@@kmjbr2 람다센서오류나면 체크등 뜨는데 이해할수 없군요. 그리고 보증끝나기 전에 대부분 전체 점검 들어가서 굳이 자가 스캐너 없어도 진단 가능해서 교환해줍니다. 미세누유는 육안으로 확인한 부분이지 obd스캐너와는 별개의 문제인데 같이 정비 받으셨다는 내용을 알려주기 위해 첨언하신거라고 봐도 무방할까요
DPF 연소조건은 1. 포집량 100% 2. 일정키로수 도달 시(예:1200km 마다 강제연소) 연소가 있습니다. 그리고 DPF 포집량이 증가하는 원인 중 가장 큰 것은 대기 중 수분이 많을 때 입니다.(새벽시간, 비오는날 등) 에어컨 가동으로 인한 경부하 시에도 DPF 포집량이 늘어납니다.... 실제로 4~5년간 OBD 스캐너로 얻은 결론입니다....
현기차 유로6 2.2d 기준으로 말씀드릴께요.. dpf 가동조건이 배기온도가 500도 이상 올라가면 자동으로 매연을 태우기 시작합니다. 긴 오르막이나 고속항속주행시 태웁니다. dpf 포집양이 약 2.4g정도(약 330km주행) 되면 후분사를 해서 매연을 태웁니다. 이때 매연이 0g이될때까지 태우는데... 대략 25~30분정도 주행해야 합니다. 만약 다태우지 못하고 시동을 끄게되면 다음 시동시 수온이 올라가면 다시 후분사를해서 태우게 됩니다. 이상황을 반복하면서 태우게 되는데 짧은거리만 주행하게되면 매연을 태우지 못해서 dpf 경고등이 들어옵니다. 이때 장거리 주행을해서 태워주거나 스캔을이용해서 강제재생을 시켜줘야 합니다. 항속주행을 해야하는 이유가 배기온도를 올리기 위함이라기 보다는 dpf가 가동될수 있는 시간을 벌어주라는 의미입니다. 100km항속 해봐야 배기온도 500도 넘기어렵습니다.(기어단수를 낮춰서 2500rpm정도 유지하면 가능합니다.이렇게되면 항속기어를 사용못해서 연비가좀 떨어집니다.) 주행중 배기온이 500도 이상 올라가는 상황이면 자동적으로 재생되는 효가가 생기는 것이죠.. 외부게이지가 없을때 dpf가동이 되는지 알수있는방법이 소음 진동이 조금 줄어들고.. 항속주행시 연비가 소폭 줄어듭니다. 그때 dpf가 가동되고있는것이죠.. dpf를 오래 사용하다보면 매연이 포집되는 시간이 짧아지는데 ... 이유는 엔진에문제가 생겨서 과도하게 매연이 나오는 경우이거나 dpf에 타고남은 에쉬가 많이 쌓여있어서 그렇습니다. 이때는 dpf를 청소해야 하는데 약품식은 소용없고 탈착해서 수압식으로 청소하면 90%이상 돌아옵니다. 영구적으로 사용하는 물건은 아니지만 관리하시면 20만키로 넘겨도 사용할수 있습니다.
올뉴k7디젤 17년 10월식인데요 현재 16만인데 윈스DPF클리너로 관리중이고 클리닝은 한번도 안했네요 흡기 풀셋, 인젝터 클리닝은 8만때 했구요 8만때 사업소에서 보증으로 인젝터4개 신품 교환 했습니다 여러 정비 유튜버 님들 이야기 들어보면 하는게 좋다와 재수없음 하고 얼마 안되 DPF나가는 경우가 흔하니 클리닝 없이 타다 신품교환하란분도 있던데 할지 말지 고민이네요
2000~2500rpm 유지하며 항속주행한다고 DPF에 포집된 soot를 태울 정도로 배기온이 올라가진 않습니다. dpf재생을 하려면 배기온을 600도 전후로 올려줘야 하는데 2000~2500항속주행 하면 고작해야 350~400도 찍습니다. 600도를 찍으려면 풀악셀로 계속 밟아줘야 하는데 그러면 태우는 양보다 쌓이는 양이 더 많죠. 그래서 DPF차량들은 후분사로 soot을 태우는게 오히려 '정상적인' 재생방법인데, 뭔가 잘못 전달되는 부분이 있네요.
@@JL-re4ez 모니터링 하면서 해보셨는지요. 휘발유차에서 해보신거면 그건 다른 이야기입니다. 휘발유차랑 다르게 디젤은 기본 배기온 자체가 낮은 편입니다. '후분사 하면서' 1500~2000rpm 유지하고 가야(=항속해야) 600도 넘어가는게 일반적이구요, 후분사중 아닐때는 400도 근방에서 놀아요. OBD 모니터링 상 그렇습니다.(현기차기준)
@@JL-re4ez 저는 원 영상에서 한 이야기갖고 드린 말씀인데요, 원 영상에서 윤성로님이 '후분사 중이 아닐 때에' 항속주행을 하면 600도까지 올라가면서 자동 재생이 되고, 반대로 항속을 안하고 급 가감속을 하는 차들이 '비정상적인' 방법으로 dpf재생을 하는게 후분사라고 말씀하시니 그 부분을 바로잡고 싶어서요. 영상 보신거 맞죠?
내용들이 전반적으로는 맞지만 세부적으로는 좀 잘못된 정보들이 있습니다. 1. DPF재생모드에서는 항속주행을 하든 시내주행을 하든 필터가 차오르면 일단 재생모드로 진입은 합니다. 시내주행이라고 재생모드에 진입 못하는거 아닙니다. 2. DPF재생주기에 진입하면 항속주행이든 시내주행이든 후분사로 연료를 쏴줍니다. 항속주행에서는 후분사 안하는게 아닙니다. 또한 후분사 뿐만 아니라 터보 과급압도 -30psi로 낮아집니다. 당연히 두 경우 모두 연비는 하락하며 후분사와 연비하락을 피할 길은 없습니다. 3. DPF재생에 문제가 되는 경우는 시내주행에서 신호대기 등으로 정차시간이 너무 길어지는 경우입니다. 이 경우에는 DPF재생진행을 포기하면서 다음 기회를 노리더군요. 4. DPF재생시간은 정상적일 경우 통상 20분입니다. 20분동안 항속주행을 위해 일부러 연료를 더 소모하면서 고속도로나 고속화도로를 타고 다닐 수는 없는 일입니다. 그렇다고 강제로 재생을 수동으로 시작할 수도 없습니다. DPF는 재생시작 하고 싶을때 알아서 합니다. 즉 DPF 관리를 위해 고속도로 항속주행을 할 수 있는 방법 같은건 없고 할 이유도 없습니다. 5. 잦은 정차로 DPF재생이 중단되는 경우 전체 운행주기에서의 DPF재생주기가 전반적으로 늘어납니다. 20%를 남긴 상태에서 긴 정차시간으로 재생모드가 중단될 경우 다음 재생모드 재시작때 남은 20%만 딱 태우고 끝나는게 아니라 어찌된 일인지 거의 100%에서 다시 시작을 해버립니다. 그게 시내주행에서의 연비 하락폭이 심해지는 이유입니다. 6. 제가 인포카는 안써도 비슷한 OBD2 제품을 10년 동안 주행때마다 실시간으로 사용했습니다. 그러다보니 1.7T+DCT7단 Euro6 엔진의 DPF재생특성만큼은 알기 싫어도 아주 잘 알게 되었죠. 7. 이거 보고 인포카 지금 질렀습니다.
인포카 하도 홍보를 하길래 예전에 쓰던 다그 생각만 하고 지난주에 코란도 스포츠에 쓴다고 구입해서 실사용 해보니 대쉬보드 항목에 나오는건 기본 제공이라 여기에 안나오거나 작동이 안되는건 어쩔수가 없다 원래 그런거다 라길래 그럼 환불 한다고 하니 고객의 의한 단순 변심으로 인한 환불 이라고 하여 왕복 택배니 6천원 부담하고 환불 진행 중 입니다. 구입 하실 분들은 잘 알아보고 구입 하시길 바랍니다.
@@helloilsan말장난같이 됬네요ㅎㅎ 당연 일반 dpf 후분사연소시는 안걸리고 악셀링안하고 정속주행만 유지해도 600도이상 잘올라가죠~ 제 의미는 본격적으로 탈황이 들어가게되면 악셀량에 비례해서 떼지말고 밟아줘야 온도가 잘 올라가 빠르게 전부 태운다는 의미입니다~. 차종마다 약간은 다르겠지만 디펩중 악셀조금만 떼도 황이 줄어들지 안더라고요ㅎ
DPF 재생은 황을 태우는 것하고는 상관 없습니다. 그냥 미연소된 탄소입자들을 태울 뿐입니다. 오히려 연료에 황이 포함되면 DPF를 망가뜨려요. 그래서 2010년도 전후로 DPF가 본격적으로 채택되는 시점에 시중에 공급되는 경유도 탈황을 빡시게 한 초저유황경유만 공급되기 시작했습니다. 이것 때문에 정유사들의 탈황설비 자체가 어마어마하게 강화되었죠.
3년간 쏘렌토 다그3+로 관찰한결과 항속주행으로 배기온도 500이상 넘은적 없고 무조건 차량제조사별 재생주기에 맞춰 강제 재생됩니다 강제재생 중 60~80km 속도로 운행시 배기온도 600이상 오래 유지되어 더 빨리 dpf가 없어집니다. 일반운행으로 쌓여있던 dpf를 다 태우는거 불가능합니다
@@darbyy22 디펩이 가동 조건이 되면 연료를 후분사해 강제로 온도룰 올려줍니다. 궂이 rpm을 높여 배기온을 높일 필요가 없습니다. DPF는 시내주행시에 신호대기 정도면 끊김없이 버닝을 하지만 문제는 유로6부터 포집되는 황입니다 황은 항속일때만 버닝이 되고 황의 포집량이 많으면 DPF의 포집량과 상관없이 버닝과정을 들어가게 됩니다.
디젤차는 한번씩 쏘아야 한다는 말을 들었었는데(그때 발생되는 열로 인해서 연소가 된다고 하여) 항속주행으로 연소가 되는줄은 몰랐네요 제가 평소에 차를 굉장히 조용히 항속으로 몰아서 그런지 잔고장없이 10만을 넘게탔는데.. 혹시 항속의 디테일한 조건이 rpm이 2천-2천5백 정도 되어야하나요? 저는 거의 1천5백에서 항속주행 하는편이라..
어쩌다보니 첫차로 디젤차량을 타고 있는데요 거의 시내주행 위주인데 dpf 이넘때문에 한달에 최소 한번내지 두번이상은 고속도로 가서 달리다가 옵니다 ...... 연비 좋아서 첨엔 좋았는데 고속도로 다녀오고 또 기름넣고 톨비 기타등등 생각하면 가솔린하고 별 차이가 없네요 ㅋㅋㅋㅋ 항상 예열 후열 1분씩 하고 시동 걸자마자 미션 n단에 놓고 미션도 예열 하고 일정온도 이상 올라가기 전까진 엑셀 세게 안밟고 그렇게 하고 있는데 그나마 이렇게라도 하니깐 아직 dpf 경고등은 안뜬거같네요 첫차인데 신경쓸게 너무 많아서 피곤해서 내년엔 그냥 가솔린으로 갈랍니다 ㅠㅠ 아무튼 너무 tmi였네요 항속주행이 중요하다는건 알겠는데 저도 고속도로 가면 100~120정도로 꾸준히 달리거든요 근데 영상에서는 2000~2500rpm 으로 꾸준히 항속주행을 하라는데 고속도로에서 추월할때 빼고는 기어가 7단에 물린 상태에서 꾸준히 달리면 rpm이 2000을 안넘어가는데 그럼 항속주행 해도 의미가 없어지나요 ? 이게 제일 궁금하네요 고속도로 갔다오면 차가 아무래도 부드러워지고 조용해지긴 하더라구요
RPM 2000정도로 태우는 걸 목표로 해서 시내주행시 미션을 수동으로 바꾸고 속도 70km 정도에서 5단 정도 유지하니 2000. 훨씬 빨리 타서 효과를 보고 있습니다. 시내운전이 많은 경우는 수동기어변속으로 RPM 2000 유지입니다. 각자의 경험은 다를 수 있습니다
멈춘상태 차시동걸고 하는건 예열이 아니라 그냥 워밍업입니다 예열은 차가 출발하는시점부터 예열이구요 그리고 시동켠후 미션 n단에 놓고 미션을 달군다는 표현을 쓰는분들있는데 오히려 미션에 더안좋습니다 그냥 p에두고 30~1분이하 워밍업하고 서서히출발하는게 제일 이상적인겁니다
맞음.. 연료를 뿌려서 그 열로 태우는게 맞음. 그래서 dpf를 자주 태우면 연비가 안 좋아짐.. 그리고 dpf를 완전히 태울려면 시속 80킬로로 30분정도 주행해야함.. 안그러면 태우다만 찌꺼기가 쌓이게되고 그게 누적이되면 dpf에 굳어져서 나중에는 dpf가 막힐 수도 있고 내구성이 안 좋아지기도 함.. 결론 디젤 엔진은 장거리용 국도나 고속도로 많이 타는 사람한테는 좋지만 시내 주행은 독임
dpf태운다고 고rpm 쓰시는 분들도 많은데 딱히 드라마틱한 차이가 안나옵니다. 디젤차기준 최대토크 나오는 2~2.5천rpm정도에서 최대로 기어"올리고" 꾹오래 밟는게 오히려 더 잘탑니다. 그런 상황이 부하가 많이 걸려 연료분사가 늘어나니까요. 저단으로내리고 속도유지하면(언제까지나 속도를 올릴 순 없으니) 생각보다 연료가 많이 안태워집니다. 단적으로 4단 2천rpm때보다 2단 4천rpm에서 연료를 2배 더 태우는게 아닙니다. rpm이 높으면 항속조건에서 기름을 많이 태우긴하지만 꾸준히 들이부으려면 고단 저rpm부터 쭈욱 밀어올리는게 더 많이 기름이 들어요.
@@berlinetta6262 카본도 디젤차들은 흡기쪽에 다 끼이는데 고알피엠 쓴다고 없어지고 그러진 않습니다. 단지 고rpm을 쓴다는게 빠른 유속을 통해 흡기관에 달라붙은 카본을 제거한단건데... 숟가락으로 파도 힘들게 떨어지는게 공기 빠르게 흐른다고 떨어져 나가진 않습니다. 파낼때 느낌은 찰진밥 내장실에 넣어놨다가 다 식은 다음에 숟가락으로 파는 느낌입니다. 뭐 안하는것과 비교하몀 조금이나마 낫긴하겠지만 제일 좋은건 흡기매니를 갈거나 청소하는 것 입니다. 그런데 이것도 너무 민감할 필요는 없는게 흡기쪽에 카본이 끼인다는거 제조사에서도 다 아는 사실이라 설계할때 직경을 많이 키워서 나옵니다. 즉, 카본이 껴서 구멍이 좁아져도 엔진에는 별 이상이 없도록요. 추가로 흡기쪽 플랩이 시동을 꺼도 한번씩 움직이면서 고착방지나 공간확보 정도는 알아서 해주고요. 쓰다가 쓰다가 막힐만하면 그때 흡기압 문제라고 경고등 올라옵니다. 현장에서도 보면 디젤차들 문제는 오일관리가 안돼서 dpf가 손상되는 경우가 제일많고, 연료와 연료필터 관리미흡으로 흔히 쇳가루 도는 상황으로 고압펌프, 인젝터 등이 나가는 사례가 많습니다. dpf청소한답시고 약품 잘못넣어서 녹아서 오는 경우도 있고요. 하루에 5키로 정도 타고 시동바로바로 꺼버리고 (dpf재생시간안주고) 하시는 분들도 dpf문제때문에 오시는 경우도 많았습니다.
@@소금델링 취양이라... 디젤 하이브리드 전기차... 개인 취양이라 땡기시는걸루다가... 디젤만 승요안 15년째 타다가 부인차(cr-v) 한번씩 몰아보면 저두 다음차는 하브나 전기차로 넘어가고 싶은 마음이 굴뚝 같은데... 아직 차가 너무 멀쩡해서 ㅠㅠ... 나이드니 조용한차 타고싶네요 ㅎ
DPF 재생시에 매연 포집량은 제조사, 차종마다 다릅니다. 자신의 디젤 차량에 맞는 정보를 자동차 카페에서 얻으시길 바랍니다. G20 320d 기준 30~40g미만 사이에서 재생시키는데 재생조건은 배기가스 온도250도가 일단 도달해야하고 냉각수 90도 정도로 정상궤도에 올라야합니다 그래야 일단 재생조건 1단계는 충족한거고 항속주행시가 가장 안정적이긴하지만 시내주행이라도 재생하고 주행 다 끝나고 집에 주차했는데 시작하는 경우도 있고 다 지맘입니다ㅋ 한번 재생할때 끊기지 않고 재생하는게 좋으며 본인 차량이 DPF 재생 조건도 모르고 그냥 고속도로 올라가서 밟는다는건 불필요한 행동입니다 서울-부산 왕복하면 제 차량 기준 태워도 몇번은 태웁니다 DPF재생이 시작되면 배기가스 온도가 250~350도 사이였다가 1~2도씩 쭉 오르더니 550~600도까지 올라갑니다 그러면 DPF 포집량이 소수점 단위로 줄어들기 시작합니다 BMW는 콧구멍이 열리고 저단에서는 RPM이 좀더 올라서 기어변속이 되는 느낌이네요 BMW오너는 유료이긴한데 아이폰사용한다면 비머링크 사용하세요~ 좋습니다 디젤은 연비빼곤 장점이 없습니다 그냥 가솔린이 유류비만 더 비쌀뿐 정신건강에 좋습니다
고속주행이랑 별로 의미없는것이. 세컨으로 타는차가 카이엔 958 디젤모델인데 평상시에 거의고속주행하고 다니는편. 몇일전 DPF 경고등이떠서 사용설명서대로 3천알피엠 이상 항속주행 20~30분. 자정넘은 시간 서수지 ic 에서 판교 ic로 돌아오는길에 DPF 작동되서 경고등 소거되었습니다 알피엠 3천 정도 유지하시면서 (기어 저단 유지) 20분정도 항속주행하시면. 정말 먼지 태워져요.. 평소에 200키로 이렇게 밟는거는 아무 의미없습니다
인포카 말고 모니터링 게이지 유명한 그것 썼었는데, 특별한 경우 아니면 DPF 터지면 매번 항속주행해서 다 태우고 운행종료 하였습니다 이짓을 2년 하다보니 현타 오지게 와서 팔아버렸습니다 차값비싸 수리비비싸 관리할것도 많고 진동에 소음에.. 시내주행 주로 하시는 분들은 제발 디젤 사지마세요
빨리 털어내고싶으면 단수 최대로 올리고 (낮추지말고) 엑셀 꾹 밟으세요. 그때 연료가 더 농후하게 들어가고 dpf전단 온도가 높아집니다. 속도올라가면 또 발떼고 속도 낮추고 또 꾹 밟고. 이 영상에서도 약간 다른점이있는게 항속->dpf연소 로 들리는데, 항속주행이 dpf연소가 되는게 아니라 dpf가 "나 이제 좀 털어낼래" 하는 시점과 항속주행이라는 조건이 겹친상황일때 후분사를 통해 연료가 더 뿌려져 dpf가 태워지는 것 뿐 입니다. 일반 고속도로에서 항속 주행할때 배기온도로는 dpf제대로 못태웁니다. 엔진도 가다섰다하며 부하가 많이 걸리는 곳에서는 dpf가 많이 찼을때 하다하다 안되면 dpf를 태우기 시작하고(이럴때 6기통 디젤이라도 진동,소음 제법 올라오고 아이들링 rpm이 높아지기도함) 항속주행처럼 별로 힘든 조건이 아닐때는 조금 더 일찍 dpf를 털어내기도 합니다. 추가 연료분사를 통해서요. dpf관리하는 로직이 쓰레기통 비우는 것 처럼 가득차면 버리고 가득차면 버리고 그렇게 단순한게아니라 부하정도부터해서 많은 조건들을 고려해 태울지, 말지 선택을 합니다.
![[#노가리] 첨단의 기술이 모인 디젤엔진이 쓰레기라고?](/img/n.gif)
인포카 구매 링크
smartstore.naver.com/infocar/products/5600877377
혹시 이거 안드오토나 카플레이로 모니터에 띄울수 있을까요?
그거까지 된다면 완벽할텐데..
샀습니다.
존나 싼데 하나구매
아니 근데 구라 아니고 중고차 살때 이거 사서 들고 가야하나 고민 존나 함
2011년식 베라크루즈 3.디젤은 사양이 없는건가요?
현재 인포카 스캐너 쓰고 있습니다.
차가 엄청 오래되거나 상시적으로 관리해야할 경주차량 아니면 안달아도 됩니다. 지원하는 정보가 생각보다 쓸모없고 부족한 것들이 많습니다.
고장코드 뛰우는것도 차량에 문제가 심각하게 생겼을때나 띄웁니다.
보증남으신분들은 살 필요없습니다
계기판에 안뜨는 람다센서 고장, 인포카로 확인한 덕분에 보증기간 1개월 남은거 무상수리받았습니다.
수리 들어가서 추가로 미세누유있는거까지 다 발견해서 고치고 부품비만 100만원 나왔습니다.
구매안하고 지인꺼 빌려써보더라도, 있는게 좋습니다.
감사합니다 보증끝나고 달아야지
@@kmjbr2 인포카 직원임?
@@kmjbr2 람다센서오류나면 체크등 뜨는데 이해할수 없군요. 그리고 보증끝나기 전에 대부분 전체 점검 들어가서 굳이 자가 스캐너 없어도 진단 가능해서 교환해줍니다. 미세누유는 육안으로 확인한 부분이지 obd스캐너와는 별개의 문제인데 같이 정비 받으셨다는 내용을 알려주기 위해 첨언하신거라고 봐도 무방할까요
저게 진짜 유용하고 필요한 상품이었으면 너도나도 판매하지. 이분 말이 맞다고 봅니다.
DPF 연소조건은 1. 포집량 100% 2. 일정키로수 도달 시(예:1200km 마다 강제연소) 연소가 있습니다. 그리고 DPF 포집량이 증가하는 원인 중 가장 큰 것은 대기 중 수분이 많을 때 입니다.(새벽시간, 비오는날 등) 에어컨 가동으로 인한 경부하 시에도 DPF 포집량이 늘어납니다.... 실제로 4~5년간 OBD 스캐너로 얻은 결론입니다....
포집량이 증가하는게 좋은거에요?
@@멍게-h6k 동영상을 보시면 알수있어욥.. 좋은건 아니고 숨쉬면 이산화탄소 나오는거랑 비슷하게 보시면 될듯요
연식 상관없이 다 비슷하려나요
쉐보레는
1250km도달시 강제연소였는데 다른차들은 모르겠네요ㅋㅋㅋ
차마다 조건 다릅니다~~~
bmw g20 320d기준 기름 한번 만땅에 여러번은 태웁니다 포집량 대충 30에서 30중반사이에요
다 필요없고 디젤차는 그냥 가끔 고속도로에서 한번씩 쏴주면 그걸로 됩니다. 제발 다들 헛돈쓰지마세요. 무슨무슨크리닝도 다 상술이고 영업용 디젤차들 특별한 관리없이 20만 30만씩 타는거 생각들 해보세요.
W212 e220d 35만 w213 e220d 26만 소무품관리만 잘해주고 탔는데 고장없음 ㅋㅋㅋ 오일필터 하우징말곤 누유도 없었음 ㅋㅋㅋㅋ
완전 장거리용으로만 썻는데 장거리용은 디젤 좋은거같음.. 60만 넘어가면 딸딸 소리도안남
@@잼쥐먹고맴맴60만 넘어가면요...?ㄷㄷ
그냥 소리가 안 나는 건 아니죠...?😂
@@자세히보기-c9t 60km 만 넘어가면요 ㅎㅎㅎㅎ ㅠㅠ
집에 지구7바퀴정도만 돌은 신차포터하나있는데 짱짱해요
그건 옛날 얘기죠
요즘 요소수 탑재된 디젤차는
정말 장거리 타는 사람만 타야죠
현기차 유로6 2.2d 기준으로 말씀드릴께요..
dpf 가동조건이 배기온도가 500도 이상 올라가면 자동으로 매연을 태우기 시작합니다.
긴 오르막이나 고속항속주행시 태웁니다.
dpf 포집양이 약 2.4g정도(약 330km주행) 되면 후분사를 해서 매연을 태웁니다. 이때 매연이 0g이될때까지 태우는데... 대략 25~30분정도 주행해야 합니다.
만약 다태우지 못하고 시동을 끄게되면 다음 시동시 수온이 올라가면 다시 후분사를해서 태우게 됩니다. 이상황을 반복하면서 태우게 되는데 짧은거리만 주행하게되면 매연을 태우지 못해서 dpf 경고등이 들어옵니다.
이때 장거리 주행을해서 태워주거나 스캔을이용해서 강제재생을 시켜줘야 합니다.
항속주행을 해야하는 이유가 배기온도를 올리기 위함이라기 보다는 dpf가 가동될수 있는 시간을 벌어주라는 의미입니다. 100km항속 해봐야 배기온도 500도 넘기어렵습니다.(기어단수를 낮춰서 2500rpm정도 유지하면 가능합니다.이렇게되면 항속기어를 사용못해서 연비가좀 떨어집니다.) 주행중 배기온이 500도 이상 올라가는 상황이면 자동적으로 재생되는 효가가 생기는 것이죠..
외부게이지가 없을때 dpf가동이 되는지 알수있는방법이 소음 진동이 조금 줄어들고..
항속주행시 연비가 소폭 줄어듭니다.
그때 dpf가 가동되고있는것이죠..
dpf를 오래 사용하다보면 매연이 포집되는 시간이 짧아지는데 ... 이유는 엔진에문제가 생겨서 과도하게 매연이 나오는 경우이거나 dpf에 타고남은 에쉬가 많이 쌓여있어서 그렇습니다.
이때는 dpf를 청소해야 하는데 약품식은 소용없고 탈착해서 수압식으로 청소하면 90%이상 돌아옵니다. 영구적으로 사용하는 물건은 아니지만 관리하시면 20만키로 넘겨도 사용할수 있습니다.
올뉴k7디젤 17년 10월식인데요 현재 16만인데 윈스DPF클리너로 관리중이고 클리닝은 한번도 안했네요
흡기 풀셋, 인젝터 클리닝은 8만때 했구요
8만때 사업소에서 보증으로 인젝터4개 신품 교환 했습니다
여러 정비 유튜버 님들 이야기 들어보면
하는게 좋다와 재수없음 하고 얼마 안되 DPF나가는 경우가 흔하니 클리닝 없이 타다 신품교환하란분도 있던데 할지 말지 고민이네요
DAG사용으로 터지는 시기는 확인하며 타고 있습니다
아직 신차때 컨디션인거 같습니다
(재생주기)
@@user-lw3qt7bw9d 저도 dag3으로 확인중입니다.
3년지난댓글이지만 형님 싼타페tm 8단자동미션인데 고속도로에서 8단으로 rpm2천넘기기가 어려운데(130키로이상밟아야됌) 7단놓고 고알피엠쏴도 미션에 상관없을가요?
아 점심먹다가 홀린듯이 구매완료했네요...?
거의 홈쇼핑느낌이었습니다. 베스트 쇼호스트임
윤성로님! 오늘 미용실에서 뵀는데 인사 못드려서 너무 속상하네요 ㅜ
근데 엄청 키 작으실줄 알았는데 생각보다 작으셔서 놀랐습니다!
모트라인 화이팅!
야이 악마얔ㅋㅋㅋ
발견하신것만해도 대단하셔요 너무 상심마셔요
성로형 부계 돌리는거 아니지? 그치?
너어는 진짴ㅋㅋㅋㅋ
티리엘 : 디아블로가 부활했다!!!
2000~2500rpm 유지하며 항속주행한다고 DPF에 포집된 soot를 태울 정도로 배기온이 올라가진 않습니다.
dpf재생을 하려면 배기온을 600도 전후로 올려줘야 하는데 2000~2500항속주행 하면 고작해야 350~400도 찍습니다.
600도를 찍으려면 풀악셀로 계속 밟아줘야 하는데 그러면 태우는 양보다 쌓이는 양이 더 많죠.
그래서 DPF차량들은 후분사로 soot을 태우는게 오히려 '정상적인' 재생방법인데, 뭔가 잘못 전달되는 부분이 있네요.
@@JL-re4ez 모니터링 하면서 해보셨는지요.
휘발유차에서 해보신거면 그건 다른 이야기입니다.
휘발유차랑 다르게 디젤은 기본 배기온 자체가 낮은 편입니다.
'후분사 하면서' 1500~2000rpm 유지하고 가야(=항속해야) 600도 넘어가는게 일반적이구요, 후분사중 아닐때는 400도 근방에서 놀아요. OBD 모니터링 상 그렇습니다.(현기차기준)
@@JL-re4ez 링크주신 영상은 저도 본 영상입니다만 역시 '후분사 중에' 항속을 해야 600도가 넘어간다는 이야기이지 평상시에도 항속한다고 올라간다는 이야기가 아닙니다 (영상 초반에 dpf '재생중에' 라고 승현님이 말하죠. dpf 재생이 곧 후분사입니다.. )
@@JL-re4ez 저는 원 영상에서 한 이야기갖고 드린 말씀인데요, 원 영상에서 윤성로님이 '후분사 중이 아닐 때에' 항속주행을 하면 600도까지 올라가면서 자동 재생이 되고, 반대로 항속을 안하고 급 가감속을 하는 차들이 '비정상적인' 방법으로 dpf재생을 하는게 후분사라고 말씀하시니 그 부분을 바로잡고 싶어서요. 영상 보신거 맞죠?
선무당이 사람 잡는다고, 차 구조에 대한 기본 지식이 없으니 모순된 정보를 진실인 것처럼 전달하는 거죠. 나중에 알게 됐을 때 바로 잡아주면 좋겠지만, 모르쇠하고 넘어가기 십상일겁니다. 영향력이 큰 매체일수록 정보 전달에 신중해야 하는데.
내용들이 전반적으로는 맞지만 세부적으로는 좀 잘못된 정보들이 있습니다.
1. DPF재생모드에서는 항속주행을 하든 시내주행을 하든 필터가 차오르면 일단 재생모드로 진입은 합니다. 시내주행이라고 재생모드에 진입 못하는거 아닙니다.
2. DPF재생주기에 진입하면 항속주행이든 시내주행이든 후분사로 연료를 쏴줍니다. 항속주행에서는 후분사 안하는게 아닙니다. 또한 후분사 뿐만 아니라 터보 과급압도 -30psi로 낮아집니다. 당연히 두 경우 모두 연비는 하락하며 후분사와 연비하락을 피할 길은 없습니다.
3. DPF재생에 문제가 되는 경우는 시내주행에서 신호대기 등으로 정차시간이 너무 길어지는 경우입니다. 이 경우에는 DPF재생진행을 포기하면서 다음 기회를 노리더군요.
4. DPF재생시간은 정상적일 경우 통상 20분입니다. 20분동안 항속주행을 위해 일부러 연료를 더 소모하면서 고속도로나 고속화도로를 타고 다닐 수는 없는 일입니다. 그렇다고 강제로 재생을 수동으로 시작할 수도 없습니다. DPF는 재생시작 하고 싶을때 알아서 합니다. 즉 DPF 관리를 위해 고속도로 항속주행을 할 수 있는 방법 같은건 없고 할 이유도 없습니다.
5. 잦은 정차로 DPF재생이 중단되는 경우 전체 운행주기에서의 DPF재생주기가 전반적으로 늘어납니다. 20%를 남긴 상태에서 긴 정차시간으로 재생모드가 중단될 경우 다음 재생모드 재시작때 남은 20%만 딱 태우고 끝나는게 아니라 어찌된 일인지 거의 100%에서 다시 시작을 해버립니다. 그게 시내주행에서의 연비 하락폭이 심해지는 이유입니다.
6. 제가 인포카는 안써도 비슷한 OBD2 제품을 10년 동안 주행때마다 실시간으로 사용했습니다. 그러다보니 1.7T+DCT7단 Euro6 엔진의 DPF재생특성만큼은 알기 싫어도 아주 잘 알게 되었죠.
7. 이거 보고 인포카 지금 질렀습니다.
이거 누구에게 꼬투리 잡힐수잇으니 확인하시는게 좋은거같습니다
dpf의 개념을 잘못알고 계신거같은데요
dpf는 누적이 되면 자동 후분사를 하게 되어있습니다 항상 항속주행을 한다해도 dpf는 포집량이 다차면 후분사를 하게 되어있습니다 후분사가 안좋은게 아닙니다 dpf 후분사를 할때는 배기온도가 600도 정도 됩니다
후분사 즉 dpf가 터지고 있을때 즉 배기온도가 600정도 되었을때 시동을 끄는게 안좋지 dpf후분사는 아무리 항속주행을해도 후분사가 안되지않습니다 후분사는 꼭 필요한겁니다
고속도로 자주타서 100키로 크루즈걸고 다니는게 일상이라 내차는 항속주행으로 항상 잘 타고 있겠구나^^ 하고 안심했는데 이거보고 다시 불안해짐 내차가 후분사로 dpf를 태우고 있는중인걸 기본 차량 메뉴에서 확인 가능하면 좋겠네요 ㅜ
이게 정답
@@ohhong2 후분사로 카본 태우는건 극히 정상인겁니다. 고속도로 정속 주행하시면 디젤이라도 별 신경 쓰실 필요 없습니다. 물론 규격에 맞는 엔진오일(dpf용) 쓰는 건 중요하구요.
엔진오일이 dpf용이 따로있어요? 싼타페tm19년식 지금까지 쉘힐릭스만 넣어주고있눈데..
이젠 DPF가 날 담그려한다
DPF에 대한 정확한 개념 잡고 갑니다. 성노님 쏙쏙 이해되는 설명 감사드립니다.
14:20 볼보영상이 어떤건지 누가 링크좀 주세요!!!
차량모니터에 뜨면 진짜 편하더라구요...이걸쓰진 않지만
DPF작동중이면 작동중이라고 음성안내도 나오고...
쓸데없는거 호구처럼 샀누
차량 기본옵션으로 알려주는건가요? 아니면 다른 제품을 사용중이신지 궁금합니다 제차도 뜨게만들고 싶어요..
@@ohhong2 저는 안드로이드 기반 사제 내비로 해서 거기에 OBD연동되는 기기앱을 깔았습니다.
보통은 핸드폰에 앱 깔고 안드로이드 오토? 그런거로 연동시켜 쓰면 될 것 같습니다.
인포카 하도 홍보를 하길래 예전에 쓰던 다그 생각만 하고 지난주에 코란도 스포츠에 쓴다고 구입해서 실사용 해보니 대쉬보드 항목에 나오는건 기본 제공이라 여기에 안나오거나 작동이 안되는건 어쩔수가 없다 원래 그런거다 라길래 그럼 환불 한다고 하니 고객의 의한 단순 변심으로 인한 환불 이라고 하여 왕복 택배니 6천원 부담하고 환불 진행 중 입니다. 구입 하실 분들은 잘 알아보고 구입 하시길 바랍니다.
단순히 정속주행만 아니라 dpf가 피엠 을태울시 계속 꾸준히 악셀링을 해서 퓨얼컷이 안되게해 황을 제대로 태워주는게 포인트에요~ 보통 디펩터지고 중간쯤 태울시 탈황이 들어가더라고요~ 복합방식과 자연방식에 따라 차이는 있겠지만요
에요->예요
dpf 연소시 퓨얼컷 안걸립니다ㅎ
@@helloilsan말장난같이 됬네요ㅎㅎ 당연 일반 dpf 후분사연소시는 안걸리고 악셀링안하고 정속주행만 유지해도 600도이상 잘올라가죠~
제 의미는 본격적으로 탈황이 들어가게되면 악셀량에 비례해서 떼지말고 밟아줘야 온도가 잘 올라가 빠르게 전부 태운다는 의미입니다~.
차종마다 약간은 다르겠지만 디펩중 악셀조금만 떼도 황이 줄어들지 안더라고요ㅎ
@@helloilsan 실상은 극단적인 마트장보기용 주행하지 않는한 유로6 디젤차들 거의 다 잘 굴러다니죠ㅋㅋ 그냥 관리해서 차량상태 좋다는 개인만족이죠^^
DPF 재생은 황을 태우는 것하고는 상관 없습니다. 그냥 미연소된 탄소입자들을 태울 뿐입니다. 오히려 연료에 황이 포함되면 DPF를 망가뜨려요. 그래서 2010년도 전후로 DPF가 본격적으로 채택되는 시점에 시중에 공급되는 경유도 탈황을 빡시게 한 초저유황경유만 공급되기 시작했습니다. 이것 때문에 정유사들의 탈황설비 자체가 어마어마하게 강화되었죠.
흡기매니폴더 관리도 꼭 하셔야 합니다!!!
@@yoosteve1885 그거 별효과없는걸로아는데... 오히려 안좋은걸로압니다만??
폴더->폴드
기어 메뉴얼로놓고 단수 낮춰서 고RPM운행하면 되나요?
그렇다면 적정 RPM과 지속시간은 얼마가 되야 좋을까요
@@yoosteve1885 디젤차 흡기는 아무리 rpm올려서 급가속해도 똑같이 쌓입니다ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ그냥 10만키로에 흡기 세척 돌려야되요
카본이 어떻게 왜 끼는지 원리만 알아도 rpm올린다고 의미가 없다는걸 알텐데ㅋㅋㅋㅋ
이형님 수능강의 선생님같이 귀에 팍팍 꽃히네..
광고네... 궁금해서 봤는데ㅜㅜ
dpf관리나 정비 방법, dpf달린 중고차의 선택법 알려주시면 감사하겠습니다.!
OBD단자에 헤드업디스플레이를 아주 편하게 잘 쓰고있었는데 좋아하는 모트라인이 평소 신경쓰이던 DPF관리에 도움될 제품을 소개하니 HUD 포기하고라도 저거 달아야겠어요
알리익스프레스에보시면 obd단자 연장선있습니다 커넥터가 두개로 늘어나요
다그3 가 더 좋습니다
인포카 쓰고 있는데 그냥 허드 쓰세요. 좀더 개발이 필요한 장치 같습니다
그거 보면서 운전하면 스트레스만 더 쌓여
사지마 호구당하지말고 에휴
저는 다그랑 gps용으로 쓰고있습니다 오비디분배기 재수없음 급발진 한답니다 하나가 죽는경우는 허다하구요
16년식 깡통 봉고3에 꼽아도 뜨나요?????
06:32 그럼 대표님 저희집 차가 1세대 K5인데 데이터 뜨나요?? 엄청 괜찮은데요 이 어플???
장거리 위주일때 왜 디젤을 타야하는지 이제 정확하게 알겠네요
단거리여도 태울때 되면 지가 태웁니다 한번씩 고속 올려서 태운다는건 무식한 방법입니다
@@용짱-c6u 단거리면 제대로 태우기전에 꺼버려서 문제되는거아닌가요?
@@마구-c1s 그건 문제없는데 다만 단거리 시내만 계속 타면 제대로 연소안될 가능성이 있죠 그게 누적되면 dpf 손상...
@@비디올로지 그게그말인거아닌지요
@@마구-c1s 단거리라도 뻥뚫린길이면 훨씬 낫습니다
그리고 인포카 obd도 오작동 이슈있습니다.
3년간 쏘렌토 다그3+로 관찰한결과 항속주행으로 배기온도 500이상 넘은적 없고 무조건 차량제조사별 재생주기에 맞춰 강제 재생됩니다 강제재생 중 60~80km 속도로 운행시 배기온도 600이상 오래 유지되어 더 빨리 dpf가 없어집니다. 일반운행으로 쌓여있던 dpf를 다 태우는거 불가능합니다
ㄹㅇㅋㅋ저도 다그3쓰는데 이게맞죠
영상에 dpf 온도400도인데 포집량은 줄지않아있음 dpf연소시기가 아닌데 그냥 밟고다닌거임
성로형도 자세히는 몰랐나봐요. 직접오너로 모니터링하고 다녀본게아니라서.
Dpf 작동시작하면 고속항속주행시간을 충분히줘서 원할히 연소가 원할히 마무리되게 해줘라가 맞는듯합니다.
항속 아니여도 다 태우긴하지만요
인포카 vs 다그 어떤게 실생활에서 쓸만한가요?
다그는 자체 화면이 있어서 실시간으로 정보 확인이 가능하고여 인포카는 필요할때 앱을켜야 하죠 남는폰 있으면 좋고여 가격은 다그가 3배정도 비싸네여(저는 다그3 쓰고 있어여)
@@송한묵 화면달렸다고 3배?? 닥 인포카네요 앱켜는데 뭐 수십초걸리는것도 아니구 ㅎㅎ
4년동안 주말에 한번씩 외곽도로 달리면서 태워주고 있고, 엔진오일 1년에 한번 교체 해주는데 스포티지 경유 차량 문제가 없네요. 😊
국산차만 데이터만 있던데 독일차는 안되는건가요?
인포카 모트라인 보고 구매해서 쓰는데 알리발보다 정보가 적습니다 가격은 약 4배..ㅎㅎ 1월부터 구매해서 현재까지 쓰는 중인데 중고로 팔기도 애매해서 계속 쓰는 중이에요..
동감
한국에서 비싸게 파는 제품들 다 알리 뒤져보면 훨씬 싼 가격에 있죠. hud도 국내 업자들 중국 제품 들여다가 가격만 겁나 올려서 팔구요 ㅎㅎ
쓰는 데->쓰는데
발 보->발보
@@d2341a 부끄럽네요..ㅠㅠ 지적 감사합니다
디젤차는 관리할게 너무 많아요 ㅠㅠ 연비는 진짜 장난아닌데
흡기매니폴더, EGR, DPF, 엔진오일,커먼레일 등
작년까지 디젤타다 가솔린 갈아탄 1인 입니다
@Du Man ㄴㄴ 디젤타는게 개호구라그래요
그냥 서울, 경기도, 강원도권 사람들는 디젤 타지말고 차라리 하이브리드나 가솔린타는게 훨씬 굿
저도 저번 영상 보고 구매 했는데 만족하면 사용하고 있네요 .. 가솔린 차량이라 크게 확인 할건 없지만 요즘 급발진 같은 사고가 나면 운전자가 증거를 찾아내야 하는 불편한 현실 때문에 매번 연결 해놓고 운행 중이네요 ..
ㅋㅋ 이걸로 급발진 못잡습니다ㅋㅋㅋ
@@이름바꾸지마라-t7t 급발진 사고 당사자가 됬을 경우에 주행기록(액셀과 스로틀 등등 데이테)가 있고 없고 차이는 분명이 있지 않을까요 ??
누가 봐도 비정상 데이터가 나올텐데요
@@효배-z4c 저장이 안됩니다 법적으로 저장이 안되게끔 되어 있습니다
마지막 주행정보를 obd에사 뽑아내진않을텐데요
요즘이라니 언젠 회사에서 찾아줬나
궁금한게 막 밟으면 더 열나서 태워지진 않나요??
그런줄 알고 한번씩 밟도 댕겼는데..
막 밟으면 매연이 훨씬 더 나오겠죠?
EGR때문에 배기가스 온도가 드라마틱하게 올라가지 않다던데요
2000~2500 rmp으로 항속할때 PM을 태울 수 있나요? 그 rmp으로 PM을 태우기에는 배기온도가 부족할거 같은데요.
1.5에서 2천정도로 꾸준히 밟는게 빨리오르고
막쏘면 오히려 배기온도가 떨어지더라고요.
다그 유저입니다 디펩이 작동조건이되면 쌔려밟는다고 올라가지않아요 쌔려밟으면 500도에서 550도 사이에 노는데 2천알팸으로 항속을 하면 온도가 660도까지 올라갑니다 그렇게되면서 디펩을 태우는속도는 빠르더라고요
저도 다그유저인데요
제차는 포집량 15~17정도되면 활성화되는데
고속도로에서 rpm2천정도 쓰면서 달리면 10g 미만에서도 활성화 되더라구요
영상보면 디펩활성화시 기어내려서 rpm올리라는데 그런거 믿지마시고 1400~1800 사이로 지그시 밟아줘도 충분히 연소됩니다
8단 미션이면 고속도로에서 100주행하면 1200 언저리에서 노는 것 같은데 이럴때는 기어 내려서 항속운행하는게 도움이 될까요?
@@darbyy22 디펩이 가동 조건이 되면 연료를 후분사해 강제로 온도룰 올려줍니다. 궂이 rpm을 높여 배기온을 높일 필요가 없습니다. DPF는 시내주행시에 신호대기 정도면 끊김없이 버닝을 하지만 문제는 유로6부터 포집되는 황입니다 황은 항속일때만 버닝이 되고 황의 포집량이 많으면 DPF의 포집량과 상관없이 버닝과정을 들어가게 됩니다.
디젤차는 한번씩 쏘아야 한다는 말을 들었었는데(그때 발생되는 열로 인해서 연소가 된다고 하여) 항속주행으로 연소가 되는줄은 몰랐네요 제가 평소에 차를 굉장히 조용히 항속으로 몰아서 그런지 잔고장없이 10만을 넘게탔는데.. 혹시 항속의 디테일한 조건이 rpm이 2천-2천5백 정도 되어야하나요? 저는 거의 1천5백에서 항속주행 하는편이라..
쏘면 좋다는게 막 밟으라는게 아니라
고속도로 등에서 항속주행 하라는 겁니다
저도 그런줄알았는데 ..
알피엠2천정도가 열이 가장높게오르고
막쏴재끼면 오히려 열이떨어진다하더라고요.
1.5에서 2천정도로 주행하는게 dpf청소가
가장잘된다고해요.
@@세종마스터 답글감사합니다!
@@육수감별사1급 정말 감사합니다, 2천 유지하려면 조금은 쏴야겠네요 140km정도?
저는 얌전한 운전히 습관화되서 경부에서도 110으로 달리다보니 이정도면 1.5rpm 유지되더라구요
rpm 기준이 아니라 항속 = 결국 속도가 빠른/변속기 단수를 고단수에서 에서 고정한 상태로 일정하게 달리시면 됩니다.
고속도로 100km/h 항속 크루즈로 다니는데 rpm이 1500 수준입니다.... 오르막 만나면 1800정도
2000~2500 유지 할려면 130~150km/h 속도로 다녀야 되는데요;;;; 차는 스포티지 디젤 4륜입니다
수동모드
또는 스포츠모드
저도 싼타페tm인데 알피엠너무안올라염 걍 기어낮추고 고알피엠쏴도 괜찮은지모르겠어요
디젤은 dpf랑 egr로인한 카본누적,진동만아니면 좋은데.. 어쩔수없으니
최대단점이
엔진관리랑 진동소음 딸딸이
@@Aim12-r9k 답은 6기통디젤..
@@wyyeon 6기통도 결국은 5년이상 지나면딸딸거림 디젤은 디젤이다
@@cooger77 응 그렇게 관리없이 5년이상 타서 신차컨디션인차는 없다
아니 그정도는 관리좀 하고타자 ㅋㅋㅋ
그럼 요소수넣고 시내주행 많으면 경고등 안들어오나요???
말이 2000ㅡ2500 알펨이지 그 알펨으로 규정속도 맞추는것도 힘들어요
그정도 알펨이면 140 이상 올라감 ..
그럼 질문 스포츠모드 걸면 기본 1800ㅡ1900 알펨 스타튼데
스포츠모드로 알펨만 높혀주고 속도는 100ㅡ110으로 달려도
괜찮을까요?
오늘도 햄토리윤님의 앵그리버전 잘봣습니다.
디젤+휘발유로 차량두대 살려는데 생각해놓은게 두개있는데 아우디S7+BM X5m50i 아우디RS7+투아렉3.0TDI 이렇게 가고싶은데 어느쪽으로 가야할지 너무고민돼네요 세단먼저가고 3~4개월후 SUV갈겁니다 좋은의견 부탁드려요
닥전이요 일단 m50i랑 3.0tdi 차급차이가 너무나네요
@@cooger77 네 그렇긴 하지만 세단이나 SUV쪽 하나는 8기통 포기해야되요
스팅어 디젤은 제조사 데이터가없어 DPF포함 추가기능들 사용못하네요 그림의떡..
언제쯤 추가될련지...
독삼사 디젤도 그런가요??
폭스바겐이 디젤에 엄청 투자했었고
비엠도 아직 나오고 있는데
M50D가 드림카라서 그렇습니다
이제 직분사 가솔린이 유로6대응 디젤보다 더 매연이 나온다고 가솔린도 중간에 필터를 다는데 가솔린은 조금 나을까요??
@@홀리쉣-n4v 현재 유럽에선 디젤보다 가솔린 직분사가 지금 더 문제라던데
가솔린에 더 제재를 가하지않을까요?? Gdi를 아예 못쓰고 MPI만 쓰게 한다던지
지나가다 현기 그랜저나 k7 흰차 보면 간혹가다 머플러 위쪽 범퍼가 검게 그을린차 볼수 있음ㅋㅋ 디젤인가 보면 gdi
@@에일라거-k8i 얘기가 달라요 디젤은 퇴출수순인거고, 이제 가솔린을 건드리기 시작한겁니다.
어쩌다보니 첫차로 디젤차량을 타고 있는데요
거의 시내주행 위주인데
dpf 이넘때문에 한달에 최소 한번내지 두번이상은 고속도로 가서
달리다가 옵니다 ......
연비 좋아서 첨엔 좋았는데
고속도로 다녀오고 또 기름넣고 톨비 기타등등 생각하면
가솔린하고 별 차이가 없네요 ㅋㅋㅋㅋ
항상 예열 후열 1분씩 하고
시동 걸자마자 미션 n단에 놓고 미션도 예열 하고
일정온도 이상 올라가기 전까진 엑셀 세게 안밟고 그렇게 하고 있는데
그나마 이렇게라도 하니깐 아직 dpf 경고등은 안뜬거같네요
첫차인데 신경쓸게 너무 많아서 피곤해서
내년엔 그냥 가솔린으로 갈랍니다 ㅠㅠ
아무튼 너무 tmi였네요
항속주행이 중요하다는건 알겠는데
저도 고속도로 가면 100~120정도로 꾸준히 달리거든요
근데 영상에서는 2000~2500rpm 으로 꾸준히 항속주행을 하라는데
고속도로에서 추월할때 빼고는 기어가 7단에 물린 상태에서 꾸준히 달리면
rpm이 2000을 안넘어가는데
그럼 항속주행 해도 의미가 없어지나요 ?
이게 제일 궁금하네요
고속도로 갔다오면 차가 아무래도 부드러워지고 조용해지긴 하더라구요
RPM 2000정도로 태우는 걸 목표로 해서 시내주행시 미션을 수동으로 바꾸고 속도 70km 정도에서 5단 정도 유지하니 2000. 훨씬 빨리 타서 효과를 보고 있습니다. 시내운전이 많은 경우는 수동기어변속으로 RPM 2000 유지입니다. 각자의 경험은 다를 수 있습니다
멈춘상태 차시동걸고 하는건 예열이 아니라 그냥 워밍업입니다 예열은 차가 출발하는시점부터 예열이구요
그리고 시동켠후 미션 n단에 놓고
미션을 달군다는 표현을 쓰는분들있는데 오히려 미션에 더안좋습니다
그냥 p에두고 30~1분이하 워밍업하고 서서히출발하는게 제일 이상적인겁니다
차바꾸는게 더 피곤하지 않나요? 그냥타시지
수동모드로 단수 낮추시고 가면 됩니다.
고속도로에서 기름넣고 연료첨가제도 넣으면 굿
쏘렌토R 30만 입니다.
거의 1500rpm 80-100km 정도 정속주행 했고, 년 20000~25000km 정도 탔고,
엔진오일 10000km 꾸준히 교체했습니다. dpf, 인젝터 고장 1도 없었습니다.
겨울철 시동, 예열등이 좀 불편한거 빼고는 괜찮습니다.
디젤차는 사고나서 관리가 아니라 주행거리생각해서 주행거리 많지 않으면 선택하지 않는게 첫번째지. 끽해야 2만 이하로 타면 그냥 휘발유,하이브리드 사야지
재밌는 제품이네요. 그런데 해당제품은 KC 인증만 받은것같은데 자동차 관련 규격도 인증받은 제품이 맞을까요? 정차상태에서 제품물려서 진단코드를 확인하는건 괜찮아보이지만 실시간 주행중에 데이터를 주고받는거는 조금 불안해보이네요.
해외에서 디젤타는데 ㅠㅠ 저 포집량 보고싶어서 샀는데 앱에서 안뜨네요 젠장 ㅋㅋㅋㅋㅋ
결론은 고속도로 위주의 화물차 운전이 아니면 디젤차 절대로 사시지 마세요. 정말 힘들어요. 가격 비싼 디젤은 개인 가정용으론 정말 꽝입니다.
디젤 부품 단가들도 오지게 비싸서 고장으로 정비소 가면 수리비 폭탄...ㄷㄷ
혹시 수입차도 호환이 가능한가요?
그냥 키로수가 년 3만이상이면 장기렌트로 뽑아서 막 타고다니다가 4년 주기로 바꾸면 관리고 뭐고 할 필요없음..
이게정답임
년 3만->연 3만
dpf 항속한다고타는게아니고 연료로태우는겁니다 배기온도로 600도까지 안올라가요
DPF는 항속주행이던 시내주행이던간에 무조건 연료 후분사로 매연입자를 태우는 것이 아닌가요?
맞음.. 연료를 뿌려서 그 열로 태우는게 맞음. 그래서 dpf를 자주 태우면 연비가 안 좋아짐.. 그리고 dpf를 완전히 태울려면 시속 80킬로로 30분정도 주행해야함.. 안그러면 태우다만 찌꺼기가 쌓이게되고 그게 누적이되면 dpf에 굳어져서 나중에는 dpf가 막힐 수도 있고 내구성이 안 좋아지기도 함..
결론 디젤 엔진은 장거리용 국도나 고속도로 많이 타는 사람한테는 좋지만 시내 주행은 독임
맞음.
배기 500~600도 나와야 되는데
주행만으로 그 온도 나오기 힘듦.
16g,17g이상이면 후분사로 온도 올라가는거지 그밑에서 배기온도 올릴려면 160km로 항속주행해야함 ㄹㅇㅋㅋ
온오프 버튼 없는 이전꺼 구매한 사람들은 저 데이터 못 보나요?
경기도뉴타운에서 입주권도 못받고 강제로집을뺐긴국민들이 얼마나될까 수백에서 수천일까 수만일까 전수조사해서 모든원주민들에게 입주권을주어서 조상대대로살던곳에서 살게해야 진짜민주주의정부 대통령 이라고 합니다 그래야 공정한세상 소통이잘되는세상 입니다
고속도로 저녀 안타는데 DPF 클리링 몇만 키로에 하면 되는 건가요? ^^;;
매번 살까말까 고민했던 제품인데 이영상보고 바로 질렀네요^^
항속주행 크루즈컨트롤로 2천 맞춰서 설정하고 달려도 되는거에요????
이제 막 첫차로 디젤차를 몰고 있는데 역시 장단점이 명확하네요.. 좋은정보 감사합니다!!
Ash, soot 포집량이 따로 안나오네요. 그게 있어야하는데. 그리고 차압센서 값도 안나오고 DPF 교환주기를 알수있는 가장 중요한 데이터가 없습니다 ㅡㅡ 이걸 왜 사라는지 이해가 안되는데 앵그리합니더!!!
모트라인은 윤성로로 바꾼게 신의한수였다 오늘은 1.2배속 랩하는듯 발음도 좋고 지적이고 시원시원하고 좋다👍👍👍
진짜 말 느리게 하는 분들 개인적으로 너무 답답함ㅜㅜ
안녕하세요 정말 궁금한 질문인데요
베트남에서는 아직까지 디젤차에 요소수가 안 들어 갑니다.
그럼 DPF 문제가 없는 건가요?
차 너무바꾸고싶은데 1년에 3만키로타니.. 그냥 타고있는 국산 디젤이 너무 돈 절약이큼..
연3만키로씩타니.. 5천만원짜리 새차 사기가 두려움.. 엔진 터지도록타야지 ㅠ
형.... 숨좀 쉬면서 말해..... 듣는 나도 숨넘어가겠어.....
저희 가족차가 다 디젤차인데, 윤 대표님 믿고 조금 전에 구매했습니다. 추후에 후기 남겨볼게요! 오늘도 수고 많으십니다.
호구야…
@@donotinvite ?
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ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋ
자기소개
@@빅강-u3h 돈 안쓰고 호구될수있는 마법이 있다!?
@@donotinvite ..재미없어..
루저구낭ㅇㅇ..;;
와 이영상 약빨았네여 사고 싶게 만듬.. 링크타고 사야 모트라인에서 보고산줄 아는거 아닌가요?
G70 2.2d 입니다.
Infocar로 늘 dpf 모니터링 하면서 타고 다니는데, 최근 갑자기 soot포집량이 3배 정도 급증 하면서 dpf재생을 100km마다 합니다(원래는 300km). ㅜ.ㅜ 예상되는 문제가 egr일까요?
일단 수입차도 되는지... 일단 제품문의해놨습니다 된다고 하면 바로 구매하겠습니다~
성로야 그래서 저번에 명장이랑 싸우던 엔진 문제는 어떻게 됐음? 누구 말이 맞았던거야?
성로님 항속으로 주행하면 꾸준히 열이 생기면서 DPF먼지를 태운다고 했는데 만약에 일부러 낮은기어단수쓰면서 고rpm으로 꾸준히 달리면 먼지가 더 잘타는건가요?? 지인에게 듣기로 고rpm으로 가끔 항속주행하면 엔진에 쌓인 카본도 태울수있다고하는데 이말이 맞다면 고rpm항속은 카본도 태우고 먼지도 태울수있는건지 궁금합니다!
dpf태운다고 고rpm 쓰시는 분들도 많은데 딱히 드라마틱한 차이가 안나옵니다.
디젤차기준 최대토크 나오는 2~2.5천rpm정도에서 최대로 기어"올리고" 꾹오래 밟는게 오히려 더 잘탑니다.
그런 상황이 부하가 많이 걸려 연료분사가 늘어나니까요.
저단으로내리고 속도유지하면(언제까지나 속도를 올릴 순 없으니) 생각보다 연료가 많이 안태워집니다.
단적으로 4단 2천rpm때보다 2단 4천rpm에서 연료를 2배 더 태우는게 아닙니다. rpm이 높으면 항속조건에서 기름을 많이 태우긴하지만 꾸준히 들이부으려면 고단 저rpm부터 쭈욱 밀어올리는게 더 많이 기름이 들어요.
@@nsc8018 그렇군요 그럼 엔진카본태우는것에 대해서는 어떻게 생각하시나요?
@@berlinetta6262 카본도 디젤차들은 흡기쪽에 다 끼이는데 고알피엠 쓴다고 없어지고 그러진 않습니다.
단지 고rpm을 쓴다는게 빠른 유속을 통해 흡기관에 달라붙은 카본을 제거한단건데... 숟가락으로 파도 힘들게 떨어지는게 공기 빠르게 흐른다고 떨어져 나가진 않습니다.
파낼때 느낌은 찰진밥 내장실에 넣어놨다가 다 식은 다음에 숟가락으로 파는 느낌입니다.
뭐 안하는것과 비교하몀 조금이나마 낫긴하겠지만
제일 좋은건 흡기매니를 갈거나 청소하는 것 입니다.
그런데 이것도 너무 민감할 필요는 없는게
흡기쪽에 카본이 끼인다는거 제조사에서도 다 아는 사실이라 설계할때 직경을 많이 키워서 나옵니다.
즉, 카본이 껴서 구멍이 좁아져도 엔진에는 별 이상이 없도록요.
추가로 흡기쪽 플랩이 시동을 꺼도 한번씩 움직이면서 고착방지나 공간확보 정도는 알아서 해주고요.
쓰다가 쓰다가 막힐만하면 그때 흡기압 문제라고 경고등 올라옵니다.
현장에서도 보면 디젤차들 문제는 오일관리가 안돼서 dpf가 손상되는 경우가 제일많고, 연료와 연료필터 관리미흡으로 흔히 쇳가루 도는 상황으로 고압펌프, 인젝터 등이 나가는 사례가 많습니다.
dpf청소한답시고 약품 잘못넣어서 녹아서 오는 경우도 있고요.
하루에 5키로 정도 타고 시동바로바로 꺼버리고 (dpf재생시간안주고) 하시는 분들도 dpf문제때문에 오시는 경우도 많았습니다.
@@berlinetta6262 카본은 애초에 태우기가 불가능합니다.. 카본 그 찐득찐득한게 유량높아진다고 떨어져나갈거면 진작에 떨어져나갔죠 ㅠㅠ.. 쌓이는걸 최소화할뿐입니다. 흡기라인에서 카본태우면 520d차량처럼 화재나요..
그렇군요ㅎㅎ 항상 궁금했던부분인데 다들 답변 감사합니다!!
레인지로버 스포츠 13년형 차량에 써도 되나요??
일년5만 30만주행 dpf노신경. 아주 깨끗함.
디젤은 장거리 뛰는게 일딴 젤 중요하고
디피엡프 보다 엔진오일 연료필터 교체주기 관리하는게 더중요한듯.
특히 연료필터.
디피에프 터진다는거 자체가 디젤탈 사람이 아니라는거같음.
안녕하세요 제가 출퇴근 할때 장거리로 70키로 정도는 타고 영업직이라 시내주행도 쫌 있습니다 하루 100은 그냥 넘는데 디젤 괜찮을까요???? 천안 평택 출퇴근 합니다
@@소금델링 시내 주행은 하브가 답입니다 디젤 시내 들어가면 연비 반토막납니다
@@소금델링 취양이라... 디젤 하이브리드 전기차... 개인 취양이라 땡기시는걸루다가...
디젤만 승요안 15년째 타다가 부인차(cr-v) 한번씩 몰아보면 저두 다음차는 하브나 전기차로 넘어가고 싶은 마음이 굴뚝 같은데... 아직 차가 너무 멀쩡해서 ㅠㅠ...
나이드니 조용한차 타고싶네요 ㅎ
@@DvSong-q3u 감사합니다 ㅠㅠ 제가 사실은 내년에 gv70 살려고 하는데 어떻게 생각하시나요 ㅠㅠ 내년쯤 딱 돈이 모여서
@@홀리쉣-n4v 그 제가 내년에 gv70살려고 했거든요 내년에 딱 돈이 모여서요 gv70에 반하기도 했구...
이거 중고로 사면 호구인가요??
Gv70은 하브 안나온다는데......
모든아파트를 도곡동타워팰리스처럼 69층으로해야 건설비수준으로 내집가지는세상 약 또는 같은 것들이
제가 일년에 삼만이상 타는데요 휘발류차 기름값 정말 답 안나옵니다
인포카 쓰고있는데 진짜 좋습니다. 처음에 dpf에 대한 정보가 없는줄 알았는데 따로 추가하면 볼수 있더군요. 말리부 2.0 디젤 타고 있는데 관리하기 진짜 편해 졌습니다.
DPF 재생시에 매연 포집량은 제조사, 차종마다 다릅니다.
자신의 디젤 차량에 맞는 정보를 자동차 카페에서 얻으시길 바랍니다.
G20 320d 기준 30~40g미만 사이에서 재생시키는데 재생조건은 배기가스 온도250도가 일단 도달해야하고 냉각수 90도 정도로 정상궤도에 올라야합니다
그래야 일단 재생조건 1단계는 충족한거고 항속주행시가 가장 안정적이긴하지만 시내주행이라도 재생하고 주행 다 끝나고 집에 주차했는데 시작하는 경우도 있고 다 지맘입니다ㅋ
한번 재생할때 끊기지 않고 재생하는게 좋으며 본인 차량이 DPF 재생 조건도 모르고 그냥 고속도로 올라가서 밟는다는건 불필요한 행동입니다
서울-부산 왕복하면 제 차량 기준 태워도 몇번은 태웁니다
DPF재생이 시작되면 배기가스 온도가 250~350도 사이였다가 1~2도씩 쭉 오르더니 550~600도까지 올라갑니다
그러면 DPF 포집량이 소수점 단위로 줄어들기 시작합니다 BMW는 콧구멍이 열리고 저단에서는 RPM이 좀더 올라서 기어변속이 되는 느낌이네요
BMW오너는 유료이긴한데 아이폰사용한다면 비머링크 사용하세요~ 좋습니다
디젤은 연비빼곤 장점이 없습니다 그냥 가솔린이 유류비만 더 비쌀뿐 정신건강에 좋습니다
고속주행이랑 별로 의미없는것이. 세컨으로 타는차가 카이엔 958 디젤모델인데 평상시에 거의고속주행하고 다니는편. 몇일전 DPF 경고등이떠서 사용설명서대로 3천알피엠 이상 항속주행 20~30분. 자정넘은 시간 서수지 ic 에서 판교 ic로 돌아오는길에 DPF 작동되서 경고등 소거되었습니다 알피엠 3천 정도 유지하시면서 (기어 저단 유지) 20분정도 항속주행하시면. 정말 먼지 태워져요.. 평소에 200키로 이렇게 밟는거는 아무 의미없습니다
장거리 고속 항속주행하면 재 ash도 안남는 건가요?
이영상보고 DPF 관리때문에 구매했는데, 미니쿠퍼(전차종)는 아직 제조사 데이터가 추가되지 않아 확인이 불가합니다. ㅠㅠ 다른분들 참고하세요! 언제 업데이트 될런지...
관리비들어갈돈과 시간으로 팰리가솔린을탑니다
일년 2.5만타는데 운전피로도가 너무 달라요ㅠ
디젤은 egr 밸브랑 쿨러가 젤 문제인데
그건 뭐 세척교환밖에 없으니 ㅠ.
인포카 사서 잘쓰고있습니다. 예전엔 직구해서 썼었는데 ㅎ 차관리 하고있다는 느낌
12년식 싼타페DM 운전자입니다! 고속도로 항속주행하면 리터당 15km정도 나오는데 괜찮은 편인가요?
2륜이면 좀 더나와야할거같은데...
15년식 DM 입니다
저는 고속도로 항속주행하면
17이상나옵니다 ㅎㅎ
Bmw도 dpf 정보가 나오나요?
인포카 말고 모니터링 게이지 유명한 그것 썼었는데, 특별한 경우 아니면 DPF 터지면 매번 항속주행해서 다 태우고 운행종료 하였습니다
이짓을 2년 하다보니 현타 오지게 와서 팔아버렸습니다
차값비싸 수리비비싸 관리할것도 많고 진동에 소음에.. 시내주행 주로 하시는 분들은 제발 디젤 사지마세요
ㅋㅋㅋㅋ 굼뜸은 역시 뉴코 ㅋㅋㅋ
rpm맞춰서 항속주행하면 된다고하니
인포카던 다그는 살필요없겠네요.
가끔씩 항속주행 명심할께요!
구매 고민하다가 말씀하신 데이타 추가 목록에 모하비 더마스터가 없어(2019년형 모하비 이전 모델까지만 있슴) 인포카에 문의해보니 언제 반영해줄지 얘기해줄 수 없다네요... ㅠㅜ 나온지 2년이 다되가는 차량인데 많이 아쉽습니다.
되->돼
벤츠도 되나요?
성로형 사랑해❤️
17년식 스타렉스 타는데 최고속도 리미터가 걸려있어서 107이상 안나가는데
107키로로 고속도로 주행하면 항속주행 아닌가요??ㅋㅋㅋ
개꿀이였구나
형님 궁금한게 일반 승용차가 지나갈 수 있는 물이 고여있는 길을 하이브리드 승용차도 똑같이 지나갈 수 있나요?
G70 2.2는 없나요?ㅠ
솔직히 광고한다고 말하시는게 솔직해서 좋습니당
말안하고 광고하면 법에 걸리거든요.
벤츠는 항속을하면 1500rpm도 안쓰는데 일부러 저단을 걸어서 항속을 해야하는건가...답변안해주겠쥐ㅠ
수동 걸고 알피엠 2천 좀 넘게 쓰세요 일정하게
6단걸고 백키로 밟으면 되는거 같아요
엔진 만드는 엔지니어 채널에서 봤어요 ㅎㅎ
6d 대응 디젤은 저RPM 시내주행만 해도... 후분사해서 dpf 강제 재생 해줍니다.. 근데... 이렇게 자주 재생이 되다 보면 애쉬가 쌓여.. 결국 막히게 되어요.. 요즘은 dpf 용량이 커서.. 금방 막히지는 않습니다..
빨리 털어내고싶으면 단수 최대로 올리고 (낮추지말고) 엑셀 꾹 밟으세요. 그때 연료가 더 농후하게 들어가고 dpf전단 온도가 높아집니다.
속도올라가면 또 발떼고 속도 낮추고 또 꾹 밟고.
이 영상에서도 약간 다른점이있는게 항속->dpf연소 로 들리는데, 항속주행이 dpf연소가 되는게 아니라 dpf가 "나 이제 좀 털어낼래" 하는 시점과 항속주행이라는 조건이 겹친상황일때 후분사를 통해 연료가 더 뿌려져 dpf가 태워지는 것 뿐 입니다.
일반 고속도로에서 항속 주행할때 배기온도로는 dpf제대로 못태웁니다.
엔진도 가다섰다하며 부하가 많이 걸리는 곳에서는 dpf가 많이 찼을때 하다하다 안되면 dpf를 태우기 시작하고(이럴때 6기통 디젤이라도 진동,소음 제법 올라오고 아이들링 rpm이 높아지기도함)
항속주행처럼 별로 힘든 조건이 아닐때는 조금 더 일찍 dpf를 털어내기도 합니다. 추가 연료분사를 통해서요.
dpf관리하는 로직이 쓰레기통 비우는 것 처럼 가득차면 버리고 가득차면 버리고 그렇게 단순한게아니라 부하정도부터해서 많은 조건들을 고려해 태울지, 말지 선택을 합니다.
@@nsc8018 이 분 말이 맞음.
주행만으로 배기온도 600도가 어떻게 나오나..
연료 분사해서 태우는거죠.
대표님 팬인데 즐겨보는데 PPL 빨아주는 순간 신빙성이 좀 떨어져 보입니다 안 했으면 좋겠어요
디젤을 타면 안되는사람
1주행거리가짧고 시내운전위주로하는사람
2.차관리 못하는사람
연비만보고타다가 수리비가 더많이나옴
요센 요소수도 넣는데 관리할줄모르면 ㄷㄷ함
ㅇㅇ그래서 디젤은 리스나 렌트로 3년or6~8만까지만 타고 바꾸는게좋음 3년넘어가면 소리도 엄청심해지고 슬슬 정비소 들락거리고 리스렌트안하고 직접 사면 이시기즘 중고가 팍떨어짐
인포카 꼭 필요합니다
가솔린차량들 해당없어도
디젤차들은 꼭 필요합니다
23년더뉴팰리캘리디젤2륜오너입니다
저두 이용중입니다
돈 많으신분들 은 그냥 막타시다가 다른차량 바꾸시면
참고안하셔 도됩니다
그랜저tg lpg차량 가능한가요?