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通勤時間帯に小田急を秦野から新宿まで乗ったけど、秦野の時点で座れなかった（先頭車両）新宿に近づくにつれて乗客がどんどん乗ってきて、最後は全く身動き取れなかった阪急の倍以上混んでたかな東京・神奈川はマジでヤバいわ
秦野でもう座れないのですね…周辺の私鉄なら終点のエリアの先の先まで通勤圏を確保し、都心側も新宿以外にも表参道、赤坂、霞ヶ関、日比谷、大手町までもアクセスし易く便利なのでやっぱ混みますね。
ああ、関西と比べても首都圏の列車はずっと混んでいますからね。新宿なんて鉄道の駅としては世界一利用者が多いみたいですからね。
新松田始発狙えば座れそう(こなみ)
緊急事態宣言下の今の小田急はガラガラなんだろうか？阪急は体感的に3~4割減った感じ
キロ当たりでも東急とメトロが圧倒的すぎる、、、すげえ
当たり前じゃね？
遠州鉄道沿線民です。あー悔しい、27.5万人／日だ、ぎりぎり。
ああ、やはり人数だと首都圏の私鉄各社とかがどうしても上位に来ますねー。
しかも東急田園都市線、半蔵門線、東京メトロ日比谷線は東武鉄道から直通運転してるから上位に来るのは避けられないね。
この中だと小田急と相鉄しか乗った事無いな
東京の電車は乗せる物ではなく詰め込む物だからしゃーない京急みたいな例外はあるがクロスシートやったら詰め込めないから基本ロングシートでミリ単位でスペースの設計して一人でも多く詰め込めるようにしてるし
西鉄の交通部門はバスメインの会社だからなあ。福岡県内の市内電車も全面撤退したので、残る路線は「鉄道もあります」って位置づけ。
江上俊 西鉄って日本最大のバス会社ですからね。
確かにバス通勤の人、多いですよね。それと、私は西鉄とJR九州の路線が、南区、春日、大野城、二日市の住宅地を並走してるのもあるかと思います。春日原ー春日なんて目と鼻のさきですしね。あと、オフィス街の博多駅に乗り入れていないのと、大学がある東区方面に、幹線がないのも一因かと。
それでもやはり人口差が大きい
実は西鉄に次ぐのが神奈中と知って驚いた
バスがメインって田舎丸出しやんw
相鉄は東京に伸ばして更に利用客が増えますね。
全然増えてませんね。埼京線直通もガラガラだし
東急直通だからな、メインはJR直通は前座でしょ
というか沿線に住んでる人が横浜に勤めてる人ばっかのとこで1年2年でそこまで混むはずがない
新横浜まで乗り換えなしで行けるようになるのは大きいですよ。新幹線乗る時は大荷物だから横浜からの乗り換えが億劫で。
5:42京急だけ132.4人/日になってますよ(万が抜けてる)
ご指摘ありがとうございます。
もうなぜ経営保ててるか不思議なくらい赤字事業者になってて草
JR北海道の赤字路線並で草
南海と名鉄のマークが被ってる。もしかしたら合併するんかも。
これって乗り入れの分も輸送人員として加えているのかな？そしたら東京メトロがむちゃくちゃ多いのも納得出来る
東急と東京メトロが強いって・・・山手エリアヤバいな。あそこにほぼすべて集まってるんだ。朝の混雑は武蔵野線以上か。始発、終点の一極化は避けられないな。
鈴木龍一 東急でも池上線と多摩川線は…
大阪メトロは入ってないんですね～
神京 民営化したのが2018年4/1からですかね？
大阪メトロこと大阪市高速電気軌道(株)は、2020年1月現在では日本民鉄協会に加盟すらしてないので、大手私鉄の認定要件を満たしてませんね。もし大阪メトロを入れた場合、2018年度の一日平均輸送人員は255.9万人/日となります。この動画で言うと、東武以上東急未満という事で第3位に入ると思われます。日本地下鉄協会より、「令和元年度地下鉄事業の現況」www.jametro.or.jp/upload/data/lJtjeqpHrSvX.pdf
@@ZebraHorn_HV01 そうですね。将来的に入るといいですね。
@@ZebraHorn_HV01 北大阪急行ってほぼ大阪メトロでは？
京成は新京成合併したらトップ10入りできるか
池袋辺りの・あの各社鉄道乗客の乗り換え客に到着客の噴き出し感・新宿・渋谷にも無い・異次元
都営地下鉄も入れたら何位になるか
毎日、東京に通勤、通学で350万人がやって来る！
相互乗り入れしてるのは、どうなるのか？
近鉄は兵庫県で間もなく姫路に入る勢い
無理無理、、メリット何もないじゃん。誰が乗るのよ。
ryo tama 山陽電鉄と名鉄の路線に入り込んで直結して行く。現に奈良から神戸を直結している
@@カツオ風味のふんどし 山陽までは行けるが、名鉄との直通は線路幅の関係で無理。まぁ名古屋で接続してるから不便ではないが
改軌して、名鉄直通より、名阪直通を選んだのは、近鉄自身。山陽電鉄線に近鉄の21m級車両を乗り入れるのは、夢のまた夢やな。あの軌道では近鉄車両の性能を持て余すだけで、山陽電鉄にメリットがない。
聞くところによると近鉄はそのつもりだったようだがやはり阪神、とりわけ山陽が首を縦に振らないようですね
西鉄のバスがーって言うけど小田急傘下の日本最大のバス会社神奈川中央交通を小田急に含めて良いんか？
東京メトロと2位以下の差がありすぎる。
山陽電鉄は、準大手私鉄になってしまうのニャ
みつちま
阪急が近鉄より上か…これも意外！
すみません、往年のプロ野球パ・リーグの1984(昭和59)年までの時点で 阪急が近鉄に強く、また、リーグ優勝や日本1が数多く、逆に1時的に1979、80(同54、55)年には近鉄が阪急に強かったからです。
俺の故郷の住人は西鉄の輸送人員以下ですか・・
西鉄はバスを入れんといかん主な路線が天神大牟田線しかないんやから
阪急で7位か〜
oo 21 運転手が客に中指立てちゃう会社がトップレベル？w
@oo 21 それな。東急がブランドで成功して人気になり、利用者数が増えたのも阪急の開発を参考にしたというのがあるからね。五島が小林一三の弟子のようなもんだったし
近鉄、阪急に負けた、かなり上位と思っていた。京王利用者
京王多くねw84キロしかなくて、利用者の少ない都営と繋がってるにも関わらず流石だなぁ
甲州街道、国道20号のおかげで発展した所を通りますからね前線に渡って平地部を走りますし小田急よりかは多いと思っていたんですが...
1キロ当たりの輸送人員ランキングとか作れませんか？
東京メトロと東急のツートップは変わらんやろな
スムージーみかん 3位が気になりますな個人的には阪神、小田急、阪急のどれかかな？と思いますな
@@Hisui_Semi いずれにせよ北関東があるから東武は弱いでしょうね……
京王じゃね？85キロしかないのにあの利益の多さよ
東京メトロ、ダブルスコアでぶっちぎり１位で草
どうせ近鉄が一位だと思ってたのになんだって関東のの私鉄で上位総なめしてやがんだああッ！！おい地方ナメてんのかあ〜〜〜ッ？！
そりゃ密になるわ。
まあ近鉄は営業キロが大手私鉄1位の割には利用者数少なすぎだよな。まあ関西と関東じゃ人口の違いもあるし仕方ない部分はあるな
@@ssl7875 すみません、同感で、結局日本1が1度もないままなくなってしまった往年の近鉄バファローズ球団の影響でしょうね。
@@相河昌之 別に利用者数とバファローズは関係ないでしょ
いや、名鉄のほうがやばい
阪急は、TOP5に入ってると思ってました。でも阪急は、強し関西私鉄の中でもやっぱりTOPでいつだったかある番組で関西私鉄の事を取り上げて阪急は、別格と言ってましたが普段阪急を利用してる僕から見てもやっぱり阪急は、別格です。
すみません、同感で往年のブレーブス球団のようです。
東武、近鉄、名鉄は営業キロがとても長いし、当然優位になる。「キロあたりの乗車率」の方が指標として良いと思う。
キロ当たりでも東京メトロがぶっちぎりの1位なのは変わらんやろなw
いや、東武も近鉄も名鉄も営業キロの割には少ないような
輸送人員のランキングより乗車率のランキングをお願い致します。沿線の人口と路線距離から出したデーターを期待します。このデーターだと明らかに地下鉄&首都圏が上位に来るのは明らか。
つくばエキスプレスは違うんかな？
つくばエクスプレスなちなみに私鉄じゃない
つくばエクスプレスは第三セクターの部類に入る
東京メトロが1位というのは予想通りでしたが、2位にダブルスコア以上とは思いませんでした。
案の定 西鉄は鉄道事業最弱なお、バス事業入れると化ける模様
阪急と近鉄随分減ったなあ
すみません、阪急と近鉄だけでなく南海も随分減ったのは、プロ野球のオリックスとダイエー・ソフトバンクに生まれ変わったからです。
そりゃ東京には敵わん。
大阪メトロは？
コメントありがとうございます。残念ながら大阪メトロは日本民営鉄道協会に加盟しておらず対象外です。
@@press3030 あ！私鉄でしたね。 今度すべての奴をランキングしてくださいよ
南海のロゴに名古屋鉄道のロゴが…
ご指摘ありがとうござういます。チェック漏れです(-_-;)
京阪にも負ける京成…競合してるししゃーない
東急の社名は、東急電鉄
東京急行電鉄であってますよー
@@無無-z9q 去年の9月に変わったんやで〜
阪神って、結構少ないんだな。
少ないけど、持っている３線が全て意味があるのが大事。大手私鉄の中にはローカル線として廃線の危機とか言うのが多いし。
阪神ファンならエグいほど多いw
神戸電鉄がない。京福電鉄がない。
東京メトロは地下鉄じゃないのか？
民営化されてるバカ？
陽岱鋼好きだけど岡本の顔とビバジャイアンツが嫌いな阪神ファン バカは言い過ぎだけど言いたいことは合ってる
@@近本最強 浄書不安定か？
西鉄は電車より、日本最大の私営の路線バス会社だから、ちょっと視点がずれている。天神辺りのバスの発着数はすごい。
日本民営鉄道協会が大手私鉄と認定している事業者を対象とさせていただきました。
バスの方が鉄道の何倍も利用されてますよね
東京人多すぎィ！
西日本鉄道は実質バス会社。鉄道は副業にすぎず、バスの輸送人員を含めれば変わってくるはず。
バスなんてたかが知れているし当然他社もバス事業を持っている。
首都圏ばっかり、下らん！
西鉄ショボw所詮は九州やなぁ
東武よっわｗ東急に負けるとかｗ
あの営業キロの割にはちょっと少ない気がしますね
北関東エリアは人口が少ない上に、日光線系統はJRと競合。更に筑波高速電鉄の免許を京成に持っていかれたり亀戸線や大師線延伸断念により都心乗り入れに失敗し、地下鉄直通まで沿線開発が進まなかったり（今も本線春日部以北は田園地帯だし、東上線は金づる扱いで開発はそこまで積極的でなかった。野田線に至っては近年まで見向きすらしなかった）、関東大震災で浅草を含む下町が壊滅して首都機能がシフトしたりした歴史的経緯もあるから仕方ないんですよぉ………
@@KT-vm3wk 西武も同じ気がしますね。西武も営業キロがまあまあ長い割には利用者数が少し少ないですし、東武の日光線みたいに秩父線とかが問題なんでしょうね。まあ秩父線は赤字ではないですが
不動産王国の東急ですから乗降客が多いのは必然でしょうね。しかし運賃が安くて客単価が低い分、売上も営業係数も東武にボロ負けですけどね。
@@TK-ei6wh 確かに東武は鉄道単体においては売上高は東京メトロに次ぐ第2位ですが、東武に次ぐ第3位が何と東急なんですよね。東武は営業キロが長い他、観光特急も充実していますから売上高は高いですが運賃も安くて営業キロも東武より桁違いに短い東急が3位ですから鉄道においても東急は収益力があることが分かりますね
南海が阪神にも京阪にも負けてる！意外！
すみません、南海がダメなのは、往年の、ソフトバンクの前身のホークス球団にも影響していたのでしょうね、でも今はソフトバンクは極めて強いのですけど。
東京メトロは私鉄チャウで
民営化されてます
もともと営団地下鉄という公営交通でしたが、東京メトロに変わってからは民鉄協会に入り、今では大手私鉄16社のひとつに数えられています。
通勤時間帯に小田急を秦野から新宿まで乗ったけど、秦野の時点で座れなかった
（先頭車両）
新宿に近づくにつれて乗客がどんどん乗ってきて、最後は全く身動き取れなかった
阪急の倍以上混んでたかな
東京・神奈川はマジでヤバいわ
秦野でもう座れないのですね…周辺の私鉄なら終点のエリアの先の先まで通勤圏を確保し、都心側も新宿以外にも表参道、赤坂、霞ヶ関、日比谷、大手町までもアクセスし易く便利なのでやっぱ混みますね。
ああ、関西と比べても首都圏の列車はずっと混んでいますからね。新宿なんて鉄道の駅としては世界一利用者が多いみたいですからね。
新松田始発狙えば座れそう(こなみ)
緊急事態宣言下の今の小田急はガラガラなんだろうか？
阪急は体感的に3~4割減った感じ
キロ当たりでも東急とメトロが圧倒的すぎる、、、すげえ
当たり前じゃね？
遠州鉄道沿線民です。あー悔しい、27.5万人／日だ、ぎりぎり。
ああ、やはり人数だと首都圏の私鉄各社とかがどうしても上位に来ますねー。
しかも東急田園都市線、半蔵門線、東京メトロ日比谷線は東武鉄道から直通運転してるから上位に来るのは避けられないね。
この中だと小田急と相鉄しか乗った事無いな
東京の電車は乗せる物ではなく詰め込む物だからしゃーない
京急みたいな例外はあるがクロスシートやったら詰め込めないから基本ロングシートでミリ単位でスペースの設計して一人でも多く詰め込めるようにしてるし
西鉄の交通部門はバスメインの会社だからなあ。福岡県内の市内電車も全面撤退したので、残る路線は「鉄道もあります」って位置づけ。
江上俊
西鉄って日本最大のバス会社ですからね。
確かにバス通勤の人、多いですよね。
それと、私は西鉄とJR九州の路線が、南区、春日、大野城、二日市の住宅地を並走してるのもあるかと思います。
春日原ー春日なんて目と鼻のさきですしね。
あと、オフィス街の博多駅に乗り入れていないのと、大学がある東区方面に、幹線がないのも一因かと。
それでもやはり人口差が大きい
実は西鉄に次ぐのが神奈中と知って驚いた
バスがメインって田舎丸出しやんw
相鉄は東京に伸ばして更に利用客が増えますね。
全然増えてませんね。埼京線直通もガラガラだし
東急直通だからな、メインは
JR直通は前座でしょ
というか沿線に住んでる人が横浜に勤めてる人ばっかのとこで1年2年でそこまで混むはずがない
新横浜まで乗り換えなしで行けるようになるのは大きいですよ。新幹線乗る時は大荷物だから横浜からの乗り換えが億劫で。
5:42京急だけ132.4人/日になってますよ
(万が抜けてる)
ご指摘ありがとうございます。
もうなぜ経営保ててるか不思議なくらい赤字事業者になってて草
JR北海道の赤字路線並で草
南海と名鉄のマークが被ってる。もしかしたら合併するんかも。
これって乗り入れの分も輸送人員として加えているのかな？
そしたら東京メトロがむちゃくちゃ多いのも納得出来る
東急と東京メトロが強いって・・・
山手エリアヤバいな。
あそこにほぼすべて集まってるんだ。
朝の混雑は武蔵野線以上か。
始発、終点の一極化は避けられないな。
鈴木龍一 東急でも池上線と多摩川線は…
大阪メトロは入ってないんですね～
神京
民営化したのが2018年4/1からですかね？
大阪メトロこと大阪市高速電気軌道(株)は、2020年1月現在では日本民鉄協会に加盟すらしてないので、大手私鉄の認定要件を満たしてませんね。
もし大阪メトロを入れた場合、2018年度の一日平均輸送人員は255.9万人/日となります。この動画で言うと、東武以上東急未満という事で第3位に入ると思われます。
日本地下鉄協会より、
「令和元年度地下鉄事業の現況」
www.jametro.or.jp/upload/data/lJtjeqpHrSvX.pdf
@@ZebraHorn_HV01 そうですね。将来的に入るといいですね。
@@ZebraHorn_HV01 北大阪急行ってほぼ大阪メトロ
では？
京成は新京成合併したらトップ10入りできるか
池袋辺りの・あの各社鉄道乗客の乗り換え客に到着客の噴き出し感・新宿・渋谷にも無い・異次元
都営地下鉄も入れたら何位になるか
毎日、東京に通勤、通学で350万人がやって来る！
相互乗り入れしてるのは、どうなるのか？
近鉄は兵庫県で間もなく姫路に入る勢い
無理無理、、メリット何もないじゃん。
誰が乗るのよ。
ryo tama 山陽電鉄と名鉄の路線に入り込んで直結して行く。現に奈良から神戸を直結している
@@カツオ風味のふんどし 山陽までは行けるが、名鉄との直通は線路幅の関係で無理。まぁ名古屋で接続してるから不便ではないが
改軌して、名鉄直通より、名阪直通を選んだのは、近鉄自身。山陽電鉄線に近鉄の21m級車両を乗り入れるのは、夢のまた夢やな。あの軌道では近鉄車両の性能を持て余すだけで、山陽電鉄にメリットがない。
聞くところによると近鉄はそのつもりだったようだが
やはり阪神、とりわけ山陽が首を縦に振らないようですね
西鉄のバスがーって言うけど小田急傘下の日本最大のバス会社神奈川中央交通を小田急に含めて良いんか？
東京メトロと2位以下の差がありすぎる。
山陽電鉄は、準大手私鉄になってしまうのニャ
みつちま
阪急が近鉄より上か…これも意外！
すみません、往年のプロ野球パ・リーグの1984(昭和59)年までの時点で 阪急が近鉄に強く、また、リーグ優勝や日本1が数多く、逆に1時的に1979、80(同54、55)年には近鉄が阪急に強かったからです。
俺の故郷の住人は西鉄の輸送人員以下ですか・・
西鉄はバスを入れんといかん
主な路線が天神大牟田線しかないんやから
阪急で7位か〜
oo 21 運転手が客に中指立てちゃう会社がトップレベル？w
@oo 21 それな。東急がブランドで成功して人気になり、利用者数が増えたのも阪急の開発を参考にしたというのがあるからね。五島が小林一三の弟子のようなもんだったし
近鉄、阪急に負けた、かなり上位と思っていた。京王利用者
京王多くねw
84キロしかなくて、利用者の少ない都営と繋がってるにも関わらず
流石だなぁ
甲州街道、国道20号のおかげで発展した所を通りますからね
前線に渡って平地部を走りますし小田急よりかは多いと思っていたんですが...
1キロ当たりの輸送人員ランキングとか作れませんか？
東京メトロと東急のツートップは変わらんやろな
スムージーみかん 3位が気になりますな
個人的には阪神、小田急、阪急のどれかかな？と思いますな
@@Hisui_Semi いずれにせよ北関東があるから東武は弱いでしょうね……
京王じゃね？
85キロしかないのにあの利益の多さよ
東京メトロ、ダブルスコアでぶっちぎり１位で草
どうせ近鉄が一位だと思ってたのになんだって関東のの私鉄で上位総なめしてやがんだああッ！！おい
地方ナメてんのかあ〜〜〜ッ？！
そりゃ密になるわ。
まあ近鉄は営業キロが大手私鉄1位の割には利用者数少なすぎだよな。
まあ関西と関東じゃ人口の違いもあるし仕方ない部分はあるな
@@ssl7875 すみません、同感で、結局日本1が1度もないままなくなってしまった往年の近鉄バファローズ球団の影響でしょうね。
@@相河昌之 別に利用者数とバファローズは関係ないでしょ
いや、名鉄のほうがやばい
阪急は、TOP5に入ってると思ってました。
でも阪急は、強し関西私鉄の中でもやっぱりTOPでいつだったかある番組で関西私鉄の事を取り上げて阪急は、別格と言ってましたが普段阪急を利用してる僕から見てもやっぱり阪急は、別格です。
すみません、同感で往年のブレーブス球団のようです。
東武、近鉄、名鉄は営業キロがとても長いし、当然優位になる。「キロあたりの乗車率」の方が指標として良いと思う。
キロ当たりでも東京メトロがぶっちぎりの1位なのは変わらんやろなw
いや、東武も近鉄も名鉄も営業キロの割には少ないような
輸送人員のランキングより乗車率のランキングをお願い致します。
沿線の人口と路線距離から出したデーターを期待します。
このデーターだと明らかに地下鉄&首都圏が上位に来るのは明らか。
つくばエキスプレスは違うんかな？
つくばエクスプレスな
ちなみに私鉄じゃない
つくばエクスプレスは第三セクターの部類に入る
東京メトロが1位というのは予想通りでしたが、2位にダブルスコア以上とは思いませんでした。
案の定 西鉄は鉄道事業最弱
なお、バス事業入れると化ける模様
阪急と近鉄随分減ったなあ
すみません、阪急と近鉄だけでなく南海も随分減ったのは、プロ野球のオリックスとダイエー・ソフトバンクに生まれ変わったからです。
そりゃ東京には敵わん。
大阪メトロは？
コメントありがとうございます。残念ながら大阪メトロは日本民営鉄道協会に加盟しておらず対象外です。
@@press3030 あ！私鉄でしたね。 今度すべての奴をランキングしてくださいよ
南海のロゴに名古屋鉄道のロゴが…
ご指摘ありがとうござういます。チェック漏れです(-_-;)
京阪にも負ける京成…
競合してるししゃーない
東急の社名は、東急電鉄
東京急行電鉄であってますよー
@@無無-z9q 去年の9月に変わったんやで〜
阪神って、結構少ないんだな。
少ないけど、持っている３線が全て意味があるのが大事。大手私鉄の中にはローカル線として廃線の危機とか言うのが多いし。
阪神ファンならエグいほど多いw
神戸電鉄がない。京福電鉄がない。
東京メトロは地下鉄じゃないのか？
民営化されてる
バカ？
陽岱鋼好きだけど岡本の顔とビバジャイアンツが嫌いな阪神ファン バカは言い過ぎだけど言いたいことは合ってる
@@近本最強 浄書不安定か？
西鉄は電車より、日本最大の私営の路線バス会社だから、ちょっと視点がずれている。
天神辺りのバスの発着数はすごい。
日本民営鉄道協会が大手私鉄と認定している事業者を対象とさせていただきました。
バスの方が鉄道の何倍も利用されてますよね
東京人多すぎィ！
西日本鉄道は実質バス会社。鉄道は副業にすぎず、バスの輸送人員を含めれば変わってくるはず。
バスなんてたかが知れているし当然他社もバス事業を持っている。
首都圏ばっかり、下らん！
西鉄ショボw
所詮は九州やなぁ
東武よっわｗ東急に負けるとかｗ
あの営業キロの割にはちょっと少ない気がしますね
北関東エリアは人口が少ない上に、日光線系統はJRと競合。更に筑波高速電鉄の免許を京成に持っていかれたり亀戸線や大師線延伸断念により都心乗り入れに失敗し、地下鉄直通まで沿線開発が進まなかったり（今も本線春日部以北は田園地帯だし、東上線は金づる扱いで開発はそこまで積極的でなかった。野田線に至っては近年まで見向きすらしなかった）、関東大震災で浅草を含む下町が壊滅して首都機能がシフトしたりした歴史的経緯もあるから仕方ないんですよぉ………
@@KT-vm3wk 西武も同じ気がしますね。西武も営業キロがまあまあ長い割には利用者数が少し少ないですし、東武の日光線みたいに秩父線とかが問題なんでしょうね。まあ秩父線は赤字ではないですが
不動産王国の東急ですから乗降客が多いのは必然でしょうね。しかし運賃が安くて客単価が低い分、売上も営業係数も東武にボロ負けですけどね。
@@TK-ei6wh 確かに東武は鉄道単体においては売上高は東京メトロに次ぐ第2位ですが、東武に次ぐ第3位が何と東急なんですよね。
東武は営業キロが長い他、観光特急も充実していますから売上高は高いですが運賃も安くて営業キロも東武より桁違いに短い東急が3位ですから鉄道においても東急は収益力があることが分かりますね
南海が阪神にも京阪にも負けてる！意外！
すみません、南海がダメなのは、往年の、ソフトバンクの前身のホークス球団にも影響していたのでしょうね、でも今はソフトバンクは極めて強いのですけど。
東京メトロは私鉄チャウで
民営化されてます
もともと営団地下鉄という公営交通でしたが、東京メトロに変わってからは民鉄協会に入り、今では大手私鉄16社のひとつに数えられています。