ZAPOMENUTÝ PROJEKT VÍDEŇSKÉ ELEKTRIČKY

แชร์
ฝัง

ความคิดเห็น • 117

  • @katarinaokolicanyiova48
    @katarinaokolicanyiova48 ปีที่แล้ว +6

    Veľmi ďakujem, vynikajúco spracovaný námet, či už pre tých, ktorí o ňom počuli poprvé, či pre nás, starých prešporákov, ktorí sme v rodine boli odkojení rozprávaním o výletoch do Wien "električkou" na kafe so sachertortou🥰... moja maminka bola prvorepubliková prešporáčka, r. 1912 (starí rodičia bývali v Engerau) a len ľutujem, že sa nedožila návratu električky do bratislavského Dopravného múzea😊, kde som ju poprvé obdivovala ja s dcérou... takže VĎAKA🥰!

  • @frantahorak3330
    @frantahorak3330 ปีที่แล้ว +9

    Krásný příběh. Nikdy jsem snad o tom neslyšel. Prostě umíte najít téma, Dobrá práce a hezký den všem👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻🙏🙏🙏🙏🙏👏👏👏👏👏

  • @vitezslavnovak2077
    @vitezslavnovak2077 ปีที่แล้ว +11

    Děkuji za skvělý díl. O mýtické "električke" jsem pravda slyšel, ale celou tu historii jsem neznal.

  • @erikziak1249
    @erikziak1249 ปีที่แล้ว +7

    Skvelá reportáž, Peťo Martinko je fakt znalec a fakticky všetko sedí. Ešte by som si dovlil doplniť, že dráha, napriek úspechom, zaostávala čo sa ziskov týka, najmä jej Viedeňský úsek. Sám Ing. Tauber kritizoval kompromisné vedenie dráhy, ktorá vo Viedni úplne obišla Zentralfriedhof a s miestnymi električkami nezdieľala ani meter trate (iba sa vzájomne križovali). To spôsobilo, že mestský úsek vo Viedni nemal dostatočný potenciál pre prilákanie zákazníkov, lebo viedol cez slabo obývané územie. Ďalším problémom pre financie bol vo videu spomenutý fakt, že trať mala byť pôvodne celá napájaný jedným systémom. Problém to ani tak nebol technický, rýchlosť by sa dala dosiahnuť aj na jednosmernom napätí 600V. Pôvodný projekt počítal s výstavbou viacerých elektrární popri trati, ktoré mali okrem elektriny pre dráhu fungovať aj na komerčnej báze a predávať elektrinu odberateľom popri trati. Ani toto nebolo realizované, čo tiež negatívne ovplyvnilo finančnú stránku veci. Zdroj: dobové noviny, nechce sa mi teraz hľadať presne ktoré.
    Kuriozita, ktorú som čítal iba v akomsi diskusnom fóre, neviem či je to pravda. Vraj v období okolo roku 2000 prejavila spoločnosť WLB (Viedeňská lokálna dráha z centra Viedne do Badenu) záujem o kúpu celej trate od ÖBB s plánom jej prestavby, zjednotenia napájacieho systému a predĺženia do Bratislavy. ÖBB predaj odmietli, lebo na trati okrem osobnej dopravy prevádzkujú aj nákladnú dopravu z kameňolomu za Hainburgom (nákladná doprava tam funguje dodnes). Súčasná vlaková osobná doprava rýchlosťou práve neoplýva, síce sa miestami ide 120 km/h, ale sú aj celé a nie práve krátke úseky, na ktorých ide vlak 60 až 80 km/h. Neviem presne ako si WLB predstavovala vedenie trate vo Viedni, lebo ak to malo byť prevádzkované podľa noriem električkových, tak by sa trať musela fyzicky oddeliť a napojiť na miestnu sieť Wiener Linien. Jedna možnosť je obnova pôvodnej trate - za Schwechatom miesto toho, aby sa trať stočila k Zentralfiedhofu, by odbočila doprava a napojila na trať smerom na vodné dielo Freudenau, pričom by pri Donaukanále odbočila a vrátila sa do svojej pôvodnej trate (ale dnes tam nie je miesto, vyrástla tam diaľnica A4). Alternatívne by sa mohla trať napojiť na miestne tramvaje pri súčasných ústredných dielňach, ale jazdná doba do centra je odtiaľ dlhá, lebo je to dlhý úsek zdieľaný s pomalými mestskými linkami, takže nejaké expresné vedenie nie je reálne. V prípade, že by sa jednalo o vozidlá tram-train, schopné prevádzky aj na systéme 15kV 16,7Hz, by sa nemusela budovať žiadna rozsiahla nová infraštruktúra. Úplne by stačilo keby uvedené vozidlá tram-train vo Viedni odbočili zo súčasnej železničnej trate kúsok pred stanicou St. Marx (odtiaľ ide železnica prevažne podpovrchovo) a napojila sa na obratisko električiek St. Marx, z ktorého by mohla pokračovať priamo cez Rennweg na Schwarzenbergplatz. Čo sa úseku Wolfsthal - Bratislava týka, ten by mohol byť v celej dĺžke vedený v režime električka, čo značne uľahčuje podmienky pre výstavbu a prevádzku, ale to nestačí. Obávam sa, že tieto úvahy sú v úrovni sci-fi šotoušenia, lebo ekonomicky nedávajú žiaden zmysel. Navyše historicky neobnovujú pôvodné spojenie. Videl som tri variantné spracovania predĺženia železnice z Wolfsthalu do Petržalky, ale všetky tri boli navrhované ako plnohodnotná železnica, ktorý viedla do ŽST Petržalka. Ani tieto, podotýkam oveľa serióznejšie návrhy, neboli ďalej rozpracované.
    Osobne neverím, že sa niekedy vôbec koľajnice z Wolfsthalu do Bratislavy obnovaia, či už vo forme električky alebo železnice. Súčasná jazdná doba zo ŽST Petržalka do Wien HBf. cez Parndorf a Bruck/Leitha je síce zachádzka (74km), ale jazdná doba je presne 60 minút. Súčasná jazdná doba S-Bahnu S7 z Wolfsthalu po Wien Mitte (trať č. 907) je 70 minút. Toto spojenie nemôže byž konkurenciou pre trať cez Parndorf. Jedinou výhodou by bolo priame spojenie letiska vo Viedni so ŽST Petržalka, ale dopyt je a očakávam že aj dlhodobo ostane slabý, aby vyžadoval železničné spojenie. Okrem toho je ešte aj severná trasa z Hlavnej stanice cez Marchegg na Wien HBf. Jazdná doba je dnes 67 minút, ale trať sa konečne modernizuje, elektrifikuje a zdvojkoľajňuje. Po ukončení stavebných prác a zvýšení traťovej rýchlosti na 160 km/h - ALE HLAVNE keď sa opraví aj trať na území Bratislavy (čo je obrovský problém), by jazdná doba mohla kľudne výrazne klesnúť. Kým rakušáci už stavajú, naši nič. Realita? Pomalá jazda 10 km/h cez rozpadnuté výhybky v západnom zhlaví ŽST DNV. A ešte nedávno v oboch. O tom, že cez časť viaduktu je už roky znížená rýchlosť 70 km/h, lebo sa rozpadáva, písať netreba. Celý úsek sa musí modernizovať a hlavne úsek Hlavná stanica - DNV strojkoľajniť. Už dnes je to na hrane, čo sa kapacity týka. Denne jazdím, tak viem.

  • @FanyArmy
    @FanyArmy ปีที่แล้ว +11

    Hezké video by bylo o 1. elektrifikované dráze Františka Křižíka v Táboře do Bechyně :D bylo by to opravdu hezké jako námět :D

  • @ludmilahorvatova4286
    @ludmilahorvatova4286 ปีที่แล้ว +5

    Ďakujem za výborný diel a zaujímavú, pre mňa neznámu, informáciu z našej histórie

  • @99lukluk
    @99lukluk ปีที่แล้ว +5

    Ďakujeme za zviditeľnenie Viedenskej električky, je super, že sa venujete aj Bratislave/Slovensku, určite je tu veľa zaujímavého. :)

  • @josefdvorak2272
    @josefdvorak2272 ปีที่แล้ว +3

    Velice úžasný dokument. Rakousko - Uhersko byla úžasná doba

  • @lenkah4171
    @lenkah4171 ปีที่แล้ว +4

    Páni, o tom jsem vůbec nevěděla. Moc zajímavý příběh, děkuji za rozšíření obzorů i podrobné technické detaily. Výborné, díky 👍👍👍

    •  ปีที่แล้ว +3

      Tak to jsme rádi :-) Také jsme dlouho o tomto projektu neměli tušení

  • @pejan
    @pejan ปีที่แล้ว +2

    Hezké. Jako fanda železnice samozřejmě o električke z Bratislavy do Vídně vím a pozůstatky mám projité :)

  • @Ps05205
    @Ps05205 ปีที่แล้ว +6

    “Dont cry because it ended. Smile because it happened!”

  • @kristiankanuk
    @kristiankanuk ปีที่แล้ว +3

    Tak o tejto trati som ani nevedel. Ďakujem za toto video, robíte to super. 👍😁

  • @gardenscapes6938
    @gardenscapes6938 ปีที่แล้ว +4

    Chlapi skvelá práca a zaujímavý diel s podrobným info. Vďaka. 👍✊

  • @evagolldwing2623
    @evagolldwing2623 ปีที่แล้ว +1

    A beautiful story ♥️Thank you ♥️♥️♥️my dear Tajemno a záhady 💎⭐♥️

  • @mokobuko
    @mokobuko ปีที่แล้ว +11

    Moja babka, ako desaťročná, cestovala touto električkou do Viedne. Ľudia boli touto električkou takí nadšení, že neváhali ísť peši až do Prešporku, aby sa potom previezli električkou do Viedne, ako to urobili rodičia mojej babky.

    • @erikziak1249
      @erikziak1249 ปีที่แล้ว

      A odkiaľ tvoja babka, resp. ľudia, išli peši až do Prešporku aby mohli ísť električkou do Viedne?

  • @lenkagalova1867
    @lenkagalova1867 ปีที่แล้ว +1

    Skvele skvele , veľmi ste ma potešili. Moja mama si to ešte pamätala ❤❤❤ ste jedničky

  • @tararead3531
    @tararead3531 ปีที่แล้ว +2

    Děkuji

  • @ivanaadamovska9050
    @ivanaadamovska9050 ปีที่แล้ว +1

    ❤ děkuji, opět velice pěkný díl.

  • @shemmo
    @shemmo ปีที่แล้ว

    skvele video, dobre spracovaný scenar a informácie

  • @koblizek-gz4ts
    @koblizek-gz4ts ปีที่แล้ว +2

    Pěkný dokument 👍

  • @MariaRuzickova
    @MariaRuzickova ปีที่แล้ว +3

    Veľké diky za pekné videjko, potešilo ❤❤

  • @janulicny562
    @janulicny562 ปีที่แล้ว +5

    První meziměstská elektrická dráha v R-U zahájila provoz v roce 1903 mezi Táborem a Bechyní. Autorem byl český Edison a autor první elektrické městské drahy, průmyslník a vynálezce František Křižík.

    • @erikziak1249
      @erikziak1249 ปีที่แล้ว

      To je pravda.

    • @janulicny562
      @janulicny562 ปีที่แล้ว +1

      @@erikziak1249 Byla by hanba, abych to jako obyvatel Bechyně a dlouholetý uživatel nevěděl. A máme ještě jedno prvenství - 1.hasičské muzeum na území bývalého Československa. Příští rok slaví 50.výročí založení.

  • @doomsday2_
    @doomsday2_ ปีที่แล้ว

    Vždy ma veľmi teší, keď sa časť týka Slovenska. ♥ Len taký malý detail, v Slovenčine "háček" na N vypúšťame pri skloňovaní Viedne a teda Viedenská električka 2:04 a číta sa to aj tvrdo :) každopádne skvelé video.

  • @kirkhammett1638
    @kirkhammett1638 ปีที่แล้ว

    skvělá práce!!!

  • @kijjan
    @kijjan ปีที่แล้ว +1

    Velmi zajímavé video.

  • @alexandrskribuckij8336
    @alexandrskribuckij8336 ปีที่แล้ว +4

    Tak jsem našel jízdní řád a cesta mezi Vídní a Bratislavou trvala této elektríčce cca 2,5 hodiny, a to byl rychlíkový spoj s asi 3 zastávkami

    • @erikziak1249
      @erikziak1249 ปีที่แล้ว

      Áno, bolo to pomalé. A nepomohlo ani napájanie 15kV 16⅔Hz. Možno sa to niekde ako dôvod spomínalo (pár rokov dozadu som sa prehrabával cez staré noviny a často som našiel rôzne "dôvody" a "vysvetlenia" - táto "kvalita" ostala v bežnej tlači dodnes), ale to neznamená že to bola pravda. Nad niektorými článkami som sa musel usmivať, lebo boli priam naivné.

    • @xsc1000
      @xsc1000 ปีที่แล้ว

      @@erikziak1249 Napájení 15kV 16⅔Hz je dodnes německý a rakouský standard. Tehdy to jen komplikovalo ty koncové úseky ale vliv na rychlost to určitě nemělo.

  • @jurajmezo975
    @jurajmezo975 ปีที่แล้ว +1

    dakujem

  • @cijaksavola1096
    @cijaksavola1096 ปีที่แล้ว +2

    Pekné..už dlhšie plánujem prejsť sa po pozostatkoch trate aj keď na slovenskej strane sa toho moc nedochovalo..Už za komančov sa o tom rozprávali legendy

    • @stefancikos5833
      @stefancikos5833 5 หลายเดือนก่อน

      Zachovalo sa toho dost....kludne pridi a projdi si trat...chyba možno 500 metrov

  • @PiXELPM
    @PiXELPM ปีที่แล้ว

    Děkujeme za další elektrické dary!

  • @videhawn7547
    @videhawn7547 ปีที่แล้ว +2

    Ďakujem za dokument 🙂👍 Len tak ďalej 👏

  • @mhdjezdic3505
    @mhdjezdic3505 ปีที่แล้ว +5

    Nevím jak je možné,že se až dodnes celou tu dlouhou dobu zachoval,a kde se tam vlastně taky vzal,ale jeden z těchto původních vozů z této dráhy stojí na nádraží Opava-Východ a cca do 2019 roku jezdil každý víkend turistickou výletní trať do Svoboných Heřmanic,teď už ale tam většinou jenom stojí a jezdí buď vůbec,nebo hodně málo,loni jel pouze poslední dva víkendy prázdnin.
    Taková zajímavost🚃

  • @ondrejslezak6449
    @ondrejslezak6449 ปีที่แล้ว +4

    dobrý námět na reportáž do magazínu pozor vlak...v dnešní době se všude udává slovo vlakotramvaj ale naše i slovenské zákony tento pojem zatím bohužel neznají...bylo by super dojet do Bratislavy vlakem a pokračovat do Vídně vlakotramvaji snad by se po více než dvaceti letech Petržalka dočkala rychlodráhy....ale to už je asi jiný příběh viz Bratislavské metro....

    • @michaljanosik6879
      @michaljanosik6879 ปีที่แล้ว

      namiesto metra v petržalke už buduju električku

    • @AleyCZ
      @AleyCZ ปีที่แล้ว +1

      Ano, taky mě překvapilo, že v dokumentu nezmínili slovo vlakotramvaj. A ve Vídni dnes vlakotramvaje jezdí, jenže do Bratislavy zvolili kapacitnější a rychlejší řešení v podobě S-Bahn, což asi dává vzhledem k okolnostem smysl. I když by mě tedy zajímalo, proč nikdy nebyla obnovena ta trasa z Wolfsthalu do Petržalky a ani se o tom nemluví. Bylo by to šikovné přímé a rychlé spojení Bratislavy s letištěm.

    • @robertszelepcsenyi3695
      @robertszelepcsenyi3695 ปีที่แล้ว

      @@AleyCZ Presne to je dovod, pre ktory ma obnovenie useku Wolfstahl - Kopcany zmysel. Pre cestovanie centrum Viedne - centrum Bratislavy bude optimalna trat cez Marchegg po jej kompletnej modernizacii a elektrifikacii. Rakusky usek sa rekonstruuje na 200 km/hod.

    • @AleyCZ
      @AleyCZ ปีที่แล้ว

      @@robertszelepcsenyi3695 Rakušani budou taky prodlužovat trať z letiště v trase Fishamend - Bruck, takže ono to přímé spojení z Petržalky na letiště pak bude možné, akorát oklikou přes Bruck.

  • @iannickCZ
    @iannickCZ ปีที่แล้ว +3

    Jak příběh z pera Járy Cimrmana, ani na tom napájení se nedokázali dohodnout. Zvláštní jak bazírovali na elektrické trakci, které měla přinést výhody zejména v rychlosti ale ve finále by to možná parní vlak by to zvládnul rychleji. Škoda, že ani po revoluci nenašli společnou řeč a trať neobnovili.

  • @bastytransit6517
    @bastytransit6517 ปีที่แล้ว +6

    Ako miestny musím priznať že Bratislava ma k Viedni blízko... pracujem v turizme a takmer polovica návštevníkov prichádza práve z Viedne. ❤
    Škoda... aspoň sa pár lokomotiv a vagónov zachovalo.

    • @erikziak1249
      @erikziak1249 ปีที่แล้ว +2

      Pre turistov je oveľa lákavejšie ísť po Dunaji Twin City Linerom. Ktorý má mimochodom docela úspech, nedávano sa vyrábal nový s vyššou kapacitou. Priamo spojí nábrežie Bratislavy pri historickom centre mesta so Schwedenplatzom, z ktorého sú Stephansdom aj Hofburg v pešej dostupnosti tiež. Uvidíme ako sa situácia zmení od septembra 2024, kedy sa má (aspoň také sú plány) ukončiť modernizácia Marchegger Ostbahn (trať č. 910). Mám obavy, že skutočná zmena nastane až vtedy, keď sa modernizuje aj zvyšný úsek za štátnou hranicou priamo nad Moravou (nachádzajúci sa v celej dĺžke na území mesta). Či sa toho dožijem, fakt neviem. Akékoľvek peniaze do železníc idú výlučne do infraštruktúry MIMO územia hlavného mesta (niekto nauzaj musí nenávidieť Bratislavu). Na trati z Kútov sú dávno vysoké peróny a priebežne sa to modernizuje, čomu zodpovedá aj traťová rýchlosť. Ale stačí prejsť cez hranicu mesta a ocitneme sa v ŽST DNV, bez perónov, s rozpadnutými výhybkami, pomalými jazdami, jedným slovom katrastrofa. A tie rozpadnuté výhybky tam každých pár mesiacov provizórne opravujú. ŽST Lamač je tiež tragédia a vôbec všetko čo sa nachádza na území hlavného mesta. Hlavná stancia je príkald priam odstrašujúci. Vyše 30 rokov sa neinvestuje do železničnej infraštruktúry v hlavnom meste, tak to aj vyzerá. Jedným slovom: hanba.

    • @bastytransit6517
      @bastytransit6517 ปีที่แล้ว

      ​@@erikziak1249kamarat ja si chodím na Twin City Liner po turistov. Veľmi dobre to poznám. 90% turistov ide z Bratislavy bud do Viedne alebo sú na návšteve z Viedne. Veľmi málo ľudí má iné plány. A to sa každého vždy pýtam.

    • @erikziak1249
      @erikziak1249 ปีที่แล้ว

      @@bastytransit6517 Však ja ti verím. A verím aj tomu, že plavba z Viedne - Schwedenplatzu priamo na nábrežie pri historickom centre mesta (10 minút šuchtavej chôdze a si na Hlavnom námestí), je rýchlejšia než presun zo Schwedenplatzu na Hauptbahnof, cesta vlakom na Hlavnú stanicu a cesta z Hlavnej stanice na Nám. SNP (a peší presun 5 minút na Hlavné námestie). A to prosím vrátane zdymadiel VD Freudenau. Plavba z Bratislavy ide proti prúdu a je už troška dhlšia. Stále ostáva lodné spojenie z turistického hľadiska atraktívnejšie než vlakové. Vlaky sú dobré pre nás, ktorí denne medzi mestami pendlujeme do práce. Myslím že loď nehodí kotvu niekde v prdelákove (napr pri Hasslau), vykopne ľudí a povie že ďalej nepôjde, lebo Stellwerkstörung, ako minulý týždeň, keď vlak vykopol celú skupinu turistov z Talianska v Raasdorfe. ÖBB zorganizovali až jeden 12 metrový autobus pre náhradnú dopravu, ktorý pendloval po Aspern-Nord, odkiaľ sa dalo ísť metrom U2 (vlaky nepremávali na trati 910 po Stadlau a výluka bola ďalej až po HBf.). Ja som chcel vyskúšať NAD, tak som ako blbec skúsil, samozrejme až po nejakom čase, čo som sledoval chaos na železnici. Prvý autobus ktorý dorazil na Aspern Nord som nestihol. Druhý bol totálne narvatý. Opačným smerom všetci sedeli a boli ešte voľné miesta. Po príchode do Raasdorfu tam bol strapec ľudí, ktorí sa už tretí raz tlačili do toho autobusu. A už tretí raz, po minimálne dvoch hodinách čakania, sa do neho nezmestili. Vrátane časti tých turistov z Talianska. Na štvrtý krát už snáď zvyšok ľudí ten autobus pobral, neskúmal som to, išiel som zisťovať na perón čo sa deje a debatovať aj tam so zmastnancami železníc. Vôbec mi ich nebolo ľúto. Asi po trištvrte hodiny sa premávka obnovila. Domov som prišiel po piatich hodinách cesty z práce. Spoľahlivosť REX8 je dlhodobo suverénne najnižia zo všetkých spojov ÖBB.

  • @martinprihoda8753
    @martinprihoda8753 ปีที่แล้ว +1

    Video se mi líbí.

  • @ovvolonter5287
    @ovvolonter5287 ปีที่แล้ว

    Opet moc hezky ;)

  • @vlada749
    @vlada749 ปีที่แล้ว +2

    Jen bych doplnil, že vozy původní vídeňské električky dodnes existují a v počtu tří je vlastní Railway Capital. Jeden z těchto vozů bývá používán na trati Opava východ - Svobodné Heřmanice.

    • @stefancikos5833
      @stefancikos5833 5 หลายเดือนก่อน

      myslim ze je vsetky odkupili...ale nie som si isty

  • @PS3ojKar
    @PS3ojKar ปีที่แล้ว +2

    🔝🔝🔝

  • @preburgermaus3239
    @preburgermaus3239 ปีที่แล้ว +2

    Ted je neco podobné z Petzalky zel stanice nebo z hlavne stanice pres Devinskou ves. Specialni listek s mhd ve vidni.

  • @gardenscapes6938
    @gardenscapes6938 ปีที่แล้ว +7

    NÁMET : V Bratislave stojí ešte budova konskej železnice pri Trnavskom mýte Bratislava - Sereď z roku 1840.....

    • @erikziak1249
      @erikziak1249 ปีที่แล้ว +6

      Ktorá je zároveň v erbe MČ Nové mesto. Budova bola v 80. rokoch určená na asanáciu formou demolície výbušninami. Už mala po obvode navŕtané diery, do ktorých sa mal dať dynamit. Ale našťastie sa to podarilo zastaviť.

    • @MariaRuzickova
      @MariaRuzickova ปีที่แล้ว

      Stojí pri novej Tržnici😊😊

  • @cestavrana2591
    @cestavrana2591 ปีที่แล้ว +1

    Opět zajímaví příběh o kterém se moc neví. A jak se vám líbilo pane Horáku na Helfštýncké pouťi?

    • @davidlipa4844
      @davidlipa4844 ปีที่แล้ว

      Veľa sa o ňom nevie možno za Moravou, lebo kedy Praha venovala Slovensku pozornosť a úprimný záujem? Nikdy, preto sme sa aj radšej rozdelili. Našťastie. Ale tu doma, to nie je neznáma vec.

  • @AleyCZ
    @AleyCZ ปีที่แล้ว +2

    To skutečně jezdilo přes Berg, jak tam ten chlap říká, nebo to je nějaké přeřeknutí?

    • @ucho9210
      @ucho9210 ปีที่แล้ว +1

      áno, jazdilo sa cez Berg

  • @slavekanft
    @slavekanft ปีที่แล้ว +4

    Klasické důvody proč se něco pro lidi kterým by to pomohlo, rozvokecat proč je to lepší se na to vykašlat. Možná proto v Bratislavě dodnes není METRO.

    • @erikziak1249
      @erikziak1249 ปีที่แล้ว

      Metro ani obnovenie trate z Wolfsthalu do Bratislavy majú naozaj rovnaký dôvod: Bolo by to ekonomicky nenávratné a nie je to ani nutné (nie je dopyt).

  • @filipharakal6731
    @filipharakal6731 ปีที่แล้ว

    Vyzeráte ako vincent z Pulp fiction
    (v dobrom)

  • @martindraskovic2845
    @martindraskovic2845 ปีที่แล้ว

    V rakuskej casti tato elina funguje doteraz. Ako S7 medzi Wolfstahl (prip. Fischamend) - Schwechat Flughafen - Wien Mitte az po Wien Floridsdorf. Dosta fajn spoj ked sa potrebujes dostat z Viedne na letisko vo Schwechate...

    • @erikziak1249
      @erikziak1249 ปีที่แล้ว +2

      Až na to, že to je plnotučná železnica, žiadne tram-trainy a električky už vôbec nie.

    • @evasaunders3013
      @evasaunders3013 ปีที่แล้ว

      S7 nie je ziadna "elina", ale Schnellbahn, teda nieco ako povrchove metro. Zijem vo Viedni, viem, o com pisem. A z Viedne na letisko ide alebo autobus zo Schwedenplatz alebo CAT vlak. Takze ziadna "elina".

    • @erikziak1249
      @erikziak1249 ปีที่แล้ว +2

      @@evasaunders3013 Nie je to ani povrchové metro, je to obyčajná železnica so všetkým čo k nej patrí. Tých autobusov, ktoré z Viedne premávajú na letisko je viacej, nie iba zo Schwedenplatzu. CAT je špeciálna príplatková služba, pričom odbavenie batožiny prebieha už priamo v stanici Wien Mitte a na letisku sa pokračuje už iba cez security check na gate a do lietadla.

  • @ourmatthew5718
    @ourmatthew5718 ปีที่แล้ว +1

    V jaké vesničce ta trať končí prosím?

    • @kolomaznik333
      @kolomaznik333 ปีที่แล้ว +3

      Wolfstahl, 4 km od hranic.

  • @Salutihane
    @Salutihane ปีที่แล้ว +1

    Ten slovenský historik má zajímavou výslovnost. Jeho slovenština, kdy na konci slabik čte „v“ jako „v“, mi dost trhá uši. Je to snad nějaké nářečí?

    • @rastyb4390
      @rastyb4390 ปีที่แล้ว +3

      Je to sušasť Bratislavského prízvuku kde sa V preťahuje ako F.

    • @Salutihane
      @Salutihane ปีที่แล้ว +1

      @@rastyb4390 Díky.

  • @Kilud
    @Kilud ปีที่แล้ว

    Tak tohle jako vojenský projekt bylo od začátku odsouzené k nezdaru. Je to škoda, ale je to tak. Aspoň částečnou útěchou nám může být (prý na nejednom místě víceméně ve stejné stopě postavená) trať spojující tah Vídeň - Budapešť s nádražím Bratislava Petržalka. Ale aby nedopadla stejně neslavně, jelikož si nemyslím, že ji postavili jen pro příměstský pantografy z Vídně (bohudíky aspoň za ty).

  • @Gwakari
    @Gwakari ปีที่แล้ว +1

    Chybí pár kilometrů, proč se neobnoví?

    • @erikziak1249
      @erikziak1249 ปีที่แล้ว +3

      Lebo to nie je potrebné. Sú dve iné trate, obe rýchlejšie.

    • @janprotic7865
      @janprotic7865 ปีที่แล้ว +1

      Bolo by to super, priame spojenie na Viedenske letisko, takto tam idu kazdych 15 minut autobusy. Chyba len zopar kilometrov ale chyba vola / problem su nevyriesene pozemky.

    • @erikziak1249
      @erikziak1249 ปีที่แล้ว +1

      @@janprotic7865 Chýba dopyt. Vozilo by to vzduch.

    • @janprotic7865
      @janprotic7865 ปีที่แล้ว +1

      @@erikziak1249 To by bola rovnaka link ako do Wolfsthalu len by sa potiahla par kilometrov dalej - mohli by nou jazdit ludia na a z letiska + ludia dochadzajuci do BA z Wolfsthalu a Hainburgu.

    • @robertszelepcsenyi3695
      @robertszelepcsenyi3695 ปีที่แล้ว

      Su tam minimalne 2 technicke problemy:
      1. Rakuska strana udrzovala koridor trate do roku 1988, ak spravne pamatam. Potom to vzdala a koridor trate rozpredali majitelom pozemkov pozdlz nej, aby si mohlli predlzit zahrady. V roku 1989, este za komunizmu, vtedajsi premier Adamec bol vo Viedni a dohodol obnovenie elektricky, ale k tomu uz nedoslo, zrejme aj z uvedeneho dovodu.
      2. Nasyp D2 na petrzalskej strane - najazd na most Lafranconi pretina trasu elektricky. Projektant dialnice nepocital s jej obnovenim a preto nevyprojektoval nadjazd nad byvalym telesom, co by samozrejme znamenalo dalsie naklady.

  • @x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x
    @x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x-x ปีที่แล้ว

    Jen upřímně tak trochu nechápu, co je záhadného či tajemného ohledně tramvajové trati. Ohledně jako u většiny posledních videí.
    Mrzí mě, že jste takhle odklonili od primárního tématu vašeho kanálu.

  • @pistaperun5170
    @pistaperun5170 ปีที่แล้ว +1

    no s tou Bratislavou si to prehnal :D :D :D vôbec tam nieje krásne :D :D :D

    • @romulus4884
      @romulus4884 ปีที่แล้ว +3

      ...sa ozval cépečkár z východu čo tu pracuje a tradične pixuje na Bratislavu?! Bež sa domov pozrieť ako krásne je tam!

    • @alexisvongermania8870
      @alexisvongermania8870 ปีที่แล้ว

      @@romulus4884 Visit Wien, or even Budapest. Bratislava is ugly as fuck.

  • @frantisekhabrda4586
    @frantisekhabrda4586 ปีที่แล้ว +6

    Chlapíci. Nahnali jste mi slzy do kukadel. Můj děda, r. 1911, nikdy papulu nedržel, o lecčems mi povyprávěl. Prožil si všechny tři války. A přežil. Tu třetí, tím myslím přátelský zájezd sovětských vojsk do ČSSR v r. 1968.

    • @frantisekhabrda4586
      @frantisekhabrda4586 ปีที่แล้ว +1

      Můj děda byl hrdina. Fakt celou rodinu udržel, ačkoli po něm šli náckové i komouši. Nikdy na tohoto pána nezapomenu.

    • @Baldur-qb6ur
      @Baldur-qb6ur ปีที่แล้ว

      @@frantisekhabrda4586 Opravdoví hrdinové ve válce umírají!Prožije jenom zbabělec!Ovšem nic proti tvému dědovi...

  • @krtkarkrtkar394
    @krtkarkrtkar394 ปีที่แล้ว

    povedať že sa nedá vlakom dostať z Viedne do centra Bratislavy je blbosť, dá sa predsa cez Marchegg dostať na hlavnú stanicu z jedného smeru a z druheho cez Petržalku na nove mesto a hlavnu stanicu

    • @kristiankanuk
      @kristiankanuk ปีที่แล้ว +2

      To všetci vieme, toto video sa netýka konvenčných tratí. Železnica cez Marchegg bola v prevádzke od 1848, teda aj v čase keď jazdila táto električka.

    • @erikziak1249
      @erikziak1249 ปีที่แล้ว +1

      @@kristiankanuk Od roku 1848 bola síce železnica cez Marchegg, ale z neho okľukou cez Gänserndorf. Až neskôr - 1870 - vznikla "Marchegger Ostbahn".

    • @erikziak1249
      @erikziak1249 ปีที่แล้ว

      @@kristiankanuk Osobné vozne, ktoré premávali bez nutnosti prestupovať z centra mesta do centra mesta išli po konvenčnej železničnej trati. Iba v Bratislave išli spolu s električkami (pričom nemali na spoločnom úseku ani jednu výhybku a zdieľali iba jednu koľajnicu kvôli odlišnému rozchodu). Vo Viedni sa s miestnymi električkami iba križovali, nešli ani meter spolu, ani nemali koľajové spojky umožňujúce prejazd z tratí WLB na električky.

  • @Carlthule
    @Carlthule ปีที่แล้ว +5

    Ja neviem ale češi maju stale problem s názvami miest a ich výslovnosťou. To nie je Prešpúrek ake Prešporok. Nazov Bratislavy bol Prešporok a nie Prešpúrek.

    • @jurajbicko9360
      @jurajbicko9360 ปีที่แล้ว +6

      Áno a my máme žemľu a oni housku boooze asi to tak majú preložené nie?

    • @Carlthule
      @Carlthule ปีที่แล้ว +2

      @@jurajbicko9360 Ja nehovorim o slovach preboha. Ved to je jasne. Ja hovorim o nazvoch miest a nespravnom sklonovani.

    •  ปีที่แล้ว +6

      Ano, občas máme s názvy i se jmény problém a je to naše chyba a velká škoda, správné výslovnosti bychom se měli držet, to máte pravdu. Ale znáte to, občas prostě výslovnost nefunguje jak by měla. Vždy si vzpomenu na jednoho kolegu z Košic, který dlouhá léta nevěřil že opravdu existuje město s tak nevyslovitelným názvem jako je Valašské Meziříčí :-)

    • @erikziak1249
      @erikziak1249 ปีที่แล้ว +2

      @@Carlthule S tým majú problém aj "domorodci". ;-)

    • @Carlthule
      @Carlthule ปีที่แล้ว

      @ To sa velmi lahko vyslovuje 😊

  • @badaxebadaxe2248
    @badaxebadaxe2248 ปีที่แล้ว

    Jaký Prešpurk, tehdy jen a pouze Poszony, to místo leželo v Uhersku a mělo tedy uherské jméno. Je to ostatně i na pohlednici co ji tam uvádíte.

    • @janpodryvka2227
      @janpodryvka2227 ปีที่แล้ว +1

      Pressburg🤛

    • @Pplk.Dr.PrinceSeilern-Jackson
      @Pplk.Dr.PrinceSeilern-Jackson ปีที่แล้ว +2

      Protože německy je to Pressburg 😮😂…. Alter.
      A když už tak se to odvozuje z německého pojmenování jak víše uvedeno PRESSBURG = Prešburk = Prešburg , je Halt po Slovensko/České hantýrce.
      Außerdem- mluvíte nesmysli, když už tak BA Prešburk ležela>ležel v
      Rakouské-Uherské Monarchii , a do začátku 19 století jenž jenom v Rakouské Monarchii. Punkt Ende.😅

    • @romulus4884
      @romulus4884 ปีที่แล้ว +1

      Ďaľší odborník...v Bratislave žili slováci a preto sa Bratislava volala Prešporok /z nemeckého pressburg,latin. Brezalauspurc, Braslavgrad,či Istropolis. To len drblí maďari požoňom volali. Rozumíš vole?

    • @bjetkabathory5185
      @bjetkabathory5185 ปีที่แล้ว

      @@ncmnt9697 A Prešpork pochází ze staroslovanského názvu Preslava, stejně jako bulharská Preslava a Vratislav/Breslau/Wroclaw v Polsku.

    • @tomasr.
      @tomasr. ปีที่แล้ว

      @@bjetkabathory5185 Nepochází. Je to zkomolenina z německého Brezalauspurc, tj. Břetislavův hrad.

  • @oliverkollar4936
    @oliverkollar4936 ปีที่แล้ว +6

    dodnes sa daju najst prazce, hektokilometrovniky alebo navestidlo - 48.12104583339425, 17.068001777262857

  • @JackAddams
    @JackAddams ปีที่แล้ว

    Viac o Viedenskej električke obsahuje dokumentárny film Drakula na koľajniciach (2019) - hľadajte Googlom (na TH-cam je len upútavka, cely´ je na stránke D*********n, ktorej názov sem napísať nemôžem, lebo by to Google vymazal).