ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2013
- Dokumentárny film popisujúci históriu Viedenskej električky. Je zameraný predovšetkým na Miestnu železnicu Bratislava. Dozviete sa niečo o parametroch trate i dokonca o významných cestujúcich. Môžte kráčať v koľajách jednej z najvýznamnejších stedoeuróskych tratí.
Upravené v programoch: Windows Live Movie Maker 2012
Debugmode Wax 2.0
Audacity 2.0.3
Viac informácii o videu: geo.montenegro.sk/dokumenty/10...
www.veterany.eu/?p=62357
❤❤❤bezva video
Opravdu nádherný dokument.
Pekné video. Mohli ste doplniť o záber návestidla, ktoré sa nachádza pri hraničnej budove Petržalka-Berg.
Najvýchodnejšie krajské mesto Uhorska, Bratislava?
...Mirko, nie "v tridsaitich rokoch", ale "v tridsiatych rokoch"...inak super...
I dont mean to be so off topic but does someone know a trick to log back into an instagram account..?
I stupidly lost the password. I would love any tips you can offer me
@Rocco Steven instablaster ;)
Wow! Bývam vo Wolfsthali, a vobec som nevedel ze su este zachovane nejake kolajnice v Petržalke!
no len toto je starý filmík, teraz už na tej bývalej stanici kopčany nie je taká pekná zeleň a romantika ako vo videu, teraz sú tam nasťahovaní bezďáci a divoké smetisko. kto by sa tam na základe tohoto videa šiel pozrieť, ten bude sklamaný.
0:58 pädesiat filérov :DDD
Je tam strašne veľa nepresností..
Ďakujem za spätnú väzbu. Máte nejaké konkrétne pripomienky, ktoré by som mohol zahrnúť do korekcii k videu? Nerád by som zavádzal chybnými informáciami.
GeoTV hlavne si pozri napr v knižkách ako sa v časovom horizonte trať vyvíjala lebo nie všetko bolo trafene. A hneď na začiatku, Bratislava nebola najvýchodnejšie ale keď tak najzapadnejsie krajske mesto v Uhorsku. :)
Napr elektrickova linka E bola zavedena až po prevzatí trati BEUSOM a po prerobeni na 1000mm. Dovedty premávali diaľkové vlaky do Viedne vedené Eg zahustene o spoje po Kopčany vedene v réžií električkových motorových vozňov rady CMg. Ja by som odporučal video zmazať a spraviť nové kde budú presne informácie. Neber to v zlom.
Ďakujem za doplnenie :) Popravde všetky moje "dokumenty" o MHD v Bratislave vznikli ako aspoň trochu zmysluplný zostrih jednodňových výletov a nebolo to v tej dobe, tak vopred premyslené. Preto je dnes (po 5 rokoch) obsahu zo strany nadšencov a odborníkov často vytýkané, že je v detailoch zavádzajúci a časová os histórie je mierne poohýbaná (žiaľ ani moja výslovnosť maďarských názvov ako Pozsony nie je bezchybná). Priznávam, že som nevenoval adekvátne množstvo času štúdiu materiálov a zdrojov, nemal som žiadneho konzultanta, aj som bol menej skúsený v dokumentaristike. Na druhej strane pri popularizácii informácii pre širokú verejnosť musí nevyhnutne dôjsť k čiastočnému zjednodušeniu, pretože by sa podstatné informácie mohli minúť účinku. Samozrejme dnes už netvorím tak aktívne ako kedysi, ale ak by sa naskytla príležitosť určite hodlám zrevidovať dokumenty o doprave a dať tak plnú česť námetom, ktoré si to zaslúžia.
Rozchod koľajovej trate je 1435 milimetrov. Aj dnes by stačilo realizovať v Bratislave rozchod 1435 mm a použiť len povrchovú električku taká aká je aj dnes. Pezinok - Viedeň a aj smer Dunajská Streda - Malacky bez prestupovania a bez áut. Osobné autá na Slovensku predstavujú veľkú ekologickú záťaž. Už niekto konečne pochopí že autá raz skončia ?
* Pezinok - Viedeň sa dá aj dnes, ale cez Parndorf alebo Marchegg
* D.S. - Malacky sa dá tiež, ale to by museli byt spájané súpravy DMU + EMU, príp. Push-Pully, ale zrejme nie je dostatočný záujem o takúto trasu, aby to niekto zrealizoval
Viac o Viedenskej električke obsahuje dokumentárny film Drakula na koľajniciach (2019) - hľadajte Googlom (na TH-cam je len upútavka, cely´ je na stránke D*********n, ktorej názov sem napísať nemôžem, lebo by to Google vymazal).