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昔、車雑誌の広告に初代スイフトのスーパー1600ラリー(keiみたいなやつ)が載っていてワイドボディ、シーケンシャルシフト等という内容で価格が500万円とかかれていた。本気で欲しかった
そのあとZC31のやつスーパー1600のワークスマシンそのままノルウェー？だかフィンランドのスズキで2000万でマジで販売してたよ。
SX4 WRCは稲垣さんも最初「ナンダンがどういう車にしたかったのかサッパリ分からん」と言ってたからなぁ。そのナンダンはしれっとヒュンダイに移って成功しているし、本当にアイツスズキで何がしたかったんだ…❓ラリージャパンでドライバーの免許の都合で初心者マーク付けて走ることになったSX4はちょっとかわいかったです
JWRCでのイグニスの強さは圧倒的だったと記憶している。SXｰ4スポーツの販売も期待してたんだかな💧
2008年当時、とある缶コーヒーのおまけでプルバックミニカー(WRCカーシリーズ?)が付いて来たが、SXｰ4もしっかりあった。2007テスト参戦仕様(ホワイト)、2008フル参戦仕様(イエロー)。割りと出来は良かった。つくづくリーマン・ショックが恨めしい💧
@@ぷりもほんだ それ持ってますwww
二輪のGPの時に良くあった事だけど、スズキはちょっとでも本体の経営が思わしくなくなると速攻で活動休止していたから、WRC撤退のニュースもそれほど驚かなかった。それでも、昨年のモータースポーツから全撤退の発表はとても驚いたし残念でならない。
SX-4のラリーカーは実物を見るとかなりデキがよくてカッコいい！
スズキは欧州の現地ディーラーが頼もしく、独自開発したマシン(スイフト・マキシやR4lly S）で参戦してる。今のクラスがちょうど良いのかもしれないが、個々の力を束ねれば、もう少し上のクラスでも活躍できる車が出来ると思う。
SX-4 、タミヤからラジコン出てたなぁ。実車があッと言うまに引退しちゃったからか、ラジコンもすぐなくなっちゃた😢
SX4はフル参戦前のスポット参戦でかなり良い成績出してたからマシンの素性は同時期のランサーやインプレッサより良さそうだったのにねあのまま開発続けてたら早いうちに勝てるマシンになってただろうに
ミシェル・ナンダンに関しては車両の開発と言うよりもFIAとの交渉窓口役だったって話を聞いたことがある。モンテに車両が参戦できる状態になるとあんまり仕事は無かったのかもしれません。
初代SX4、やっぱりカッコ良いよね。車体も大きすぎず使い勝手も良さそうで。あとは日本での市販車だと、1.5Lエンジンと4速ATの組み合わせしか無くて、それらがマッチングが良くなくて燃費も出力も中途半端だったらしいのが残念。海外で売ってた2.0Lエンジンと5速MTの組み合わせも国内で売って欲しかった。
2000ccの国内販売も有りましたよ
@@191usinger4 様情報・訂正ありがとうございます、助かります。
@@守田篤人 ただ2000ccはATしか設定は無かったかと。
当時は田島さんと稲垣さんがいれば近いうちにいい結果が出せると思っていただけに突然の撤退は寝耳に水だった。
まだ参戦してる当時、なぜか兵庫県の国道9号線でSX4 WRCが2台走ってるのを見かけたなぁ。（レプリカかもしれんが）ターボでMTで4WDのモデルがあれば買ってたかもしれない。
スズキはi-AWDがあって次にALL GRIPの四駆システムがあるのに日本では少ししか導入してないのが残念。
スズキはコンペモデルを造ればピカイチ🎉リーマンがなければスバル三菱を抑えてイケた気がするな〜😂キザシとか２リッターターボでデザインは今でも好き😊
勝てるマシンがあったMotoGPでも撤退してしまったスズキ…今後世界選手権に出てくる事があるのかな…市販スポーツカーとして評価が高いスイフトが何らかの形で全日本以外でも活躍して欲しくはあるのだけど
ドケチな修ちゃんは利益率の悪い二輪が大嫌いだったからねー、まあ実際にスズキの二輪部門は売上げが低く完全に会社のお荷物になってしまっていたからしょうがないが...スズキ程度の事業規模でWRC参戦はどだい無理があると思うよ、トヨタ、現代、フォード、少なくともこれに近い事業規模がないとチームを安定して維持できない=いい人材が来ず勝てないからね...
@@下田洋介-w4z 企業である限り利益の追求は大前提ですけど、モータースポーツに中途半端に首を突っ込んで止める事こそ無駄そのものなので何とも歯痒い限りですスズキは二輪も四輪も他メーカーが商品化に躊躇するような（そして売れると真似されがちｗ）良い商品を出しますけどそれだけではより利益を出すにも限界があるのでやれる範囲でテコ入れして欲しいところですね
スズキは今年の８耐エクスペリメンタル（実験）クラスにファクトリー参戦します。スズキは大型二輪はサスティナブル燃料を使って環境対応していくって計画なので、その先行開発ってことです。社内の士気（他社に移籍した社員もいる）やこれまでレース活動で得られてきたノウハウの継承って意味もあるようです。
@@saisai-qc6zw バイクレースはもう最後でしょう、GSX-Rシリーズは全部生産終了ですし....
@@下田洋介-w4z 正確には規制の厳しい地域は既に終了で規制の緩い北米等は継続です。北米ではGSX-R1000RだけじゃなくGSX-R600/750も未だに販売されてますからね。ヤマハも規制対応せずR1の販売を終了してレースベース車のみ継続ですから、SSに対して厳しいのはスズキだけじゃないですね。
元々NA4WDのS2000のカテゴリーで参戦のつもりが急遽WRカーのWRCで戦う事になっちゃったから
昨今のスズキの経営陣はモータースポーツに関心が無い。所詮は原付と軽自動車のメーカーと割り切っているのだろう。モータースポーツ参戦によるブランドイメージの向上など思いもよらぬことなのだろうよ。WRC、MotoGP、EWC…全部投げ出してるんだからなｗ
割りとしっかりした車体で乗りやすい車だったな 2000ccも有ったし和製ゴルフだと思って乗ればそんな感じに走らせられる
モリゾウ氏：国内メーカーで、またWRCへ復帰したい(新規参戦したい)メーカーがあれば手を貸しますよ。本当にやってほしい。
モンタジさん、スイスポでダートラに復帰しますね。って去年言われていたんだけど。
SX4WRCのミニカー持ってます現行のスイフトをベースにWRカー造ると面白いかもね～SX4の前にカルタスクレセントワゴンでF2キットカーを造ってアジパシを走ってたね
最終的にスズキとモンスターが喧嘩別れしてスズキスポーツとしての活動も消滅。今の社長もスポーツモデルはあまり好きじゃないようだから次期アルトワークスもスイスポも厳しそうだなぁ〜
改造範囲が広いのと狭いのとでは結局どちらが良いのでしょうか？なんだかどっちみち参戦チームが減っていったみたいなオチになる気が…
一般論として、注目度の低いクラスは改造範囲を狭く、注目度の高いカテゴリは改造範囲を広く、がセオリー。21世紀のWRCもそのセオリーに則っているが、メーカーを招聘できない原因は改造範囲ではなくコスト。実は戦闘力をRally2やS2000レベルに落とせば十分なコスト削減は達成できるのだが、それをすると「迫力が足りなくなる」「面白くなくなる」という物言いがドライバーやファンからついてしまう。FIAの内部でもずっと「S2000/Rally2を最高クラスにする/しない」という侃々諤々の議論が20年も繰り広げられてきて、それがIRCや11年規定の低コストWRカーを生んできた歴史がある。で、3メーカー時代が続く今、反対派が折れて決定した新27年規定もS2000寄りの低コスト規定となっている。
FIAのレギュレーションによる日本メーカーへの嫌がらせは有名だからな…
もう一度、カナリヤイエローのワークスカー見たいです。ラリー１が無理でも、スイフトスポーツで２．３．４クラスの車両を出して欲しい。メーカーが本気を出せば、出来るんじゃ無いですか？？？
実際は当初予算の倍は金かかったって言うからなあ。それとナンダン自身へのインタビューで、来た時から既に目標値が低く設定されていたそうで その上、開発すると壊れ捲ってあんまり弄れなかったそうな。
スバルの開発費聞いてからSX4の開発費聞いてよく闘えたと思ったわ。当時から金かけたもん勝ちってよく言われてたけどSX4だけは別物だと思った方がいい。
スズキはレース活動に関してはあんまり積極的な方ではないよね二輪のMotoGPも撤退しちゃったし
0:09 まぁ真っ黒になって陥落の予兆が見えてるらしいけどw
SX4の6MTがポシャってなかったら買ってた
プジョーなんて最初からいらなかったんや！
社長が初代アルトの開発をしたケチなお婿さんになった時にWRCをやめると思いました。スバルもトヨタ資本になった時にそろそろやめると思いました。日本の会社は、お金よりも社内派閥とかが関係しそうですよね。
今のWRCはトヨタとヒュンダイのみ、他の日本メーカーや欧州メーカーはどうしたという感じで💧
三菱→最近までの経営陣が車を白物家電か何かと間違えてた。スバル→ベース車両無し(一応ハッチバックのインプレッサはデカすぎ)日産→SUPER GTとかで忙しい他欧州→EV化とかでやってる暇は無い。(しかしEV化が促進するかは不透明)フォード→ワークスは撤退したがカスタマーサポートは継続中
初代スイフトはラリーの功績とかメディアで載ってた記憶ある 優勝したときもスズキでCMやってたから当時の黄色いスイフトはわりかし有名ではないでしょうか
マツダ、三菱、スバル、、、、最近モータースポーツに顔出していないメーカー多いですね
三菱はトライトンでアジアクロスカントリーラリーに出場しているよ。
スバルはラリーアメリカに出てますが…確かに少ないですよね
@@Byakuya_STIそうですか なんだか日本メーカーを象徴してるみたいで 勢いが無いようですね
見てないだけでは…モータースポーツにメリットがまあり感じられないというのが本音ではないですかね
知識不足とはいえ大変申し訳ありませんでした
😊ちゃんと開発すれば必ず勝てる車だったのにリーマン・ショックさえなければ😭
地味なSX4だが イエローカラーはかっこいい
SX4、ラリーカーはめっちゃ好きなんだけど、国内市販仕様にMT残してくれなかったのはなんでなんや……(オーナー並感)MT至上主義ではないけどいくら何でも4ATの出来が酷すぎる
日本は作るための国だもんな俺はもっとモータースポーツできる国に生まれたかったな
パルサーGTI-Rも早々と消えた。
スズキもなぁ…マニュアルの4WDを出してくれてりゃなぁ…
モータースポーツは継続して参戦してこそ。会社の方針でやったり止めたりするホンダとスズキは日本の恥。
MTが出てたら買ってた。出なかったから32スイフト買った。
むしろホンダイが異常｡外人部隊の編成でアレ､フォード社を抑え我が豊田に追いすがるどころか大切な所を殆どブン取っていきやがる!!そう言う意味では正直豊田は頑張りキレて無いと思うぞ!!(;ಠ益ಠ)ﾉｼ
市販車は中途半端に背高でイマイチ好きになれんかったな
昔、車雑誌の広告に初代スイフトのスーパー1600ラリー(keiみたいなやつ)が載っていてワイドボディ、シーケンシャルシフト等という内容で価格が500万円とかかれていた。本気で欲しかった
そのあとZC31のやつスーパー1600のワークスマシンそのまま
ノルウェー？だかフィンランドのスズキで2000万でマジで販売してたよ。
SX4 WRCは稲垣さんも最初「ナンダンがどういう車にしたかったのかサッパリ分からん」と言ってたからなぁ。そのナンダンはしれっとヒュンダイに移って成功しているし、本当にアイツスズキで何がしたかったんだ…❓
ラリージャパンでドライバーの免許の都合で初心者マーク付けて走ることになったSX4はちょっとかわいかったです
JWRCでのイグニスの強さは圧倒的だったと記憶している。
SXｰ4スポーツの販売も期待してたんだかな💧
2008年当時、とある缶コーヒーのおまけでプルバックミニカー(WRCカーシリーズ?)が付いて来たが、SXｰ4もしっかりあった。
2007テスト参戦仕様(ホワイト)、2008フル参戦仕様(イエロー)。割りと出来は良かった。
つくづくリーマン・ショックが恨めしい💧
@@ぷりもほんだ それ持ってますwww
二輪のGPの時に良くあった事だけど、スズキはちょっとでも本体の経営が思わしくなくなると
速攻で活動休止していたから、WRC撤退のニュースもそれほど驚かなかった。
それでも、昨年のモータースポーツから全撤退の発表はとても驚いたし残念でならない。
SX-4のラリーカーは実物を見るとかなりデキがよくてカッコいい！
スズキは欧州の現地ディーラーが頼もしく、独自開発したマシン(スイフト・マキシやR4lly S）で参戦してる。
今のクラスがちょうど良いのかもしれないが、個々の力を束ねれば、
もう少し上のクラスでも活躍できる車が出来ると思う。
SX-4 、タミヤからラジコン出てたなぁ。実車があッと言うまに引退しちゃったからか、ラジコンもすぐなくなっちゃた😢
SX4はフル参戦前のスポット参戦でかなり良い成績出してたからマシンの素性は同時期のランサーやインプレッサより良さそうだったのにね
あのまま開発続けてたら早いうちに勝てるマシンになってただろうに
ミシェル・ナンダンに関しては車両の開発と言うよりもFIAとの交渉窓口役だったって話を聞いたことがある。
モンテに車両が参戦できる状態になるとあんまり仕事は無かったのかもしれません。
初代SX4、やっぱりカッコ良いよね。車体も大きすぎず使い勝手も良さそうで。
あとは日本での市販車だと、1.5Lエンジンと4速ATの組み合わせしか無くて、それらがマッチングが良くなくて燃費も出力も中途半端だったらしいのが残念。
海外で売ってた2.0Lエンジンと5速MTの組み合わせも国内で売って欲しかった。
2000ccの国内販売も有りましたよ
@@191usinger4 様
情報・訂正ありがとうございます、助かります。
@@守田篤人 ただ2000ccはATしか設定は無かったかと。
当時は田島さんと稲垣さんがいれば近いうちにいい結果が出せると思っていただけに突然の撤退は寝耳に水だった。
まだ参戦してる当時、なぜか兵庫県の国道9号線でSX4 WRCが2台走ってるのを見かけたなぁ。（レプリカかもしれんが）
ターボでMTで4WDのモデルがあれば買ってたかもしれない。
スズキはi-AWDがあって次にALL GRIPの四駆システムがあるのに日本では少ししか導入してないのが残念。
スズキはコンペモデルを造ればピカイチ🎉リーマンがなければスバル三菱を抑えてイケた気がするな〜😂キザシとか２リッターターボでデザインは今でも好き😊
勝てるマシンがあったMotoGPでも撤退してしまったスズキ…今後世界選手権に出てくる事があるのかな…
市販スポーツカーとして評価が高いスイフトが何らかの形で全日本以外でも活躍して欲しくはあるのだけど
ドケチな修ちゃんは利益率の悪い二輪が大嫌いだったからねー、まあ実際にスズキの二輪部門は売上げが低く完全に会社のお荷物になってしまっていたからしょうがないが...
スズキ程度の事業規模でWRC参戦はどだい無理があると思うよ、トヨタ、現代、フォード、少なくともこれに近い事業規模がないとチームを安定して維持できない=いい人材が来ず勝てないからね...
@@下田洋介-w4z 企業である限り利益の追求は大前提ですけど、モータースポーツに中途半端に首を突っ込んで止める事こそ無駄そのものなので何とも歯痒い限りです
スズキは二輪も四輪も他メーカーが商品化に躊躇するような（そして売れると真似されがちｗ）良い商品を出しますけどそれだけではより利益を出すにも限界があるのでやれる範囲でテコ入れして欲しいところですね
スズキは今年の８耐エクスペリメンタル（実験）クラスにファクトリー参戦します。
スズキは大型二輪はサスティナブル燃料を使って環境対応していくって計画なので、その先行開発ってことです。
社内の士気（他社に移籍した社員もいる）やこれまでレース活動で得られてきたノウハウの継承って意味もあるようです。
@@saisai-qc6zw バイクレースはもう最後でしょう、GSX-Rシリーズは全部生産終了ですし....
@@下田洋介-w4z 正確には規制の厳しい地域は既に終了で規制の緩い北米等は継続です。
北米ではGSX-R1000RだけじゃなくGSX-R600/750も未だに販売されてますからね。
ヤマハも規制対応せずR1の販売を終了してレースベース車のみ継続ですから、SSに対して厳しいのはスズキだけじゃないですね。
元々NA4WDのS2000のカテゴリーで参戦のつもりが急遽WRカーのWRCで戦う事になっちゃったから
昨今のスズキの経営陣はモータースポーツに関心が無い。
所詮は原付と軽自動車のメーカーと割り切っているのだろう。
モータースポーツ参戦によるブランドイメージの向上など思いもよらぬことなのだろうよ。
WRC、MotoGP、EWC…全部投げ出してるんだからなｗ
割りとしっかりした車体で乗りやすい車だったな 2000ccも有ったし和製ゴルフだと思って乗ればそんな感じに走らせられる
モリゾウ氏：国内メーカーで、またWRCへ復帰したい(新規参戦したい)メーカーがあれば手を貸しますよ。
本当にやってほしい。
モンタジさん、スイスポでダートラに復帰しますね。
って去年言われていたんだけど。
SX4WRCのミニカー持ってます
現行のスイフトをベースにWRカー造ると面白いかもね～
SX4の前にカルタスクレセントワゴンでF2キットカーを造ってアジパシを走ってたね
最終的にスズキとモンスターが喧嘩別れしてスズキスポーツとしての活動も消滅。
今の社長もスポーツモデルはあまり好きじゃないようだから
次期アルトワークスもスイスポも厳しそうだなぁ〜
改造範囲が広いのと狭いのとでは結局どちらが良いのでしょうか？
なんだかどっちみち参戦チームが減っていったみたいなオチになる気が…
一般論として、注目度の低いクラスは改造範囲を狭く、注目度の高いカテゴリは改造範囲を広く、がセオリー。
21世紀のWRCもそのセオリーに則っているが、メーカーを招聘できない原因は改造範囲ではなくコスト。実は戦闘力をRally2やS2000レベルに落とせば十分なコスト削減は達成できるのだが、それをすると「迫力が足りなくなる」「面白くなくなる」という物言いがドライバーやファンからついてしまう。
FIAの内部でもずっと「S2000/Rally2を最高クラスにする/しない」という侃々諤々の議論が20年も繰り広げられてきて、それがIRCや11年規定の低コストWRカーを生んできた歴史がある。で、3メーカー時代が続く今、反対派が折れて決定した新27年規定もS2000寄りの低コスト規定となっている。
FIAのレギュレーションによる日本メーカーへの嫌がらせは有名だからな…
もう一度、カナリヤイエローのワークスカー見たいです。ラリー１が無理でも、スイフトスポーツで２．３．４クラスの車両を出して欲しい。メーカーが本気を出せば、出来るんじゃ無いですか？？？
実際は当初予算の倍は金かかったって言うからなあ。それとナンダン自身へのインタビューで、来た時から既に目標値が低く設定されていたそうで その上、開発すると壊れ捲ってあんまり弄れなかったそうな。
スバルの開発費聞いてからSX4の開発費聞いてよく闘えたと思ったわ。当時から金かけたもん勝ちってよく言われてたけどSX4だけは別物だと思った方がいい。
スズキはレース活動に関してはあんまり積極的な方ではないよね
二輪のMotoGPも撤退しちゃったし
0:09 まぁ真っ黒になって陥落の予兆が見えてるらしいけどw
SX4の6MTがポシャってなかったら買ってた
プジョーなんて最初からいらなかったんや！
社長が初代アルトの開発をしたケチなお婿さんになった時にWRCをやめると思いました。スバルもトヨタ資本になった時にそろそろやめると思いました。日本の会社は、お金よりも社内派閥とかが関係しそうですよね。
今のWRCはトヨタとヒュンダイのみ、他の日本メーカーや欧州メーカーはどうしたという感じで💧
三菱→最近までの経営陣が車を白物家電か何かと間違えてた。
スバル→ベース車両無し(一応ハッチバックのインプレッサはデカすぎ)
日産→SUPER GTとかで忙しい
他欧州→EV化とかでやってる暇は無い。(しかしEV化が促進するかは不透明)
フォード→ワークスは撤退したがカスタマーサポートは継続中
初代スイフトはラリーの功績とかメディアで載ってた記憶ある 優勝したときもスズキでCMやってたから当時の黄色いスイフトはわりかし有名ではないでしょうか
マツダ、三菱、スバル、、、、最近モータースポーツに顔出していないメーカー多いですね
三菱はトライトンでアジアクロスカントリーラリーに出場しているよ。
スバルはラリーアメリカに出てますが…確かに少ないですよね
@@Byakuya_STIそうですか なんだか
日本メーカーを象徴してるみたいで
勢いが無いようですね
見てないだけでは…
モータースポーツにメリットが
まあり感じられないというのが
本音ではないですかね
知識不足とはいえ大変申し訳ありませんでした
😊ちゃんと開発すれば必ず勝てる車だったのに
リーマン・ショックさえなければ😭
地味なSX4だが イエローカラーはかっこいい
SX4、ラリーカーはめっちゃ好きなんだけど、国内市販仕様にMT残してくれなかったのはなんでなんや……(オーナー並感)
MT至上主義ではないけどいくら何でも4ATの出来が酷すぎる
日本は作るための国だもんな
俺はもっとモータースポーツできる国に生まれたかったな
パルサーGTI-Rも早々と消えた。
スズキもなぁ…マニュアルの4WDを出してくれてりゃなぁ…
モータースポーツは継続して参戦してこそ。
会社の方針でやったり止めたりするホンダとスズキは日本の恥。
MTが出てたら買ってた。出なかったから32スイフト買った。
むしろホンダイが異常｡外人部隊の編成でアレ､フォード社を抑え我が豊田に追いすがるどころか大切な所を殆どブン取っていきやがる!!
そう言う意味では正直豊田は頑張りキレて無いと思うぞ!!(;ಠ益ಠ)ﾉｼ
市販車は中途半端に背高でイマイチ好きになれんかったな