Ja, technologisch kann der TGV einpacken. Der Transrapid ist technologisch jedem anderen Schienensystem überlege, auch dem JR-Maglev. Leider kriegt die französische Bahn es aber im Gegensatz zur DB hin, den TGV im gesamten Netz als Hochgeschwindigkeitszug zu betreiben. Der ICE hingegen fährt auf einer Hand voll kürzerer Strecken schnell, auf allen anderen ist er eine Bummelbahn die dem Regionalexpress nur vom Komfort her überlegen ist. DAS ist das traurige.
Der TGV hat eigene Hochgeschwindigkeitsstrecken. Der ICE teilt sich die Schienen mit den Güter- und Nahverkehrszügen. Daher kann er nicht schneller fahren
Man hätte heute schon ein großes Netz haben können. Stattdessen beginnt man nun wieder erneut mit der Diskussion über die Bezahlbarkeit... Ich hoffe die ersten Strecken des kleinen Bruders werden demnächst in Deutschland gebaut. Es könnte an Autobahnen entlang führen und wäre wesentlich leiser, es gäbe die Möglichkeit die Trassen zur Stromgewinnung zu nutzen uvm
Dieses Projekt wäre fast (Thyssen-Henschel), nach dem Eurofighter (MBB) mein nächster Arbeitsplatz geworden - wenn es nicht still gelegt und verkauft worden wäre! Hätte man auf die Aussage der Unfallfreiheit besser verzichtet!?
"unfallfrei" wurde so nie gesagt. Die Aussage "Nichts kann seinen Weg kreuzen" ist etwas blauäugig allerdings wie 2006 gesehen. Daß ihm kein anderer Transrapid-Zug in die Quere kommen kann, ist durch das Tempo einerseits, getrennte Bahnführung pro Richtung (auch mit überwachten Weichenlagen) und durch die Abstände von hypothetisch mehreren Zügen andererseits gegeben. Es gibt auch ein Sicherungssystem durch ständige Standortkontrolle. Ähnlich wie bei der Bahn das "LZB"-System, da der Zug in ständiger Überwachung steht und die späteren Modelle waren dadurch fernsteuerbar. (das ETCS der Bahn geht da noch ein Stückchen weiter sogar, es funktioniert völlig ohne jede äußere Signalisierung am Fahrweg, d.h. nur am TF-Platz wird die Streckenlage gezeigt und wie schnell und ob der Zug gerade ferngesteuert wird - und arbeitet mit virtuellen Blockabschnitten, und ermöglicht die Fernsteuerung von Loks und Triebeinheiten) Ein "analoges" und dummerweise durch die Sicherungstechnik unüberwachtes - oder vergessenes - Wartungs-Fahrzeug welches in der Spur steht, oder irgendwelche Gegenstände die da nicht hingehören, sind im Falle menschlichen Versagens oder Sabotage oder durch Kriminelle Akte immer drin. Restrisiko bleibt also stets bestehen.
Was war denn jetzt eigentlich der Grund warum sich der Transrapid in Deutschland nicht durchgesetzt hat? Da reicht doch dieser Film um wirklich jeden Kritiker zu überzeugen. Ich bin mit dem Maglev in Shanghai schon gefahren - ein absolutes Erlebnis. Die Beschleunigung ist der Hammer! Damit wäre im Grunde der komplette Kurz- Mittelstreckenflugverkehr in Europa u.a. Regionen überflüssig. Ein ungeheures Synergiepotential für die Zusammenarbeit zwischen Bahngesellschaften und Airlines. In China hat man allerdings im großen Stil die Hochgeschwindigkeitszugstrecken auf der Schiene ausgebaut. Vermutlich waren es doch die Kosten?
Warum durfte der Transrapid in Deutschland nicht gebaut werden? War das schon der Weg in die Dekarbonisierung/Deindustriealisierung/Energiewende bis zum Einstieg in den Morgentauplan von August 1955? th-cam.com/video/i08BNqBinJQ/w-d-xo.html
Morgentauplan. Der war gut. Nein, es ging einfach darum, dass die Leute damals nicht den Arsch in der Hose hatten das Projekt durchzuziehen. Sogar die Grünen waren dagegen und hielten mitunter Flugzeuge für die besser Alternative. Für den Preis des heutigen BER hätte man so einige gro0e Metropolen mit dem TR anbinden können zu damaliger Zeit.
Neue Version in besserer Bildqualität:
th-cam.com/video/92VzVioameE/w-d-xo.html
Ich hoffe er kommt noch mal wieder. So perfekt und keiner will ihn haben.
@Basti Craft [Animation and Banner] in Shanghai ist er aber nur ein Prestigeobjekt, da er dort angeblich ein Verlustgeschäft ist
@Nix Da Und Flugzeuge kriegst du im 1€ Laden ?
Und BER Flughafen ist ein Schnäppchen ...
Oh Mann 🙄
@Nix Da Deutschland hat schon mehr Geld in den BER gepumpt. Dagegen ist der Transrapid nix. Innovation gibt's eben nicht mal eben für lau.
Nix Da heul doch. Das ist deutsche Ingeneurskunst. Ich meine von Hamburg nach München in ca 2 Stunden. wer will das nicht ?
@@nomis1246 Aber einen Vorteil hast du beim ICE :
Du kannst live Verspätungen erleben 🧐
Ja, technologisch kann der TGV einpacken. Der Transrapid ist technologisch jedem anderen Schienensystem überlege, auch dem JR-Maglev.
Leider kriegt die französische Bahn es aber im Gegensatz zur DB hin, den TGV im gesamten Netz als Hochgeschwindigkeitszug zu betreiben.
Der ICE hingegen fährt auf einer Hand voll kürzerer Strecken schnell, auf allen anderen ist er eine Bummelbahn die dem Regionalexpress nur vom Komfort her überlegen ist. DAS ist das traurige.
naisi ich wäre so gerne mit dem Transrapid gefahren. :(
Der TGV hat eigene Hochgeschwindigkeitsstrecken. Der ICE teilt sich die Schienen mit den Güter- und Nahverkehrszügen. Daher kann er nicht schneller fahren
Es war einmal... Dabei hätte es so schön werden können. Heutzutage sieht alles vergammelt aus.
Man hätte heute schon ein großes Netz haben können. Stattdessen beginnt man nun wieder erneut mit der Diskussion über die Bezahlbarkeit... Ich hoffe die ersten Strecken des kleinen Bruders werden demnächst in Deutschland gebaut. Es könnte an Autobahnen entlang führen und wäre wesentlich leiser, es gäbe die Möglichkeit die Trassen zur Stromgewinnung zu nutzen uvm
Leider
Dieses Projekt wäre fast (Thyssen-Henschel), nach dem Eurofighter (MBB) mein nächster Arbeitsplatz geworden - wenn es nicht still gelegt und verkauft worden wäre! Hätte man auf die Aussage der Unfallfreiheit besser verzichtet!?
"unfallfrei" wurde so nie gesagt. Die Aussage "Nichts kann seinen Weg kreuzen" ist etwas blauäugig allerdings wie 2006 gesehen. Daß ihm kein anderer Transrapid-Zug in die Quere kommen kann, ist durch das Tempo einerseits, getrennte Bahnführung pro Richtung (auch mit überwachten Weichenlagen) und durch die Abstände von hypothetisch mehreren Zügen andererseits gegeben. Es gibt auch ein Sicherungssystem durch ständige Standortkontrolle. Ähnlich wie bei der Bahn das "LZB"-System, da der Zug in ständiger Überwachung steht und die späteren Modelle waren dadurch fernsteuerbar. (das ETCS der Bahn geht da noch ein Stückchen weiter sogar, es funktioniert völlig ohne jede äußere Signalisierung am Fahrweg, d.h. nur am TF-Platz wird die Streckenlage gezeigt und wie schnell und ob der Zug gerade ferngesteuert wird - und arbeitet mit virtuellen Blockabschnitten, und ermöglicht die Fernsteuerung von Loks und Triebeinheiten) Ein "analoges" und dummerweise durch die Sicherungstechnik unüberwachtes - oder vergessenes - Wartungs-Fahrzeug welches in der Spur steht, oder irgendwelche Gegenstände die da nicht hingehören, sind im Falle menschlichen Versagens oder Sabotage oder durch Kriminelle Akte immer drin. Restrisiko bleibt also stets bestehen.
Wer auf den Staat wartet, wartet für immer.
Was war denn jetzt eigentlich der Grund warum sich der Transrapid in Deutschland nicht durchgesetzt hat? Da reicht doch dieser Film um wirklich jeden Kritiker zu überzeugen. Ich bin mit dem Maglev in Shanghai schon gefahren - ein absolutes Erlebnis. Die Beschleunigung ist der Hammer! Damit wäre im Grunde der komplette Kurz- Mittelstreckenflugverkehr in Europa u.a. Regionen überflüssig. Ein ungeheures Synergiepotential für die Zusammenarbeit zwischen Bahngesellschaften und Airlines. In China hat man allerdings im großen Stil die Hochgeschwindigkeitszugstrecken auf der Schiene ausgebaut. Vermutlich waren es doch die Kosten?
5:49 wie würde die Rechnung aussehen, wenn auch die Eisenbahn auf einer hohen Brückenkonstruktion fahren würde ?
380 kmh das geht,und wieder eine Welle
Technology der Zukunft und denn wagen vergessen und alles war vorbei wie schade
th-cam.com/video/ihSPEWyTRwk/w-d-xo.html
th-cam.com/video/OLvOlOqs7Sw/w-d-xo.html
th-cam.com/video/fvMXvRA03ps/w-d-xo.html
th-cam.com/video/DFQxg0ziuOc/w-d-xo.html
th-cam.com/video/sERMusY-c5s/w-d-xo.html
9:42
Wow, echt jetzt? Da ist einfach mal eine Berliner S-Bahn!!
Warum durfte der Transrapid in Deutschland nicht gebaut werden?
War das schon der Weg in die Dekarbonisierung/Deindustriealisierung/Energiewende bis zum Einstieg in den Morgentauplan von August 1955?
th-cam.com/video/i08BNqBinJQ/w-d-xo.html
Morgentauplan. Der war gut. Nein, es ging einfach darum, dass die Leute damals nicht den Arsch in der Hose hatten das Projekt durchzuziehen.
Sogar die Grünen waren dagegen und hielten mitunter Flugzeuge für die besser Alternative.
Für den Preis des heutigen BER hätte man so einige gro0e Metropolen mit dem TR anbinden können zu damaliger Zeit.
@@TFB-chris Und Heute wird das Flugzeug als Klimaschädlich verteufelt.
Dem Oekofaschismus Sei dank gesprochen.
"Ihr technisches Konzept macht einen Zusammenprall unmöglich"…
Transrapid Emsland: Hold my beer…
Das technische Konzept war halt nur im Transrapid verbaut, der Werkstattwagen fuhr mit Rädern auf der Strecke.
Man muss halt wissen, über was man redet...