Essai BMW R1250GS : pourquoi fait-elle référence et comment améliorer la prochaine ?
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.พ. 2023
- Moto-Net.Com reprend le guidon de la #R1250GS pour repasser au crible ses qualités et ses défauts, alors qu'approchent sa prochaine refonte et les 100 ans de @BMWMotorrad. Objectifs : identifier les raisons de son insolent succès et ses améliorations indispensables pour rester la "Référenz". Essai complet sur routes et chemins, avec notre mise en perspective de tous ses concurrentes maxi-trails.
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![ตัวอย่างภาพยนตร์ Venom: The Last Dance [Official - Sub Thai]](http://i.ytimg.com/vi/DHPjvAwmnRE/mqdefault.jpg)
Personnellement, les commentaires que tu fais ici Alexandre, c'est vraiment très agréable: du travail de qualité : pas de bruits parasites, micro au son net, clair et pas étouffé dans un casque fermé. Agrémenté d'images moto en mouvement c'est pour moi très bien. En plus les plans moto à l'arrêt sont nombreux et permettent de véritablement "ausculter" l'engin. Enfin, pas de musique parasite participe avec ta voix bien placée et ta diction de qualité à une vraie envie d'aller jusqu'au bout de la vidéo et même de la revoir. 👍👍👍🥰
Rhooo... Que de compliments, merci beaucoup ! Ravi de vous avoir fait passer un bon moment en disséquant cette GS ! Alex.
Super travail réalisé bien détaillé. Les comparaisons avec les autres constructeurs est intéressante. Continuez comme ça.
rarement vu des vidéos moto de ce niveau. Je découvre. Franchement très agréable de constater cette maitrise et ce professionnalisme. Chapeau bas
Merci pour ces compliments ! Bienvenue sur MNC. Alex.
Quel débit! Pas une hésitation, clair, concis et intéressant. Chapeau!
Merci pour cette appréciation : ça fait chaud au coeur ! A bientôt pour une nouvelle vidéo. Alex.
Super test,
l'essayeur a un très bon débit de parole et est très agréable à suivre. Il connait son affaire, ça fait plaisir.
Possesseur d'une GS 1250, j'adhère à ce jugement sauf:
la boite de vitesse pas agréable du tout, et par voie de conséquence le shifter.
les bruits mécaniques peu flatteurs (chaine de distribution qui "cliquettite").
Merci pour votre retour et à bientôt pour un nouvel essai. Alex.
le shifter ok vraiment faut être dans les tours et pas top par contre la boite de la mienne est très douce pbs de rodage peu être?
C'est la meilleure vidéo que j'ai pu voir sur la GS ! Bravo pour la qualité du contenu. Tu gagnes un abonné.
Flatteur, va ! Merci et bienvenue sur MNC !
Pour ceux qui veulent un trail à cardan, n'oubliez pas la V85TT. Dans le moto mag d'avril 2023, elle est opposée à la CF800 et la 800GS et arrive première dans tous les domaines. Option à ne pas négliger. Ah oui, pour ceux qui disent que la V85TT n'est pas assez puissante, sachez qu'elle a 82Nm de couple dont 80% est disponible dès 3500trs. J'ai fait les alpes, les Pyrénées en duo et ça passe très bien. Je suis toujours étonné de voir autant de GS dans les Alpes avec un seul pilote. Avec les 10000€ économisé à options équivalente, l'Irlande et la Corse sont prévus.
Excellente moto que la Moto Guzzi, un de nos coups de coeur chez MNC. Reste qu'elle est difficile à intégrer parmi les maxi-trails de 130 à 160 ch... Alex.
C’est avec 6 mois de retard que je viens de découvrir cette description super détaillée de la gs. Roulant moi-même en gsa, je peux affirmer de la véracité des informations d’Alexandre. Pour un futur propriétaire de gs, cette description lui laissera uniquement un essai pour se rendre compte lui même des valeurs de cette moto. Bravo a toi et j’attends avec impatience tes autres essais. Je viens aussi de m’abonner a ta chaîne. Encore bravo et j’attends avec impatience tes prochains essais.
Merci pour ce retour enthousiaste, qui nous fait chaud au coeur ! A bientôt pour un nouvel essai. Alex.
Très agréable vidéo, bien expliqué simplement, je m'abonne top merci😉😉La GS reste une sacré moto, à essayer un jour peut être pour me rendre compte et comparé...
La GS 1250 Exclusive est à 28000.- toutes options en 2019, que du bonheur !
Merci pour votre retour et bonne route ! Alex.
Excellent. Un travail très approfondi qui mérite d'être encore plus connu. Cette chaîne m'enchante et ça va vite se savoir...
Un grand merci ! Alex
Bonjour,
Ayant essayé une 1250 aventure triple black sur plusieurs centaine de km, plusieurs points à souligner :
Les bruits de roulement du train avant, Énorme ! Il y a un phénomène de résonance très désagréable amplifié par la partie avant de la machine. Roulant tous les jours sur ma 1150, cela m'a surpris.
Je suis d'accord également avec le pot d'échappement, trop bruyant.Pas besoin de faire du bruit en roulant..
Autrement, faisant 1m92, pas de problème de hauteur 😉.
Hormis cela, c'est une super machine ❤️
Bon reportage. Beaucoup d'info claires et précises.
Merci et à bientôt pour un nouvel essai vidéo ! Alex.
Belle vidéo avec beaucoup informations. Très carré 👍
Vos appréciations de notre travail nous vont droit au coeur : merci ! Alex.
Merci bcp pour cette excellente description
Merci à vous 😊
Très bon reportage ,merci ,😊✌️
Merci à vous pour vos encouragements ! Alex.
Vidéo à voir absolument quand on considère l’achat d’une GS. Pour être honnête, Alexandre, je ne suis vraiment pas d‘accord avec environ 0,2% de ce que tu dis 😤😜 Sérieusement, c‘est le reportage le plus complet qui m‘il m‘ait-été donné de voir sur la GS, en français ... en anglais et en allemand (et j’en ai vu une floppée). En plus dans un français châtié 👏🏻. Alors déjà je m‘abonne ... et vivement la revue de la prochaine GS 1300!!!
Merci pour vos compliments, qui nous touchent bien davantage qu'à 0,2% ! Bienvenue sur MNC et à bientôt pour un nouvel essai. Alex.
Impressionnant de voir cette video 11 mois après
A croire qye Bmw vous à écouté pur faire la nouvelle R1300gs
Bluffant
Merci pour ce reportage
Hé, hé : merci pour ce retour ! Alex.
super, merci
Quelle présentation ! Un travail de pro ds un monde où la médiocrité et le narcissisme benêt sont roi. Merci 🥳
Merci à vous pour ce sympathique compliment. A bientôt pour un nouvel essai ! Alex.
je craque 😉 elle arrive fin du mois merci pour ce super reportage 👌
Bonne réception de votre nouvelle moto ! Ravi d'avoir pu vous aider dans vos recherches. Alex.
très bonne vidéo merci
Avec plaisir ! Alex.
Superbe vidéo. Superbement bien tournée. Vingt ans que je roule en GS (1150) 6 chiffres au compteur. A l'époque, je l'ai prise non parce que c'était une BM (perso, rien à faire) mais parce que vu mon gabarit, pas le choix, je voulais un Trail à cardan, donc pas le choix à l'époque, la seule autre à proposer ce duo (trail/cardan) était la GUZZI Quota (No comment).
Donc je me suis pris une 1150 GS que j'ai toujours actuellement. Quand j'ai demandé à l'époque pour avoir le moins d'options possible (je suis un motard à l'ancienne), j'ai vu la tête du vendeur ! ! !
Ca valait de l'or (oui mais monsieur à la revente et blabla et blabla). J'ai juste mis les protèges mains, poignées chauffantes (pas super efficace) et le top case un point c'est tout ! Anti patinage, shifter up and down, cruise contrôle, phare adaptatif, selle chauffante, c'est juste bon pour les motards de salon désolé, ceux-là même qui changent de bécane dès que BMW sort un nouveau coloris sur le marché, et qui s'habillent BM de la tête au pied et Dieu sait que j'en connais, les motards "bobos" ou JJA (juin, juillet, aout) comme dirait un Ami.
On met 5, 6 ou 7000 euros d'options et la moto est à vendre 3 ans plus tard avec 5000 ou 7500 km ! ! ! Tu parles de motards !
Je regarde sans cesse les occasions sur le marché, IMPOSSIBLE d'en trouver une sans les paks d'options ! ! !
Du coup, si je veux me faire plaisir, il va falloir acheter une neuve de base, comme j'ai fait la première fois et une chose est certaine, elle me rendra les mêmes plaisirs, c'est certains et puis moins d'options, c'est aussi moins de source de pannes, suffit de parler autour de soi avec de vrais motards.... !
C'est une bonne moto qui fait tout bien, beaucoup de marques s'y risquent depuis des années, sans succès, c'est indéniable mais la politique de la marque ainsi que celle de la majorité de la clientèle me donne envie de ........(censuré).L'humilité ne semble pas être à l'ordre du jour chez BMW.
Merci pour votre retour instructif et bonne continuation : rendez-vous au passage du septième chiffre au compteur ?! Alex.
Slt, depuis la guzzi a bien changé, voir la V85 tt qui est bcp moins chère, moins lourde et aussi polyvalente avec cardan ! V à toi
J’ai un shifter, Damien vient de m’informer que je suis un faux motard zute alors.
Merci pour cette vidéo, quelques nuances personnelles de mon expérience avec cette bécane. Le shifter est moins souple que ce que vous exprimez, il ne fonctionne bien que dans le rythme et la boite reste perfectible, N difficile à trouver ou faux N entre les rapports, les vibrations sont quasiment absentes et jamais gênantes, les commodo ne sont pas rétroéclairés pas toujours facile la nuit. reste le poids lors des manœuvres à l'arrêt ou sur chemins étroits pour les demi-tours. Mais c'est une bécane extraordinaire une fois que vous l'avez apprivoisée, et que vous vous êtes habitué au ressenti du train avant notamment en entrée de courbe. Merci à vous pour cette superbe revue de détails.
Merci pour votre intéressant retour d'expérience. Concernant le shifter, comme déjà dit ci-dessous, il semble que le système ne présente pas le même degré d'agrément selon les motos. Certains utilisateurs l'apprécient, d'autres non : sur la GS testée ici, il fonctionnait parfaitement, sans à-coup même à très bas régime. Alex.
j'ai détesté la GS 1200 mais adoré la 1200 adventure (non ce ne sont pas les même, pas tout à fait). J'aurais adoré celle-ci, mais 1/ c'est hors de prix et pourtant je pourrais sans aucun souci 2/ les concessions sont hautaines comme pas permis et 3/bonjour la fiabilité ..
Après la 1200 GS adventure 2009 que j'ai gardé 2 ans j'ai rouler avec une 2015 d'un ami et j'ai eu un caprice de gosse j'ai voulu la 1250 aventure que j'ai gardé 6 mois je roule en 700 Ténéré maintenant pour les chemins mais en septembre je fais un long voyage nord de la France Roumanie et je vai prendre soi la 1200 adv ou tinger Triumph mais sûrement pas une 1250 adv
Super test!
Merci ! Alex.
Excellent . Merci Alex
Merci à vous pour vos encouragements ! Alex.
Excellent essai et critiques constructives
Bravo
Merci pour votre appréciation ! N'hésitez pas à vous abonner pour faire grossir notre communauté. Alex.
Vidéo de la semaine : J'ai vécu ce genre de comportement alors que j'étais en moto, un fou à fond sur l'A86 est parti de la file de gauche pour traverser toutes les files et sortir vers Velizy. J'ai dû me déporter et ai eu chaud... malheureusement en moto avec le casque on ne voit pas arriver ce genre de fou, on improvise au moment où il entre dans le champ de vision, c'est à dire tardivement. Bon dimanche à tous.
Très bonne vidéo 👌🏽
Merci beaucoup 😁
Merci pour cet essai très complet et perso j ai craqué sur la tiger GT pro....même après l essai de la gs...qui reste plus cher...et surtout je n ai pas aimé sont shifter...c est donc étonnant que tu trouves qu il passe très bien à bas régime...pour ma part il claquait dans les bas régimes avec un léger choc....alors que sur la triumph..un vrai bonheur...enfin on est dans le détail....
Le diable est dans les détails : votre retour sur le shifter révèle que toutes ne sont peut-être pas égales en terme d'agrément de sélection, ce qui est tout à fait possible d'un point de vue mécanique. Fabrication et rôdage peuvent entre autres jouer un rôle, de la même façon que certains moteurs "marchent" mieux sur deux motos identiques. Alex.
@@motonetcom euuh... Il suffit d'aller sur les forums pour voir que le shifter dur et qui claque est quand même un point qui revient souvent... Et c'esst aussi le cas sur la mienne :)
C'est pour çà qu'au vu de l'abus total de certaines marques dont BMW qui est l'archétype du foutage de G... Au lieu de partir sur une GS ou S1000XR je vais partir sur CF Moto MT8 explorer avec presque toutes les options pour 2 fois moins chère avec un moteur KTM, moins sujet au vol, régulateur pare-mains sièges conducteur et passager chauffant, grand écran TFT ect..
Clairement ce n'est pas une question d'argent car je fait passer la moto sur la société, mais pour le prix d'une GS 1250 à 26 500€ j'ai deux MT8 explorer à 11 500€ donc moitié moins.
Superbe vidéo big up de Tahiti 🌴
Merci ✌Alex.
Très bonne vidéo, bien détaillée. J’ai la 1200 adventure 2018 avec écran toutes options un bonheur, certes le poids à l’arrêt même avec mes 1M89 105 kg 😅 mais une autonomie de fou. Bref j’attends de voir ce que va proposer bmw avec la nouvelle sinon je passerai sur 1250 😊
Sûr qu'avec son plus gros réservoir, l'ADV est prête pour le bout du monde ! En espérant vous avoir aidé dans votre réflexion sur votre prochaine GS. Alex.
Parfait cet essai et très objectif !!
Bravo 👍
C'est la MNC Touch ! ;-)
Émission très intéressante. Une chose qui m'a bluffé c'est le fait que la Panamerica se baisse lorsqu'on s'arrête car la hauteur des maxitrails est un vrai problème. Je mesure 1 m 76 et pas 1 m 90. En tout cas super émission. Amitiés à toute l'équipe.
Merci pour vos encouragements et à bientôt pour un nouvel essai ! Alex.
Bonjour, merci pour cette vidéo 😁, la DUCATI multistrada peut se rabaisser aussi pour les manœuvres à basse vitesse, par simple appui sur commande suspension ( sur commodo gauche )pendant 2 secondes
C'est un des points forts de la Pan América qui est vraiment une super moto. En prime elle est plus puissante et bien moins chère que la GS à options équivalentes. J'ai adoré cette Harley.
je fais un 1.68 et je roule en gs 2008 , le truc c'est le déhanché histoire d'avoir un pied bien à plat et ça le fait !
Super cette vidéo Alexandre; je peux comparer ma GS de 2009 qui je trouve n'a pas trop vieillie!... seule les news options comme régulateur, ou mode moteur non présente. Je ne suis pas encore prêt de changer ma version 1200 AIR/HUILE par la dernière version. ✌✌
Un excellent cru, la 2009. Et avec un comportement mécanique plus "suave" que le nouveau flat à eau. Alex.
La honda est vraiment super sympa. A voir si elle va venir en France. Cela change un peu des SUV.
Très bonne émission continuer !
Merci pour vos encouragements ! Alex.
La meilleure moto, on va essayé la 1300 avec grand plaisir mais 1250 GS est un monument !
Sûr que faire mieux sera un défi... Réponse bientôt ! Alex.
top analyse ! merci Alex ! pourquoi pas un ptit tableau recap point forts/faibles avec ses alternatives ? merci d'avance , je sais j'aurais du prendre des notes qd tu présentais 😂
@Ryt monr. Très bonne idée ce tableau récapitulatif. Reste la contrainte de temps, qui n'est jamais suffisant ! ;-) A bientôt pour un nouvel essai. Alex.
On va pas se mentir, même si j'en ai un peu marre de la voir à tous les coins de rue, la GS doit être une très bonne machine quand bien même les propriétaire s'avèrent être avars à saluer les autres motards.
En effet c'est curieux qu'elle ait autant de succès tant ses défauts restent vraiment pénibles à savoir: un prix déjà élevé de base; un système de pack d'options absolument pas avantageux pour l'acheteur mais destiné à enrichir BMW et un telelever juste catastrophique dès qu'on va dans des terrains un peu plus défoncés que de simples chemins.
Pour illustrer un peu le système d'option foireux de BMW, ca me fait penser à apple qui te vends un iphone qui coute extrêmement chère de base et qui ne dispose par de port pour mettre une micro SD...
Comme je l'ai déjà dis dans un autre com, rouler en GS c'est un peu comme un aboutissement ou comme rentrer dans une case acceptable de notre société. La clientèle de cette machine c'est le cinquantenaire qui ne gagne pas le smic. Vu que la GS coûte chère, c'est un moyen aussi "d'appartenir" à une certaine caste rien qu'en montrant son destrier.
Dans la tête des gens, vu que c'est chère c'est bien. Alors Charles achètes la même moto que son beau frère Louis et on profite ainsi d'un effet boule de neige.
Ensuite c'est au tout des équipementiers de s'y mettre. Pour la GS il y a absolument tout. En cherchant un peu je suis à peu près certain de pouvoir lui trouver un tutu rose.
Même les marques prennent cette GS pour y monter leurs produits et les afficher en vitrine. Forcement c'est un énorme coup de pub pour BMW.
Au fond, la guerre des marques ne sert pas à grand chose. Toutes les machines citées dans cette vidéo sont excellentes. La plus surprenante est la Pan America, l'Africa Twin est clairement orientée off road et la Versys 1000 route.
N'oublions pas par contre que bien souvent ce n'est pas la machine qui avoue ses limites, mais le gars qui est dessus. Donc avant de trouver celles des GS, V-Strom, AT etc etc, on a le temps de voir venir.
Néanmoins excellente présentation de la GS et ca serait bien qu'il y ait le même travail sur d'autres:)
PS: Les mecs en GS, c'est pas parce ma moto à 30 ans qu'il faut pas me dire bonjour hein😆! ✌à vous tous!!
Intéressante analyse : merci. Bonne route et à bientôt pour un nouvel essai vidéo. Alex.
Un effort supplémentaire de moins... ou tout simplement un effort de moins 😉
Taquinerie faite, bravo pour ce test. C'est génial et ça fait presque envie de reprendre la moto 😏
Eh bien, y-a-plus-ka ! ;-) Merci pour vos encouragements. Alex.
tres bien une des meilleurs présentations de motos cela me rassure certain journalistes bosse dur
Mais oui ! Surtout sur MNC... ;-) Merci et à bientôt pour un nouvel essai. Alex.
ENFIN? UN ESSAI SANS CONCESSION !
@yannmison8863. Bienvenue sur Moto-Net.Com : tous nos essais sont à retrouver sur notre chaîne TH-cam et à lire sur notre site www.moto-net.com ! Bonne dégustation ! Alex.
Toujours pas fan de cette GS même si c'est une excellente moto. C'est trop gros, trop lourd et trop cher pour ce que j'en ferais.
Son gros plus par rapport à la concurrence c'est le cardan selon moi. Pour preuve le succès de la Guzzi V85 tt qui utilise les mêmes arguments avec moins de technologie et de puissance, mais qui a beaucoup de succès malgré une notoriété moindre.
Pour ma part je préfère les trails mid-size type Norden, Desert x ou nouvelle Transalp. Je préfère l'équilibre à la puissance.
Merci pour cette vidéo très claire et complète. Je suis également impatient de voir ce qu'ils vont améliorer chez BM. Peut-être une bulle électrique ?
Sympa mais on attend avec la vidéo avec les sacoches attachées
Très bonne vidéo.
Elle a quand même quelques défauts :
Reglage de la bulle perfectible (à droite c'est vraiment pas pratique et il faut faire 5 tours entre position haute et basse).
Manque de renvoi d'information du train avant.
Boîte de vitesse dure.
Shifter aucun intérêt sur un trail.
Poids.
Hormis ces points, elle est pétrie de qualités et d'agrément. Pour voyager c'est top.
Merci pour votre retour et à bientôt pour un nouvel essai ! Alex.
Merci pour ce magnifique reportage!
Par contre pourquoi avoir écarté la tracer 9 GT (+) dans les concurrentes? Si c'est pour le côté offroad, la ducat ne fait pas mieux...
Bonjour Nicolas. Nous n'avons pas retenu la Tracer 9 GT + en raison de son orientation exclusivement routière. Il s'agit d'un roadster rehaussé en 17 pouces... comme la Versys 1000 ceci dit ! A bientôt. Alex.
Très belle présentation !
Je ne l'ai jamais trouvée belle mais charmante et c'est ce qui m'a plu. Je ne rentre pas dans le débat vrai et faux motards que je trouve simplement ridicule. Chacun faisant ce qui lui plaît de son argent et libre à quiconque de l'acheter pour la regarder dans son garage ou pour l'utiliser non stop. Je ne vois d'ailleurs pas pourquoi je devrais rouler par tous les temps alors que je déteste ça !
Son poids est clairement un souci à l'arrêt et pour la manipuler. Il y a clairement des vibrations à mi-régime. Ses cylindres ont pour habitude de boxer régulièrement mes tibias quand je sors la jambe pour m'arrêter (1m90). Pour finir, pas de rétro-éclairage des commodos de nuit. Je me suis déjà souvent battu pour trouver les petits commodos dispersés un peu partout à des endroits parfois improbables...en perdant longuement la route du regard...
Pour le reste, son cardan, son réservoir de 30 litres (je déteste m'arrêter à la pompe), sa douceur en ville, son équilibre, son confort pour le ou la pilote et son ou sa passagère, sa valeur de revente, son charme continuent de me combler.
PS : je fais signe même aux mobylettes parfois...qui ne me répondent souvent pas ! Lutte des classes ou trop surpris et du coup pas le temps de répondre ??? 😁😁
Manque également les commodos rétro éclairés
Exact. Fonctionnalité pourtant super pratique qui devrait être incluse, effectivement. C'est le cas notamment sur la KTM 1290 ADV. Alex.
J'en vois souvent sur les routes, il faudrait que je la conduise un jour pour comprendre pourquoi elle marche autant car un tel gabarit ne me semble pas très pratique au quotidien pour se faufiler entre les voitures et se garer.
Quand sort le prochain model?
Bonne question ! Dans le courant de l'année, sans aucun doute. Peut-être pour les grands salons automnaux ? A suivre sur MNC !
Vraiment dommage que BMW a abandonné la BMW HP2 enduro qui est une machine rare d’exception!
Une sacrée moto en effet ! Moins polyvalente que la GS, quand même ?! Alex.
Une très jolie Moto mais à c'est problèmes d'embrayage 😉 il faut d'abord améliorer ça.
Bonjour ! Les 102 ch de ATAS DCT me permettent de déposer les GS en toutes circonstances jusqu'à 160 km, y compris au feu qui passe au vert. Tous ceux qui savent la tester parlent d'un ressenti de plutôt 130 ch, et même si je suis d'accord sur l'excellence de la GS, perso je l'ai trouvée ennuyeuse à conduire, sans parler du son du moulin genre machine à broyer du café... La GS est presque parfaite, je l'admets, mais je m'amuse tellement plus avec mon AT. Elle est extraordinairement vivante et ne parlons pas de ses capacités offroad qui ne laissent aucune chance à la bavaroise. Et puis, affaire de goût, je préfère mille fois la ligne de gazelle (comparativement) de la mienne qui semble plus proche d'un 750 que d'un 1100. Cela dit, bravo pour la qualité de la vidéo.
Bien d'accord avec vous concernant les lignes : celles de la Honda ont un côté félin qui lui va à ravir ! Alex.
Sincèrement j’ai toujours été pro Bm ,mais cela suffit .
La fiabilité n’y est plus ,le service après vente et l’entretien hors de prix ,c’est un véhicule pour gros bourgeois friqués en mal d’aventure ,qui la plus part du temps font quelques kilomètres pour boire un verre au bistrot du coin,avec pour franchissement la bordure de trottoir du garage .
😂
Royal endfield fait mieux et moins cher,beaucoup moins cher et ça reste réparable à tout moment…
Purée, perso la R1250 GS Exclusive top!
Merci pour votre retour et bonne route en GS... "Exclusivement" ! 😆Alex.
Pour la bulle tu fais comme moi,tu m’es le régulateur et ta main droite et libre pour montrer ou descendre 😀✌🏼
Certes, mais avouez que ce n'est pas l'idéal sur le plan de la sécurité. Sauf sur autoroutes, bien sûr ! Alex.
Vivement l’arrivée du Gs1300
En espérant toutefois que davantage de cylindrée n'induise pas + de poids... ;-) Alex.
Cette moto est très souvent utilisée en couple pour voyager loin.
Trois quarts d'heures sans un mot sur le duo et on n'aura rien vu des valises...
Sinon on n'essaye pas un trail en se plaignant de la hauteur. C'est intrinsèque aux débattements de suspension. A titre personnel, je préfère être plus bas et, comme 80 % des utilisateurs de GS je roule sur la route, j'ai bêtement acheté une RT ! Mais presque plus personne n'évoque ce choix rationnel 🙄
La question du montage/démontage des valises est abordée à la fin de notre vidéo. Rappelons toutefois que valises ET supports sont en option et que plusieurs formats existent, notamment les valises Flex au volume variable. Quant à la hauteur, vous avez raison de souligner qu'un trail est par nature assez haut perché. Mais tous ne sont pas logés à la même enseigne : plus la moto est volumineuse entre les cuisses, moins elle est accessible. BMW, comme d'autres, peut améliorer cet aspect en réduisant l'arcade : mais encore faut-il mettre sa GS au régime, ce qui ne semble pas être le cas sur la future R1300GS ! Alex.
on va parler vrais: la magie de la GS en plus de son telelever et paralever c’est le moteur balancelle : tu tourne et un cylindre monte… comme un pendule… en projection mathématique il n’y a pas mieux et à essayer c’est incomparable, donc en plaisir en virage, les autres sont tous perdant.
Le cardan c’est pour éviter les cailloux, pas les frais de graissage, donc ktm OUT ! et ne parlons pas des risques de casse de chaine.
Le telelever c’est le nirvana …fini la bascule.
Tien un truc…si on passait le permis moto sur GS ( le plateau) tout le monde l’aurrai…la moto a un km/h elle tient toute seul.
Un autre trait de génie BMW: les valise varios qui changent de tail ( en petit elle tienne un casque shoei) . rien que pour cela je ne changerai jamais de marque… demandez une démo des varios, c’est la magie de l’ingénierie allemande.
Je ne sais pas pourquoi la mode est a la caisse en alu moche qui vous coupera le pied en plus…bref…la mode…
Le freinage avant est Couplé… oui oui.
sur les derniers models ( spirit) la moto s’abaisse toute seul a l’arrêt comme la harley ( auto break on) de 3 ou 4 cm ! génial.
Parlons des défaut: le GROS ,NULLISIME, et l’application GPS crasse. sur la 1300 ils vont mettre un écran deux fois plus grande mais ça ne sert à rien ( pas de détection radar) . il faudra attendre combien de temps pour avoir ICAR de apple ?
( 5 ans qu’on a le gps de merde garmin et l’app pourrie)…et en plus il faut se taper l’enorme monture GPS du vieux Garmin + l’adaptateur pour qu’il imule un GPS Garmin (c’est à dire l’APP) et recuperer l’usage de la molette…
donc le support ne sert à rien…mais evidement on l’a tous…avec rien dedans…devant nos yeux pile poil !
le radar adaptatif, c’est inutile en moto.
A moins que vous vouliez que votre moto freine toute seul ….mon dieu la folie.
Enfin , n’oubliez pas que la moto presenté, comme la Gsa est plus haute de 4 cm pour permette de meilleur debatements tout terrain.
Arrêtez avec vos Gs adventure et leur reservoir affreux, mon dieux, de face…
quelle intérêt si vous roulez en France ? faut s’arrêter parfois…
quelle intérêt d’avoir des suspensions tout terrains super haute pour faire du chemin? achetez vous une Husqvarna 701…
LA on parle d’un cris trail.
la GS c’est un mixte route chemin… donc prenez la standard… et vous ferez 95 pourcent route et le chemin en flipant pour aller a la ferme.
pour la nouvelle on sait:
grand écran inutile car pas icar,pas waze et app pourri…voir plus haut.
boucle arrière alu… mouais on gagne 6 kg…et personne pour reparer.
régulateur radar… inutile
150 cv … mouais
tarif 30000€ avec option… trop cher, mais pas le choix.
adventure… beurk… mais pas pour l’instant.
le reste pareil et c’est tant mieux .
la triumph peut aller se rhabiller avec son moteur qui fait pas rêver et sa hauteur trop haute…bye !
la KTM… un beau jouet…mais valeur de revente ? et entretient ….dans 50000 ? plus les pairs de couilles moche.
Bref la GS , meme assez moche, meme avec ses bidules electroniques inutiles qui servent à accrocher le cadre sup en boutique, mais ne servirons plus jamais, meme avec ses fausses options ou on n’a pas le choix, meme avec son tarif de la nasa, et bien c’est une super moto de ville comme de route ou de chemin, une super voyageuse, meme avec quelqu’un derriere, le meilleur chassi du monde, le moteur qui est vachement bien, et donc un achat raisonable pour qui peux mettre dans sa moto le prix d’une golf.
Alors achetez en une, et partez visiter la France, ou l’Europe…a deux et bourré de bagage.
C'est une BM. Le prix comme la moto, n'est pas justifié.
Excellente moto pour rouler loin et longtemps, tailler pour les Alpes, mais
- le poids
- le shifter scandaleux
- le prix qui devient ridicule
- manque un peu fun quand meme sur le long terme
Revendu apres 4 ans de bon et loyaux services, une super moto qui m'a permi de faire des sorties grandioses dans les Alpes ...
Merci pour vos intéressants retours. Alex.
Salut. Tu as changé pour quoi ?
@@patrickbubu3459 Une mx-5 :) Mais je regarde pour reprendre un roasder, genre ktm 890 ou mt-09 ... ou R1250R ...
@@loeffelm 4 choix completement different les 1 des autres 😆
@@patrickbubu3459 Le point commun ce serait de repartir sur un roadster, un truc plaisir, simple, leger, je ne roule pas bcp et plus en duo donc pas besoin d'un char d'assault type GS... la GS est quand meme un peu grosse/lourde je trouve ... d'un autre cote la R1250R à l'air assez cool mais super cher ... faut que j'essai ...
Et la Moto Guzzi ?
le succès de la GS c'est sa stabilité et son couple a basse vitesse ... notamment en ville...
une GS sans télélever ... pour aller sur le terrain des africatwin ...
Moi, je ne suis pas d'accord s'agissant du bruit. Car la première idée qu'on a en s'achetant une moto est de modifier l'échappement pour faire du bruit.S' il était silencieux on trouverait qu' elle n'en fait pas assez alors. Le son est bon.
Une question de goût, assurément ! Attention toutefois : nous la trouvons bruyante pour sa vocation, à savoir une moto destinée à voyager loin, longtemps, y compris sur des portions en terre. Alex.
Excellent exposé doté d’une grande justesse. Vous maîtrisez bien votre champ de compétence. Je possède une GS 1250 2022 équipée de pneus Bridgestone Battlax A41 tout comme la GS dans votre vidéo. Quel est votre appréciation de ces pneus sur le bitume. Est-ce que des Michelin road 6 seraient un bon choix pour la route? Merci beaucoup! Marc, Quebec, CANADA 🇨🇦🏍😉🥶🥶
Merci pour vos encouragements. Concernant les pneus, les Bridgestone A41 nous ont semblé très corrects sur route, un peu moins en tout-terrain... mais c'est le cas de la plupart de ce type de pneus. Nous avons apprécié leur temps de chauffe rapide et le bon feeling renvoyé par l'avant. En revanche, les sensations sur le mouillé pourraient être plus franches et le niveau sonore moins élevé, notamment sur goudron "granuleux" (bruit de roulement). Nous n'avons pas d'expérience en GS avec les Michelin Road 6, donc difficile de vous conseiller sur ce point. Alex.
J'ai une idée pour la prochaine ! 10000€ de moins 😅 ou une r nine t. De route ( résilience 2 places + bagages....)?!
Bon, au risque de vous décevoir, on peut déjà vous annoncer un scoop : la future GS ne coûtera pas 10 000 euros de moins ! Plutôt 1000 euros de plus, à mon avis. Alex.
Fini la gs trop chere alors certaines font autant pour la moitiés du tarif :)
Un trail de plus de 200kg ca ma toujours fait rire.....quand je vois qu’il bloque a la première montée un peu grasse et qu il faut surtout pas la faire tombée...a part du confort sur la route ....c est le seul point positif que je trouve....
Pourquoi pas en complement une moto ‘substantifique moelle ‘ minimaliste legere plutot que la plus-plus compliquée lourde ? Chère
Pourquoi pas, effectivement ? Alex.
La moto Allemande est encore fiable , contrairement à toutes leurs marques de voitures .
L'Allemagne est en dégringolade et sera en faîte .
A 27:53 y en un qui s 'est loupé...
On peut surtout s'attendre a un tarif qui va explosé
Espérons que non, même si la GS n'est pas forcément la plus chère du segment... sans tous ses packs d'options ! Alex.
En bref, une moto chiante 😅 Mais sinon, on a presque eu l'impression de l'essayer nous même tellement le test est de qualité 👍🏻
Merci pour ton avis !
Le poids est l'ennemi n°1 des motos. A choisir entre 20cv de moins ou 20kgs de plus, mon choix est sans appel pour les 20kgs de moins .
Light is right ! Alex.
C'est un gros flat! Et quelque part les vibrations c'est normal....Essaie une Harley, alors là les vibrations.....😂
Les vibrations - lorsqu'elles sont correctement gérées (balancier d'équilibrage) - participent au charme d'un bicylindre. Ce n'est pas tout à fait le cas sur cette GS, qui renvoie des grésillements à haute fréquence à certains régimes usuels. En clair : le Flat ne produit pas que des "good vibes", pour reprendre votre comparaison avec Harley ! Alex.
c'est marrant, moi c'est l'inverse je trouve cette moto un non sens. et il y a très peu de moto que je trouve nul et la elle gagne le podium easy. un trail lourd, c'est un non sens. donc bonjour au revoir
Bonjour mvau778
La GS est une routière qui permet du off road... ou l'inverse.
D'ailleurs le nom même "GS" signifie "hors piste/route"
C'est un compromis, mais c'est le meilleur du marché.
Tu as pu l'essayer sur une journée ?
Il faut savoir que BMW propose un kit de rabaissement d'origine qui rabaisse la moto de 5 cm .
Exact. Ce kit est proposé en montage usine, en option natürlich. A noter néanmoins que son installation n'est pas neutre sur le confort. Alex.
@@motonetcom Personnellement je l'avais sur ma deuxième GSA et je roulais 9h par jour sans aucun problème de confort...
tu prends une africa Twin standard avé une bulle plus haute et tu l'oublies la GS !!!!
Elle est pas un peu longue la nouvelle pub pour la gs? Ca a dû coûter un bras a bm!
Si c'était le cas, et ce n'est pas le genre de la maison, crois-tu que les défauts de la moto seraient évoqués ? Son poids devenu trop élevé, ses vibrations à mi-régimes, son Telelever qui bride le TT ? Sans parler de la politique d'options de BMW que nous fustigeons à plusieurs reprises ? C'est pas vraiment "vendeur", selon ton raisonnement ! Alex.
Malgré le fait que je n'ai aucun intérêt pour les produits BMW, j'ai tout de même regardé le vidéo jusqu'à la fin! Pour beaucoup moins cher j'opterais pour la Super Tenéré1200 de Yamaha ou bien l'une des grandes marques Japonaise.
Une très bonne alternative, la Super T. On peut regretter, d'ailleurs, que Yamaha a lâché l'affaire : la dernière génération était sacrément aboutie. Alex.
Je partage 100%, toujours roulé en bmw, K et GS, le gain de sécurité et de confort est impressionnant. Seul bémol, presque rédhibitoire, le bruit, qui emmerde tout le monde: le pilote, les passants, les voitures, et la nature. Et qui nous crée des ennemis (ZFE). Je suis preneur d info sur les pots à valves modulables, ça existe?
Bien sûr que cela existe : ci-dessous un lien vers notre interview du constructeur de silencieux KessTech, qui propose ce type de dispositifs !
www.moto-net.com/article/interview-kesstech-oui-nos-pots-electroniques-sont-100-legaux.html
Alex.
@@motonetcom merci du lien, mais j y ai lu une variante de sonorité pas une diminution réelle du nb de db.
Très intéressant et très abouti comme exposé. Mais, très désagréable à la longue à écouter, en effet cette diction truffée de "heu", de "hein" avec ce ton journalistique récitatif, monotone diminue le plaisir sur 30mn d'écoute.
Remarque prise en compte : nous tâcherons de faire mieux la prochaine fois. Hein ! ;-) Alex
Pas tout à fait d'accord avec certains points de l'essai:
Niveau bruit vous vous plaignez du bruit de 2cv des anciennes gs mais les nouvelles feraient trop de bruit. C'est contradictoire. Peut etre plus bruyante en mode dynamique mais en mode road, je ne la trouve absolument pas bruyante. Il faudrait passer sur une élctrisue pour avoir plus silencieux.
Principaux défauts:
Hauteur de selle quand on ne mesure pas 1.90m très handicapant pour la conduite en ville avec arrets fréquents.
Le shifter trop brusque sur les 3 1ers rapports
La bulle haute: en plus d'etre moche elle ne fait que claquer au vent et c'est franchement énervant. Les comodos retro éclairés auraient été un plus. Le réglage des poignées chauffantes et siege chauffant passager un peu compliqué à naviguer dans le menu.
En positif c'est probablement une des motos les plus polyvalentes. Très bien équipée confortable maniable et avec ce qu'il faut de puissance. Pour ce qui est de la concurrence la détection d'angle mort et l'acc sont à mon avis inutile sur une moto. Le réservoir de 30L permet vraiment d'aller n'importe ou.
Pour le TT vu comme ça pique niveau prix je pense que 95% des gs n'en feront jamais, donc cette discussion autour de l'esa n'est pas si importante.
Les feux directionnels n'ont pas été abordés?
D'accord avec les améliorations les plus importantes: baisse de poids et systeme a la panamerica pour rabaisser la précharge à l'arret. Un mode ville "bas" serait meme carrément top!
Et j'oubliais aussi: un système d'éclairage quand on ouvre les valises serait bienvenu
@@MagalaxeurDETER Achete une caisse ...
J'en ai une t'inquiètes
Et si t'as pas encore compris la gs a été pensée comme une bagnole
Merci pour vos retours d'expérience et à bientôt pour une nouvelle vidéo. Alex.
Une hérésie cette moto😅
En Suisse pas d'options ou presque....
Veinards ! Alex.
Pour le bruit 🤣🤣🤣 prends une moto l’ectrique 😂 la mienne et en full akra,c’est pas la tondeuse que ta entre les jambes 😀✌🏼
pas mal, mais elle fait pas trop de bruit😃, ce n'est même pas le pot akra. elle ne vibre pas non-plus a mi-régime, et des options comme le radar, c'est completement loufoque sur une moto. et les cartographies pro? on ne dit rien. je ne roule qu'en dynamic-pro, et c'est le top de cette moto pour la régler comme on veut. on peut etre en dynamic pro et la régler ( abs et dtc) comme en pluie. je pense qu'elle restera toujours imbattable avec son cardan, son tele et paralever, et son électronique tres simple et logique. son freinage couplé (on freine a l'avant et c'est l'arr qui freine d'abord) est magnifique. ça pardonne les erreurs. un peu trop de blabla sur ce que bm compte faire pour la prochaine. c'est celle-ci qu'on regarde. 😁 question prix, elle est moins cher en belgique et on n'est pas obligé d'acheter par packs. je n'ai jamais pris par exemple,de régulateur de vitesse sur mes motos ( j'ai eu la gs 2007, 2010, 2013, 2015, 2019, et la 2023 dans 1 mois). le probleme a étudier par bm, c'est le poids. elle fait 249kg et même s'il est en bas graçe au moteur, il ne faudrait plus que ça augmente. bon reportage pour celui qui ne connait pas bien, et en résumé pour moi, c'est le top de la moto. 🥰
Merci pour vos retours et à bientôt pour un nouvel essai. Alex.
😂😂😂😂ben oui toi BMW la référence 😂😂😂😂🤦🤦🤦il vous ont payé combien pour raconté des sornettes...
C'est drôle que tu dis que C'EST LA RÉFÉRENCE en tant que moto... alors que plusieurs youtubeur en ont fait leur cheval quotidien... et on démontré que l'embrayage a une durée de vie de moins de 5000km ... méchante référence 😂😂😂😂🤦🤦🤦
Mais faut leur donné ça à bmw... avec tout l'ajout d'électronique sur cette moto ya de quoi à s'occuper en attendant la dépanneuse du coin 😂😂😂😂😂
BMW nous a payé combien ? Zéro, comme pour tous nos essais. Preuve en est les critiques émises sur plusieurs aspects de la moto, et sur la politique d'options détestable de BMW. Je vous invite par ailleurs à faire un tour sur notre site www.moto-net.com, où ne tourne aucune publicité BMW. Alex.
volume trop élevé n'importe quoi