Propriétaire de la version de 2021 mais pas GSA, je pense franchement que cette moto d'essai avait un vrai problème de freinage car après avoir possédé beaucoup de motos, la GS fait assurément partie des meilleures freineuses, autant en puissance de freinage qu'en stabilité grâce au telelever. En revanche l'absence totale de plongée du train avant est un peu déstabilisante la 1ere fois, serait-ce peut-être cela qui a faussé ton jugement ? Quant au manque de couple du 1250, c'est bien le 1er test où j'entends ça ! De mon côté je loue tous les jours le couple et la souplesse de ce moteur...Ne le prends pas mal, mais à te voir conduire dans la vallée de Chevreuse toujours en 2e, tu soulignes plutôt un manque de puissance à haut régime (par rapport au twin 1290 KTM notamment) tout à fait relatif, et non un manque de couple. Ce moteur est surtout très péchu de moins de 2000 tours à environ 6000 tours et pour avoir la chance d'être motard en Haute-Savoie, je ne suis en 2e que dans les sorties d'épingles en montagne, certainement pas dans des enfilades "simples" comme celles de la vallée de Chevreuse où tu aurais assurément plus apprécié le couple et les reprises en 4e voire 5e parfois. Enfin quant à la consommation, je suis pour ma part toujours autour de 6 L/100 et 6,5 L/100 maxi en ville...étrange là aussi. V 😉
Ah beh merci... je me fissurais au fur et à mesure du test.. pareil pour le poids, il annonce le poids à vide d'un GS lors du roulage ville, hors il est sur une GSA avec les pleins... Moteur extrêmement coupleux à bas régime et partout en fait grâce au shiftcam. Ça freine la folie, en ne pas plonger au final c'est top, la machine corrige beaucoup d'erreurs de pilotage. Bref le SUV de la moto, excellente partout, que ce soit dans ses reprises, sorties solos, chargée en duo, en ville, autoroute, off road.. Bref ya pas mal de points sur lesquels je ne suis pas foncièrement d'accord avec ce test et en effet sa consommation est très élevée. On est autour des 6,2/6,5L si on roule en condition normale. A oui et le shifter et la boîte, je la trouve hyper souple et simple, pas d'accrochage et le shifter très efficace en montée et descente (à condition de lâcher les gaz en descente). Bref c'est dommage car la vidéo est bien découpée et tournée mais son avis ne reflette pas la réalité je trouve. Le mieux restera toujours de l'essayer et de s'en faire sa propre idée :)
Peut être un peu coupleuse mais plus "policé" que le 1290 , qui envoie un coup de pied au cul, quelque soit le rapport et quelque soit la vitesse.. je pense que c est ce ressenti qui fait dire que ce n est pas si coupleux que ça !.. essayer un 1290 , il y a une violence dans le moteur qui n irait pas pour tout le monde. Mais même a très bas régime, lors d une remise de gaz un peu sec, c est le wheeling direct sans toucher à l embrayage
Ayant aussi la GSA de 2021 je ne me retrouve pas du tout dans cet essai ... couple incroyable, reprises à bas régime exceptionnelles et un freinage sans reproche ! BMW est visiblement repassé sur Brembo en 2022 vs Hayes sur la 202, peut etre que cela à une influence ...
@@fr1290sdr Plus coupleux que le 1290 le 1250 ? Je ne pense pas, mais surtout le shiftcam apporte plus de souplesse et plus de "rondeur", ce qui, pour mon utilisation est plus important que le côté plus "violent" de la KTM. Après, chacun ses goûts bien sûr 😉
@@HybridePassion c est avant tout une question de goût. Je préfère les moteurs, un peu caractériel.. bien violent, un truc de psychopathe..😂😂 .. mais ça dépend de l utilisation et de ce qu on recherche. Le côté hyper fun, et violent du 1290 est génial mais je comprends que tout le monde n apprécie pas au quotidien.
Alors quelques points; le petit bouton rouge sur le commodo de droite avant de servir pour "retrouver son chemin" c'est avant tout un bouton SOS pour les urgences ===> En pratique en cas de chute le service Bmw va vous contacter via la moto et si vous êtes blessé ou en difficulté ils vont directement envoyer vers vous les secours. Et pour avoir aidé un motard qui venait d'avoir un carton, c'est réactif et vraiment rapide... Pour le couple et la puissance délivrée il aurait fallu réellement tester le shiftcam; en fonction de l'angle d'ouverture des gaz et de la vitesse c'est la moto qui va décider de privilégier la puissance au couple afin de mieux répondre à la demande du pilote. Ça demande d'être utilisé un moment pour comprendre son fonctionnement...=)
Bonjour à tous, j ai essayé hier ce bijou, OK pour l ensemble de tes commentaires surtout le shifter on a l impression d abîmer la boîte à chaque changement de rapport, par contre consommation de mon essai 5,2litres et je me suis fait plaisir et je n ai pas été gêné par les cylindres tout au long de mon essai. V à tous, et merci pour tes vidéos sympa.
J'ai aussi une GSA 2021, je confirme ne pas retrouver, du tout, ces remarques concernant les freins, la conso, le couple... Je pense que c'est ce modèle d’essai en particulier qui a un souci. Il semble que le conso soit énorme lorsque le moteur est neuf, avant la première visite. Pour ma part, je suis à 5.8l en roulage mixte, je suis à 20000Km. Ça freine très fort, j'aime beaucoup le couple à bas régime. Je conseille de tenter un autre essai avec une autre moto, et plus kilométrée.
Je suis très très surpris par ta remarque sur le freinage, dire qu'une GS ne freine pas et que les freins sont indignes d'une telle moto, c'est, à mon avis, qu'il y a un gros, très gros problème sur la moto essayée. Lorsque j'ai essayé pour la première fois de ma longue vie de motard une BMW et tout particulièrement une GS, trois constats, le freinage excellent, la tenue de route plus qu'excellente, et la maniabilité malgré le poids et la hauteur de selle grâce à ce centre de gravité super bas dû à l'architecture moteur. Quant au manque de couple de la 1250, OK, on ne doit pas avoir les mêmes références... C'est simple après l'avoir essayée, je l'ai achetée et pour avoir effectué 2 freinages d'urgence, je ne peux que remercier la qualité du freinage. Tu devrais refaire un essai.... Ce n'est pas possible autrement.
Une gs en général c est pour ceux qui ne comprennent rien et ne savent pas rouler en moto...oui pas de cou0le..pas de freinage..juste un tank sans la tourelle
@@Jef17460 Ah ah en effet, ça c'est du commentaire argumenté 😂. Une petite remarque à Xavier Orgel : les propriétaires de GS ont souvent eu d'autres motos avant...mais ça devait sans doute être des motos pour ceux qui ne savent pas rouler là aussi...quel discernement en tout cas 😉
@@Jef17460 on appelle ça le seum, je crois ? Gnieugnieu j'ai pas les moyens de l'avoir gnieugnieu c'est de la merde vive Honda gnieugnieu. Allez on te regarde sur ta CB500x Toi t'es le genre à pas saluer les motards en 125 j'imagine ? Pas des vrais motards heu gnieugnieu. Toi t'es un vrai t'as le permis.
En fait le soucis c'est que tu conduit une GS comme une super duke ou comme une speed triple ... Je le sais car j'ai les 2 (une GSA 1200 et une speed) et cela ne se conduit pas du tout de la même façon. Moi aussi au début je faisait pareil, il m'a fallut un peu de temps pour comprendre qu’une GS il faut passer les vitesses pour en profiter vraiment. Comme pas mal de commentaires le disent là ou tu passe un bon moment en 2eme tu devrait facilement être en 3ème voir 4ème pour profiter du couple justement. Sinon concernant le freinage je trouve que c'est efficace mais je trouve aussi que ça pourrait être mieux. Mais là encore c'est pas un roadster de 150CV ni une sportive. Moi son plus gros défaut je trouve c'est la boite de vitesse ... qui fait très agricole ... BLAMMM BLAMMMM BLAMMM !!! sur les 3 premières vitesses... Mais encore une fois je pense que c'est une question de conduite, il faut bien décomposer son passage de vitesse sur ce genre de machine. Le swifter perso je ne l'utilise jamais.
Un classique chez BMW les boîte dur et brillante j'ai travaillé 10 ans en concession les première gs c'était une catastrophe Sinon super Bécane par contre le commentaire elle manque de couplé je rigole
première chose ; passe les vitesses ; tu roules en 1 2 3 maxi...et donc le couple tu ne l utilises pas...deuxième chose ; penches un peu (beaucoup plus!)dans les virages , tu verras comme ca colle au pavé, cette moto est faite pour ca...troisième chose ; le freinage couplé est très bon ; regarde à quelle vitesse tu roules lorsque tu freines fort et la tu pourras te rendre compte du freinage ...
8,5L/100kms !!!!!! Cette moto a un soucis ? Je fais entre 3,8 et 5 L avec ma R1250GS !!! Certe je respecte a peu prés les limitations mais quand même. J avais envie de la changer car je la trouve un peu ennuyeuse mais apres chaque essai d'un autre modèle....je suis emerveiller de retrouver toutes les qualites de ma GS. Tellement efficace et facile. Mes freins me donnent entièrement satisfaction. Go ❤❤❤
Pas du tt d'accord sur certain point de ce test, j'ai cette moto depuis 1 an et elle a un énorme couple. De plus avant de faire des vidéos il serait bon de mieux ce renseigner, le keyless n'est pas une option mais de série, ainsi que la selle passager chauffante, de même que pour le freinage, irréprochable, je met au défi une autre marque de faire aussi bien.
Merci pour cet essai critique de la GS enfin quelqu'un qui ose la critiquer. Pour moi l'asymétrie du phare est le principal reproche esthétique que je ferrai, cela me pique les yeux.
Pour ma part, je déteste les GS! Mais il n’est pas question d’oser la critiquer, mais plutôt de donner un avis personnel qui ne décrit pas du tout les caractéristiques de cette moto.
Ça manque de couple 😄😄😄, elle est excellente celle-là ! Des milliers de kilomètres chargés comme un mulet dans les alpes et franchement du couple il y en a partout. Ça freine pas du tout 😁😁😁. Franchement tu es le premier à dire ça.
Bonjour, tout d'abord merci pour l'essai, petites remarques, dire que ça ne freine pas et que le moteur manque de puissance j'ai des gros doutes, j'ai la version GSA 2021 et ça pousse, ce que j'ai pu remarqué sur ta vidéo c'est que tu fais ton test en dynamique PRO, en pro c'est les configs utilisateurs tout paramétrable et non pas puissances maxi, donc par conséquent il est tout à fait possible "tu est sur une moto d'essai" que l'utilisateur précédent a changé la puissance moteur, je ne sais pas si on peut en faire autant sur le freinage, mais c'est fort probable, ce que je peux te dire c'est quand mode ROAD tu perd la direction si tu mets poignée dans l'angle en 3e, heureusement l'antiweeling est la en mode ROAD et empêche la moto de ce cabrer, en mode dynamique c'est autre chose, si tu mets poignet dans l'angle en 3e tu décolles, en 2e ta pas compris que tu es déjà sur le casque (c'est qu'une façon de parler 🙃). Pour avoir bien regardé ta vidéo tu es souvent en 2 ou en 3 et quand tu accélère ça ne monte pas vite effectivement, ça ne correspond pas du tout à ce que j'ai quand je mets poignet dans l'angle en 3 (jamais en 2 trop puissant) de mon coté en 2021 ça freine fort même très fort avec le ressentie du telelever, faut s'accrocher au guidon. Je ne pense que BMW a changé c'est frein du année à l'autre, donc effectivement soit la moto de test à un problème ou soit la config dynamique pro n'est pas bonne pour ton test.😉
Bien vu pour le mode dynamic pro ! En effet ce mode devrait plutôt s'appeler "user" ou un truc dans ce genre, ça prêterait moins à confusion...et en effet il suffisait peut-être que ce mode ait été réglé précédemment avec plus ou moins l'équivalent du mode pluie (moins de puissance, réponse plus molle à la poignée, antipatinage au maxi donc castrateur et ABS au maxi) pour que ce test ait été faussé. Malgré tout, je ne m'explique toujours pas ce sentiment de mauvaise freineuse et la consommation soit disant plus élevée qu'une Multistrada V4 ! Heureusement que ça n'est pas le cas sur ma GS 1250 (de "base")...
Alors peut être que tu présentes très bien d'autres motos, mais alors la GS désolé mais ton style de conduite n'est pas du tout adaptée à cette moto. Tu ne passes presque jamais les rapports, tu es toujours dans les +6000 tr/min, si tu enlevais le scotch tu verrais qu'elle monte très vite en vitesse sans pour autant te mettre un coup de pied au derrière parce qu'il ne faut pas l'oublier, ce n'est pas une S1000RR mais bien une GS, un moto d'aventure, de balade, de découverte pas une moto de pistard. Ce moteur est un pur délice, je dirais même que c'est très certainement l'une des meilleures motos que j'ai pu essayé. Bref, ton essai n'est pas cohérent, en plus d'être totalement HS
Je trouve dommage et étonnant que dans ton test de la GSA tu n'est pas trouvé toute les qualités et performance au rendez vous de cette machine contrairement à bon nombre de c'est possesseur et moi le premier 🤔 tu es bien le premier que j'entends dire ça, côté freinage la GS ou GSA ont un des meilleurs freinage du segment et pour l'avoir déjà testé je confirme que ça freine les 270kg et non 216kg, niveau embrayage tu l'as trouvé dur et pourtant c'est un embrayage hydraulique, c'est ce qui se fait de mieux alors je ne comprend pas trop, et comme dans un autre des commentaire le bouton rouge SOS sert uniquement a appelé les secours en cas d'accident et pas la dépanneuse , la moto que tu à essayer avait 754km donc encore en rodage peut-être la raison de ce freinage médiocre mais j'en doute , côté protections au vent il est bien de préciser que c'est celle de la GSA dans ton essai et non la GS comme tu le dit. je le précise car dans ta vidéo je trouve dommage que tu n'es pas parler de la différence de ces deux déclinaison car il y en a vraiment et les deux ont chacune leur public.
Petites remarques On ne conduit pas un 1250 trail de 250 kg comme un speed Il n'est pas nécessaire de rester en 2 ou 3 ème à 5000 trs pour avoir du couple Je pense que tu as eu une moto avec un passé de freinage de journaliste moto énervé car la GS freine très fort Bonne continuation pour ta chaîne
Salut Ju ju! Merci beaucoup pour ce retour très cool! Alors à priori, ce logo n'est pas lié au fait que BMW faisait des avions mais bien aux couleurs de la Bavière inversées: l'assimilation du logo aux hélices d'un avion vient d'un quiproquo concernant une publicité publiée à l'époque, ou le logo apparaissait stylisé sur l'hélice d'un avion BMW, mais l'histoire et le staff de BMW a toujours maintenu qu'il ne s'agissait ni plus ni moins que les couleurs de la Bavière, je me suis fait avoir moi aussi! Bonne route!
je ne comprends pas comment tu fais pour tes trajectoires en virages ! dans un virage à gauche, tu te places à gauche ( voir même tu empiètes dans la voie d'en face, tu pars à l'extérieur droite, et tu resors à gauche ! et pareils pour tes droites ! là tu inverses complètement les règles élémentaires de pilotage ! c'est carrément dangereux franchement ! et mets nous un peu d'angle quand même ! c'est une GS, pas une Harley, tu peux vraiment t'appliquer et enrouler proprement !
Tu as oublié de mentionner que ton indicateur de vitesse ne fonctionne pas 😂 Je viens de m'acheter une 1250 GSA Adventure 2023 et j'ai bien hâte que l'hiver soit fini pour rouler enfin avec cette moto. Ce qui m'a vendu la moto, ce ne sont pas les trucs qui sont sur toutes les autres motos, ce sont les suspensions, le cardan. La suspension avant est unique sur une moto de cette catégorie!
Commence par soigner tes trajectoires de sécurité dans les courbes, soigner tes appuis bas ( pieds en canard) pour éviter de taper tes tibias dans les cylindres et pour le freinage, le telelever gomme la sensation de puissance qui est pourtant au rdv...
Bon compte rendu pour cette moto; surpris des commentaires pour le freinage; mes collègues qui ont cette version ne se plaignent pas???? moto à contrôler peut-être!!!....... continu, bravo....
Super essai mais par contre beaucoup d erreur dans ta description sur ta GSA pour tes tibias tu aurais mis ta selle en position haute vu ta taille tu aurais pas eu se problème Pour tes freins bizarre j ai une gs 2021 et cela freine super bien Pour ta conso bizarre je dais 5 litres voir moins et 6 litres en tt
Je fais 1m79 avec une hauteur de jambe d'un peu plus de 81cm sans chaussures. Selon toi, serais-je à l'aise sur la BMW R1250 GS avec ta config, sans ajustement de selle ?
Ah oui : le Shifter Pro faut vraiment forcer dessus , parsque contrairement a une S 1000 RR ou XR ou on a une transmission chaîne, la GS a une transmission par cardan ! Le cardan est plus large qu'une chaîne, donc c'est normale si faut vraiment forcer...
Tu dis n’importe quoi !!!! Tu t’es mis à dos toute une communauté de personnes qui roule en GS !!! Apprend à piloter d’abord surtout les trajectoires!!!! Cette GS est encore en rodage !!!! Ce moteur évolue avec les kilomètres.
Salut j’aime beaucoup tes essais mais la je pense que tu etais un peu fatigue car lors de ton essai tu parles d’une r1250gs alors que tu pilotes un r1250gs adventure, lol, et puis tes coups de tibia sur le carter je ne sais pas comment tu fais car une bonne position ces les pieds rentres pour avoir genoux serres au niveau du reservoir, c’est un motocycliste gendarmerie qui te l’assure, dommage car j’apprecie vraiment ce que tu fais 😊😊
Trop grand , trop lourd , trop sophistiquee , trop volee , trop chere . j en vois plein en ville,inutile..ca doit etre l equivalent du suv haut de gamme du cadre : l indice de valorisation sociale
La GS est , certe , esthétiquement pas aussi jolie qu'une Sportive ou un Roadster , mais elle est pas faite pour jolie , elle est la pour être très polyvalente en route et en Off Road. On dirait vraiment une Moto SUV (un Maxi Trail donc). Avec le telelever et le paralever combiner au Dynamic ESA : t'a un confort que tu ne peut pas égaler ! Comme sur les nouvelles RT on a nouveau système D'ABSENCE ultra sofistiqué qui permet à la GS de très bien freiner malgré son poids.
Je regardais le test de la Goldwing et je me suis dit est-ce que tu présentes aussi cette moto qui est une légende et je suis tout de suite tombé sur cette vidéo après top vraiment dommage qu'elle ne soit pas adaptée pour les petits de 1 m 62 il faut être très grand pour cette moto il devrait créer une version alternative
Pour présenter une belle 1250 GS fallait nous nous montrer une triple Black et non une GSA.... Avec plein de supports à valises moches...Sinon bonne présentation
Merci pour le test ! Perso je déteste le look BMW - cette moto est disons pour une cible spécifiques. Dans notre club moto nous aimons dire que pour piloter une GS il fait avoir 50 et plus un début de surcharge pondérale 😂 ! Même si il s'agit d'une bonne moto elle n'est pas séduisante !
Je me désabonne pour le poids c'est totalement faux à vide vous êtes un comique belle journée à vous Dominique Desplas pour les sièges chauffants continuez avec une 1250 rt je possède les 2 et parlez des batteries et de l'après vente déplorable en plus le réservoir fait 21 litres et 30 litres sur une adventure vous êtes un comique continuez sur le vtt courage Dominique Desplas
@@philippealbergne5484 j ai toujours recherché des motos avec des gros caractères moteur. Même si en usage quotidien, par moment, c est un peu difficile...
On a vraiment du te filer une moto de merde 🙄, une GS avec un couple pourri, des freins pourris, et une conso aussi haute. Cette moto a clairement un problème, je t'invite à refaire un essai avec une autre GS et surtout d'utiliser la GS dans les bonnes plages et ne pas rester haut dans les tours.... J'ai eu des roadster et 2 R1, c'est pas les mêmes sensations mais clairement ton analyse est complètement erronée, tu es à côté de la plaque.
Tu as tiré le mauvais numéro je crois. Les BM 1200 et 1250 freinent d'enfer, c'est précis, puissant et progressif. Peut-être l'absence de plongée te fait croire que ca ne freine pas immédiatement? Essaie une R1250R à fourche normale ça freine parfaitement. Côté puissance utilisable en position "dynamique" avec le shifter ça dépose bon nombre de concurrentes soit disant sportives. Elle déleste de l’avant au passage de la 4eme si tu ouvres à fond sans pour autant devoir taquiner la zone rouge. En fait je trouve que ce moteur pousse plus en changeant les rapports vers 6500 tours! Mais il est vrai que le couple est plus sensible en mode "road" qui allonge plus que le mode « dynamique » qui pour moi n’a pas grand intérêt car il te propulse immédiatement dans les hauts régimes. Je n’ai pas acheté une BM pour ça… Pour dire vrai je roule la plupart du temps en mode « rain » en ville et en voyage. Le moteur y est progressif, il a de l’allonge et du « gras » sans pour autant perdre de la puissance. Un grand plaisir de pilotage associé à une partie cycle hyper précise.Quand au shifter up il marche très bien en ouvrant en grand et dans les tours. A oublier effectivement sur les premiers rapports en mode cruiser. Le shifter down en revanche est un régal.
Sujet probablement très mal préparé en amont du coup vidéo comportant énormément d’erreurs techniques et par rebond d’appréciations. Dommage le ton et la dynamique sont agréables. Bonne chance pour la suite.
La RT est une super machine aussi, en revanche elle est plus chère (bien que dans les 2 cas on soit dans des prix très élevés !) et surtout moins agile que la GS dans le sinueux...c'est surtout ce dernier point qui fait la différence et qui fait que cette GS se vende si bien. Et puis si la RT est plus protectrice, les "grands" sont souvent mieux sur la GS (jambes moins pliées). Pour avoir essayé la mienne (en duo qui plus est) dans des chemins du sud de la France (certes relativement "roulants" mais inaccessibles à une RT), franchement ça le fait étonnamment bien en mode enduro sans se faire de "chaleur". Mais je comprends qu'on puisse préférer la RT suivant son gabarit et son utilisation.
C'est pas une routière, c'est un trail, polyvalent. Elle est la meilleure dans aucun domaine. Mais la meilleure en terme de polyvalence. Quant au boxer sui chauffe, j'ai jamais compris cette critique. Je ne trouve pas. Enfin ça reste un moteur quoi
La vidéo est sympa, continue comme ca. Je ne suis par contre pas du meme avis concernant le couple, le freinage.... Mais je ne l'a conduis clairement pas dans les tours, comme on peut le voir sur la video. Je monte toutes les vitesses entre 3000 et 4000 t/m avec le shifter jusqu'à la 6 et ca envoie grave. Quand j'entends la progression de la montee de ton regime moteur, je comprends que tu la trouves poussive, mais ce n'est clairement pas mon experience. Je ne m'aventurerais certainement pas à prendre des virages serres en seconde à 6000t/m. Il doit y avoir une histoire de cartographie car vraiment, c'est tres different de ma realite...
J'arrive pas à comprendre comment elle se vend autant avec un entretien Don un contrôle de soupapes tout les 10000 km , j'ai une Ténéré 700 jamais vu l'atelier même les bougies à 40000 km sont d'origine , demarre au quart de tour , kit chaine d'origine , c'est sur ont joue pas dans la même cours en terme de prestige . Mais connaissant la fiabilité BMW et son sav , je tiens le même discours pour une KTM je préfère et de loin une japonaise
Tu la conduis comme un 4 cylindres, pas étonnant que tu consommes. Pour les tibias, enlève tes mocassins à pompons et mets des vraies bottes moto, ca iras mieux 😎✌
En mode Dynamic Pro ,il faut paramétrer l'admission des gaz le DTC et l' ABS. j'ai le sentiment que tu n'as fait aucun paramétrages. Le couple est présent à partir de 2500 tours est sur n'importe quel rapport, dans ton essai ,tu as passé ton temps en 2 et 3 . il y a 6 vitesse sur la GS. Ton essai n'est pas du tout démonstratif par rapport au freinage ni au couple . Dommage ,peut mieux faire ......:(
Tu dis que pendant l’essais en ville tu es accompagné ……mais il n’y a personne derrière et le poids n’est pas se 216kg mais 268kg…pas pareil quand même 🤣😉
J’ai aussi remarqué que tu restais relativement haut dans les tours… La GS s’apprécie entre 1500 et 4000,après elle gueule et ça ne sert à rien. Dommage que tu n’ai pas pu l’apprécier comme elle ce doit😉
La GS manque de couple et ça freine pas ? Une première ... On ne te voit pas passer la 6 . Tu gagnerais énormément en agrément en roulant plus sur le couple justement. La série de virages en deux ... Arrrrrgh ! Ça m'a fait mal ...😱 Sinon, vidéo avec des avis ....originaux 😉
Pour posséder une gs 2021 je peux seulement critiquer le shifter pro. A la montée ça va, mais à la descente...peut mieux faire. Le reste du comportement...rien à dire Après le look on aime ou pas, on aimerait un peu plus de finition comme les bouchons sur les trous du cadre, l'espace vers l'amorto qui renvoie les projections...
Peut etre la plus vendue... Mais certainement la plus vilaine de sa catégorie. Ce serait made in china il en vendrait pas une. D ailleurs a chaque fois que je vais avec ma dinguerie KT dans mes cols alpins et que je vois autre chose qu une gs ( kt ducat triumph ect) ... Je suis content je me dis qu il y a de plus en plus d esthètes sur cette planète et de plus en plus de motards sportifs et pas statutaires. Proche d ine suoerduke r ce n est pas comme une suoerduke r.. Et je sais de quoi je parle j ai une suoerduker et une superadventure r et putain je ne suis pas pres de changer... Sauf si un jour kt abandonne son ready to race pour son ready to frime... Enfin une moto doit te donner le sourire quand tu la vois dans le garage... Pas la gerbe .
🤣🤣🤣🤣 8 litres/100!!! ah bah oui a rester à 7000 trm/min tout le long de l'essais il ne peut pas en être autrement, une GS ça fait moins de 6 litres même en tapant dedans (sauf sur autoroute mais pas 8 quand même), le shiftcam c'est fait pour tourner en bas. Si tu conduis ça comme un KTM qui tourne plutot haut c'est sur que tu vas être déçus! Rééssayes en utilisant le moteur entre 2000 et 6500 et tu vas voir de quoi il est capable! quand aux freins il est possible qu'ils étaient rincés ou glacés sur ta machine d'essais car ça aussi ça marche plutôt fort sur la GS (sauf le feeling, là oui on est d'accord). La seule à lui tenir tête c'est bien la KTM car la seule à combiner des capacités offroad et routières voire carrément sportives du même acabit. En ce sens la ducati est hors sujet car incapable de TT, même l'AT n'est pas comparable car si en, offroad elle est supérieure, sur route c'est un gros trail tranquille. La GS elle sors d'un chemin et va directement taquiner du roadster sportif voire de la sportive, c'est du vécu 😉 Ps: chapeau d'avoir supporté le bruit du flat a haut régime aussi longtemps parce que c'est rigolo 5 minutes mais il est très très bruyant à ces régimes et même parfois on a l'impression qu'il va carrément exploser!
Je m’étais abonné mais devant ce spectacle navrant je vais voir ailleurs. Le testeur qui ne sait pas tester une moto. Allez plutôt l’essayer, vous vous ferez une bien meilleure idée
Pour les frein je ne suis pas vraiment d'accord. Personnellement je trouve que ça freine vraiment très fort. Il faut dire aussi que je viens de chez Harley où là ça ne freinait carrément pas...
Holalaaa c'est quoi ce test !?? Déjà la consommation ! Meme chargée et en duo j'ai jamais atteninds le 6 litres ....et manque de couple 🤫...ha bon !? Peut être aussi un problème de pilotage ! Faut un peu se pencher dans le virages mon copain 😆😆
Pas mal d'erreur dans le test et je te confirme en dynamique pro tu as du tomber sur un mauvais parametrage car le moteur arrache. mais tu la conduis pas dans l'esprit de la moto. Le freinage est top t'as un probleme dessus
C est pourtant loin d être la meilleure moto ! Manque de couplé, moteur rugueux, freinage approximatif, quick shifter désagréable, protection insuffisante, ne parlons même pas du Prix, etc... J ai revendu la mienne vite fait Je suis revenu à une kawa versys et c est autre chose y a pas photo Très surévaluée cette bm.!
Pour le quick shifter pas toujours agréable ok, pour le reste on n'a pas dû posséder la même moto... Pour avoir essayé la dernière Versys 1000 : c'est aussi une très bonne moto pas de souci là dessus (protection, confort, douceur du 4 cylindres...), par contre c'est clairement moins coupleux que la GS 1250 et moins agile aussi.
étonnant en effet, j'ai eu la versys SE 2019, ok pour les suspensions géniales et la douceur du moteur, mais pour le reste, je préfère cent fois la GS, surtout pour sa facilité de conduite, son centre de gravité très bas, le bruit du moteur, le freinage "sans plongée", le confort de la selle, le régu super précis, etc... il n'y manque que les commodos éclairés, à ce prix c'est navrant, j'avais ça sur mon tiger 800 ! mais la versys ne l'avait pas non plus. Quant au moteur, reprise à 80 en 6ème, la versys reste sur place...
Hello Daya R! Bien sûr, les goûts et les couleurs sont personnels, et si tu la trouves très sympa, c'est top! Je sais que perso j'ai toujours adoré le B-King, par exemple, et beaucoup n'aiment pas du tout cette machine en termes esthétiques! Bonne route!
Bonjour très moyen ce test !! Pas de pertinence, pas factuel ! Merci néanmoins de faire l'effort de partager des images et .... des ressentits d'amateurs ..... j'en suis aussi.... Mais j'analyse un peu plus...... Merci à toi !
Dès que l'on critique une GS, les ouins ouins viennent pleurer leur 20 000 euros. Vous êtes mignons,.on vous aime comme ça les béhemistes. Et c'est pareil sur toutes les vidéos d'essais de 1200 et 1250 gs.
![[LIVE] นาทีนี้ต้องพี่ทนาย | ทนายแก้ว vs ทนายไพศาล | #คุยให้เด็กมันฟัง EP.47 (02/11/67)](http://i.ytimg.com/vi/HmquaO-PL_M/mqdefault.jpg)
Propriétaire de la version de 2021 mais pas GSA, je pense franchement que cette moto d'essai avait un vrai problème de freinage car après avoir possédé beaucoup de motos, la GS fait assurément partie des meilleures freineuses, autant en puissance de freinage qu'en stabilité grâce au telelever. En revanche l'absence totale de plongée du train avant est un peu déstabilisante la 1ere fois, serait-ce peut-être cela qui a faussé ton jugement ?
Quant au manque de couple du 1250, c'est bien le 1er test où j'entends ça ! De mon côté je loue tous les jours le couple et la souplesse de ce moteur...Ne le prends pas mal, mais à te voir conduire dans la vallée de Chevreuse toujours en 2e, tu soulignes plutôt un manque de puissance à haut régime (par rapport au twin 1290 KTM notamment) tout à fait relatif, et non un manque de couple. Ce moteur est surtout très péchu de moins de 2000 tours à environ 6000 tours et pour avoir la chance d'être motard en Haute-Savoie, je ne suis en 2e que dans les sorties d'épingles en montagne, certainement pas dans des enfilades "simples" comme celles de la vallée de Chevreuse où tu aurais assurément plus apprécié le couple et les reprises en 4e voire 5e parfois.
Enfin quant à la consommation, je suis pour ma part toujours autour de 6 L/100 et 6,5 L/100 maxi en ville...étrange là aussi.
V 😉
Ah beh merci... je me fissurais au fur et à mesure du test.. pareil pour le poids, il annonce le poids à vide d'un GS lors du roulage ville, hors il est sur une GSA avec les pleins...
Moteur extrêmement coupleux à bas régime et partout en fait grâce au shiftcam. Ça freine la folie, en ne pas plonger au final c'est top, la machine corrige beaucoup d'erreurs de pilotage.
Bref le SUV de la moto, excellente partout, que ce soit dans ses reprises, sorties solos, chargée en duo, en ville, autoroute, off road.. Bref ya pas mal de points sur lesquels je ne suis pas foncièrement d'accord avec ce test et en effet sa consommation est très élevée. On est autour des 6,2/6,5L si on roule en condition normale.
A oui et le shifter et la boîte, je la trouve hyper souple et simple, pas d'accrochage et le shifter très efficace en montée et descente (à condition de lâcher les gaz en descente).
Bref c'est dommage car la vidéo est bien découpée et tournée mais son avis ne reflette pas la réalité je trouve.
Le mieux restera toujours de l'essayer et de s'en faire sa propre idée :)
Peut être un peu coupleuse mais plus "policé" que le 1290 , qui envoie un coup de pied au cul, quelque soit le rapport et quelque soit la vitesse.. je pense que c est ce ressenti qui fait dire que ce n est pas si coupleux que ça !.. essayer un 1290 , il y a une violence dans le moteur qui n irait pas pour tout le monde. Mais même a très bas régime, lors d une remise de gaz un peu sec, c est le wheeling direct sans toucher à l embrayage
Ayant aussi la GSA de 2021 je ne me retrouve pas du tout dans cet essai ... couple incroyable, reprises à bas régime exceptionnelles et un freinage sans reproche ! BMW est visiblement repassé sur Brembo en 2022 vs Hayes sur la 202, peut etre que cela à une influence ...
@@fr1290sdr Plus coupleux que le 1290 le 1250 ? Je ne pense pas, mais surtout le shiftcam apporte plus de souplesse et plus de "rondeur", ce qui, pour mon utilisation est plus important que le côté plus "violent" de la KTM. Après, chacun ses goûts bien sûr 😉
@@HybridePassion c est avant tout une question de goût. Je préfère les moteurs, un peu caractériel.. bien violent, un truc de psychopathe..😂😂 .. mais ça dépend de l utilisation et de ce qu on recherche. Le côté hyper fun, et violent du 1290 est génial mais je comprends que tout le monde n apprécie pas au quotidien.
Alors quelques points; le petit bouton rouge sur le commodo de droite avant de servir pour "retrouver son chemin" c'est avant tout un bouton SOS pour les urgences ===> En pratique en cas de chute le service Bmw va vous contacter via la moto et si vous êtes blessé ou en difficulté ils vont directement envoyer vers vous les secours. Et pour avoir aidé un motard qui venait d'avoir un carton, c'est réactif et vraiment rapide...
Pour le couple et la puissance délivrée il aurait fallu réellement tester le shiftcam; en fonction de l'angle d'ouverture des gaz et de la vitesse c'est la moto qui va décider de privilégier la puissance au couple afin de mieux répondre à la demande du pilote. Ça demande d'être utilisé un moment pour comprendre son fonctionnement...=)
Bonjour à tous, j ai essayé hier ce bijou, OK pour l ensemble de tes commentaires surtout le shifter on a l impression d abîmer la boîte à chaque changement de rapport, par contre consommation de mon essai 5,2litres et je me suis fait plaisir et je n ai pas été gêné par les cylindres tout au long de mon essai.
V à tous, et merci pour tes vidéos sympa.
J'ai aussi une GSA 2021, je confirme ne pas retrouver, du tout, ces remarques concernant les freins, la conso, le couple... Je pense que c'est ce modèle d’essai en particulier qui a un souci. Il semble que le conso soit énorme lorsque le moteur est neuf, avant la première visite. Pour ma part, je suis à 5.8l en roulage mixte, je suis à 20000Km. Ça freine très fort, j'aime beaucoup le couple à bas régime. Je conseille de tenter un autre essai avec une autre moto, et plus kilométrée.
Je suis très très surpris par ta remarque sur le freinage, dire qu'une GS ne freine pas et que les freins sont indignes d'une telle moto, c'est, à mon avis, qu'il y a un gros, très gros problème sur la moto essayée.
Lorsque j'ai essayé pour la première fois de ma longue vie de motard une BMW et tout particulièrement une GS, trois constats, le freinage excellent, la tenue de route plus qu'excellente, et la maniabilité malgré le poids et la hauteur de selle grâce à ce centre de gravité super bas dû à l'architecture moteur.
Quant au manque de couple de la 1250, OK, on ne doit pas avoir les mêmes références...
C'est simple après l'avoir essayée, je l'ai achetée et pour avoir effectué 2 freinages d'urgence, je ne peux que remercier la qualité du freinage.
Tu devrais refaire un essai.... Ce n'est pas possible autrement.
Une gs en général c est pour ceux qui ne comprennent rien et ne savent pas rouler en moto...oui pas de cou0le..pas de freinage..juste un tank sans la tourelle
@@hyacinthe4534 , oui oui .
On voit l'expert ... 🤣
@@Jef17460 Ah ah en effet, ça c'est du commentaire argumenté 😂. Une petite remarque à Xavier Orgel : les propriétaires de GS ont souvent eu d'autres motos avant...mais ça devait sans doute être des motos pour ceux qui ne savent pas rouler là aussi...quel discernement en tout cas 😉
@@Jef17460 on appelle ça le seum, je crois ? Gnieugnieu j'ai pas les moyens de l'avoir gnieugnieu c'est de la merde vive Honda gnieugnieu. Allez on te regarde sur ta CB500x
Toi t'es le genre à pas saluer les motards en 125 j'imagine ? Pas des vrais motards heu gnieugnieu. Toi t'es un vrai t'as le permis.
En fait le soucis c'est que tu conduit une GS comme une super duke ou comme une speed triple ... Je le sais car j'ai les 2 (une GSA 1200 et une speed) et cela ne se conduit pas du tout de la même façon. Moi aussi au début je faisait pareil, il m'a fallut un peu de temps pour comprendre qu’une GS il faut passer les vitesses pour en profiter vraiment. Comme pas mal de commentaires le disent là ou tu passe un bon moment en 2eme tu devrait facilement être en 3ème voir 4ème pour profiter du couple justement. Sinon concernant le freinage je trouve que c'est efficace mais je trouve aussi que ça pourrait être mieux. Mais là encore c'est pas un roadster de 150CV ni une sportive. Moi son plus gros défaut je trouve c'est la boite de vitesse ... qui fait très agricole ... BLAMMM BLAMMMM BLAMMM !!! sur les 3 premières vitesses... Mais encore une fois je pense que c'est une question de conduite, il faut bien décomposer son passage de vitesse sur ce genre de machine. Le swifter perso je ne l'utilise jamais.
Un classique chez BMW les boîte dur et brillante j'ai travaillé 10 ans en concession les première gs c'était une catastrophe Sinon super Bécane par contre le commentaire elle manque de couplé je rigole
C'est le principe du bicilyndre l'utiliser à bas régime mais faut croire que beaucoup le comprennent pas...
première chose ; passe les vitesses ; tu roules en 1 2 3 maxi...et donc le couple tu ne l utilises pas...deuxième chose ; penches un peu (beaucoup plus!)dans les virages , tu verras comme ca colle au pavé, cette moto est faite pour ca...troisième chose ; le freinage couplé est très bon ; regarde à quelle vitesse tu roules lorsque tu freines fort et la tu pourras te rendre compte du freinage ...
Très bien dit, j’allais lui dire la même chose 😉✌️
8,5L/100kms !!!!!! Cette moto a un soucis ?
Je fais entre 3,8 et 5 L avec ma R1250GS !!! Certe je respecte a peu prés les limitations mais quand même.
J avais envie de la changer car je la trouve un peu ennuyeuse mais apres chaque essai d'un autre modèle....je suis emerveiller de retrouver toutes les qualites de ma GS.
Tellement efficace et facile.
Mes freins me donnent entièrement satisfaction.
Go ❤❤❤
Pas du tt d'accord sur certain point de ce test, j'ai cette moto depuis 1 an et elle a un énorme couple. De plus avant de faire des vidéos il serait bon de mieux ce renseigner, le keyless n'est pas une option mais de série, ainsi que la selle passager chauffante, de même que pour le freinage, irréprochable, je met au défi une autre marque de faire aussi bien.
C'est une tuerie cette moto le problème les packs bmw le prix des options et la boîte dur voila
Tous a fais d’accord avec toi ! Ce mec dit n’importe quoi
Super test ! A titre d’indication mon modèle 2013 consomme 5,7L au 100 ( après faut préciser que je roule vraiment cool) …
Il y a 6 vitesses sur la moto ;)
Merci pour cet essai critique de la GS enfin quelqu'un qui ose la critiquer. Pour moi l'asymétrie du phare est le principal reproche esthétique que je ferrai, cela me pique les yeux.
Pour ma part, je déteste les GS! Mais il n’est pas question d’oser la critiquer, mais plutôt de donner un avis personnel qui ne décrit pas du tout les caractéristiques de cette moto.
Ça manque de couple 😄😄😄, elle est excellente celle-là ! Des milliers de kilomètres chargés comme un mulet dans les alpes et franchement du couple il y en a partout. Ça freine pas du tout 😁😁😁. Franchement tu es le premier à dire ça.
Bonjour, tout d'abord merci pour l'essai, petites remarques, dire que ça ne freine pas et que le moteur manque de puissance j'ai des gros doutes, j'ai la version GSA 2021 et ça pousse, ce que j'ai pu remarqué sur ta vidéo c'est que tu fais ton test en dynamique PRO, en pro c'est les configs utilisateurs tout paramétrable et non pas puissances maxi, donc par conséquent il est tout à fait possible "tu est sur une moto d'essai" que l'utilisateur précédent a changé la puissance moteur, je ne sais pas si on peut en faire autant sur le freinage, mais c'est fort probable, ce que je peux te dire c'est quand mode ROAD tu perd la direction si tu mets poignée dans l'angle en 3e, heureusement l'antiweeling est la en mode ROAD et empêche la moto de ce cabrer, en mode dynamique c'est autre chose, si tu mets poignet dans l'angle en 3e tu décolles, en 2e ta pas compris que tu es déjà sur le casque (c'est qu'une façon de parler 🙃). Pour avoir bien regardé ta vidéo tu es souvent en 2 ou en 3 et quand tu accélère ça ne monte pas vite effectivement, ça ne correspond pas du tout à ce que j'ai quand je mets poignet dans l'angle en 3 (jamais en 2 trop puissant) de mon coté en 2021 ça freine fort même très fort avec le ressentie du telelever, faut s'accrocher au guidon. Je ne pense que BMW a changé c'est frein du année à l'autre, donc effectivement soit la moto de test à un problème ou soit la config dynamique pro n'est pas bonne pour ton test.😉
Bien vu pour le mode dynamic pro ! En effet ce mode devrait plutôt s'appeler "user" ou un truc dans ce genre, ça prêterait moins à confusion...et en effet il suffisait peut-être que ce mode ait été réglé précédemment avec plus ou moins l'équivalent du mode pluie (moins de puissance, réponse plus molle à la poignée, antipatinage au maxi donc castrateur et ABS au maxi) pour que ce test ait été faussé. Malgré tout, je ne m'explique toujours pas ce sentiment de mauvaise freineuse et la consommation soit disant plus élevée qu'une Multistrada V4 ! Heureusement que ça n'est pas le cas sur ma GS 1250 (de "base")...
Le réservoir fait 30 litres sur la GSA et non pas 20 litres.
C'est ce qui est écrit en bas à droite à 5:53
Bizarre aucun intérêt de rouler en 2 et 3 tu m'étonnes les 8 litres 😂🤣😂🤣😂
Alors peut être que tu présentes très bien d'autres motos, mais alors la GS désolé mais ton style de conduite n'est pas du tout adaptée à cette moto. Tu ne passes presque jamais les rapports, tu es toujours dans les +6000 tr/min, si tu enlevais le scotch tu verrais qu'elle monte très vite en vitesse sans pour autant te mettre un coup de pied au derrière parce qu'il ne faut pas l'oublier, ce n'est pas une S1000RR mais bien une GS, un moto d'aventure, de balade, de découverte pas une moto de pistard. Ce moteur est un pur délice, je dirais même que c'est très certainement l'une des meilleures motos que j'ai pu essayé. Bref, ton essai n'est pas cohérent, en plus d'être totalement HS
Je trouve dommage et étonnant que dans ton test de la GSA tu n'est pas trouvé toute les qualités et performance au rendez vous de cette machine contrairement à bon nombre de c'est possesseur et moi le premier 🤔 tu es bien le premier que j'entends dire ça, côté freinage la GS ou GSA ont un des meilleurs freinage du segment et pour l'avoir déjà testé je confirme que ça freine les 270kg et non 216kg, niveau embrayage tu l'as trouvé dur et pourtant c'est un embrayage hydraulique, c'est ce qui se fait de mieux alors je ne comprend pas trop, et comme dans un autre des commentaire le bouton rouge SOS sert uniquement a appelé les secours en cas d'accident et pas la dépanneuse , la moto que tu à essayer avait 754km donc encore en rodage peut-être la raison de ce freinage médiocre mais j'en doute , côté protections au vent il est bien de préciser que c'est celle de la GSA dans ton essai et non la GS comme tu le dit. je le précise car dans ta vidéo je trouve dommage que tu n'es pas parler de la différence de ces deux déclinaison car il y en a vraiment et les deux ont chacune leur public.
Petites remarques
On ne conduit pas un 1250 trail de 250 kg comme un speed
Il n'est pas nécessaire de rester en 2 ou 3 ème à 5000 trs pour avoir du couple
Je pense que tu as eu une moto avec un passé de freinage de journaliste moto énervé car la GS freine très fort
Bonne continuation pour ta chaîne
J'ai une GSA et je fais aussi un sport de combat, pour les tibias après s'être cogné une fois ou deux on ne s'y reprend plus 😁
Un épisode sur l’histoire de BMW, mais carrément!
Et avant de faire des motos, BMW fabriquait des moteurs d’avions; d’où son logo ☺️✌🏼🏍💨💨💨
Salut Ju ju! Merci beaucoup pour ce retour très cool! Alors à priori, ce logo n'est pas lié au fait que BMW faisait des avions mais bien aux couleurs de la Bavière inversées: l'assimilation du logo aux hélices d'un avion vient d'un quiproquo concernant une publicité publiée à l'époque, ou le logo apparaissait stylisé sur l'hélice d'un avion BMW, mais l'histoire et le staff de BMW a toujours maintenu qu'il ne s'agissait ni plus ni moins que les couleurs de la Bavière, je me suis fait avoir moi aussi!
Bonne route!
je ne comprends pas comment tu fais pour tes trajectoires en virages ! dans un virage à gauche, tu te places à gauche ( voir même tu empiètes dans la voie d'en face, tu pars à l'extérieur droite, et tu resors à gauche ! et pareils pour tes droites ! là tu inverses complètement les règles élémentaires de pilotage ! c'est carrément dangereux franchement ! et mets nous un peu d'angle quand même ! c'est une GS, pas une Harley, tu peux vraiment t'appliquer et enrouler proprement !
Tu as oublié de mentionner que ton indicateur de vitesse ne fonctionne pas 😂 Je viens de m'acheter une 1250 GSA Adventure 2023 et j'ai bien hâte que l'hiver soit fini pour rouler enfin avec cette moto. Ce qui m'a vendu la moto, ce ne sont pas les trucs qui sont sur toutes les autres motos, ce sont les suspensions, le cardan. La suspension avant est unique sur une moto de cette catégorie!
Commence par soigner tes trajectoires de sécurité dans les courbes, soigner tes appuis bas ( pieds en canard) pour éviter de taper tes tibias dans les cylindres et pour le freinage, le telelever gomme la sensation de puissance qui est pourtant au rdv...
Peut être que de s'arrêter au stop améliorera ton image et celle des autres motards.
Bon compte rendu pour cette moto; surpris des commentaires pour le freinage; mes collègues qui ont cette version ne se plaignent pas???? moto à contrôler peut-être!!!....... continu, bravo....
Super essai mais par contre beaucoup d erreur dans ta description sur ta GSA
pour tes tibias tu aurais mis ta selle en position haute vu ta taille tu aurais pas eu se problème
Pour tes freins bizarre j ai une gs 2021 et cela freine super bien
Pour ta conso bizarre je dais 5 litres voir moins et 6 litres en tt
Je fais 1m79 avec une hauteur de jambe d'un peu plus de 81cm sans chaussures. Selon toi, serais-je à l'aise sur la BMW R1250 GS avec ta config, sans ajustement de selle ?
Essaye un modèle surbaissé c’est le top
Ah oui : le Shifter Pro faut vraiment forcer dessus , parsque contrairement a une S 1000 RR ou XR ou on a une transmission chaîne, la GS a une transmission par cardan ! Le cardan est plus large qu'une chaîne, donc c'est normale si faut vraiment forcer...
Ce n’est pas le cas pour tout les models, ni toutes les années. Sur ma K1600, c’est ultra onctueux, je n’ai que la première qui claque.
Hello..j adore toutes tes vidéos bravo..ça me fait un bien fou de les regarder du coup je veux plein de motoooooooo 😭😭😭🤣
Tu dis n’importe quoi !!!! Tu t’es mis à dos toute une communauté de personnes qui roule en GS !!! Apprend à piloter d’abord surtout les trajectoires!!!! Cette GS est encore en rodage !!!! Ce moteur évolue avec les kilomètres.
Salut j’aime beaucoup tes essais mais la je pense que tu etais un peu fatigue car lors de ton essai tu parles d’une r1250gs alors que tu pilotes un r1250gs adventure, lol, et puis tes coups de tibia sur le carter je ne sais pas comment tu fais car une bonne position ces les pieds rentres pour avoir genoux serres au niveau du reservoir, c’est un motocycliste gendarmerie qui te l’assure, dommage car j’apprecie vraiment ce que tu fais 😊😊
Dommage, on commence pas par présenter une GS par une GSA, sinon bonne présentation....
Trop grand , trop lourd , trop sophistiquee , trop volee , trop chere . j en vois plein en ville,inutile..ca doit etre l equivalent du suv haut de gamme du cadre : l indice de valorisation sociale
Trop cools moto de rêve vraiment chouette
La GS est , certe , esthétiquement pas aussi jolie qu'une Sportive ou un Roadster , mais elle est pas faite pour jolie , elle est la pour être très polyvalente en route et en Off Road. On dirait vraiment une Moto SUV (un Maxi Trail donc). Avec le telelever et le paralever combiner au Dynamic ESA : t'a un confort que tu ne peut pas égaler ! Comme sur les nouvelles RT on a nouveau système D'ABSENCE ultra sofistiqué qui permet à la GS de très bien freiner malgré son poids.
Laisse tomber les essais moto , continue dans les sports de combat 😅😂
Je regardais le test de la Goldwing et je me suis dit est-ce que tu présentes aussi cette moto qui est une légende et je suis tout de suite tombé sur cette vidéo après top vraiment dommage qu'elle ne soit pas adaptée pour les petits de 1 m 62 il faut être très grand pour cette moto il devrait créer une version alternative
Je plussoie. BMW s’il vous plaît. 😏🙏
Encore un qui fait ce genre de test juste pour essayer les motos et sans rien y connaître...:-)
un peu étonné sur votre reflexion sur la mnque de couple, vu qu'elle est la plus coupleuse de tous les trails
J’ai arrêté la vidéo quand j’ai vu ta façon de rouler avec une gs, ça se conduit au couple, c’est la que la puissance se ressent.
Pour présenter une belle 1250 GS fallait nous nous montrer une triple Black et non une GSA.... Avec plein de supports à valises moches...Sinon bonne présentation
Le freinage ce n'est plus du brembo mais des étriers américains vous êtes un grand moment de solitude et de poésie bon courage Dominique Desplas
Merci pour le test ! Perso je déteste le look BMW - cette moto est disons pour une cible spécifiques. Dans notre club moto nous aimons dire que pour piloter une GS il fait avoir 50 et plus un début de surcharge pondérale 😂 ! Même si il s'agit d'une bonne moto elle n'est pas séduisante !
Bien préciser que c’est la version GS Adventure ( version plus haute ) que la version Classic 😉
Bonjour Merci continue comme ça tes Videos sont aux Toppp pourrais tu faire une vidéo sur la Nouvelle BMW S1000XR merci Gazzzz
Je me désabonne pour le poids c'est totalement faux à vide vous êtes un comique belle journée à vous Dominique Desplas pour les sièges chauffants continuez avec une 1250 rt je possède les 2 et parlez des batteries et de l'après vente déplorable en plus le réservoir fait 21 litres et 30 litres sur une adventure vous êtes un comique continuez sur le vtt courage Dominique Desplas
Merci pour ton test avec ton ressentis mais tu es le premier à dire que la GS manque de couple et de freinage🤔 Comme toujours, la vidéo est sympa 👍
Étant propriétaire de 1290 sdr... C est normal...😂😂
@@fr1290sdr Il n’a pas essayé que des motos de hooligans quand même 🤣🤣🤣
@@philippealbergne5484 quand tu as goûté au couple et la violence du 1290, tu deviens accro ..😂😂
@@philippealbergne5484 j ai toujours recherché des motos avec des gros caractères moteur. Même si en usage quotidien, par moment, c est un peu difficile...
Je vais craquer … je crois entre el rt et la gs mon coeur balance … c est des gants chauffants sur tu as ?
On a vraiment du te filer une moto de merde 🙄, une GS avec un couple pourri, des freins pourris, et une conso aussi haute. Cette moto a clairement un problème, je t'invite à refaire un essai avec une autre GS et surtout d'utiliser la GS dans les bonnes plages et ne pas rester haut dans les tours.... J'ai eu des roadster et 2 R1, c'est pas les mêmes sensations mais clairement ton analyse est complètement erronée, tu es à côté de la plaque.
Tu as tiré le mauvais numéro je crois. Les BM 1200 et 1250 freinent d'enfer, c'est précis, puissant et progressif. Peut-être l'absence de plongée te fait croire que ca ne freine pas immédiatement? Essaie une R1250R à fourche normale ça freine parfaitement.
Côté puissance utilisable en position "dynamique" avec le shifter ça dépose bon nombre de concurrentes soit disant sportives. Elle déleste de l’avant au passage de la 4eme si tu ouvres à fond sans pour autant devoir taquiner la zone rouge. En fait je trouve que ce moteur pousse plus en changeant les rapports vers 6500 tours! Mais il est vrai que le couple est plus sensible en mode "road" qui allonge plus que le mode « dynamique » qui pour moi n’a pas grand intérêt car il te propulse immédiatement dans les hauts régimes. Je n’ai pas acheté une BM pour ça… Pour dire vrai je roule la plupart du temps en mode « rain » en ville et en voyage. Le moteur y est progressif, il a de l’allonge et du « gras » sans pour autant perdre de la puissance. Un grand plaisir de pilotage associé à une partie cycle hyper précise.Quand au shifter up il marche très bien en ouvrant en grand et dans les tours. A oublier effectivement sur les premiers rapports en mode cruiser. Le shifter down en revanche est un régal.
Pas seulement la plus vendue au monde , mais la plus vendue de L'HISTOIRE !
Pas de frein sur une GS 1250 😂 faut pas pousser
Sujet probablement très mal préparé en amont du coup vidéo comportant énormément d’erreurs techniques et par rebond d’appréciations. Dommage le ton et la dynamique sont agréables. Bonne chance pour la suite.
Dingue que sur des motos de cette gamme ce soit aussi dur le shifter, l'embrayage et qu'on se cogne les tibia contre le moteur pas normal du tout 🤬
En parcourant les commentaires, tu verras que la vidéo ne décrit absolument pas correctement cette moto.
Je préfère sa soeur la RT. De toute façon je n’oserai jamais partir en off-road sur une bécane de ce poids… 😅
La RT est une super machine aussi, en revanche elle est plus chère (bien que dans les 2 cas on soit dans des prix très élevés !) et surtout moins agile que la GS dans le sinueux...c'est surtout ce dernier point qui fait la différence et qui fait que cette GS se vende si bien. Et puis si la RT est plus protectrice, les "grands" sont souvent mieux sur la GS (jambes moins pliées).
Pour avoir essayé la mienne (en duo qui plus est) dans des chemins du sud de la France (certes relativement "roulants" mais inaccessibles à une RT), franchement ça le fait étonnamment bien en mode enduro sans se faire de "chaleur".
Mais je comprends qu'on puisse préférer la RT suivant son gabarit et son utilisation.
Excellent reportage ! Bravo ✌️
Bon essais objectif mais tu vas pas te faire que des amis!🤣
Salut, c’est une GSA… mais vidéo top.
A comparer avec la nouvelle Tiger 1200 ✌️
Je mesure 1,70m je suis tout à fait à l'aise dessus avec les bons réglages
La protection sur long parcours est mauvaise. Les cervicales souffrent. Et le moteur en ete chauffe enormement.
C'est pas une routière, c'est un trail, polyvalent. Elle est la meilleure dans aucun domaine. Mais la meilleure en terme de polyvalence. Quant au boxer sui chauffe, j'ai jamais compris cette critique. Je ne trouve pas. Enfin ça reste un moteur quoi
La vidéo est sympa, continue comme ca. Je ne suis par contre pas du meme avis concernant le couple, le freinage.... Mais je ne l'a conduis clairement pas dans les tours, comme on peut le voir sur la video. Je monte toutes les vitesses entre 3000 et 4000 t/m avec le shifter jusqu'à la 6 et ca envoie grave. Quand j'entends la progression de la montee de ton regime moteur, je comprends que tu la trouves poussive, mais ce n'est clairement pas mon experience. Je ne m'aventurerais certainement pas à prendre des virages serres en seconde à 6000t/m. Il doit y avoir une histoire de cartographie car vraiment, c'est tres different de ma realite...
J'arrive pas à comprendre comment elle se vend autant avec un entretien Don un contrôle de soupapes tout les 10000 km , j'ai une Ténéré 700 jamais vu l'atelier même les bougies à 40000 km sont d'origine , demarre au quart de tour , kit chaine d'origine , c'est sur ont joue pas dans la même cours en terme de prestige . Mais connaissant la fiabilité BMW et son sav , je tiens le même discours pour une KTM je préfère et de loin une japonaise
Le prestige à un prix effectivement. Une Ferrari est bien plus cher d'entretien et fragile qu'une Toyota Yaris.
Tu la conduis comme un 4 cylindres, pas étonnant que tu consommes.
Pour les tibias, enlève tes mocassins à pompons et mets des vraies bottes moto, ca iras mieux 😎✌
En mode Dynamic Pro ,il faut paramétrer l'admission des gaz le DTC et l' ABS. j'ai le sentiment que tu n'as fait aucun paramétrages.
Le couple est présent à partir de 2500 tours est sur n'importe quel rapport, dans ton essai ,tu as passé ton temps en 2 et 3 . il y a 6 vitesse sur la GS.
Ton essai n'est pas du tout démonstratif par rapport au freinage ni au couple .
Dommage ,peut mieux faire ......:(
Tu dis que pendant l’essais en ville tu es accompagné ……mais il n’y a personne derrière et le poids n’est pas se 216kg mais 268kg…pas pareil quand même 🤣😉
J’ai aussi remarqué que tu restais relativement haut dans les tours…
La GS s’apprécie entre 1500 et 4000,après elle gueule et ça ne sert à rien.
Dommage que tu n’ai pas pu l’apprécier comme elle ce doit😉
@@sergepellero8981 exact ! sur la voix en 5me !
La GS manque de couple et ça freine pas ? Une première ...
On ne te voit pas passer la 6 . Tu gagnerais énormément en agrément en roulant plus sur le couple justement.
La série de virages en deux ... Arrrrrgh !
Ça m'a fait mal ...😱
Sinon, vidéo avec des avis ....originaux 😉
Pour posséder une gs 2021 je peux seulement critiquer le shifter pro. A la montée ça va, mais à la descente...peut mieux faire.
Le reste du comportement...rien à dire
Après le look on aime ou pas, on aimerait un peu plus de finition comme les bouchons sur les trous du cadre, l'espace vers l'amorto qui renvoie les projections...
Il ne faut pas confondre rouler à bas régime et rouler sur le couple. Le couple de la gs doit être à 6000....
Peut etre la plus vendue... Mais certainement la plus vilaine de sa catégorie. Ce serait made in china il en vendrait pas une. D ailleurs a chaque fois que je vais avec ma dinguerie KT dans mes cols alpins et que je vois autre chose qu une gs ( kt ducat triumph ect) ... Je suis content je me dis qu il y a de plus en plus d esthètes sur cette planète et de plus en plus de motards sportifs et pas statutaires.
Proche d ine suoerduke r ce n est pas comme une suoerduke r.. Et je sais de quoi je parle j ai une suoerduker et une superadventure r et putain je ne suis pas pres de changer... Sauf si un jour kt abandonne son ready to race pour son ready to frime...
Enfin une moto doit te donner le sourire quand tu la vois dans le garage... Pas la gerbe .
🤣🤣🤣🤣 8 litres/100!!! ah bah oui a rester à 7000 trm/min tout le long de l'essais il ne peut pas en être autrement, une GS ça fait moins de 6 litres même en tapant dedans (sauf sur autoroute mais pas 8 quand même), le shiftcam c'est fait pour tourner en bas. Si tu conduis ça comme un KTM qui tourne plutot haut c'est sur que tu vas être déçus! Rééssayes en utilisant le moteur entre 2000 et 6500 et tu vas voir de quoi il est capable! quand aux freins il est possible qu'ils étaient rincés ou glacés sur ta machine d'essais car ça aussi ça marche plutôt fort sur la GS (sauf le feeling, là oui on est d'accord). La seule à lui tenir tête c'est bien la KTM car la seule à combiner des capacités offroad et routières voire carrément sportives du même acabit. En ce sens la ducati est hors sujet car incapable de TT, même l'AT n'est pas comparable car si en, offroad elle est supérieure, sur route c'est un gros trail tranquille. La GS elle sors d'un chemin et va directement taquiner du roadster sportif voire de la sportive, c'est du vécu 😉
Ps: chapeau d'avoir supporté le bruit du flat a haut régime aussi longtemps parce que c'est rigolo 5 minutes mais il est très très bruyant à ces régimes et même parfois on a l'impression qu'il va carrément exploser!
Je m’étais abonné mais devant ce spectacle navrant je vais voir ailleurs. Le testeur qui ne sait pas tester une moto. Allez plutôt l’essayer, vous vous ferez une bien meilleure idée
Soutien
A quand la CB650R?
Il y a un problème au niveau de la consommation, mon père a une gs et il consomme que 5 litres au cent
Pour les frein je ne suis pas vraiment d'accord. Personnellement je trouve que ça freine vraiment très fort. Il faut dire aussi que je viens de chez Harley où là ça ne freinait carrément pas...
Holalaaa c'est quoi ce test !?? Déjà la consommation ! Meme chargée et en duo j'ai jamais atteninds le 6 litres ....et manque de couple 🤫...ha bon !?
Peut être aussi un problème de pilotage ! Faut un peu se pencher dans le virages mon copain 😆😆
C’est la meilleure moto au monde !
Mdrrrr
Une GS 1250 ça manque de couple et de freinage… OK 🤦
Vidéo sympa...
Juste une gs ça se libére vraiment après 5 ou 6000km. Et vraiment tu es Le seul à trouver qu'une GS freine mal!
Pas mal d'erreur dans le test et je te confirme en dynamique pro tu as du tomber sur un mauvais parametrage car le moteur arrache. mais tu la conduis pas dans l'esprit de la moto. Le freinage est top t'as un probleme dessus
Il me semble beaucoup de choses sont inexactes, notamment, la consommation !
Franchement les commentaires les mecs vous avez jamais essayé un gs elle manque de couple n'importe quoi lol
C est pourtant loin d être la meilleure moto !
Manque de couplé, moteur rugueux, freinage approximatif, quick shifter désagréable, protection insuffisante, ne parlons même pas du Prix, etc...
J ai revendu la mienne vite fait
Je suis revenu à une kawa versys et c est autre chose y a pas photo
Très surévaluée cette bm.!
Pour le quick shifter pas toujours agréable ok, pour le reste on n'a pas dû posséder la même moto...
Pour avoir essayé la dernière Versys 1000 : c'est aussi une très bonne moto pas de souci là dessus (protection, confort, douceur du 4 cylindres...), par contre c'est clairement moins coupleux que la GS 1250 et moins agile aussi.
étonnant en effet, j'ai eu la versys SE 2019, ok pour les suspensions géniales et la douceur du moteur, mais pour le reste, je préfère cent fois la GS, surtout pour sa facilité de conduite, son centre de gravité très bas, le bruit du moteur, le freinage "sans plongée", le confort de la selle, le régu super précis, etc... il n'y manque que les commodos éclairés, à ce prix c'est navrant, j'avais ça sur mon tiger 800 ! mais la versys ne l'avait pas non plus. Quant au moteur, reprise à 80 en 6ème, la versys reste sur place...
Tres drole comparer un versys a une gs il y'a un monde d'ecart
8 litres tes sérieux ? La mienne au plus bas 4.4 litres ....c'est une super moto
Le kit de rabaissement est payant, "quand-même hein, on est chez BMW!". Com discriminatoire, les kit sont payant chez tout les constructeurs.
Posséder une GS est devenu du pur snobisme rien d autre
Pas gracieux c’est ton goût perso , moi je la trouve énervé😈
Hello Daya R!
Bien sûr, les goûts et les couleurs sont personnels, et si tu la trouves très sympa, c'est top! Je sais que perso j'ai toujours adoré le B-King, par exemple, et beaucoup n'aiment pas du tout cette machine en termes esthétiques!
Bonne route!
Bonjour très moyen ce test !! Pas de pertinence, pas factuel ! Merci néanmoins de faire l'effort de partager des images et .... des ressentits d'amateurs ..... j'en suis aussi.... Mais j'analyse un peu plus...... Merci à toi !
Vidéo Bidon. Superduke 😭😭meilleur que la GS remaballe
Dès que l'on critique une GS, les ouins ouins viennent pleurer leur 20 000 euros. Vous êtes mignons,.on vous aime comme ça les béhemistes.
Et c'est pareil sur toutes les vidéos d'essais de 1200 et 1250 gs.