Opel Astra J, обзор от владельца, сравнение с Astra H, весь функционал по авто и почему купили J
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ต.ค. 2024
- Обзор от владельца, я купил этот автомобиль в 20 году в июне, и проехал 26 тыс. км, до этого был тоже приобретен в 2013 году новый Astra H и на нем проехали 77тыс. км, поэтому есть точное понимание, как себя ведут новые авто в этих кузовах
По таймингам
00:20 - внешность
01:46 - по электрике и салон
10:30 - салон
17:20 - двигатель
19:55 - сравнение Astra J и Astra H
28:28 - вывод
Мой инстаграм @art_and_auto
![[Live] : ONE FIGHT NIGHT 25 วันนี้!! "อเล็กซิส vs รีเกียน"](http://i.ytimg.com/vi/suVr9a6BM2g/mqdefault.jpg)
👍🏻👍🏻👍🏻
j-ка это почти тоже самое что и шевролет круз по техническим исполнениям
Да что ж такое. Ютуб беспощадно удаляет все сообщения, где я даю ссылки :(. Попробуйте погуглить такое (Почему прогорают и плавятся поршни... (и от чего), часть ). Там две части, первая и вторая.
Принял
Посмотрю
В обзоре сказал так, потому что у самого, понятно за 26 тыс. вопросов не было, и посмотрев куча обзоров сказал.. и логика в этом определенная есть
Но если есть ещё варианты.. то ознакомился бы
@@AMBYmotorsport Там в той ЖЖ-шке очень много тем. И по поршням, и по детонации, и по топливу. Не то, чтобы я на 100% во всем согласен, но там человек хотя бы пытался разобраться. Мой длинный пост пропал, постараюсь немного повторить.
Если вкратце - причина разрушения перегородки - перегрев поршня. Таким образом поршня данного двигателя "сбрасывают" тепловые напряжения. Обратите внимание - в одном из видео про ВАГи были даже оплавленные поршни. Явно не из-за детонации. А вот перегрев уже может наступать по разным причинам - проблемы со стехиометрией, с системой охлаждения, ВКГ и т.д.
Но, ИМХО, наиболее частый сценарий выглядит примерно так, как описано у бмвсервиса.... Хозяин не заморачивается с обслуживанием - двигатель ездит на грязном масле. Сначала залегают маслосъмные кольца. Движок начинает активно поджирать масло, образуется много нагара. Затем залегает верхнее компресионное кольцо (частично или полностью). В книжках по ДВС пишут, что около 70% тепла от поршня отводится именно верхним компрессионным кольцом. После его залегания мало того, что теплоотвод ухудшается на 70%, так еще и становится неравномерным. Возникает перегрев со значительным температурным градиентом и поршень просто трескается. На атмосферниках такое встречается, очевидно, реже по двум причинам - соотношение мощности и массы поршня у них сильно лучше, соответственно шансов перегреть меньше. И второе - турбомоторы (по крайней мере наш) имеют хороший момент на низах, их "крутят" гораздо реже. Особенно коробка-автомат любит ездить на низких оборотах. В результате закоксовывание колец происходит быстрее (есть мнение, что на высоких оборотах кольца как-бы "чистятся", за счет механических нагрузок).
Отсюда рецепт борьбы с разрушением поршней - лить хорошее масло, менять почаще и периодически давать двигателю "просраться".
@@AMBYmotorsport ЗЫ: кстати, почти все недорогие масла Dexos 2 являются рекордсменами по количеству отложений и грязи в двигателе (видно, например, по результатам прожарок). И с 17 года, GM рекомендует лить в этот двигатель не Dexos 2, а Dexos 1 Gen 2. А вот рекомендации по топливу никак не изменились. Совпадение? Не думаю... ;) (с)
@@DAnGerKhUA тогда по сути, то что я сказал, и это признанный факт производителем, о том, что метал на поршнях был не совсем правильно рассчитан именно под турбо двигатель, это от части более верная информация, чем детонация
По обслуживанию я тоже говорил, что на нём точно это нужно делать часто.. я менял каждые 7 тыс.км и на счёт "давать под хвост".. я на механике это делал периодически, ещё и с удовольствием
И по маслу.. я хотел после 4 замен перейти на Ликви Моли.. там доверие больше))
@@AMBYmotorsport Откатал несколько замен на Ликви DX1 - понравилось. Сейчас равенол DXG - тоже очень неплохо. Насчет более прочных поршней - возможно это решило бы (решило?) проблему в каких то случаях, но скорее всего просто вылезло бы боком в другом месте. Скажем повело бы голову при перегреве, задрало бы цилиндры/поршня или быстро сдох катализатор от масла в выпуске... Трещина в поршнях - это не сама проблема, а следствие других проблем...
20000 проехал!?как же ты за 20000км умудрился так убить ручку кпп??
Женатый человек)
Надеюсь понятно, что могло царапать
И снова глупости про детонацию... 🤦♂🤦🤦♀
Есть более разумные рассуждения с конкретикой, почему на них выходят из строя поршня?
@@AMBYmotorsport Пара видосов в нагрузку (смотреть после прочтения жж бмвсервиса): th-cam.com/video/009nQTkdvQ8/w-d-xo.html (смотреть на 6:45) th-cam.com/video/GqQBu5knmB8/w-d-xo.html th-cam.com/video/K0Kl_YBk89s/w-d-xo.html
@@AMBYmotorsport И, внезапно, у ВАГ-ов есть аналогичная проблема... th-cam.com/video/tuF3epXAAhg/w-d-xo.html th-cam.com/video/XTqpWKbh5KY/w-d-xo.html
Первый момент.. было написано, "глупости про детонацию".. это что имелось ввиду, что разрушает поршня не она.. а что тогда?)
Во всех видно, говорят - что топливо и детонация
Второй момент, про ВАГ, я сказал, что лучше "стейджовать их".. но не сказал 1.4.. он там как раз то же самое
А вот 1.8 от genII уже другое дело
@@AMBYmotorsport Я же написал, видео смотреть ПОСЛЕ прочтения ЖЖ-шки бмвсервиса. То, что все сервисмены как попугаи повторяют "детонация" - чести им не делает. Это очень удобное объяснение (особенно для официалов ;) ), но ложное. Аргументы против:
1) Поршня летели и в Украине, и в России, и в Англии, и в Штатах и в странах европы. На драйве пролетала Астра К которая отрыгнула поршня на 20+ккм в Израиле. Там тоже везде плохое топливо?
2) В мануалах даже 2016, 2017, 2018 годов нет ни слова про 98 или 100 бензин. Рекомендован 95, но разрешеается (О БОЖЕ!) лить 92. Неужели официалы настолько тупы?
3) Я не зря кинул в подборку атмосферники - там тоже детонация? "Другое дело" - какое другое?
И еще 10+ аргументов, которые приведены в статьях бмвсервиса.