Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur TH-cam. Merci de votre soutien.
J'ai un ami qui était sur ce vol et il a eu la chance d'être transféré de cet avion car il avait fait escale. Il ne veut pas en parler. Traumatisé à vie. Il se rappelle du visage de certains passagers qui était resté...
Oui, c'est un gros traumatisme. A Lausanne, je travaillais avec un gars qui etait parti a New York avec des copains. Puis, a la derniere minute, il decide de rester quelques jours de plus et ne prend pas le Swissair 111. Il m'en a jamais parle et il avait l'air traumatise.
@@AldoSteroneAviation Quand j’étais enfant j’avais peur en avion. Un collègue de travail de mon père a tenté de m'expliquer pourquoi je ne devais pas avoir peur en avion. La probabilité d'un crash aérien est équivalente à la probabilité qu'on puisse tirer un trait bien droit qui traverserait tous les trous d'un morceau d’emmental coupé en tranches. J'avoue que ça ne m'avait pas convaincue plus que ça. Surtout, quand bien des années plus tard, le 2 septembre 1998 à 22h31, le vol 111 Swissair NY-Genève s'est écrasé et que le collègue de mon père était dedans. Des fois, on peut tirer des traits bien droits à travers les trous de plusieurs tranches d‘emmental. C'est comme ça. C'est Suisse.
"C'est peut-être le moment d'introduire ce mouvement là..." cette façon de le présenter... 😂🤣😂 On apprend tellement de choses sur l'aéronautique à chacune de tes vidéos, et tu as l'art de rendre limpide des concepts bien compliqués !
Merci mille fois Aldo pour cette vidéo. J'avais vu le CVR de l'accident qui est totalement sidérant mais je n'ai jamais su le pourquoi du comment. Cette chaine est une pépite.
Etant resident au Japon depuis 13 ans j'attendais cet episode avec impatience. Cet accident a beaucoup marque les esprits et est la pire illustration possible du terme "Erreur d'optimisation".
Je vivais à Tokyo à cette époque et me souviens d’avoir suivi la couverture de l’incident qui était diffusé sur les chaînes locales, dès son début, et avec grande minutie. Par contre pas grand chose fut révélé sur l’offre d’assistance des américains.
Moi qui ai déjà peur de l’avion et suis malheureusement obligée de le prendre assez souvent, je n’aurais jamais dû cliquer sur ces vidéos…Surtout celle là parce qu’elle me rappelle une expérience personnelle terrifiante. Je ne sais pas si cet incident est même sorti dans le grand public mais j’ai été témoin de quelque chose de comparable. Dans les années 90, Air France faisait encore atterrir des 747 sur le minuscule aéroport de St Martin. Et comme tu le sais peut-être, les gens voient les avions carrément atterrir sur la plage tellement ils sont obligés d’atterrir à ras des maisons. Bref on voit le 747 qui vient nous chercher rater son atterrissage et la queue entière gratte les rochers de bout de piste. On a vu le feu et tout. AF voulait faire une réparation de fortune et nous embarquer avec quelques heures de retard (horreur rétrospective). Les autorités néerlandaises ont obligé l’immobilisation de l’appareil pour 2 jours de plus mais ils ont quand même continué sur leur plan “réparation sur place” au lieu de simplement lâcher l’affaire et nous envoyer un autre avion. Je me vois encore supplier mon père d’acheter des autres billets pour rentrer autrement et lui se moquant de moi en me traitant de trouillarde - j’étais une gamine à cette époque. Fast forward, on embarqué deux jours plus tard et en plein milieu de l’océan, panique des hôtesses, sonneries d’urgence dans la queue, ça cavalait de partout dans l’avion, on voyait bien que ce n’était pas des turbulences normales sinon elles s’en foutent et continuent à servir les boissons comme si de rien n’était. Bref j’ai jamais eu aussi peur, ça a duré longtemps et finalement les sirènes se sont tues et on est rentrés sains et saufs. Mais je suis sure qu’on a frôlé la mort ce jour là et que ça aurait pu finir comme ce malheureux avion japonais. Aucune idée de ce qui est advenu de ce 747 endommagé mais ce que je sais c’est qu’après cet incident AF a arrêté les 747 a Juliana Airport 😱
Je suis désolé, je ne pourrait jamais placer ma confiance dans un engin qui quitte le sol et qui ne laisse en cas de problème pratiquement aucune chance à ses occupants. Je suis un motard passionné et je connais comme tout un chacun le risque à moto, mais je suis maître de ma vie et si je fais une erreur je la paye . Confier ma vie à des pièces de métal et à des êtres humains qui malgré toutes l'adresses dont ils sont capable, provoquent inconsciemment ou non des drames en entrainent les gens vers la mort. Pourtant, j'ai travaillé pendant ma carrière dans la fabrication des aubes de turbine pour les moteurs de ces avions. J'ai produit ces pièces délicates qui permettent de nous suspendre dans le ciel ... Moi même j'ai pu commettre des erreurs qui auraient pu être fatale pour d'autres. Je suis heureux en tous cas d'être retraité et de tenir loin de moi cette responsabilité. Je reste cependant passionné par vos récits qui sont bien explicites et non avares de détails. Bonne continuation.
Dans les derniers temps de l'époque pré-covid, Air France utilisait un A340 pour desservir cet destination, moins encombrant et plus mobile que le 747, plus proche du 707 en taille (et en conception) et donc davantage compatible avec de petits aéroports.
Très intéressant, comme d'habitude ! On apprend chaque fois énormément de choses. En l'occurrence, je retiens que les Japonais, qui ne font jamais dans la demi-mesure, ont les défauts de leurs qualités. Ils sont fiers et ont une haute idée de leurs responsabilités, ce qui est admirable, mais cette qualité se transforme en défaut, l'orgueil, quand ils refusent aux Américains qu'ils leur apportent leur aide...
ouh lalaaa oui les japonais sont terriblement orgueilleux et ont horreur d’être pris en défaut et sont très susceptibles ! comme des enfants qui se 😤😤😤 vexent et après ils se donnent la mort pour fuir leur responsabilité
Etonnant cette reparation a l arrrache de la part d un peuple aussi meticuleux et discipline comme les japonais comme quoi les mysteres des crash aeriens reservent bien des surprises bravo aldo pour cette exposee de ce tragique evenement 😎
Vos explications détaillées à force d'exemples sont formidables, on reconnaît bien que les accidents que vous nous racontez vous émeuvent à chaque fois, tout comme moi, ici en particulier, vu le nombre de morts. Merci Mr Sterone
A chaque fois , de nouveaux éléments se rajoutent á mes humbles connaissances en matière d·aviation , j·en suis ravi et ce grâce au concours de notre ami Aldo qui possède un don naturel pour exprimer techniquement parlant les différentes phases de cas d·avions en difficultés qui finissent malheureusement au niveau du sol ...Le bilan est effroyable sur cet accident et croyez moi , il ne faudrait pas être parmi les sauveteurs...Merci Aldo ..bonjour de "La Senia "...
Aldo, quel talent tu as pour raconter ces histoires, moi qui suit depuis longtemps "Air crash" à la télé dans le seul but de comprendre et pourquoi les catastrophes arrivent, mettant en évidence le facteur humain qui est pratiquement toujours présent à un moment donné dans tous ces drames qui auraient pu (dû) être évités, chaque fois, l'on constate qu'une ou plusieurs personnes n'ont pas fait leur travail ! Merci pour tes explications d'une grande technicité qui font paraitre clairs les mystères de l'aéronautique! A bientôt...
Execellente vidéo L’illustration des forces aérodynamiques en présence est vraiment bien Aussi Cette histoire m’a beaucoup attristé Plus que certaines autres au niveau des victimes Pour une raison que je m’explique pas Et tous cas merci encore et bravo !
pour ceux qui s’intéressent à l’aviation, lhistoire est connue. Mais ton récit est tellement bien raconté et toujours très technique qu’il devient presque passionnant……j’habite dans le pacifique sud a noumea, donc je connais le Japon…..c’est mieux de dire ossaka que ozaka. Bien à toi Aldo
J'ai découvert vos vidéos il y quelques jours. Etant fan d'aviation, je trouve vos vidéos passionnantes. C'est bien raconté, ça fourmille de détails, c'est très clair. Bravo !
" chérie, aujourd'hui j ai encore croisé le gars sur le parking... tu sais.. le gars avec ses lunettes de soleil sous la pluie qui parle tout seul dans sa voiture en jouant avec un avion miniature "... 😅
" le peoverbial fer a repasser " meme celui qui n.a jamais étudie la physique , les flux, l aérodynamique , .....est obligé de comprendre ....tu es genial Aldo
Hmmm, fer à repasser, tous les bons avions de chasse acquièrent ce qualificatif aussi, ça fait partie de la ... qualif sans doute. Évidemment sur ce chapitre le f35 est le plus qualifié de tous mais c'est pas sa faute...
Ce qui se conçoit bien, s'énonce clairement, et les mots pour le dire, arrivent aisément. Une fois de plus, explications claires et concises qui permettent de bien comprendre ce qui s'est passé. Quel nombre de victimes innocentes, encore augmenté par une fierté mal placée en ne voulant pas d'aide immédiate. Ca me rappelle la triste histoire du sous-marin russe Koursk.
Les enregistrements des CVR sont assez impressionnant, cela donne une idée du ressentie quelque minutes avant la mort.. Idem pour les documents apporté, photos du crash, des effets personnels etc etc Mais le CVR est vraiment un plus dans la vidéo.. Merci pour tout le travail fournis et les hors séries sont toujours très intéressants vraiment
Triste histoire, Aldo, excellemment racontée. Les extraits de CVR dans tes vidéos sont particulièrement poignants. Pour détendre un peu l'atmosphère, en aéroclub, on ne nous apprend que les PIO (oscillations induites par le pilote), sans même évoquer le mouvement phugoïde de l'avion auxquelles elles sont parfois associées. Mais j'ignorais tout du "dutch roll", que j'appellerais "la démarche du Yéti après qu'il ait sifflé la bouteille de whisky du capitaine Haddock" 😊
malgré l'horreur de ce drame vidéo passionnante et très documentée comme toujours avec Aldo. Je me souviens de cet accident et de son retentissement planétaire; ainsi que démontré il faut parfois remonter des années en arrière pour trouver des réponses. Excellent travail cher Aldo et pensées pour tous ces gens qui ont perdu la vie ce jour-là.
DHL , qui a reçue une missile Terre - Air avait réussi a atterrire ... c'est un cas incroyable aussi ... JAL 123 était l'accident le plus meurtrier de l'histoire avec un accident d'un seul avion ... le plus meurtrier doit être Teneriffe si je ne me trompe pas ....Merci , très attachant vos videos , beaucoup d'information technique... DE l"AVIATION PURE :)
Excellent comme d'habitude. Merci Aldo. Dans cet avion était Kyu Sakamoto, le jeune chanteur promis à un avenir fabuleux avec sa chanson : ue o muite aruku, je regarde le ciel quand je marche. Une sorte de Clo clo japonais. Voir ce chanteur ...il en vaut la peine. Pas de chance pour lui comme pour les autres. Merci
Étant moi même technicien (dans le monde du chauffage ) j ai pût constater que les bureaux d étude avait fait des erreurs de conception, de dimensionnement sur des pompes, ou échangeurs ou autres dans les chaufferies, et que du coup ca fonctionnait mal. Et tres souvent c est par souci d économie et pour gagner le marché et au pire l incompétence. Une fois que l installation tourne c est le technicien qui récupère le bébé et on est obligé de faire des travaux pour rattraper les mal façon. Dans mon domaine une erreur c est pas grave, mais dans l aviation c est une question vitale! Et comme tu le dit ce qui est possible en théorie sur l ecran et les plans ne l est pas forcément dans la pratique, c est pourquoi un bon ingénieur est quelqu'un qui s appuie sur les gars qui on l expérience du terrain. Mais c est tres rare, car se sont souvent 2 mondes hermétique malheureusement.
excellent ce commentaire. C'est d'ailleurs, ce que j'aime chez Aldo, se 'servir' de ces accidents pour faire des analogies avec d'autres domaines. Je trouverai judicieux quand dans les formations des 'ingenieurs' qu'il y ait plus de travail de terrain pour avoir une meilleure connaissance pratique et casser ou reduire cette barriere entre ces 2 mondes
Mon cher Aldo. Je sais que les commentaires aident au référencement. Donc en direct de Bettembourg (Luxembourg) je te remercie pour cette vidéo de grande qualité!
Bonjour Monsieur, chapeau pour toute ces explications, seulement je viens de voir un documentaire en anglais sur le crach du vol 123, et ce qui m'a vraiment surpris est de voir le PNT sans le masque Quick donning, ce qui est encore surprenant c'est de voir l’hôtesse se déplacer en cabine sans masque à oxygène tout en aident les passagers à s'équiper de leurs masque, je suis un instructeur PNC et dans nos cours sur la dépressurisation rapide , on apprends à nos élèves et cela se fait dans toutes les école de formation au CSS en se basant sur les différents manuels de cours qui existent, les procédures à appliquer lors d'une dépressurisation et qui sont pour le PNT bien entendu se saisir du masque à oxygène déclencher l'ouverture des trappes contacter la TWR etc... quant aux PNC c'est de prendre le masque le plus proche, de s’asseoir dans la mesure du possible jusqu'à l'altitude de sécurité, alors je me demande, si ce documentaire est une référence ou pas, sachant bien sure qu'il a été fait par des professionnels. Merci pour votre réponse
Quand vous avez parler de la cloison arrière, j’ai vue arriver la rupture de cette cloison, à un point que j’ai penser que l’accident à été du à la perte de queue. Il aurait dû changer toute la cloison toute entière, car se qu'ils ont fait, c’est comme vouloir mettre une pièce à un ballon Les avions qui vol à haute altitude, sont gonflés comme des ballons. Thank you for your time.
Il existe une technique de visée équivalente au passage au marbre d'une automobile pour redresser un fuselage. Mais il n'y a que le constructeur qui puisse faire cela car c'est ce qu'il y a de plus lourd comme réparation. Il faut d'abord faire cela avant de changer la cloison.
@@christianmeynard4952 On peut se permettre de redresser un élément de structure sur une voiture parce que la structure subit très peu de contraintes en utilisation normale. La structure d'un avion au contraire subit un stress énorme à chaque décollage et atterrissage. Ce qui mène au phénomène de fatigue cyclique accélérateur de vieillissement qui est évoqué dans cet incident. Et puis si la pièce lâche sur une voiture, on est déjà au sol à une vitesse relativement faible et on peut généralement s'arrêter assez facilement. Une rupture structurelle sur un avion en altitude et vitesse de croisière, c'est immédiatement catastrophique. Dans le ciel, quand on entend un craquement on ne peut pas s'arrêter sur la bas-côté et appeler une dépanneuse.
@@christianmeynard4952 Ce que je dis c'est qu'une réparation structurelle partielle peut être homologuée en automobile parce que les contraintes sur la structure sont relativement faibles. Alors qu'en aviation avec les problèmes de pressurisation et de stress cyclique, une réparation partielle d'une structure fragilisée est extrêmement dangereuse. On ne redresse pas une pièce tordue. On jette toute la pièce endommagée et ses voisines jusqu'à revenir aux parties saines de la structure et on reconstruit entièrement la section manquante pour retrouver les propriétés mécaniques de l'originale.
C'est vrai, d'autant que d'après Aldo, ils avaient sacrifié une pièce neuve pour en prendre la moitié remplacée... 🤯. Cela dit, si l'avion lui même était été déformé dans sa partie arrière, cela n'aurait peut-être fait que retarder l'échéance d'une décompression explosive. La réparation extensive en atelier avec parois neuves, ou la mise à la casse, étaient les seules solutions garantissant la sécurité.
Super chaîne ! chapeau bas. MERCI pour tout ce contenu de qualité ! Cela me fait aussi penser au China Airlines 611 aussi. En ce qui concerne le contrôle d'avion avec pour seul contrôle les moteurs, il y a un Vol DHL qui à réussi à se poser en 2003 avec leur A300.
L'accident est dû à la mauvaise réparation de la cloison étanche à la suite d'un tailstrike de l'avion lors d'un décollage sept ans plus tôt et non à l'atterissage ...La queue de l'appareil avait toucher la piste au decollage à Itami le 2 juin 1978,il y avait ni bléssés ni d'ambulances ... la cloison étanche avait été endommagée. Les réparations, incomplètes, ne respectaient pas la procédure de Boeing. Le constructeur demandait de fixer une pièce avec une double rangée de rivets. Les techniciens japonais avaient utilisé à la place deux pièces à simple rangée de rivets...
Bonjour mon ami, Tes vidéos sont passionnantes. Merci pour le travail et le partage. je comprends que les alarmes remplissent une fonction essentielle, mais cela ajoute un stress énorme quand elles se multiplient.
Je me sens toujours un peu mal de laisser un pouce levé sur des vidéos où l’on parle de pertes de vie humaines innocentes. Mais bien entendu tu l’auras compris, je salue avec ce pouce levé la qualité de la vidéo, ton analyse, ton éloquence. Merci pour ces analyses toujours brillantes.
Quelle catastrophe épouvantable, c'est très dur, très émouvant .Sans juger,c'est toujours trop facile à posteriori, cette réparation, c'est du bricolage. Les automobiles, on doit les passer au marbre pour réaliser les travaux de carrosserie. Merci pour cette histoire.
oui merci encore pour ce récit ))) un véritable calvaire pour ces pauvres occupants de ce B747 pendant la descente et après le crash 🙀😢🙀🙀🙀☹️😢😢😢😢comme vous avez si bien dit : responsable mais pas coupable hahahaha si c’était en france !!! Ils ont fait preuve de bien peu de respect envers ces pauvres personnes en déclenchant les secours bien des heures après le crash 😡😡 S’il’vous plaît gentil monsieur Sterone si vous pouviez afficher comme vous le faites parfois les termes techniques anglais : YAW DAMPER dans cet exemple ))) vous avez un auditoire de plus en plus varié non navigant 👍👍 Merciiiiii🙏🙏🙏🙏🙏
Tous les sièges d’un avion sont sûrs, à condition qu’on soit assis et attaché surtout lors de turbulences mais l'expérience montre quand cas de percussion planétaire , les passagers assis à la dernière rangée , tout à l'arrière, ont un taux de survie très nettement supérieur. Une cellule de survie, en somme, que l'on peut atteindre facilement .
Oui, ça a dû être horrible. Les pilotes aussi (qui n’y sont pour rien et ont dû se battre contre cet avion sans aucun espoir) ont dû vivre un vrai cauchemar. Jal a été très impacté dans l’esprit commun au Japon après cet accident. Mais les japonais sont des fatalistes et la vie des aéroports a repris son cours comme si de rien n’était. J’y repense souvent quand je suis à l’aéroport de Haneda. « Tous ces pauvres gens insouciants comme moi ». 1985, pour moi c’était hier.
@@nusmacronus Les crashes de 1966 tout d'abord, renforcés par celui-ci ont fait beaucoup au Japon pour le développement du Shinkansen car beaucoup de Japonais n'ont plus voulu prendre l'avion après ces catastrophes. JAL n'utilise plus de gros porteurs pour les vols intérieurs. En ce qui concerne les pilotes du JAL 123, ils étaient de véritables héros. Beaucoup de pilotes après cet accidents ont été mis en simulateur avec exactement tout le déroulé du vol après la perte de la dérive. Aucun n'a tenu plus de 10 minutes sans se crasher. Les pilotes du 2 août 85 sont restés en l'air une demi-heure, personne n'a jamais pu reproduire cet exploit depuis.
@ Oui, il y a eu un autre incident dans le genre à cause d’un acte de terrorisme. Les pilotes ont dû avoir recours à la même technique et on réussis à poser l’appareil en catastrophe (c’était un désert sans aucun obstacle). Piloter un 747 comme ça est un véritable enfer,..déjà en simulateur, alors en situation réelle entouré de montagnes évidemment…t’as raison les pilotes du 123 auraient mérité d’être décorés del’ordre du soleil levant à titre posthume pour une pension à leur famille. Mais on appris beaucoup avec cet accident. Il est vrai qu’à l’époque Jal n’avait pratiquement que des 747. Je sais qu’ils ont beaucoup remplacé par des 737-400 &800 pour les vols intérieurs. En espérant pas devoir prendre un Max un jour.😫
Bonjour Monsieur Aldo, Merci pour le partage de votre film,ses explications complémentaires inconnues du grand public... Sir Sydney Camm disait qu' un avion civil,où militaire a quatre dimensions ( longueur, envergure, hauteur, politique ), Personnellement, j'ajouterai une cinquième devenue primordiale ''' financière ''. Autrefois un Avionneur pouvait être Motoriste,voire faire aussi de l'avionnique ( De Havilland, Bristol ) Aujourd'hui le pretendu Avionneur est devenu un assembleur ( on se souviendras des cablages trop courts de A380 ) Merci, pour votre regard différent. Cordialement,Georges IFRENE,
Il se retrouve une affaire très similaire qui s'est dérouler en 2002 avec le vol China Airlines 611 (Boeing 747 également). Les pilotes qui posent l'appareil d'une mauvaise manière, et une réparation factice qui se révèle être la cause de l'accident des années plus tard. Dans le cas de ce vol, on parle d'une désintégration violente et subite de l'appareil !
Ça veut dire .... sans exagérer que ce genre de réparation de M.... dans les pays développés. En toute conscience, mais ne sont sue des épaves en..... surcis!. Combien d'aéronefs sont dans ce cas, et n'attendent qu'un défaut de pilotage. Maintenant dans les pays, d'autres "zones " vaut mieux aller à Dow x animal....
Salut Aldo, Triste record que celui-ci. Ta façon de raconter cette histoire, en mêlant récit, précisions techniques, démonstrations manuelles et extraits de documents est à la fois immersive et particulièrement instructive. À 06:30 on se doute déjà que cette histoire va mal se terminer... Un avion marbré, une pièce de structure, de force et d'étanchéité d'un seul tenant réparée par rivetage de deux morceaux... Et plus tard ce bruit de sifflement auquel personne ne cherche d'explication (qui devait ressembler au bruit qu'on peut entendre sur un défaut d'étanchéité à l'admission d'un moteur suralimenté...) alors que ce point aurait dû être surveillé de près. Mais comme tu le dis, c'est facile d'avoir la bonne approche quand c'est rétrospectif.
Bonjour Aldo tu sais je ne cesse de me dire que l'Algérie a beaucoup perdu tu aurais tellement pu apporter... Certes ils ont aussi des spécialistes en la matière mais la pédagogie et la manière d'expliquer les choses n'est pas donné à tous et dans ce domaine tu es le meilleur 👍👍...tu expliques tellement bien les choses.... BRAVO BRAVO À TOI 👍👍🇩🇿🇩🇿💪💪
Essayez de le voir s’il était resté en Algérie ! Le développement n’est pas le même, l’avantage c’est quand tu quittes un pays sous-développé t’as plus envie de te développer que si t’étais déjà dans un pays développé !
Bonjour Aldo, Je suis toujours admiratif de tes connaissances générales en matière d'aviation. Si globales et passionnantes que j'aimerais savoir où et comment tu les as acquis :) Je te remercie. J'en profite pour te souhaiter une excellente année, et beaucoup d'autres vidéos à venir j'espère. Merci.
Pardon Mais en tant que choumak je peux t affirmer que ce genre de réparation existe bien ! Je l ai vu il y a pas si longtemps chez AF qui a pris un coup de fenwick sur le cône arrière. Le non respect fut de ne pas changer le cadre et le panneau complet à la check-D et réglementairement un constructeur ne peux pas faire de maintenance...Pour finir le rivetage est cadré par le diamètre du rivet le pas x1.5 D l espace entre chaque rivets et la pince x2.5D l espace entre le bord de la taule.... Quand au cas au quel tu pense china airline 006 idem un patch peut être fait et j en ai fait mais l ensemble de la peau doit être entièrement changer a la check D
J ajouterai que sur ce genre d opération il y a 2 possibilités normalement soit on change une partie du panneau donc on part avec une taule que l on forme en trempe fraîche avec un surplus de matière pour les jonctions ce qui a du etre le cas d ou les 3 épaisseur avec les lisses de renfort et un dealignement entre la lisse et la partie qui n a pas été changé (trou oblong) donc des forces de cisaillement plus importantes soit on commande le panneau intégral a l usine car le constructeur ne va pas modifié sa chaîne de production pour livrer un demi panneau qui est sensé être d un bloc... par contre s'ils n ont pas changé le cadre usiné (très cher) il se peut que la pince entre le rivet en cote réparation (plus gros) et le bord du cadre n est pas été respectés
Ce fameux GOUFRE entre la théorie et la pratique!!! Il faudrait inversé de temps en temps les gens qui travaillent en théorie avec ceux de la pratique pour qu'ils puissent en juger par eux même de l'absurdité de la théorie... que ces âmes repose en paix😔🙏🏻
rapport d'anomalie: "en vol, ça fait comme si quelqu'un tapait avec un marteau sur l'extèrieur de la cloison" Rapport de solution : "on a confisqué le marteau au mec"
Monsieur je suis devenue une inconditionnelle de vos vidéos. Et je me demandais si vous pouviez parler des pilotes qui ont sauvé leur avion et équipage . Merci.
Comment se faisait le pilotage manuel avant le pilotage automatique? Les pilotes maintenaient la manette du décollage à atterrissage? Et que signifie exactement remettre le Gaz? Merci de me répondre!
Remise des gaz : annuler l'atterrissage et repartir Avant les pilotes automatiques, les pilotes humains faisaient 100% du travail. Ils passaient leur temps a tenir une altitude, un cap, regler les moteurs... C'est pour cette raison qu'il y avait souvent un navigateur et un mecanicien dans le cockpit. Peu d'automatismes veut dire beaucoup de travail manuel.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 89 | คู่เอก "ยอดไอคิว vs คิริลล์"](http://i.ytimg.com/vi/Z3vYkHJ_5Ig/mqdefault.jpg)
Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur TH-cam.
Merci de votre soutien.
th-cam.com/video/8VGTeiBvfS4/w-d-xo.html
Aldo le pierre belmard de l’aviation
j’adore tes histoires 😊😊😊
J'ai un ami qui était sur ce vol et il a eu la chance d'être transféré de cet avion car il avait fait escale. Il ne veut pas en parler. Traumatisé à vie. Il se rappelle du visage de certains passagers qui était resté...
Oui, c'est un gros traumatisme. A Lausanne, je travaillais avec un gars qui etait parti a New York avec des copains. Puis, a la derniere minute, il decide de rester quelques jours de plus et ne prend pas le Swissair 111. Il m'en a jamais parle et il avait l'air traumatise.
@@AldoSteroneAviation th-cam.com/video/8VGTeiBvfS4/w-d-xo.html
@@AldoSteroneAviation
Quand j’étais enfant j’avais peur en avion.
Un collègue de travail de mon père a tenté de m'expliquer pourquoi je ne devais pas avoir peur en avion.
La probabilité d'un crash aérien est équivalente à la probabilité qu'on puisse tirer un trait bien droit qui traverserait tous les trous d'un morceau d’emmental coupé en tranches.
J'avoue que ça ne m'avait pas convaincue plus que ça.
Surtout, quand bien des années plus tard, le 2 septembre 1998 à 22h31, le vol 111 Swissair NY-Genève s'est écrasé et que le collègue de mon père était dedans.
Des fois, on peut tirer des traits bien droits à travers les trous de plusieurs tranches d‘emmental.
C'est comme ça. C'est Suisse.
@@ziva_libre_et_suisse😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
😊😊
Tu racontes tellement mieux que ces documentaires minables à la télé 👍 bravo et merci Aldo ❤
Documentaire minable mayday la minute de vérité ? Ne va pas trop loing.
je pense qu'il fait réf. à la TV "mainstream"
"C'est peut-être le moment d'introduire ce mouvement là..." cette façon de le présenter... 😂🤣😂
On apprend tellement de choses sur l'aéronautique à chacune de tes vidéos, et tu as l'art de rendre limpide des concepts bien compliqués !
Merci mille fois Aldo pour cette vidéo. J'avais vu le CVR de l'accident qui est totalement sidérant mais je n'ai jamais su le pourquoi du comment. Cette chaine est une pépite.
Etant resident au Japon depuis 13 ans j'attendais cet episode avec impatience. Cet accident a beaucoup marque les esprits et est la pire illustration possible du terme "Erreur d'optimisation".
Sans compter que les autorités japonaises ont refusé l’aide des troupes américaines pourtant à proximité du crash.
L’atterrissage de 1978 était vraiment pourri. Le pilote aux commandes n’aurait pas dû être maintenu à son poste.
C’est vrai que l’on a envoyé à la casse des avions pour moins que ça.
La tragédie de Tenerife a eu lieu avant le vol japonais. Je m’en souviens aussi. Je me suis posé à Tenerife en 1981.
Je vivais à Tokyo à cette époque et me souviens d’avoir suivi la couverture de l’incident qui était diffusé sur les chaînes locales, dès son début, et avec grande minutie. Par contre pas grand chose fut révélé sur l’offre d’assistance des américains.
16:26 super image la boîte à ressort ! C'est très clair, merci !
Moi qui ai déjà peur de l’avion et suis malheureusement obligée de le prendre assez souvent, je n’aurais jamais dû cliquer sur ces vidéos…Surtout celle là parce qu’elle me rappelle une expérience personnelle terrifiante. Je ne sais pas si cet incident est même sorti dans le grand public mais j’ai été témoin de quelque chose de comparable. Dans les années 90, Air France faisait encore atterrir des 747 sur le minuscule aéroport de St Martin. Et comme tu le sais peut-être, les gens voient les avions carrément atterrir sur la plage tellement ils sont obligés d’atterrir à ras des maisons. Bref on voit le 747 qui vient nous chercher rater son atterrissage et la queue entière gratte les rochers de bout de piste. On a vu le feu et tout. AF voulait faire une réparation de fortune et nous embarquer avec quelques heures de retard (horreur rétrospective). Les autorités néerlandaises ont obligé l’immobilisation de l’appareil pour 2 jours de plus mais ils ont quand même continué sur leur plan “réparation sur place” au lieu de simplement lâcher l’affaire et nous envoyer un autre avion. Je me vois encore supplier mon père d’acheter des autres billets pour rentrer autrement et lui se moquant de moi en me traitant de trouillarde - j’étais une gamine à cette époque. Fast forward, on embarqué deux jours plus tard et en plein milieu de l’océan, panique des hôtesses, sonneries d’urgence dans la queue, ça cavalait de partout dans l’avion, on voyait bien que ce n’était pas des turbulences normales sinon elles s’en foutent et continuent à servir les boissons comme si de rien n’était. Bref j’ai jamais eu aussi peur, ça a duré longtemps et finalement les sirènes se sont tues et on est rentrés sains et saufs. Mais je suis sure qu’on a frôlé la mort ce jour là et que ça aurait pu finir comme ce malheureux avion japonais. Aucune idée de ce qui est advenu de ce 747 endommagé mais ce que je sais c’est qu’après cet incident AF a arrêté les 747 a Juliana Airport 😱
Je suis désolé, je ne pourrait jamais placer ma confiance dans un engin qui quitte le sol et qui ne laisse en cas de problème pratiquement aucune chance à ses occupants.
Je suis un motard passionné et je connais comme tout un chacun le risque à moto, mais je suis maître de ma vie et si je fais une erreur je la paye .
Confier ma vie à des pièces de métal et à des êtres humains qui malgré toutes l'adresses dont ils sont capable, provoquent inconsciemment ou non des drames en entrainent les gens vers la mort.
Pourtant, j'ai travaillé pendant ma carrière dans la fabrication des aubes de turbine pour les moteurs de ces avions.
J'ai produit ces pièces délicates qui permettent de nous suspendre dans le ciel ...
Moi même j'ai pu commettre des erreurs qui auraient pu être fatale pour d'autres.
Je suis heureux en tous cas d'être retraité et de tenir loin de moi cette responsabilité.
Je reste cependant passionné par vos récits qui sont bien explicites et non avares de détails.
Bonne continuation.
Dans les derniers temps de l'époque pré-covid, Air France utilisait un A340 pour desservir cet destination, moins encombrant et plus mobile que le 747, plus proche du 707 en taille (et en conception) et donc davantage compatible avec de petits aéroports.
Très intéressant, comme d'habitude ! On apprend chaque fois énormément de choses. En l'occurrence, je retiens que les Japonais, qui ne font jamais dans la demi-mesure, ont les défauts de leurs qualités. Ils sont fiers et ont une haute idée de leurs responsabilités, ce qui est admirable, mais cette qualité se transforme en défaut, l'orgueil, quand ils refusent aux Américains qu'ils leur apportent leur aide...
ouh lalaaa oui les japonais sont terriblement orgueilleux et ont horreur d’être pris en défaut et sont très susceptibles ! comme des enfants qui se 😤😤😤 vexent et après ils se donnent la mort pour fuir leur responsabilité
Ces gens là ne sauraient oublier Hiroshima.
Etonnant cette reparation a l arrrache de la part d un peuple aussi meticuleux et discipline comme les japonais comme quoi les mysteres des crash aeriens reservent bien des surprises bravo aldo pour cette exposee de ce tragique evenement 😎
Toutes vos vidéos son incroyables et je vous en remercie, mais je trouve ce récit particulièrement effroyable.
J ai le cafard maintenant... merci. A côté histoires extraordinaires c est une chaîne humoristique.
Vos explications détaillées à force d'exemples sont formidables, on reconnaît bien que les accidents que vous nous racontez vous émeuvent à chaque fois, tout comme moi, ici en particulier, vu le nombre de morts. Merci Mr Sterone
Un regal de vous écouter aldo. Toujour les économies de bout de chandèle, l équilibre rentabilité sécurité difficile a gérer
Merveilleusement raconté ! Merci Aldo
A chaque fois , de nouveaux éléments se rajoutent á mes humbles connaissances en matière d·aviation , j·en suis ravi et ce grâce au concours de notre ami Aldo qui possède un don naturel pour exprimer techniquement parlant les différentes phases de cas d·avions en difficultés qui finissent malheureusement au niveau du sol ...Le bilan est effroyable sur cet accident et croyez moi , il ne faudrait pas être parmi les sauveteurs...Merci Aldo ..bonjour de "La Senia "...
J'adore cette chaine
Merci pour tes explications. Génial. Une pensée pour tous ces passagers qui font confiance aux compagnie de pays dis développés.
Aldo, quel talent tu as pour raconter ces histoires, moi qui suit depuis longtemps "Air crash" à la télé dans le seul but de comprendre et pourquoi les catastrophes arrivent, mettant en évidence le facteur humain qui est pratiquement toujours présent à un moment donné dans tous ces drames qui auraient pu (dû) être évités, chaque fois, l'on constate qu'une ou plusieurs personnes n'ont pas fait leur travail ! Merci pour tes explications d'une grande technicité qui font paraitre clairs les mystères de l'aéronautique! A bientôt...
Bonsoir Aldo, quelle histoire horrible, et dire que pendant 7 ans, ils n'ont pas trouver le temps de le réparer comme il faut !!!
Execellente vidéo
L’illustration des forces aérodynamiques en présence est vraiment bien
Aussi
Cette histoire m’a beaucoup attristé
Plus que certaines autres au niveau des victimes
Pour une raison que je m’explique pas
Et tous cas merci encore et bravo !
500 raisons peut être ?
Merci. Toujours un plaisir de vous voir et vous entendre
Continuez c'est très intéressant
Merci
Excellente vidéo.Une précision remarquable dans tes explications.Merci Aldo.
Aldo tu expliques tellement bien
Passionnant merci Aldo
Merci pour cette belle vidéo.
Merci encore'pour cette vidéo parfaite. Et un bonjour à notre Laurent...
Superbe comme d'habitude. Merci beaucoup.
Absolument passionnant et instructif avec le ton qu'il faut selon les moments. Merci Aldo Sterone.
pour ceux qui s’intéressent à l’aviation, lhistoire est connue. Mais ton récit est tellement bien raconté et toujours très technique qu’il devient presque passionnant……j’habite dans le pacifique sud a noumea, donc je connais le Japon…..c’est mieux de dire ossaka que ozaka. Bien à toi Aldo
J'ai découvert vos vidéos il y quelques jours. Etant fan d'aviation, je trouve vos vidéos passionnantes. C'est bien raconté, ça fourmille de détails, c'est très clair. Bravo !
Merci Aldo, vos vidéos sont vraiment très intéressantes.
Encore merci, Aldo pour cette vidéo encore une de plus !!!
Super récit comme d'hab !!! Vive Aldo
" chérie, aujourd'hui j ai encore croisé le gars sur le parking... tu sais.. le gars avec ses lunettes de soleil sous la pluie qui parle tout seul dans sa voiture en jouant avec un avion miniature "...
😅
Mdr
" le peoverbial fer a repasser " meme celui qui n.a jamais étudie la physique , les flux, l aérodynamique , .....est obligé de comprendre ....tu es genial Aldo
Hmmm, fer à repasser, tous les bons avions de chasse acquièrent ce qualificatif aussi, ça fait partie de la ... qualif sans doute. Évidemment sur ce chapitre le f35 est le plus qualifié de tous mais c'est pas sa faute...
Ce qui se conçoit bien, s'énonce clairement, et les mots pour le dire, arrivent aisément.
Une fois de plus, explications claires et concises qui permettent de bien comprendre ce qui s'est passé.
Quel nombre de victimes innocentes, encore augmenté par une fierté mal placée en ne voulant pas d'aide immédiate.
Ca me rappelle la triste histoire du sous-marin russe Koursk.
Les enregistrements des CVR sont assez impressionnant, cela donne une idée du ressentie quelque minutes avant la mort..
Idem pour les documents apporté, photos du crash, des effets personnels etc etc
Mais le CVR est vraiment un plus dans la vidéo..
Merci pour tout le travail fournis et les hors séries sont toujours très intéressants vraiment
Triste histoire, Aldo, excellemment racontée. Les extraits de CVR dans tes vidéos sont particulièrement poignants. Pour détendre un peu l'atmosphère, en aéroclub, on ne nous apprend que les PIO (oscillations induites par le pilote), sans même évoquer le mouvement phugoïde de l'avion auxquelles elles sont parfois associées. Mais j'ignorais tout du "dutch roll", que j'appellerais "la démarche du Yéti après qu'il ait sifflé la bouteille de whisky du capitaine Haddock" 😊
Merci pour les vidéos, et aucun problème pour les idées de hors série !!
Merci pour ces vidéos aussi détaillées et si bien racontées. Bravo
Merci pour ton retour j'attendais de nouveaux épisodes depuis des semaines
Merci pour cette vidéo, cela fais plusieurs mois que j'attendais ton analyse de cet accident. Les enregistrements du CVR font froids dans le dos.
Merci Aldo, 👍😁
Très belle maquette Aldo !
Quelle histoire.
Bravo encore pour tous les détails.
Merci Aldo!
Bravo monsieur très vidéo
malgré l'horreur de ce drame vidéo passionnante et très documentée comme toujours avec Aldo. Je me souviens de cet accident et de son retentissement planétaire; ainsi que démontré il faut parfois remonter des années en arrière pour trouver des réponses. Excellent travail cher Aldo et pensées pour tous ces gens qui ont perdu la vie ce jour-là.
Au top comme d’habitude !!!!!! Bravo
Très intéressant merci beaucoup
DHL , qui a reçue une missile Terre - Air avait réussi a atterrire ... c'est un cas incroyable aussi ... JAL 123 était l'accident le plus meurtrier de l'histoire avec un accident d'un seul avion ... le plus meurtrier doit être Teneriffe si je ne me trompe pas ....Merci , très attachant vos videos , beaucoup d'information technique... DE l"AVIATION PURE :)
Excellent comme d'habitude.
Merci Aldo.
Dans cet avion était Kyu Sakamoto, le jeune chanteur promis à un avenir fabuleux avec sa chanson : ue o muite aruku, je regarde le ciel quand je marche.
Une sorte de Clo clo japonais.
Voir ce chanteur ...il en vaut la peine. Pas de chance pour lui comme pour les autres.
Merci
Un mauvais choix lourd de conséquences...
Merci pour cette vidéo...!
Étant moi même technicien (dans le monde du chauffage ) j ai pût constater que les bureaux d étude avait fait des erreurs de conception, de dimensionnement sur des pompes, ou échangeurs ou autres dans les chaufferies, et que du coup ca fonctionnait mal.
Et tres souvent c est par souci d économie et pour gagner le marché et au pire l incompétence.
Une fois que l installation tourne c est le technicien qui récupère le bébé et on est obligé de faire des travaux pour rattraper les mal façon.
Dans mon domaine une erreur c est pas grave, mais dans l aviation c est une question vitale!
Et comme tu le dit ce qui est possible en théorie sur l ecran et les plans ne l est pas forcément dans la pratique, c est pourquoi un bon ingénieur est quelqu'un qui s appuie sur les gars qui on l expérience du terrain. Mais c est tres rare, car se sont souvent 2 mondes hermétique malheureusement.
Merci pour cet apport.
excellent ce commentaire. C'est d'ailleurs, ce que j'aime chez Aldo, se 'servir' de ces accidents pour faire des analogies avec d'autres domaines.
Je trouverai judicieux quand dans les formations des 'ingenieurs' qu'il y ait plus de travail de terrain pour avoir une meilleure connaissance pratique et casser ou reduire cette barriere entre ces 2 mondes
@@teamzawafootball1370 Exact, il y a ingénieur et ingénieur, j'en ai même connus qui étaient "ingénieurs commerciaux" c'est dire.
Magnifique vidéo
Mon cher Aldo. Je sais que les commentaires aident au référencement. Donc en direct de Bettembourg (Luxembourg) je te remercie pour cette vidéo de grande qualité!
Super vidéo Aldo !
Bonjour Monsieur, chapeau pour toute ces explications, seulement je viens de voir un documentaire en anglais sur le crach du vol 123, et ce qui m'a vraiment surpris est de voir le PNT sans le masque Quick donning, ce qui est encore surprenant c'est de voir l’hôtesse se déplacer en cabine sans masque à oxygène tout en aident les passagers à s'équiper de leurs masque, je suis un instructeur PNC et dans nos cours sur la dépressurisation rapide , on apprends à nos élèves et cela se fait dans toutes les école de formation au CSS en se basant sur les différents manuels de cours qui existent, les procédures à appliquer lors d'une dépressurisation et qui sont pour le PNT bien entendu se saisir du masque à oxygène déclencher l'ouverture des trappes contacter la TWR etc... quant aux PNC c'est de prendre le masque le plus proche, de s’asseoir dans la mesure du possible jusqu'à l'altitude de sécurité, alors je me demande, si ce documentaire est une référence ou pas, sachant bien sure qu'il a été fait par des professionnels. Merci pour votre réponse
Merci Aldo, c'est triste mais si bien expliqué.
Deja vu sur patreon mais ca fait toujour plaisir de revoir!
Quand vous avez parler de la cloison arrière, j’ai vue arriver la rupture de cette cloison, à un point que j’ai penser que l’accident à été du à la perte de queue.
Il aurait dû changer toute la cloison toute entière, car se qu'ils ont fait, c’est comme vouloir mettre une pièce à un ballon
Les avions qui vol à haute altitude, sont gonflés comme des ballons.
Thank you for your time.
Il existe une technique de visée équivalente au passage au marbre d'une automobile pour redresser un fuselage. Mais il n'y a que le constructeur qui puisse faire cela car c'est ce qu'il y a de plus lourd comme réparation. Il faut d'abord faire cela avant de changer la cloison.
@@christianmeynard4952 On peut se permettre de redresser un élément de structure sur une voiture parce que la structure subit très peu de contraintes en utilisation normale.
La structure d'un avion au contraire subit un stress énorme à chaque décollage et atterrissage. Ce qui mène au phénomène de fatigue cyclique accélérateur de vieillissement qui est évoqué dans cet incident.
Et puis si la pièce lâche sur une voiture, on est déjà au sol à une vitesse relativement faible et on peut généralement s'arrêter assez facilement. Une rupture structurelle sur un avion en altitude et vitesse de croisière, c'est immédiatement catastrophique. Dans le ciel, quand on entend un craquement on ne peut pas s'arrêter sur la bas-côté et appeler une dépanneuse.
@@christianbarnay2499 Tu n'as pas comprit. Ici la cause principale n'est pas la fatigue mais une réparation non agrée (et incomplète en plus).
@@christianmeynard4952 Ce que je dis c'est qu'une réparation structurelle partielle peut être homologuée en automobile parce que les contraintes sur la structure sont relativement faibles. Alors qu'en aviation avec les problèmes de pressurisation et de stress cyclique, une réparation partielle d'une structure fragilisée est extrêmement dangereuse. On ne redresse pas une pièce tordue. On jette toute la pièce endommagée et ses voisines jusqu'à revenir aux parties saines de la structure et on reconstruit entièrement la section manquante pour retrouver les propriétés mécaniques de l'originale.
C'est vrai, d'autant que d'après Aldo, ils avaient sacrifié une pièce neuve pour en prendre la moitié remplacée... 🤯. Cela dit, si l'avion lui même était été déformé dans sa partie arrière, cela n'aurait peut-être fait que retarder l'échéance d'une décompression explosive. La réparation extensive en atelier avec parois neuves, ou la mise à la casse, étaient les seules solutions garantissant la sécurité.
Super chaîne ! chapeau bas. MERCI pour tout ce contenu de qualité ! Cela me fait aussi penser au China Airlines 611 aussi. En ce qui concerne le contrôle d'avion avec pour seul contrôle les moteurs, il y a un Vol DHL qui à réussi à se poser en 2003 avec leur A300.
L'accident est dû à la mauvaise réparation de la cloison étanche à la suite d'un tailstrike de l'avion lors d'un décollage sept ans plus tôt et non à l'atterissage ...La queue de l'appareil avait toucher la piste au decollage à Itami le 2 juin 1978,il y avait ni bléssés ni d'ambulances ... la cloison étanche avait été endommagée. Les réparations, incomplètes, ne respectaient pas la procédure de Boeing. Le constructeur demandait de fixer une pièce avec une double rangée de rivets. Les techniciens japonais avaient utilisé à la place deux pièces à simple rangée de rivets...
D'où provient cette information ?
Rien que pour l’aérodynamisme du fer à repasser je re regarde cette vidéo!
Très beau cours de mécavol.
Bonjour mon ami,
Tes vidéos sont passionnantes. Merci pour le travail et le partage. je comprends que les alarmes remplissent une fonction essentielle, mais cela ajoute un stress énorme quand elles se multiplient.
Je me sens toujours un peu mal de laisser un pouce levé sur des vidéos où l’on parle de pertes de vie humaines innocentes.
Mais bien entendu tu l’auras compris, je salue avec ce pouce levé la qualité de la vidéo, ton analyse, ton éloquence.
Merci pour ces analyses toujours brillantes.
Quelle catastrophe épouvantable, c'est très dur, très émouvant .Sans juger,c'est toujours trop facile à posteriori, cette réparation, c'est du bricolage. Les automobiles, on doit les passer au marbre pour réaliser les travaux de carrosserie. Merci pour cette histoire.
oui merci encore pour ce récit ))) un véritable calvaire pour ces pauvres occupants de ce B747 pendant la descente et après le crash 🙀😢🙀🙀🙀☹️😢😢😢😢comme vous avez si bien dit : responsable mais pas coupable hahahaha si c’était en france !!! Ils ont fait preuve de bien peu de respect envers ces pauvres personnes en déclenchant les secours bien des heures après le crash 😡😡 S’il’vous plaît gentil monsieur Sterone si vous pouviez afficher comme vous le faites parfois les termes techniques anglais : YAW DAMPER dans cet exemple ))) vous avez un auditoire de plus en plus varié non navigant 👍👍 Merciiiiii🙏🙏🙏🙏🙏
Top ! Comme d'hab !
Merci pour tout :) ! Tu devrais faire une vidéo entière consacrée aux types d'instabilités ! :)
2 video en 2 jours ? Merci ALDO ! toujours aussi fan , ta maniere d'expliquer change des chaines anglophone ...
Tous les sièges d’un avion sont sûrs, à condition qu’on soit assis et attaché surtout lors de turbulences mais l'expérience montre quand cas de percussion planétaire , les passagers assis à la dernière rangée , tout à l'arrière, ont un taux de survie très nettement supérieur. Une cellule de survie, en somme, que l'on peut atteindre facilement .
Planétaire ? 🤔 C’est quoi une percussion planétaire ? 🤔
C'est comme le médecin qui te dis que t'as pas mal...
Bon weekend
Quelle terreur ces pauvres gens ont dû vivre pendant les trente dernières minutes de leur vie...😢
Oui, ça a dû être horrible.
Les pilotes aussi (qui n’y sont pour rien et ont dû se battre contre cet avion sans aucun espoir) ont dû vivre un vrai cauchemar.
Jal a été très impacté dans l’esprit commun au Japon après cet accident.
Mais les japonais sont des fatalistes et la vie des aéroports a repris son cours comme si de rien n’était.
J’y repense souvent quand je suis à l’aéroport de Haneda.
« Tous ces pauvres gens insouciants comme moi ».
1985, pour moi c’était hier.
@@nusmacronus Les crashes de 1966 tout d'abord, renforcés par celui-ci ont fait beaucoup au Japon pour le développement du Shinkansen car beaucoup de Japonais n'ont plus voulu prendre l'avion après ces catastrophes. JAL n'utilise plus de gros porteurs pour les vols intérieurs. En ce qui concerne les pilotes du JAL 123, ils étaient de véritables héros. Beaucoup de pilotes après cet accidents ont été mis en simulateur avec exactement tout le déroulé du vol après la perte de la dérive. Aucun n'a tenu plus de 10 minutes sans se crasher. Les pilotes du 2 août 85 sont restés en l'air une demi-heure, personne n'a jamais pu reproduire cet exploit depuis.
@
Oui, il y a eu un autre incident dans le genre à cause d’un acte de terrorisme. Les pilotes ont dû avoir recours à la même technique et on réussis à poser l’appareil en catastrophe (c’était un désert sans aucun obstacle).
Piloter un 747 comme ça est un véritable enfer,..déjà en simulateur, alors en situation réelle entouré de montagnes évidemment…t’as raison les pilotes du 123 auraient mérité d’être décorés del’ordre du soleil levant à titre posthume pour une pension à leur famille.
Mais on appris beaucoup avec cet accident.
Il est vrai qu’à l’époque Jal n’avait pratiquement que des 747.
Je sais qu’ils ont beaucoup remplacé par des 737-400 &800 pour les vols intérieurs.
En espérant pas devoir prendre un Max un jour.😫
pouce bleu directement avec Aldo
Wow 2 Aldo en 24h !! c'est Noel ?
Bonjour Monsieur Aldo,
Merci pour le partage de votre film,ses explications complémentaires inconnues du grand public...
Sir Sydney Camm disait qu' un avion civil,où militaire a quatre dimensions ( longueur, envergure, hauteur, politique ),
Personnellement, j'ajouterai une cinquième devenue primordiale ''' financière ''.
Autrefois un Avionneur pouvait être Motoriste,voire faire aussi de l'avionnique ( De Havilland, Bristol )
Aujourd'hui le pretendu Avionneur est devenu un assembleur ( on se souviendras des cablages trop courts de A380 )
Merci, pour votre regard différent.
Cordialement,Georges IFRENE,
👁👃🏻👁 merçi pour le récit.
Moi je connaissais plutôt le roulage à la hollandaise ... On en apprend tous les jours :)
Ca serait bien les audios des video en podcast. Pour ceux qui n,ont pas premium et/ou veulent garder de la batterie.
Il se retrouve une affaire très similaire qui s'est dérouler en 2002 avec le vol China Airlines 611 (Boeing 747 également).
Les pilotes qui posent l'appareil d'une mauvaise manière, et une réparation factice qui se révèle être la cause de l'accident des années plus tard. Dans le cas de ce vol, on parle d'une désintégration violente et subite de l'appareil !
Le 747 du vol China Airlines 611 avait été abimé en 1980, il a quand même volé pendant 22 ans.
Ça veut dire .... sans exagérer que ce genre de réparation de M.... dans les pays développés. En toute conscience, mais ne sont sue des épaves en..... surcis!.
Combien d'aéronefs sont dans ce cas, et n'attendent qu'un défaut de pilotage.
Maintenant dans les pays, d'autres "zones " vaut mieux aller à Dow x animal....
Incroyable 520 morts à cause de l'incompétence des gars de la maintenance.
😅oui oui si ton patron dit de réparer un avions irréparable c'est ta faute.
Je me permet de te corriger : l’incompétence des ingénieurs*
Exact c'est vrai ce sont eux!
D'où vient cette connaissance technique et histoire sur les crashs ?
Chaîne passionnante !
Merci aldo
L'enregistrement audio fait froid dans le dos
Salut Aldo,
Triste record que celui-ci.
Ta façon de raconter cette histoire, en mêlant récit, précisions techniques, démonstrations manuelles et extraits de documents est à la fois immersive et particulièrement instructive.
À 06:30 on se doute déjà que cette histoire va mal se terminer... Un avion marbré, une pièce de structure, de force et d'étanchéité d'un seul tenant réparée par rivetage de deux morceaux...
Et plus tard ce bruit de sifflement auquel personne ne cherche d'explication (qui devait ressembler au bruit qu'on peut entendre sur un défaut d'étanchéité à l'admission d'un moteur suralimenté...) alors que ce point aurait dû être surveillé de près.
Mais comme tu le dis, c'est facile d'avoir la bonne approche quand c'est rétrospectif.
Bonjour Aldo tu sais je ne cesse de me dire que l'Algérie a beaucoup perdu tu aurais tellement pu apporter... Certes ils ont aussi des spécialistes en la matière mais la pédagogie et la manière d'expliquer les choses n'est pas donné à tous et dans ce domaine tu es le meilleur 👍👍...tu expliques tellement bien les choses.... BRAVO BRAVO À TOI 👍👍🇩🇿🇩🇿💪💪
Essayez de le voir s’il était resté en Algérie ! Le développement n’est pas le même, l’avantage c’est quand tu quittes un pays sous-développé t’as plus envie de te développer que si t’étais déjà dans un pays développé !
Le mouvement fugoide peut être mis en évidence avec un avion en papier
Juste une simple question..comment tu fais pour nous faire part de toutes ces informations?
5:37 oh ! Le beau Concorde !
Bonjour Aldo,
Je suis toujours admiratif de tes connaissances générales en matière d'aviation. Si globales et passionnantes que j'aimerais savoir où et comment tu les as acquis :) Je te remercie.
J'en profite pour te souhaiter une excellente année, et beaucoup d'autres vidéos à venir j'espère. Merci.
Pardon Mais en tant que choumak je peux t affirmer que ce genre de réparation existe bien ! Je l ai vu il y a pas si longtemps chez AF qui a pris un coup de fenwick sur le cône arrière. Le non respect fut de ne pas changer le cadre et le panneau complet à la check-D et réglementairement un constructeur ne peux pas faire de maintenance...Pour finir le rivetage est cadré par le diamètre du rivet le pas x1.5 D l espace entre chaque rivets et la pince x2.5D l espace entre le bord de la taule.... Quand au cas au quel tu pense china airline 006 idem un patch peut être fait et j en ai fait mais l ensemble de la peau doit être entièrement changer a la check D
Merci de ces precisions :)
J ajouterai que sur ce genre d opération il y a 2 possibilités normalement soit on change une partie du panneau donc on part avec une taule que l on forme en trempe fraîche avec un surplus de matière pour les jonctions ce qui a du etre le cas d ou les 3 épaisseur avec les lisses de renfort et un dealignement entre la lisse et la partie qui n a pas été changé (trou oblong) donc des forces de cisaillement plus importantes
soit on commande le panneau intégral a l usine car le constructeur ne va pas modifié sa chaîne de production pour livrer un demi panneau qui est sensé être d un bloc... par contre s'ils n ont pas changé le cadre usiné (très cher) il se peut que la pince entre le rivet en cote réparation (plus gros) et le bord du cadre n est pas été respectés
Ce fameux GOUFRE entre la théorie et la pratique!!! Il faudrait inversé de temps en temps les gens qui travaillent en théorie avec ceux de la pratique pour qu'ils puissent en juger par eux même de l'absurdité de la théorie... que ces âmes repose en paix😔🙏🏻
Absolument ! C'est pareil pour le crash de la passerelle du Hyatt (voir hors serie sur ce sujet)
rapport d'anomalie: "en vol, ça fait comme si quelqu'un tapait avec un marteau sur l'extèrieur de la cloison"
Rapport de solution : "on a confisqué le marteau au mec"
Qu'ils reposent en paix.
Monsieur je suis devenue une inconditionnelle de vos vidéos. Et je me demandais si vous pouviez parler des pilotes qui ont sauvé leur avion et équipage . Merci.
Comment se faisait le pilotage manuel avant le pilotage automatique? Les pilotes maintenaient la manette du décollage à atterrissage? Et que signifie exactement remettre le Gaz? Merci de me répondre!
Remise des gaz : annuler l'atterrissage et repartir
Avant les pilotes automatiques, les pilotes humains faisaient 100% du travail. Ils passaient leur temps a tenir une altitude, un cap, regler les moteurs... C'est pour cette raison qu'il y avait souvent un navigateur et un mecanicien dans le cockpit. Peu d'automatismes veut dire beaucoup de travail manuel.