ele.
@@adelmofilho742 inclusive a ser cetico em acreditar nele quando ele tem relação de amizade com os donos da empresa =)
@@adelmofilho742 ele tambem nao mencionou que a anac tinha 3 avisos de não conformidade em seguranças de voo.
Muitos assuntos ele da a OPINIÃO DELE com conhecimento raso sobre o assunto, não condizendo com a pesquisa,a coleta de informações, os pareceres visuais e o profundo colhimento de depoimento de terceiros , ele ignora e desdenha de um assunto muito sério que temos hoje que é o avistamento de ovnis por parte de tripulação e passageiros em vôo.
A grande imprensa desinforma, eles querem sensacionalismo, e isso traz audiência e "especialistas " sobe "tudo". Por isso há canais independentes de verdadeiros especialistas como o " aviões e músicas " do Lito que traz a verdade. Já tive pânico com turbulências, mas depois de ver as explicações do Lito, sério, hoje me sinto confortável quando há uma: obs: já voei mais de 100 x !
Hoje eu dou risada em turbulência graças ao Lito. Só esse ano voei 13X, legal amigo!
@@fabiorocha eu também morria de medo, mas depois de ver o Lito explicando sobre turbulência já me sinto seguro. O engraçado foi que minha esposa voou uma 1 vez e houve turbulência no nosso voo e me senti um " expert " explicando a ela sobre turbulência em voo. No fim, ela ficou confortável e eu me senti um "entendido" no assunto 😂
A explicação técnica ajuda muito, MAS creio o que possa ter ajudado-lhe muito tbm é o fato do número de vôos que vc fez (+100x), aliado, talvez, a pouco "perrengues" nesses mesmos vôos.
Repetição sem graves entraves automaticamente acalma o ser humano.
Em vôos tranquilos eu fico tranquilo, mas com turbulência meu sossêgo acaba, as mãos suam, e a viagem se torna um agouro! rsrs! Já viajei muito, hj não mais!
Fantástico sempre foi um tablóide disfarçado.
Lembra das matérias de fantasmas?
@@nonhabemuspapamexiste uma coisa chamada instinto.
E se for pegar um número 100... O pensamento lógico automatizado já se foi pra muito distante dele.
Talvez se na hora de uma das decolagens, se o piloto for honesto e falar que vão passar por tempo ruim e provavelmente muita turbulência, o instinto volte sorrateiro. 😅
eu acho que as pessoas têm que fazerem um exame de consciência e pararem para pensar em quem elas querem acreditar se em um profissional da área com mais de 30 anos e atividade ou se em um programa de TV que ganha pelo sensacionalismo
Profissional esse financiando por empresas aéreas e passa pano
Fonte dos desejos @@KelvinMorais-c6c
O correto é duvidar de todo mundo e não acreditar em ninguém. :)
@@felipex6793 Sim! Entre autoridades brasileiras, Lito passador de pano e comentaristas de TH-cam analfabetos eu prefiro acreditar no Papai Noel.
@@KelvinMorais-c6c FINANCIADO???? tu tá acusando o cara de mentir por dinheiro? É isso? O cara trabalhou e recebeu salário por 35 anos das empresas que trabalhou. Isso é financiar??? ELE NEM FALA O NOME DA CIA pq dá problema. Que doença mental vc tem?
Só assisti a primeira parte do Fantástico exatamente por saber que seria a de maior impacto. Chorei muito com as histórias das famílias e refleti bastante o quanto nada somos. Um piscar de olhos e todas as nossas ansiedades, sonhos, projetos, alegria , tristeza, prazeres e sofrimentos se apagam. Demorei a voltar a realidade e ao voltar minha primeira reação foi orar. 😢
Não assisti nem a primeira parte essa emissora é intragável para mim. Mas realmente eles fazem algumas reportagens muito bem feitas mas as insinuações que ela tenta colocar goela a baixo atrapalham muito.
Replastpro❤
Já começou errado, assistindo Fantástico. De qual empresa mesmo é esse programa? A Globosta, né? Nem li mais o resto do seu comentário. Mude. Assista menos a Globo e procure informações em vários outros canais pra criar a sua.
Para quem ficou curioso:
Aos 14:21 a imagem exibe a seletora do módulo do APM (Aircraft Performance Monitor), que gera alertas de baixa velocidade em cruzeiro, degradação de performance e por último em uma situação mais grave, a necessidade de aumentar a velocidade. É um computador que se tornou obrigatório após o acidente com o ATR da American Eagle nos Estados Unidos nos anos 90. Feito exclusivamente para evitar situações como a que vimos quando a aeronave está voando em condições de gelo.
As graduações representam o peso da aeronave (em toneladas). Antes do vôo o peso é selecionado para que o computador calcule a velocidade que o avião deveria estar mantendo naquele momento. Se estiver abaixo, o alerta é gerado.
Infelizmente o Lito peca em dizer algumas coisas no podcast. Presumir que ninguém vai ser negligente é justamente falhar em analisar o fator humano. A ANAC, pra começo de conversa, deveria ser a maior interrogada nesse momento. É pra isso que pagamos impostos e taxas. Depois a empresa.
Sou piloto, com mais de 10 anos de experiência na área, milhares de horas voadas, incluindo o ATR e discordo frontalmente de quase tudo o que o Lito falou.
@marceloluizfigueira7208 - Gosto do Lito, mas sempre o escuto com um pé atrás. Esse corte que eu vi ele realmente não estava bom nas análises que ele fez devido alguns erros que ele cometeu.
Gostei muito de seu comentário.
Que você sempre encontre céus de brigadeiro à sua frente.
O relatório preliminar apontou defeito no painel. Seria o APM? Ainda não li… se sim, estas vidas não deveriam ter sido perdidas assim :/
@@rafaelcsuk2965 pelo que entendi o APM funcionou relativamente como deveria. Gerou os 3 alertas (não na seqüência correta, e talvez tarde demais, mas funcionou).
O defeito no painel que vc deve ter ouvido falar, provavelmente se refere ao sistema de degelo que foi acionado e desligado 3x antes da queda. O único motivo para ligar e desligar esse sistema em momentos assim, é justamente para tentar um "reset" em caso de falha da operação deste.
Verdade seja dita, ele não identificou o botão que estava faltando, ele disse que poderia ser o termostato da Gale, talvez se ele soubesse que fosse o botão que vc se referiu o comentário dele fosse diferente
Exatamente. Até que enfim alguém falou algo aqui. O Lito um grande profissional porém nessas horas a verdade precisa ser dita. Algumas coisas no vídeo ele fala muito bem de particularidades do ATR só que quando chega no bendito painel que foi a causa do acidente ele desviou e falou que não tinha visto e que não conhecia muito o ATR. Eu já fui mecânica de aeronaves e meu Deus quantos dos colegas falavam ruim da manutenção da passaredo. A Anac teria que ser interrogada nisso sim pois é muita negligência infelizmente 🙏🏻
A real situação precisa ser exposta pois são famílias querendo saber o que houve. Quem errou ou deixou de fazer o correto precisa ser exposto sim pra gerar prevenção para que não ocorra mais. Infelizmente a aviação vive disso, muitos acidentes que já tiveram que acontecer pra poder gerar melhorias. 🥹
Muito triste 🙏🏻
O ex piloto insatisfeito com a vida descendo a madeira na antiga empresa, a mídia como já gosta de sensacionalismo pegou o gancho. Um palito de fósforo no botão praticamente inútil virou tempestade em copo d'água. Parabéns lito pelo caráter e profissionalismo.
Tb tem looby de outras empresas da aviação, se puder fazer falir uma , os lucros aumentam nas outras, é uma guerra selvagem na aviação
@@saulooliveira892sim, principalmente devido ao remanejamento dos slots de congonhas em caso de falência.
é a vida, você chora, já estão querendo lucrar em cima vendendo lenço
Porém cuidado, o amigo do vídeo nosso especialista aí confunde forno de Galley com o seletor do monitor de desempenho… quase nada né?
Nossa eu tinha muito medo de voar mais graças o Lito isso me ajudou muito. Hoje em dia aprendir muita coisa vlw Lito🤟🏻
Lito,sou português e admiro-o, onesto, inteligente, e muito perspicaz! Parabéns Lito,que deus esteja sempre consigo! Obrigado
Honesto*❤
Deus*❤🙏
Já voei no ATR algumas vezes.
Na última, entre Goiânia e Ribeirão Preto, o ar condicionado estava gelando.
Pedi à comissária para aumentar a temperatura. Ela explicou que, como havia poucos passageiros no vôo, não era possível, pois o sistema de refrigeração estava dimensionado para uma quantidade maior de pessoas na cabine.
Grande profissional e comunicador Lito 💪👏
Trabalhei com despacho aéreo de cargas e fiz uma capacitação para transporte de materiais perigosos no modal aéreo (Dangerous Goods) e tudo o que o Lito declara sobre a responsabilidade dos envolvidos no embarque de cargas e passageiros a qual é toda documentada, é verdade. Nosso certificado pra envio de material perigoso em um avião é assinado pela ANAC.
Trabalhei com despacho espírita e fiz capacitação em mestrar RPG (Dangeons'n Dragons) e tudo que o lito declara sobre embarque das pessoas para o outro mundo não é verdade. Nosso certificado para comunicação com almas do outro mundo é carimbado pela mãe diná que também já morreu e carimba já do lado de lá.
até ai morreu neves, estes aviōes só são bons para as companias. Tudo é barato e as partes são reusadas para evitar gastos. Custa prêço de sangue voar estes cacarecos. Deus guarde quem tem a coragem de pilotar 👏🏻 e de colocar os pés em um modêlo falido deste avião. Vergonha uma comp usar este avião.
Já voei em ATR da Voepass e era tenso, achava que ele parecia velho é mal cuidado. O ar condicionado não funcionava bem, morria de calor. Dava medo. Ainda voo no ATR, mas pela Azul. A diferença é gritante. Aviões mais limpos, cuidados e com ar funcionando, dá mais segurança.
É isso aí, esse é o motivo do pano desses corporativistas.
Entendo que é melhor um avião de aparência melhor e com um ar condicionado funcionando bem, mas isso não passa "segurança", isso pode passar mais "confiança", pois não se trata de itens de segurança.
@@CdsMatheus , Se a empresa não cuida do básico, qual confiança que ela irá cuidar do essencial?
@@CdsMatheus Concordo, mas acho que esse é o ponto. Se a companhia não tem condições de passar confiança então nem voa, passar segurança não é o mínimo, pq nem deveria se considerar isso.
Lito fala que o avião não se importa com meu medo. Meu amigo, aviação já não é dos setores mais lucrativos, se cada pessoa que não confiar começar a desistir de voar, a empresa vai pro saco
@@CdsMatheus mas cuidar mal de itens tão banais passa menos segurança e confiança.
Quem já viajou no ATR da Azul aonde havia um piloto engraçado (Ipatinga-São Paulo), estilo peão boiadeiro (fazendo sotacão e tudo), em que, dentre várias descontrações, o mesmo dizia que andaríamos tipo em estrada de terra, atribuindo-se as turbulências... 😁Era legal, a casualidade e as brincadeiras deixavam o vôo mais leve.
Grande Lito... parabéns... exemplo d ser humano...
O Lito explica super bem!
Muito triste toda a situação sem comentários, tantas mortes. Triste também pois foi o primeiro acidente da empresa e estão tratando-a como se acontecesse sempre!
Amooooo ouvi Lito ❤
Lito esse cara é um monstro sabe tudo.
É um prazer escutar o Lito!!! Muito bom.
A realidade é que os jornais falam o que as pessoas querem ouvir, enquanto especialistas como o Lito trabalham com fatos, mas não chegam a 1/3 do alcance
Parabéns, Lito. Mais uma aula! Obrigada
Boa noite aos participantes do pôde. Vi e ouvi as explicações do mestre_ lito e fica bem mais facil entender parabéns . Agora vi uma live do programa aviões e música onde lito leva a situação levantada por alguns professores pardais sobre os aviões terem paraquedas. E olhando a queda do atr 72 a gente torcia pra terem jeito de ter os paraquedas . Foi uma cena rapida mas parecia eterna angustiante.
Grande Lito !, Grande mestre !👏👏
O botão se refere ao seletor de peso da aeronave, que ajusta o peso da aeronave e que interfere no sistema de aviso da aeronave. O T ao lado dos numero se refere a toneladas....
Bizarro, pra não dizer no mínimo suspeito essa resposta do Lito falando que era do forno, como se ele não tivesse visto a reportagem. Se fez de maluco… passou pano nitidamente e não falou dos outros problemas como porta aberta em voo, degelo inoperante, bolhas em pneu.. tudo relatado por tripulantes. Lito não está sendo sincero na análise, alguma coisa tem… n da pra falar q foi falta de manutenção a causa desse acidente, mas da pra ver q existe uma falta de manutenção e isso é inegável após tantas evidências e se n foi a causa nesse , pode ser na próxima
Lito é fera !!!
A questão do ar condicionado aí é vdd, eu embarquei num atr da passaredo em Salvador, e estava um calor infernal quando o avião ✈️ estava em solo. Quando decolou amenizou o calor, eu disse amenizou kkkk.
@@joelton257 Esta aeronave não tem ar condicionado em solo, questão de funcionamento do motor, precisa de um motor externo (APU), caso o ar condicionado não estivesse funcionando, você teria morrido congelado.
Uma vez embarquei num 737 da florida para o Brasil, o danado estava sem ar condicionado
@killedsting2839onde tu viu essa informação???
Em épocas após um acidente áereo como este que estamos passado, são esses vídeos que servem pra acabar com o clima de pânico e desinformação. Parabéns pelo trabalho!!!
concordo com o lito de que os critérios de segurança da aviação comercial são fortes e que se não estiver tudo 100% ok, como faltando um botão no painel, não pode voar, mas eu sinceramente duvido que uma empresa vai realmente cancelar vôos por causa disso. As vezes nao tem a pecinha e manda ir rodando e os profissionais aceitam! A diferença entre a teoria do que deveria ser e a prática do dia a dia sempre vai existir
Lito, sempre cirúrgico. Respeito todo conhecimento que adquiriu durante sua vida. Parabéns pelo belo trabalho que faz. Obrigada
Nada melhor do que uma boa explicação
Globo fez uma matéria muito rica , motor tem que fica quentes as ponta da asas . E tem muito alerta no painel. Será que foi desespero dos pilotos?
Aqui no sul RS deu uma. Perda muito grande com a enchente falta de manutenção nas comportas do Guaíba em porto alegre demissão de pessoas competentes .......
Lito é muito necessário!
O "Botão" em questão, que não é do forno, como sugeriu o entrevistado, seleciona a massa total da aeronave, que varia segundo o número de passageiros, carga, combustível, etc. Esse parâmetro se insere no software que avalia a performance do avião. E a performance do avião, segundo a reportagem, é um dado importante a se considerar.
Ele não sugeriu, ele disse que CASO FOSSE. DIsse ainda que não sabe no caso do A.T.R. e ele ainda reforça que se é essencial não vai voar sem pq ninguem vai assinar pra por o dele na reta. Se é algo que o manual do usuario da aeronave permite, então toca o barco. Ainda mais no Bostil com mais de 90% dos processos de aviação do mundo inteiro (mesmo com indices dos mais altos do mundo aqui). TU ficar cancelando voo é problema. Logo se pode voar sem o voo vai acontecer.
@@thiagoalcantra4107 "CASO FOSSE"?! Como assim? Foi exibida a foto do seletor faltando o tal "botão". As unidades ao lado dos numerais não são ºC( grau celsius, unidade de temperatura, caso fosse temp. do forno) e sim T( tonelada, unidade de massa, relativa à massa do avião ). Ademais, o próprio entrevistado mencionou que um acidente aéreo é um
conjunto de fatores contribuintes, " elos de uma corrente que se rompem". Pois a falta do polêmico " botão " pode ser um desses elos. Simples assim.
@@liviocharach3341 Calabreso tu esta muito afoito. Presta atenção.
Se pode voar sem e está no manual vai voar e pronto. Se tem uma foto que foi a rede globo que publicou ai que temos que repensar 50vezes.
Essa foto foi de antes do avião passar por manutenção?
No dia ele estava sem?
CAIU DO CEU O AVIÃO, NÃO SOBROU 1 VIVO, será que esta tampa não se soltaria?
Se só isso fosse problema de não ter como funcionar o orgão vai descorir e a VOEPASS perde o certificado de voo.
Agora se isso pode voar sem então que voo e pronto. Ah mas contribuiu.
MAS SE PODERIA VOAR SEM ISSO, ENTÃO TEM QUE TROCAR O MANUAL DO AT-72 PELO FABRICANTE, e não culpa da passaredo.
TU já está crucificando sem saber o que causou, tu já está colcoando culpa num botão que talvez ele é a 5 unidade de segurança que pra chegar a usar ele o voo nem aconteceria.
Então relaxa calabreso e espera as investigações.
O que o Lito disse esta clarissimo. O que é estetico vai voar sem. O que é fundamental vai ser feito, se o que for fundamental não foi feito vai perder o certificado, acabou.
@@liviocharach3341 "caso fosse do forno", "caso fosse cosmético", mas ele ainda diz após tirar o zoom que ele não sabe para que é aquele seletor naquela aeronave.
@@liviocharach3341 vi a reportagem e não era só isso que estava inoperante (era o que mais chamou atenção pq estava faltando o tal botão). Na reportagem tbm mostrou justamente que um dos sistemas antigelo (o que infla aquela borracha nas asas) e o que marca nível de combustível tbm estavam supostamente marcados com etiquetas escritas "inoperantes" (não estou dizendo que é de fato a causa, é que acho estranho se realmente haver uma hipótese mesmo que remota de sistemas assim supostamente estarem inoperantes - e eu digo supostamente pq só as investigações é que concluirão ou não a tal cadeia de eventos).
Lito é ótimo e adoro as explicações dele. Agora será que ele já considerou que a realidade que ele estava acostumado era outra? Ele trabalhava em uma empresa grande de aviação. Será que em uma empresa pequena a cobrança em cima dos funcionários não os fazia relevar algumas questões na base da pressão? Eu já trabalhei em empresas que a diferença da prioridade pra segurança era imensa.
Parabéns pelo canal! E parabéns por nos trazer confiança e seriedade com convidados e entrevistados de respeito! (AVIÕES E MÚSICA)
Tem um Atr desses aqui no Aeroporto Maestro Marinho Franco Em Rondonópolis MT qdo faziam essa rota,essa aeronave bateu em uma cerca de arame ao pousar e se encontra até hoje aqui.Essa aeronave é boa já voei de João Pessoa a Recife pela AZUL.Abraços
O ATR que "bateu" na cerca do aeroporto durante um pouso à noite, não era da Passaredo e sim, da TRIP, empresa que foi adquirida pela Azul.
@@brenodomingues5179 bom dia tudo bem!Eu falei Atr e ainda semana passada fui lá e tem a mesmas cores da Passaredo
@@brenodomingues5179 voltei!era Passaredo mesmo o que bateu na cerca,ele tinha saído de Brasília é só jogar no google sobre o ocorrido.Abraços
Todos os dias milhares de pessoas morrem em acidentes de trânsito. Aí um avião cai , o especialista fala e a galera faz hater e diz que o cara está passando pano. Vai vendo…
É só ser mais esperto e conhecer o especialista que vc saberá que ele ta passando pano.. Até pelos relatos de passageiros que voou na Voepass, sobre a condição precaria dos aviões da empresa, e explicação de outros especialistas que vai contra os argumentos dele..Mais ja vi que vc é ingênuo
@@samuelsantos5230 Eu sou mais especialista que o Lito e confirmo TUDO o que ele está dizendo. Não há informações suficientes pra afirmar nada contra a empresa ainda. É tudo especulação, sensacionalismo e busca por cliques.
@@samuelsantos5230parece até que você trabalha para fiscalizar acidentes, com essa propriedade que trata o assunto deve ser muito bom.
@@jaderoliveira Sim especulação de passageiros das condições dos aviões né?? Da fiscalização porca da ANAC, até parece que vc não conhece o País que vc vive, que tudo aqui é precário e nada funciona direito.. Ou então é só mais um passador de pano igual o Lito ou mais um ingênuo tbm, que coloca avião e empresas como uma divindade.
Espetacular Lito já tinha uma admiração pelas suas explicação e a cada informação passada por vc cresceu mais e mais minha admiração, fiz o curso de manutenção e especialização em GMP e mais me esclareço sobre o assunto, parabéns
Trabalhei como mecânico por muitos anos em uma empresa de ônibus muito famosa pertencente a empresa aérea Gol,o orçamento era limitado a R$ 300.000.00 mil mensal o gerente de manutenção não poderia gastar mais que isso, na frota tinha mais de 1.000 mil ônibus então era impossível a maioria dos ônibus era concertado nas coxas a famosa "Gambiarra"
Pois é, Lito fala da aviação como ele queria que ela fosse
@@fazzadielle ele ganhou a vida e notoriedade como engenheiro e é lógico que vai defender a profissão dele.
@@felipenicacio2792 pois é
Uma coisa eh ônibus, outra coisa é avião. Se o avião cai eles entram em falência
@@CARLOSEDUARDODASILVA-ke9im Que lógica boba meu querido tem unibus que suporta até 60 passageiros,tanto ônibus quanto aviões transportam vidas,já vi roda de ônibus se soltar em plena serra,aviação assim como qualquer outro transporte nao é 100 % seguro!!!
Sensacional a entrevista do lito
Impressionante é que ninguém esta colocando pressão na ANAC, mas deveriamos!!! Eles são responsáveis por fiscalizar, e os recorrentes acidentes tem provado que eles não estão cumprindo seu papel.
O problema é quem especula o que aconteceu nem sabe o que é a Anac
Você está certo chefe a Anac tem cumprir o papel
Que recorrentes acidentes? Aviões de pequeno porte têm acidente de forma constante, apenas não é noticiado.
Recorrentes acidentes?? 2 em 17 anos é muito? Cade a ANTT fiscalizando busão? Vai pastar rapaz
@@rafaelrafoso bem isso ,na época da Varig tínhamos um incidente quase todos os dias , cara bosteja sem ter fatos ,ou pesquisar antes ,são foram 17 anos sem acidente algum ,bora pesquisar, se informar por favor
@@rafaelrafoso me refiro a todos tipos de acidentes e incidentes, não só em companhias aéreas grandes, mas com aviões de pequeno porte também.
Eu minha família voamos em um ATR da azul 💙 de recife a Aracaju esse mês, e minha esposa entrou em Pânico pq a mesinha de alimentação estava solta😂😂,, ela morrendo de medo foi Ilário, mais o voo foi bom demais graças a Deus, azul e top
Lito é um grande profissional sua análise sempre dever ser levada em conta. Mas estamos no Brasil e nada funciona perfeitamente, não dá pra confiar 100% em vistorias de ANAC.
Concordo, não dá para acreditar 100% em nada que o homem faz, nada é perfeito.
Exatamente, o cara avalia a situação como fã da aviação
@@fazzadielle ele era mecânico, piloto e supervisor de voo 😅 somente fã de avião com ctz ele não é 😊
@@kyannyohana9459 mas a fala dele soa como um... supor que todo mundo faz o certo todos os dias, ainda mais no Brasil, é ignorar completamente o fator humano que é extremamente relevante na investigação de um acidente aéreo pelo mundo. No Brasil não é pq o CENIPA que investiga, e aí o relatório já fica com qualidade duvidosa por ser feito nos anos 50.
(5:57) Em Salvador. Partiu de Recife, lá estourou o pneu. Pousou em Salvador com batida de cauda. .
_ Se é um mecânico de verdade, a aeronave não sai do solo; o nome disso é RESPONSABILIDADE e não tem ninguém que pode obriga-lo a assinar a liberação. Na aviação militar, a pressão é muito maior (questão de hierarquia) e nunca liberei una aeronave só porque o oficial/piloto estava acima do meu posto! O povo que é tapado, não tem conhecimento o bastante nem mesmo pra entender isso... preferem ouvir as asneiras dos "especialistas do Google e TH-cam " e que muito das vezes nunca entraram numa aeronave nem mesmo como passageiros. Mas talvez minha opinião não valha nada; mesmo depois de mais de 40 anos na aviação.
No militarismo não te mandam embora né
@@tcfialho Não... não mandam não!
Quem ainda assistir fantástico!
Outro vídeo muito bom que explica sem medo stall e flat spin: "Greg Feith Former NTSB Investigator Explains What Could Have Caused VoePass ATR Crash In Brazil." Há treinamento para sair de stall e não entrar em flat spin maaaaassss será que no Brasil esse treinamento é feito e é seguido? Teve um stall no ATR indo pra Salvador já e alguns outros incidentes onde o checklist não foi seguido como orienta o manual da aeronave. O manche/volante treme, emite um som de alerta e vai automaticamente pra frente/baixo com bastante força para recuperar do stall, se os pilotos fizeram diferente do que o checklist, manual manda, dificilmente vão sair dele e flat spin é muito difícil de sair também, tem que ter treinamento apropriado disso, CAPA e retreinamento urgente. Não precisa ser especialista pra entender isso, mas pra explicar pra leigos e realizar isso na aeronave, sim. Se tiver um QI médio de 100 e souber inglês você entende os vídeos dos especialistas de fora do Brasil que explicam super bem.
Eu vi esses vídeos. Aguardando o relatório do CENIPA culpar os pilotos. Brasileiro é emotivo e se recusa a aceitar, mas é como foi no TAM em CGH...
Obrigada pela dica. Vou procurar.
Show de entrevista,👏👏 amo a aviação! Nem perco tempo com imprensa sensacionalista, tendênciosa e mal informada.
Dado o nível dos jornalistas hoje em dia, não dá para acreditar em mais nada na tv aberta.
Por isso que eu só vejo Fórmula 1 quando lembro (porque também tá uma chatice).
Desde o começo jornalistas sensacionalizão para captar atenção dos espectadores e ganharem dinheiro.
Afinal qual seria a graça simplesmente ler um papel sobre o caso, não é mesmo.
Vilela, uma ótima convidada que contribuiria bastante sobre o mundo da aviação executiva e comercial seria a Nadja Helena Martins Saraiva.
A um bom tempo ela segue abastecendo a aeronave de companhias aéreas como gol, Tam e a Passaredo.
Quem tanto fala que a aviação é segura não deveria achar engraçado, e falar até em tom de deboche a falta de um botão no painel do avião como algo simples; pq se não tem esse cuidado com um botão, com a vedação de uma porta, ar condicionado quebrado, poltronas com defeito, imagem da hélice com enforca gato, com o sistema de degelo rasgado como teve vídeo mostrando em outra aeronave, imagina o cuidado com o que não vemos?
Exatamente! A falta de zelo com questões, aparentemente simples, nos faz desconfiar de todo o resto.
Porque a prioridade na aviação é a segurança. Tem um manual no avião que lista TODOS os itens, desde botões a bancos, portas, vedações e afins. Tá faltando um botão no painel. O piloto vai lá, abre o manual e procura o botão. Se no manual fala que pode voar sem problemas, é porque pode voar sem problemas. Um banco quebrado, por exemplo, não é justificativa de cancelar o vôo. Simplesmente desmontam o banco/a parte quebrada e interditam esse assento. Enquanto o assento estiver interditado, não tem problema nenhum voar o avião até a próxima parada de manutenção (que pode ser marcada só pra reparar isso e no dia seguinte). Não faz sentido cancelar o vôo de 72 pessoas porque um botão de forno quebrou. Marca a parada de manutenção, que pode ser feita junto com outros itens e vai operando normal até lá.
Para você não faz sentido cancelar um voo que culminou na morte de dezenas de pessoas? @@raphaelrodrigues1645
@@raphaelrodrigues1645 Quem disse que era botão de forno?! O próprio lito falou, mas quando viu a imagem não sabia dizer se era do forno. Cadê o manual que diz que pode isso ou aquilo? Cadê que falaram do pq o pneu ter desencapado?! Todos sabem que isso acontece com pneu careca. Tem videos e fotos mostrando um atr 72 com o sistema de degelo a borracha rasgada, outro na parte da hélice com enforca gato, sem vedação na porta em outro, mais de quatro mil reclamações e a Anac comendo mosca. Agora depois do acidente a Anac proibiu nove destinos, e venda de passagem até consertar os aviões desde botões a vedações, tudo tem que está funcionando. Vai passar pano em outro lugar pois A aviação é segura em empresas sérias.
@@raphaelrodrigues1645 Não faz sentido cancelar um voo no qual dezenas de pessoas morreram? Já imaginou um familiar das vítimas lendo isso? Acorda!
Melhor explicado, impossível. Nem desenhando.
Acho top que o Vilela faz algumas perguntas como se não entendesse de nada, só pra ficar mais explicado pro publico.
ele realmente não entende nada
Nessa ele viajou legal nos comentários.
Lito sou seu fã number onde suas explicações e fácil de entender, Lito depois de tantos anos q inventaram o avião se tivesse ali dois paraquedas um perto da cauda e outro na frente será se ele abrisse não diminuiria o impacto do avião e salvaria muita gente ou todo mundo ?
Por que ele demorou pra cair. (Continuação)
Bom que o Lito, Realmente não viu a matéria.... o botão em questão segundo o Fantastico, é onde o piloto informa o peso do Avião... penso que um item de total segurança.
Lito manja muito. Passa muita segurança no que fala 👏🏼
No turismo décadas atrás chamávamos a Passaredo e a Pantanal de "Passamedo" e "Passamal".
Parabéns Lito por descomplicar aviação 🥳🥳
Sou engenheiro estruturalista e isto que Lito fala que o reparo deve ser mais reforçado que a estrutura original não faz sentido. Até porque do ponto de vista hiperestatico uma zona mais rígida ligada dentro de uma zona menos rígida faz com que a zona menos rígida sofra mais esforços. Ou seja você estaria esforçando mais a zona do entorno não reparada.
Claro que o Lito sabe disso mas o Vilela não foi rápido pra falar isso, pensei o mesmo.
Cara eu penso que é tipo, não é que onde tinha um parafuso agora tem dois,
Mas que eles vão fazer com que um parafuso seja mais eficiente que antes, mudando alguma coisa sabe, não faço ideia do que
Você trabalha com aeronaves ? Ou entende da área ?
@@urielalberto8895 eu? Nada kk
15:45 Pensei que ele iria dizer: "O que você não vê, o coração não sente."
parece que o Lito não viu a última reportagem do fantástico. que falava desses botões
Sim, eu assisti e coloquei no meu canal. É o botão de peso da aeronave. Sem o APM estar configurado ele não vai apitar, vai estolar de cara. Eu vi a reportagem, você assistiu, o Vilela assistiu e o especialista não assistiu para ir comentar no maior podcast do Brasil.
@@multicoptermuito bizarro pra não dizer suspeito.. tem algum motivo q o Lito não está sendo sincero… uma pena, até ele que parece ter uma credibilidade não dá mais pra confiar totalmente dps dessas . Não falou de vários itens que os tripulantes mostraram , falou apenas do que podia refutar como ar e banco rasgado. Pneu com bolha, porta aberta em voo, degelo inoperante ele passou batido.. e o botao inventou essa de forno bizarro
@@multicoptersim, ele confunde, para mim de forma intencional, o seletor do monitor de desempenho com o forno de Galley… bizarro!
Os mano duvidando do especialista. O cara podia não ter visto a reportagem por saber exatamente que estava enviesada, podia ter confundido com outra, etc...
Agora só falta falar que pagam o Lito para esconder e manipular informações sobre aviação.
@@joyul8216 Especialista em segurança ou mecânico de avião?
Agora o cara vai no maior podcast do Brasil para falar sobre um acidente que comoveu o mundo e não se dá ao trabalho de assistir a ultima reportagem séria (feita na Áustria) sobre o tema?
Até o host assistiu e o mexânico de avião não?!
Gostava muito dele, mas a passação de pano é maior.
Passaredo já voava em 95 me lembro em Ribeirão Preto .
Uma vez vi o Buçunda do Casseta e Planeta pegando essa avião.
O Lito costumava ser imparcial, mas hoje sua postura mudou. Embora ele possa estar certo em alguns pontos, há outros profissionais que apresentam diferentes perspectivas.
No início, quando ele era o único a conceder entrevistas à Globo News, não havia críticas. Porém, a partir do momento em que a Globo passou a incluir outros especialistas, e ele teve menos tempo de tela no Profissão Repórter, começaram as críticas à emissora.
Outro ponto relevante é que ele não tinha nem ao menos a ficha técnica do avião, baseando-se apenas em suposições. Em contraste, a Globo apresentou dados concretos e consultou um especialista exclusivo no modelo de avião em questão.
Se ele considera normais incidentes como vazamento, estouro de pneu e outros problemas que não deveriam ocorrer, que embarque com sua própria família. No entanto, tais situações não podem ser encaradas com leveza, pois até mesmo um pequeno dano à aeronave pode comprometer a segurança e causar a perda de centenas de vidas, como já aconteceu.
A passaredo era a passamedo, quando fui para cancun em 1998 , quando subi no avião ligaram as turbinas e pegou fogo em uma das turbinas, tivemos que sair, ficamos um dia em guarulhos hospedados naqueles hotéis acerca do aeroporto.
Nada no Brasil funciona mas a Anac é confiável kkk, várias empresas só pensando no lucro mas a poderosa VOEPASS não. Gosto do Lito e acompanho muito mas ele tá passando um pano enorme pra VOEPASS. Falam que os funcionários poderiam fazer denúncias e não seriam nem identificamos, quem garante isso?
Sou mecânico de avioes em Portugal, faz parte da politica das empresas aeronáuticas, cultivar a cultura justa, cultura justa é precisamente incentivar os trabalhadores a indicarem situações perigosas sem terem medo de represálias, como por exemplo o despendimento.
Isto é OBRIGATÓRIO em todas as empresas que estão envolvidas na aviação, até mesmo quem carrega as malas...
Tudo na aviação é controlado ao promenor e quando há um acidente, todos aprendem e o objectivo é que nunca mais volte a acontecer pelo mesmo motivo.
Me diga UMA (só uma) empresa de qualquer segmento que não pensa em lucro. Vai, tô esperando. Filantropia é outra coisa.
@@adelmofilho742 não tem, todas empresas a prioridade é lucro e não tô falando que está errado. Exemplo a Lamia que economizou no combustível pensando no lucro e deu no que deu.
eu só acho que um acidente aéreo para quem só se preocupa com lucro não é algo que esta nos planos, eu só acho, mas certo mesmo deve ser os sabichões que acham que a empresa é o malvadão capitalista.
Lito me disse q avião não cai, que as empresas são éticas, q os engenheiros só derrubam um ou outro avião pra aprender e tudo bem. Essa suposta queda é conspiração da globo pra queimar a aviação tudo feito por IA pq avião não cai. Lito me disse.
Lito é muito fera pra desmistificar assuntos relacionados a aviação
Sinto mto mas esse não foi o botão mostrado no Fantástico, muito menos era um botão de “esquentar comida”. Lito foi mal demais nessa
Parabéns Lito, vc e fera.
Eu concordo que uma cadeira suja ou quebrada, pode nao representar um risco, mas que é um desrespeito com o consumidor é. Logo as pessoas tem que parar de voar e dar dinheiro para uma empresa dessa.
Esse corte me fez lembrar do último episódio de Friends, onde uma personagem fala pelo telefone com outra personagem que está dentro do avião, de que aquele avião estava com uma peça (que ela inventou o nome) estragada. Gera um caos entre os passageiros e só depois que a aeromoça fala que a peça inventada foi consertada que os passageiros aceitam voar...ou seja, as pessoas preferem acreditar em qualquer um menos em quem realmente entende.
Os videos de gnt reclamando da teórica "condição do avião", é 100% suco de brasil. É um monte de gnt que não entende do assunto, reclamando e querendo dar opinião sobre aquilo que eles não fazem a menor ideia.
Imagina se esse povo vai numa Ryanair kkkkk ah mas nesse caso ignoram porque é Europa, aí pode ter assento quebrado, cortina quebrada, e qualquer aparência esculachado
Fato !!Tupiniquim médio sabe nem interpretar texto mas quer dar pitaco em aviação civil . Puro suco desse bananal
@@BraulioHoltzRibeiro já voei na Ryanair, admito que me caguei na hora do pouso, os cara são bruto kk
Igual o Lito q não entende de ATR e ele mesmo disse isso no corte kkk
@@narutohyuuga6384 ele pode não saber o que é aquele botão. Mas como um mecânico de avião não vai entender de avião? É a mesma coisa que pegar um mecânico que só mexeu em Fusca a vida inteira e botar pra mexer num motor EA-888. A base é a mesma. O mecânico de Fusca vai demorar mas vai botar o EA-888 pra funcionar.
Este botão compara a altitude para fazer a leitura da velocidade com intuito de evitar o stoll. Foi instalado depois de um acidente com atr. O piloto ajusta a altitude nesse botão e o avião compara com a velocidade para avisar se altitude e velocidade batem e o avião não entre em perca de sustentação.
Lito, estão dizendo que vc passa pano porque vc elogiou a "Passaredo", a Voepass, nos cuidados das aeronaves, naquela live que vc fez instantes depois de acontecer o acidente de Vinhedo. Infelizmente você foi muito infeliz em querer surfar a onda daquele momento. Sua vaidade está comendo você.
Você é O CARA pra falar de aviação hoje em dia aqui nas redes, mas está perdendo a mão.
"Pique um pouco, reduza a máquina, diminua seu FL, estabilize no nivelado e permaneça com CAVOK, não ouse desafiar CBs!!!
Sou seu seguidor há muito tempo, comprei e li seu livro.
A cena do piloto orientando passageiros que não queriam voar e seguiriam em um ônibus parecia mais uma rodoviaria dentro de uma feira livre..
Eu continuo sem um pingo de medo de voar no dia que for pra eu morrer, vai ser quando eu menos esperar
Você voaria pela VoePass, na data de hoje, sem qualquer sentimento de medo?
Morte de avião é a mais agoniante de todas, para o LITO todo avião é bom e se morrer serve para estudo
@@Lafitt10Sim, até pq a chance de cair outro avião da Voepass é quase nula. Demorou anos para cair o primeiro, então vc tem mais chance de ser atropelado ou bater o carro do que morrer na Voepass.
Ele nunca disse que é bom! E se aconteceu é porque houve uma falha, e com ela todos devem aprender e enteder para nunca mais acontecer, infelizmente.@@reisodestemido
Que aula 👏
Lito tem um vídeo que fizeram um concerto que meses depois o avião se acidentou e saiu que erraram no rebite com milímetros a menos
B747 SR, Japan Airlines voo JAL 123.
Sim isso mesmo.......serviço executado por ENGENHEIROS da propria boeing em conjunto com funcionarios da empresa.....JAPAN AIR LINE VÔO 123......500 almas perdidas
Parabéns aos dois, otima condução do programa e o Lito sempre didático e paciente para explicar.
Eu quero acreditar que os critérios do vôo sejam bem rígidos mesmo. Mas minha intuição diz que não, minha intuição diz aqui que o lucro tá em primeiro lugar. Mas pode ser só intuição mesmo.
Mas você pode ter a intuição que quiser não significa que ela esteja certa e nem que os protocolos de segurança em voo sejam baseados em intuição já pensou se todo Engenheiro projetasse uma aeronave baseada apenas em intuição não é
Perder um avião, acho que não é lucrativo.
17 anos que não acontecia um acidente com aviação comercial.
Sua intuição tá errada . Boa noite
Haja visto o acidente da Chapecoense!
O knob que da foto pertence ao sistema APM . Aircraft Performance Management. Sistema este para alertar a perda de performance aerodinâmica da aeronave . Sistema este criado devido a queda em 1994 de um ATR devido a formação de gelo nas asas não gerenciada pela tripulação
Legal vc ter esclarecido tecnicamente o knob daquele sistema da aeronave....ate entao tinham dito que a falta do knob nao representava muito pois era o aquecimento do forno de comida da aeronava.....na sequencia alegaram que nao sabiam direito o que era aquele sistema.....tecnicamente achei estranho....fiquei perdido....mas agora esclarecido
Adoro voar no ATR avião muito seguro. Voei 4 vezes com a Voepass apenas 1 vez achei a aeronave mal cuidada cheguei a falar disso com minha esposa que não estava comigo neste voo. Outras muitas vezes voei com a Azul que definitivamente os cuidados são outros e as aeronaves sempre com aspecto de novas
Também achei o ATR muito seguro, voeei 72 vezes, só morri 3 vezes.
Parabéns Lito vc é muito bom
O botão era pra regular o peso do avião, indicar qual é o peso do avião, pra avaliar o desempenho Ho dos motores com aquele peso
Sim, tá no meu canal. É do Gerenciamento do monitor de performance. Ele precisa ajustar o peso da aeronave. O Lito não viu a matéria.
@@multicopter indo visitar o canal agora , vi bem superficialmente o assunto , mas achei algo bem relevante
Bons esclarecimentos e faz sentido, se o avião estivesse claramente em risco por falta de "botões " , etc , a tripulação a menos que fosse composta por suicidas em potencial , seria a primeira a reclamar já que suas vidas também estariam em risco .
Aproveitando o tema aviação e em homenagem ao ator Alain Delon , falecido recentemente, recomendo o filme Aeroporto 1980 - O Concorde . 💯😊
Viajei uma única vez pela Passaredo. Foi num turbo-helice de Ribeirão Preto a São Paulo. Foi TENEBROSO! Saí do voo prometendo a mim mesma nunca mais viajar por esta empresa!
E o que aconteceu?
O que aconteceu?
Meu marido sempre pega Sp Joinville e vai nessas aeronaves, me manda foto e Pede pra orar, elas tremem toda com a mínima turbulência, fazem barulho, (claro por ser pequeno pq quanto maior a aeronave menos vc sente) mas pra quem tem medo de voar é uma vez só
Foi usar o banheiro para o número dois e tinha uma etiqueta na descarga escrito INOPERANT?
@@ROBERT_SURICATOputs kkkkk,mas viu antes da barrigada né?!
Voei na Passaredo em 1995 no trecho Belo Horizonte / Vitória de Santana , usando o avião Brasília .
Ele e piloto sempre vai passar o pano na aviação, quanto mais pessoas voando melhor para ele .
Não sabia que piloto ganhava comissão por passageiro. Então avião tem que levar passageiro em pé como ônibus urbano. Assim ele ia ganhar mais comissão!
Ele não é piloto, mas ele oferta cursos e treinamento para essas empresas. Mas corporativista que isso n sei.
Olha os absurdo que se agente tem que ler na internet kkkkk.
Vida deveria se pagar com vida. Seja presidente da empresa, funcionário responsável pela manutenção… família.. tudo pro inferno pra servir de exemplo e nas próximas prezarem como devem pela vida da família do próximo. Não tem justificativa pro injustificável.
Problema não é o modelo do avião, o problema é que não estão fazendo as manutenções, vi no fantástico que tem peças que tinham que ser trocadas com 10 mil horas de vôo, no avião da voepass já estava 16 mil horas sem trocar muita irresponsabilidade
ATR 72 teve 12 quedas em dez anos pelos mesmos motivos, gelo, foi proibido nos EUA em 1994, o avião é uma bomba relógio.
A reportagem do Fantástico é viajado, não leva muito em consideração aquilo
@@BraulioHoltzRibeiropovo cai em matéria sensacionalista é fogo
@@HenriqueGamer93 fogo é passar pano pra empresa sucateada, até os funcionários estão denunciado a VOEPASS, se tivesse tua mãe no avião duvido que falaria o que tu falou. Se coloca no lugar das pessoas
@@Roberto_R0drigu3z se for comprovado conforme o Lito falou vão ser punido. Foda é a Globe falar A e tudo mundo aceitar na boa… e até eu também concordo com isso até porque eu mesmo passo longe dessas companhias regionais , por justamente ter medo kkkkk
Sempre muito bom ouvir o Lito! Sabe muito!
A ANAC não vai achar problemas, porque ela não vai procurar, ela só vai agir se houver alguma denuncia, eu não acredito que a ANAC tenha técnicos suficiente para fiscalizar todos os aviões que operaram no Brasil.
Se a ANAC não fizer, lembre que outros órgãos fiscalizadores estão de olho. Se o FAA e a EASA verem que a ANAC não fez o que deveria ter feito, simplesmente vão banir aviões brasileiros de voar em seus territórios, o que NENHUMA empresa aérea, Especialmente Gol, Latam e Azul vão aceitar que aconteça.
A Passaredo foi fundada em 1995 por José Luiz Felicio.
Não sei onde faltava o botão em causa, mas garanto que aquela foto não pertence ao sistema anti gelo "anti-ice" do painel superior do cockpit (overhead panel) do ATR
Estão falando de reportagens diferentes, Lito não assistiu a segunda reportagem que mostra as plaquinhas indicando botões inoperantes.
Talvez nem precisasse assistir a 2a " reportagem " falha nossa, as plaquinhas informam que tais teclas sao/estao inoperantes... Lito e Do Ramo.
Não se pode afirmar, também, que o ATR voou sem dano. Isso também pode ser um fator contribuinte, para o acidente, que pode ter escapado as rígidas normas da aviação. Só as investigações do Cenipa trará mais explicações e respostas concretas.
Eles não ligavam o ar condicionado no chão para economizar. Este avião não tem APU (que é um motor extra que fica ligado no chão). Mas tem como ligar o motor do lado esquerdo com as hélices travadas para colocar o ar condicionado para girar. Veja no canal da Ju Helps que ela explica certinho. O piloto (que Deus o tenha) mentiu quando falou que só podia ligar o ar condicionado com as hélices girando.
E onde que isso é relevante pra segurança em vôo? Se tá inoperante, ou a empresa não quer ligar, pouco importa. É um desrespeito com o consumidor? Sim. Mas isso não é razão pra um avião cair. Você prefere que a empresa gaste mais pra ter ar condicionado em solo e econimize nas manutenções essenciais, ou que eles gastem todo o dinheiro com os sistemas essenciais pra garantir que seu vôo aconteça e que o faça com segurança, mesmo que desconfortável? Se eu vou viajar de ônibus, eu prefiro que os freios estejam funcionando antes do ar condicionado. Eu prefiro ter um Cinto de segurança novo num assento sujo/rasgado, do que um cinto de segurança rasgado num assento bonito. Até sair o relatório da investigação falando que a manutenção da Voepass em sistemas essenciais era deficiente, a gente não pode ter certeza de nada.
@@raphaelrodrigues1645 A empresa que prefere deixar o piloto mentindo e discutindo com os passageiros, como aconteceu no dia anterior com o mesmo avião e o mesmo piloto não deveria nem estar voando.
Imagina o cara depois de discutir com um tanto de passageiro por um calorão danado ir voar de boa...
Imagina a cabeça dele... Ele tem que estar focado e não deixando a empresa lucrar do jeito que tentava lucrar até cair.