je vous remercie du fond du coeur, mon instructeur m'a donné la consigne de préparer notre prochaine navigation tout seul, mais n'ayant jamais fais cela auparavant, votre vidéo me retire une belle épine du pied.
Cette chaine est une excellente initiative qui s'adresse autant aux élèves PPL qu'aux pilotes déjà brevetés. Je suis moi-même déjà pilote privé et la qualité de la pédagogie de ces vidéos me permet de re-découvrir des aspects du pilotage sous une autre forme et de progresser ainsi encore et toujours dans ma pratique. Bravo et longue continuation a cette chaine.
J'ai trouvé ce cours très impressionant et très utile ça ma permis de connaittre un peu plus l'organisation d'un vol en IFR et ça tombe bien car j'avais difficelement accès à ce genre de leçon dans ma vie. Merci et bonne continuation.
Pilote privé depuis de nombreuses années et une activité aéronautique « moyenne », une révision régulière de tous les items de la pratique du pilotage me semble souhaitable voire vivement conseillée. Je vous félicite pour la clarté et la pertinence de votre méthode.
Très bien faite, cette vidéo ! Je vais recommander ça aux jeunes pilotes que je suis ! Attention, les stylos Pilot Frixion s'effacent à la chaleur, donc si vous laissez la carte au soleil, le trait s'efface ;)
J'estime que regarder une vidéo qui a demandé du temps, de l'investissement... mérite un Merci :) Continue :) au début c'est long mais les gens finiront pas te connaitre :) longue vie à ta chaîne. Ps: Je prépare mon PPL sur Cirrus ;)
Si j’avais eut un instructeur au sol comme toi, je n’aurais pas abandonné l’aviation de loisir. En effet comme il y a des tonnes de contraintes et que c’est toujours à un moment donné qu’une dernière goutte fait déborder le vase, peut être mon vase n’aurait pas débordé avec tes explications claires et très pédagogiques.
Enfin! Ta voix est calme tes informations sont complètes Et tes réflexions sont pertinentes Je trouve ta vidéo excellente merci a toi. Continue comme ça !
Un grand merci pour toutes ces vidéos instructives et de qualité :) Cette chaîne à le mérite d'être connu! Je suis élève PPL. Pourrais-tu par la suite nous sortir une vidéo sur la radio-nav? Impliquant l'utilisation VOR et ADF? Ce serait génial!
Un grand MERCI pour toutes ces vidéos très pédagogiques, très claires et directement utilisables. J'ai particulièrement aimé les vidéos sur la navigation, actualisé mes connaissances et immédiatement appliqué la totalité de la méthode avec facilité et bonheur. Longue vie à ta chaîne et bons vols !!!
Un grand merci, mes navs et leur préparation vont être grandement facilitées grâce à ces excellents conseils! Un élève ppl à quelque heures du test en vol :)
bonne vidéo, bien expliquée et détaillée avec de petites astuces bien pratique ...moi qui ne suis pas pilote( mais qui veux le devenir !:) , j'ai tout compris....lol , bravo , vous etes un bon pédagogue !:)
Je vous félicite,toute les vidéo son excellent 👌 rien n’a dire pour moi sa ma permis de voir la navigation autrement . Moi qui prépare mon ppl encore merci
Un IMMENSE bravo pour cette vidéo. Les conseils sont tous excellents et facilement applicables en vol, la diction est impeccable et la vidéo a très manifestement été faite avec un grand souci de clarté. Je vais d'emblée aller voir les autres :-) +1 nouvel abonné !!
Hello, top vidéo qui permet vraiment de mieux comprendre la NAV pour les débutants. Merci beaucoup pour ça. Pourrais-tu éclaircir le point numéro 6 ? : Associer le cap magnétique à chaque branche. 1) Comment et où retrouver sur la carte la référence du nord vrai ? 2) Comment, avec mon compas de déroutement, je calcule le cap vrai de chaque branche ? 3) Quelle formule pour convertir ce cap vrai en cap magnétique grâce à la déclinaison ? Merci à vous !
Le top de la pédagogie, vraiment excellent, je suis vraiment ravi d'avoir découvert votre chaîne, un énorme MERCI et un grand BRAVO également pour ce que vous faites !!! PS - Etes-vous instructeur à l'aéroclub Aigle de St Maur ?? J'avais testé plusieurs aéroclubs à Lognes dont celui-ci, j'en ai finalement choisi un autre à l'époque puis j'ai du arrêter ma formation pour plusieurs raisons, mais j'avais bien apprécié l'accueil partout où je suis allé !
Un facteur important a été omis dans la navigation présente, la météo. Il est essentiel de connaitre les vents en altitude au départ de l'aérodrome puis à l'arrivée à l'autre aérodrome. Une correction du cap magnétique à suivre doit être pris en compte s'il y a des vents de travers ou de face etc.
Bonjour Jean C'est un facteur tellement important qu'il méritait bien une vidéo dédiée pour ne pas surcharger celle ci dont le sujet principal est la préparation et le tracé de la navigation ;) Calcul de la dérive : th-cam.com/video/rWKdzbUIUU8/w-d-xo.html Étude de la météo avant le vol : th-cam.com/video/PpeFxHciP_U/w-d-xo.html Bons vols !
Bonjour, en qualité d'instructeur ULM, je constate que toutes ces vidéos sont très bien faites, elles sont dans la simplicité, les commentaires sont très bien et quand il y a des images Cokpit, c'est bien explicite et réel de la situation ? bravo et bons vols a tous. Bruno.
Bravo ! Très beau travail pédagogique ! Une petite remarque: ne pas prendre de ville jaune en PON ( Pb Z survol , contour 500000 imprécis par rapport à la réalité...)
Bonjour Rado Dans cette vidéo ils sont calculés sans vent car c'est un exemple générique. Si tu as le temps de finir la préparation de ta navigation juste avant le vol il en effet possible de les corriger de la dérive et du temps en fonction du vent (cf explications dans la vidéo "NAV 2"). Dans la pratique cela peut aussi se faire sur le log de navigation (cf vidéo "NAV 4 : Préparation du LOG avant le vol" à la minute 12:50). Bien sûr, tu pourras aussi reporter ces cap et les temps corrigés sur ta carte. Dans la plupart des cas, les vols en VFR sont effectués à une hauteur inférieure à 2000ft/3000ft et par beau temps. Ainsi, il est courant d'avoir un vent inférieur à 10kt qui est négligeable sur des petites branches de navigation (7 à 12 minutes). Mais le prendre en compte est indispensable pour des valeurs plus importantes et pour améliorer la précision d'une navigation. bons vols! Thibault
Toutes les informations sont sur la légende de la carte utilisée, les légendes varient en fonction des types de cartes. Avec une recherche sur Internet il est possible de trouver des exemples de légende
Bonsoir, j'aime beaucoup vos vidéos, d'autant plus que je passe mon PPL. J'ai une question à vous poser, j'ai du mal à comprendre comment diriger ma carte VAC par rapport au Nord. Admettons que j'arrive à 244 degrés magnétique sur le compas de l'avion , le Nord est indiqué en rouge sur le compas, comment dois-je positionner ma carte vac ? Cela me sert à m'intégrer dans zone non contrôlée sans agent AFIS. Je prends la carte vac ETREPAGNY en provenance de Beauvais pour visualiser. Ensuite intégration vent arrière main droite pour atterrir sur la 30. Merci.
Bonsoir Eric Idéalement il ne fait pas orienter votre carte face au nord mais face à l’axe de navigation de l’avion. Par exemple, si vous volez sur la route magnétique 110 votre carte doit être orientée avec le 110 de la carte en face de vous. J’espère que c’est clair mais ce n’est pas facile à expliquer par message, on atteint les limites des messages écris... L’idéal serais que vous demandiez à votre instructeur?
Oui, il y a une différence. Vous trouverez tous les détails de la cartographie dans la légende de la carte. Le cours 2 du module Navigation, « Choisir un point de repères en route » évoque la légende de la carte OACI 1/500000. Il est disponible sur la plate-forme de formation Bons vols!
@@goodpilot Merci. Je parlais plus précisément de la carte 250 000. Il me semble ne pas avoir vu la nuance entre voie ferrée et ligne à haute tension, je pensais donc m'être trompé. Bons vols également
Bonjour Luc, Oui, en effet le minutage devrait être fait le jour du vol pour connaître la vitesse sol sur chaque branche (en intégrant le vent). Dans la pratique, quand le vent est faible il est possible de faire le minutage à l’avance sans vent. Surtout sur des branches de navigation courte, l’influence du vent est faible sur des courtes durées de vol. Surtout si on considère également un timing arrondi à la minute la plus proche et que donc le temps de la branche de navigation n’est pas précis à la seconde près.
bonjour mci pour cette video très intéressante mais j'ai une question, tu parle d'un repère toutes les deux jusque là pas de souci alors pourquoi on passe de 8 à 10 puis 11 et enfin 12, 14 etc....
Bonjour Pascal Oui, c'est une erreur que j'ai faite dans la vidéo. Les repères sont bien placé toutes les 2 minutes mais les chiffres ne sont pas les bons, ils devraient être 10, 12, 14, 16, 18. Je les corrigerai dans la prochaine mise à jour. merci
Bonjour, Tout d'abord, un grand merci pour vos vidéos très claires. Je souhaiterais vous poser une question. J'ai en ma possession des cartes aéronautiques (de 2017) éditées par le SIA. J'ai beau chercher partout, je ne trouve pas les valeurs de la déclinaison magnétique. Où puis-je les trouver ? Merci encore
Bonjour, Si c’est une carte SIA 1/1 000 000 la déclinaison devrait être dans la partie légende, sur la carte avec les fréquences du SIV. La déclinaison est inscrite sur les lignes qui traverse la france.
Bonjour, Merci pour la qualité de votre travail ;-) Pourriez vous m'indiquer quel logiciel vous avez utilisé pour dessiner sur la carte lors de votre présentation ? D'avance merci,
Une V2 avec le choix de l'altitude en fonction du vent, des zones (vaut-il mieux contourner une zone ou passer dessus/dessous, etc.) etc. serait chouette
C’est une question intéressante que tout pilote doit se poser lors de la préparation d’une navigation et je n’ai aucune proposition fermée sur le choix d’altitude, le survol ou le contournement. C’est un choix qui sera à faire en fonction du contexte, c’est-à-dire : de la météo, de l’équipement de l’avion, de l’expérience du pilote, de la densité du trafic, etc. Bien évidement, il faudra une approche type Menace Vs Stratégie. Par exemple, si un pilote décide de survoler un aérodrome il pourra définir des stratégies comme écouter la fréquence en avance, choisir une altitude au mini 1000ft au-dessus du tour de piste, faire un message radio, anticiper afin d’alléger la charge de travail pendant le survol pour surveiller visuellement dehors, etc. Chaque pilote peut faire un choix différent en fonction de sa sensibilité, il suffit ensuite de faire une gestion cohérente des menaces associés à son choix, la gestion des menaces peut même amener à changer de choix ! Le seul conseil fermé est d’éviter le survol et la pénétration des zones interdites ;) Une bonne maîtrise de la navigation à l’estime et de la radionavigation permette d’être à l’aise avec les différentes solutions (cf. vidéos du module « Navigation » et du module « Radionavigation » qui sont disponibles sur la plateforme goodpilot)
![[PPL] NAVIGATION pour les nuls - Partie 1/5](http://i.ytimg.com/vi/-WPiYd9BBEE/mqdefault.jpg)
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![[TH] 2024 PMGC League | Survival Stage วันที่ 1 | PUBG MOBILE Global Championship](http://i.ytimg.com/vi/FVFT-PFwU80/mqdefault.jpg)
je vous remercie du fond du coeur, mon instructeur m'a donné la consigne de préparer notre prochaine navigation tout seul, mais n'ayant jamais fais cela auparavant, votre vidéo me retire une belle épine du pied.
Cette chaine est une excellente initiative qui s'adresse autant aux élèves PPL qu'aux pilotes déjà brevetés. Je suis moi-même déjà pilote privé et la qualité de la pédagogie de ces vidéos me permet de re-découvrir des aspects du pilotage sous une autre forme et de progresser ainsi encore et toujours dans ma pratique. Bravo et longue continuation a cette chaine.
J'ai trouvé ce cours très impressionant et très utile ça ma permis de connaittre un peu plus l'organisation d'un vol en IFR et ça tombe bien car j'avais difficelement accès à ce genre de leçon dans ma vie. Merci et bonne continuation.
Très clair, ça devient un plaisir de se remettre à niveau ou en question avec ces présentations, merci Thibault !
Très bon résumé et expliqué! Rien de mieux que cet épisode pour commencer la navigation! Merci
Pilote privé depuis de nombreuses années et une activité aéronautique « moyenne », une révision régulière de tous les items de la pratique du pilotage me semble souhaitable voire vivement conseillée. Je vous félicite pour la clarté et la pertinence de votre méthode.
Extrêmement bien expliqué. J'ai fait une seule nav et cette vidéo m'a permis de me motiver pour les prochaines nav. Merci beaucoup!
Très bien faite, cette vidéo ! Je vais recommander ça aux jeunes pilotes que je suis !
Attention, les stylos Pilot Frixion s'effacent à la chaleur, donc si vous laissez la carte au soleil, le trait s'efface ;)
J'estime que regarder une vidéo qui a demandé du temps, de l'investissement... mérite un Merci :) Continue :) au début c'est long mais les gens finiront pas te connaitre :) longue vie à ta chaîne. Ps: Je prépare mon PPL sur Cirrus ;)
Bonjour, je découvre vos formations et je dois dire qu'elles sont étonnamment limpides ! Un grand merci !!!
Conseils TRÈS pertinents dans cette vidéo. La façon de plier la carte devrait servir à tous les pilotes débutants (comme moi). Merci encore et bravo.
Toujours très très bon. Merci pour ça, c'est une aide précieuse !!!
bonjour, une superbe présentation claire, nette, précise, excellent même pour un vieux pilote avec de l'expérience, c'est un bon rappel.
Merci pour tes conseils avisés.
Merci ! Très clair et intéressant même pour un étudiant novice.
Juste l'essentiel .merci encore
Merciiii pour ces explications très claires, et pour ces conseils très avisés, ainsi que pour ce partage de compétences.
Si j’avais eut un instructeur au sol comme toi, je n’aurais pas abandonné l’aviation de loisir. En effet comme il y a des tonnes de contraintes et que c’est toujours à un moment donné qu’une dernière goutte fait déborder le vase, peut être mon vase n’aurait pas débordé avec tes explications claires et très pédagogiques.
Excellente vidéo Thibaut qui me rappelle ta formation lors de mon PPL juin 2014 sur LFPC. Amicalement
Je fais ma première nav demain ! Tes vidéos sont une mine d'informations, Merci !
Une référence . Tres pédagogique
Enfin!
Ta voix est calme
tes informations sont complètes
Et tes réflexions sont pertinentes
Je trouve ta vidéo excellente merci a toi. Continue comme ça !
Vidéo avec un enseignement très clair, le ton est parfait : vous êtes un excellent pédagogue, merci.
i know I'm quite off topic but does anybody know of a good website to stream newly released tv shows online?
@Elian Anderson Flixportal xD
@Sebastian Jamison thanks, I signed up and it seems like a nice service =) I appreciate it!
@Elian Anderson You are welcome =)
Moi même Instructeur, je ne peux que saluer ce super boulot !!! Bravo pour la Pédagogie et la qualité de vos videos.
Meme si je suis un vieux pilote, je trouve ces video fort interessantes.
BRAVO! est le minimum, merci!
C'est clair, synthétique.
Un grand merci pour toutes ces vidéos instructives et de qualité :) Cette chaîne à le mérite d'être connu! Je suis élève PPL. Pourrais-tu par la suite nous sortir une vidéo sur la radio-nav? Impliquant l'utilisation VOR et ADF? Ce serait génial!
Waow!!!! Super bien expliqué Bravo et merci.
Suis à la veille de mon premier vol. Ta vidéo est très claire. Merci.
Merci beaucoup pour tous ces conseils très utiles.
Merci pour ces videos ! Limpide, précis, cours passionnant et détaillé !
Vraiment top cette vidéo. Merci.
Merci beaucoup pour cette vidéo très claire et instructive - super travail pédagogique. Joêl
Génial.
Très bonne présentation.
Dorénavant je vais faire comme ça.
Le club aigle, c'est bon ça. Superbe tes vidéos.
Un grand MERCI pour toutes ces vidéos très pédagogiques, très claires et directement utilisables. J'ai particulièrement aimé les vidéos sur la navigation, actualisé mes connaissances et immédiatement appliqué la totalité de la méthode avec facilité et bonheur. Longue vie à ta chaîne et bons vols !!!
Un grand merci.
formidable pedagogue.
Continue comme ça !
une très bonne idée ces vidéos, très claires et bien réalisées. Bravo et un grand merci.
Chapeau ! et Un grand MERCI !
Merci, tu expliques super bien, grâce à toi je suis prêt pour ma nav de demain ! (Ebci Ebzw)
Un grand merci, mes navs et leur préparation vont être grandement facilitées grâce à ces excellents conseils!
Un élève ppl à quelque heures du test en vol :)
alors tu l'as eu ?
@@amaurycastel1648 Pas encore, j'étais à 3h de vol de pouvoir passer le test, maintenant je suis à 1h ;)
bonne vidéo, bien expliquée et détaillée avec de petites astuces bien pratique ...moi qui ne suis pas pilote( mais qui veux le devenir !:) , j'ai tout compris....lol , bravo , vous etes un bon pédagogue !:)
Bravo et merci pour ces belles et claires explications.
Magnifique ✈️✈️✈️
C'est très clair et un excellent support, très complémentaire av la formation en AC, cela permet de gagner du temps. Merci et bonne continuation!
Je vous félicite,toute les vidéo son excellent 👌 rien n’a dire pour moi sa ma permis de voir la navigation autrement .
Moi qui prépare mon ppl encore merci
Bonjour,
Merci pour tes conseils et tes vidéos pertinentes et de qualités !
Je prépare mon PPL merci pour tes vidéo 👍😉
Quelle vidéo de qualité! Félicitation pour le travail!
LA MUSIQUE DE FOND PERTURBE
Moi qui commence mon PPL H sa m'aide beaucoup ! SUPER !! Merci
C'est excellent, bravo !
génial.Un grand merci
Video tres bien faite, merci
Un IMMENSE bravo pour cette vidéo. Les conseils sont tous excellents et facilement applicables en vol, la diction est impeccable et la vidéo a très manifestement été faite avec un grand souci de clarté. Je vais d'emblée aller voir les autres :-)
+1 nouvel abonné !!
Beau travail de pédagogie
C'est très efficace merci bcp, j'adore ta chaîne et bonne continuation 🥰🥰🛫
Super explication un grand merci 😁
Merci beaucoup excellente vidéo
Merci beaucoup pour tt tes conseils c’est hyper ludique !
SUPER CLAIR - Merci
Bravo pour cette excellente video. C'est extrêmement clair et précis. Merci !
Merci cher pilote !
Hello, top vidéo qui permet vraiment de mieux comprendre la NAV pour les débutants. Merci beaucoup pour ça.
Pourrais-tu éclaircir le point numéro 6 ? : Associer le cap magnétique à chaque branche.
1) Comment et où retrouver sur la carte la référence du nord vrai ?
2) Comment, avec mon compas de déroutement, je calcule le cap vrai de chaque branche ?
3) Quelle formule pour convertir ce cap vrai en cap magnétique grâce à la déclinaison ?
Merci à vous !
C'est clean. bravo.
Merci beaucoup pour ces vidéos, super aide pour m’aider au ppl :)
Le top de la pédagogie, vraiment excellent, je suis vraiment ravi d'avoir découvert votre chaîne, un énorme MERCI et un grand BRAVO également pour ce que vous faites !!!
PS - Etes-vous instructeur à l'aéroclub Aigle de St Maur ?? J'avais testé plusieurs aéroclubs à Lognes dont celui-ci, j'en ai finalement choisi un autre à l'époque puis j'ai du arrêter ma formation pour plusieurs raisons, mais j'avais bien apprécié l'accueil partout où je suis allé !
Super vidéo merci !
C'est très bien fait !!
Bravo, et merci
Merci l'ami vidéo top
Très bonne vidéo. Proche de la méthode militaire.
Nice !! Très bonne qualité
Un facteur important a été omis dans la navigation présente, la météo. Il est essentiel de connaitre les vents en altitude au départ de l'aérodrome puis à l'arrivée à l'autre aérodrome. Une correction du cap magnétique à suivre doit être pris en compte s'il y a des vents de travers ou de face etc.
Bonjour Jean
C'est un facteur tellement important qu'il méritait bien une vidéo dédiée pour ne pas surcharger celle ci dont le sujet principal est la préparation et le tracé de la navigation ;)
Calcul de la dérive : th-cam.com/video/rWKdzbUIUU8/w-d-xo.html
Étude de la météo avant le vol : th-cam.com/video/PpeFxHciP_U/w-d-xo.html
Bons vols !
Bonjour, en qualité d'instructeur ULM, je constate que toutes ces vidéos
sont très bien faites, elles sont dans la simplicité, les commentaires
sont très bien et quand il y a des images Cokpit, c'est bien explicite
et réel de la situation ? bravo et bons vols a tous. Bruno.
Bravo ! Très beau travail pédagogique ! Une petite remarque: ne pas prendre de ville jaune en PON ( Pb Z survol , contour 500000 imprécis par rapport à la réalité...)
Super vidéo ! Je me pose une question cependant : pourquoi ne parle t on pas de l'altitude ?
Merci video claire..
Merci
C est Top 👍✨Merci
Video bien faite. bravo.
A propos des marquages en minutes et le cap magnetique...sont-ils deja calculés par rapport au vent ?
Bonjour Rado
Dans cette vidéo ils sont calculés sans vent car c'est un exemple générique.
Si tu as le temps de finir la préparation de ta navigation juste avant le vol il en effet possible de les corriger de la dérive et du temps en fonction du vent (cf explications dans la vidéo "NAV 2").
Dans la pratique cela peut aussi se faire sur le log de navigation (cf vidéo "NAV 4 : Préparation du LOG avant le vol" à la minute 12:50). Bien sûr, tu pourras aussi reporter ces cap et les temps corrigés sur ta carte.
Dans la plupart des cas, les vols en VFR sont effectués à une hauteur inférieure à 2000ft/3000ft et par beau temps. Ainsi, il est courant d'avoir un vent inférieur à 10kt qui est négligeable sur des petites branches de navigation (7 à 12 minutes). Mais le prendre en compte est indispensable pour des valeurs plus importantes et pour améliorer la précision d'une navigation.
bons vols!
Thibault
j'apprécie beaucoup vos vidéos, merci. Je serais très intéressé pour trouver les notams concernant les zones de restrictions.
Je vous invite à visionner la vidéo dédiée aux NOTAM dans la playlist « préparation du vol »
Top ! merci !
Vídeo necesario 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Excellent !! :)
WAOUH !
Merci beaucoup pour cette vidéo ! Ou peut-on trouver toutes les informations concernant la légende, couleur des villes pour l’altitude etc... merci :)
Toutes les informations sont sur la légende de la carte utilisée, les légendes varient en fonction des types de cartes. Avec une recherche sur Internet il est possible de trouver des exemples de légende
@@goodpilot Ok super merci :) Faut que je regarde toutes tes autres vidéos ;)
Bonsoir, j'aime beaucoup vos vidéos, d'autant plus que je passe mon PPL.
J'ai une question à vous poser, j'ai du mal à comprendre comment diriger ma carte VAC par rapport au Nord. Admettons que j'arrive à 244 degrés magnétique sur le compas de l'avion , le Nord est indiqué en rouge sur le compas, comment dois-je positionner ma carte vac ? Cela me sert à m'intégrer dans zone non contrôlée sans agent AFIS.
Je prends la carte vac ETREPAGNY en provenance de Beauvais pour visualiser. Ensuite intégration vent arrière main droite pour atterrir sur la 30.
Merci.
Bonsoir Eric
Idéalement il ne fait pas orienter votre carte face au nord mais face à l’axe de navigation de l’avion.
Par exemple, si vous volez sur la route magnétique 110 votre carte doit être orientée avec le 110 de la carte en face de vous. J’espère que c’est clair mais ce n’est pas facile à expliquer par message, on atteint les limites des messages écris...
L’idéal serais que vous demandiez à votre instructeur?
Bonjour, merci pour ce contenu ! Y-a-t-une différence entre les voies ferrées et lignes à haute tension sur les cartes de nav ?
Oui, il y a une différence. Vous trouverez tous les détails de la cartographie dans la légende de la carte. Le cours 2 du module Navigation, « Choisir un point de repères en route » évoque la légende de la carte OACI 1/500000. Il est disponible sur la plate-forme de formation
Bons vols!
@@goodpilot Merci. Je parlais plus précisément de la carte 250 000. Il me semble ne pas avoir vu la nuance entre voie ferrée et ligne à haute tension, je pensais donc m'être trompé. Bons vols également
Bonjour, merci beaucoup pour vos vidéos de qualité.
Une question : nous sommes bien d'accord que le minutage sur le trait intègre le vent ?
Bonjour Luc,
Oui, en effet le minutage devrait être fait le jour du vol pour connaître la vitesse sol sur chaque branche (en intégrant le vent).
Dans la pratique, quand le vent est faible il est possible de faire le minutage à l’avance sans vent. Surtout sur des branches de navigation courte, l’influence du vent est faible sur des courtes durées de vol. Surtout si on considère également un timing arrondi à la minute la plus proche et que donc le temps de la branche de navigation n’est pas précis à la seconde près.
Nickel , juste une petite critique : tu parles de cap magnétique mais il s'agit plutôt de route magnétique !
Tu as raison!
Merci pour la vidéo! +1 abonné! :)
bonjour mci pour cette video très intéressante mais j'ai une question, tu parle d'un repère toutes les deux jusque là pas de souci alors pourquoi on passe de 8 à 10 puis 11 et enfin 12, 14 etc....
Bonjour Pascal
Oui, c'est une erreur que j'ai faite dans la vidéo. Les repères sont bien placé toutes les 2 minutes mais les chiffres ne sont pas les bons, ils devraient être 10, 12, 14, 16, 18.
Je les corrigerai dans la prochaine mise à jour.
merci
Bonjour,
Tout d'abord, un grand merci pour vos vidéos très claires.
Je souhaiterais vous poser une question. J'ai en ma possession des cartes aéronautiques (de 2017) éditées par le SIA. J'ai beau chercher partout, je ne trouve pas les valeurs de la
déclinaison magnétique.
Où puis-je les trouver ?
Merci encore
Bonjour,
Si c’est une carte SIA 1/1 000 000 la déclinaison devrait être dans la partie légende, sur la carte avec les fréquences du SIV. La déclinaison est inscrite sur les lignes qui traverse la france.
Pour le stylo frixion c'est bien mais pas en été xD j'ai perdue mes tracés durant la période de canicule en plein vol haha
Personnellement j’utilise stylo classique avec des bandes de scotch amovible ! Comme ça je peux retirer mon scotch après les nav
La déclinaison magnétique en France est négligeable non?
Merci.
La crème de la crème.
Bonjour,
Merci pour la qualité de votre travail ;-)
Pourriez vous m'indiquer quel logiciel vous avez utilisé pour dessiner sur la carte lors de votre présentation ?
D'avance merci,
Bonjour Jean Pierre
Simplement power point
Une V2 avec le choix de l'altitude en fonction du vent, des zones (vaut-il mieux contourner une zone ou passer dessus/dessous, etc.) etc. serait chouette
C’est une question intéressante que tout pilote doit se poser lors de la préparation d’une navigation et je n’ai aucune proposition fermée sur le choix d’altitude, le survol ou le contournement.
C’est un choix qui sera à faire en fonction du contexte, c’est-à-dire : de la météo, de l’équipement de l’avion, de l’expérience du pilote, de la densité du trafic, etc.
Bien évidement, il faudra une approche type Menace Vs Stratégie. Par exemple, si un pilote décide de survoler un aérodrome il pourra définir des stratégies comme écouter la fréquence en avance, choisir une altitude au mini 1000ft au-dessus du tour de piste, faire un message radio, anticiper afin d’alléger la charge de travail pendant le survol pour surveiller visuellement dehors, etc.
Chaque pilote peut faire un choix différent en fonction de sa sensibilité, il suffit ensuite de faire une gestion cohérente des menaces associés à son choix, la gestion des menaces peut même amener à changer de choix !
Le seul conseil fermé est d’éviter le survol et la pénétration des zones interdites ;)
Une bonne maîtrise de la navigation à l’estime et de la radionavigation permette d’être à l’aise avec les différentes solutions (cf. vidéos du module « Navigation » et du module « Radionavigation » qui sont disponibles sur la plateforme goodpilot)
@@goodpilot Merci !
Top.
Abonné 😁
Merci pour tous tes conseils.....ce n'est rien par rapport à tout ce que tu donnes aux élèves pilotes
Bonsoir ! est ce que peut on trouver des cartes Aeronautique du monde , detaillé comme celles d'un seul pays comme la France ???