Úžasné, že vďaka nadšeniu pár ľudí sa podarilo túto lokomotívu aj historický vizeň zachrániť pre Bratislavu, ku histórii ktorej určite patrí. O to viac je ale nepochopiteľný nezáujem verejných činiteľov (platených z našich daní) o tento úžasný a nenahraditeľný historický artefakt.
Otázka: Ak tieto vozidlá mali byť / boli využívané ako električky vo Viedni, tak predpokladám, že skriňa nie je širšia, ako 2600 mm, v ideálnom prípade 2500 mm, čo by umožňovalo nasadenie v uliciach Bratislavy na upravených úzkorozchodných podvozkoch o 1000 mm a využitím trakčnej výzbroje Tatra T3 hoci? Viem, historicky nie jo to presné, ale dnes to vozidlo asi nedostane povolenie na 1435 mm sieť ŽSR.
Viac o Viedenskej električke obsahuje dokumentárny film Drakula na koľajniciach (2019) - hľadajte Googlom (na TH-cam je len upútavka, cely´ je na stránke D*********n, ktorej názov sem napísať nemôžem, lebo by to Google vymazal).
Úžasné, že vďaka nadšeniu pár ľudí sa podarilo túto lokomotívu aj historický vizeň zachrániť pre Bratislavu, ku histórii ktorej určite patrí. O to viac je ale nepochopiteľný nezáujem verejných činiteľov (platených z našich daní) o tento úžasný a nenahraditeľný historický artefakt.
👌👌👍👍🙋♂️🙋♂️nádhera
Fandím vám.
Otázka:
Ak tieto vozidlá mali byť / boli využívané ako električky vo Viedni, tak predpokladám, že skriňa nie je širšia, ako 2600 mm, v ideálnom prípade 2500 mm, čo by umožňovalo nasadenie v uliciach Bratislavy na upravených úzkorozchodných podvozkoch o 1000 mm a využitím trakčnej výzbroje Tatra T3 hoci? Viem, historicky nie jo to presné, ale dnes to vozidlo asi nedostane povolenie na 1435 mm sieť ŽSR.
Viac o Viedenskej električke obsahuje dokumentárny film Drakula na koľajniciach (2019) - hľadajte Googlom (na TH-cam je len upútavka, cely´ je na stránke D*********n, ktorej názov sem napísať nemôžem, lebo by to Google vymazal).