Salut! Merci beaucoup pour le tuto , aujourd'hui je fait ma deuxième navigation avec ma première préparation du log de nav , elle ma super bien aider la vidéo merci ! ✈️
Bravo pour cette vidéo, très réussie, même avec des milliers d'heures de vol, j'y trouve de bonnes choses ! Bonne chance pour la suite de votre formation.
Merci pour ce partage et la clarté de vos explications ! Je ne suis pas pilote.. En Sim j'utilise Little Navmap qui intègre une carte IGN OACI et Google Satellite et bien évidemment les cartes VAC du SIA Ce logiciel n'est pas utilisable pour la vraie navigation, évidemment.. J'utilise aussi E6BX pour construire un NavLog pour y intégrer notamment la composante du vent et la gestion du carburant, tenant à faire les choses sérieusement (pas toujours quand même !) J'adore votre "astuce" des deux doigts pour identifier des obstacles sur la route et déterminer ainsi une altitude de sécurité à +500 ft .. Même si en SIM on ne risque rien à enfreindre les règles des espaces aériens, en sachant que c'est indispensable dans "la vraie vie"sous peine de lourdes sanctions, je m'y attache sinon cela n'aurait pas de sens. Vos vidéos sont très instructives et j'imagine qu'au delà des pilotes et des élèves pilotes, simeurs ou non, c'est in fine la même passion Merci encore et bons vols
Salut Doria, vidéo très instructive ! Je n'avais pas pensé à la petite ficelle sur le rapporteur des caps. Pour la petite histoire, je vole en local sur Brest Guipavas LFRB, mais sur FlightSim 😛 J'utilise la carte et le rapporteur pour naviguer. Tes vidéos m'apportent beaucoup, je vole principalement en DR400, je ne suis pas perdu devant ton tableau de bord ! Amicalement ;)
Salut! Je pense qu'il doit être sur son site web mais j'ai cru comprendre qu'il fallait s'abonner désormais... Il y a pleins d'autres logs de nav en ligne sinon, ou tu peux créer le tien qui correspond à tes besoins!
Petite question concernant les zones ! Quand tu sort d’une zone de contrôle mais que par la suite tu n’a aucunes zones ou organismes a qui contacter , quelle fréquence affiche tu ?
En général je veille un moment la précédente fréquence et je finis par contacter un SIV, et si vraiment il n'y a rien de dispo je veille les fréquences des terrains à proximité, pour avoir une idée du trafic :)
Oui il y a des GPS sur le téléphone et même dans l'avion que je pilote mais ce n'est pas toujours le cas, en tant que future pilote professionnelle, j'essaie de maintenir mes compétences de navigation classique en cas de soucis sur les système de radionavigation :)
Normalement, si on utilise le GPS, on entre dans la catégorie IFR, si je ne m'abuse. En VFR, c'est cap, carte, montre et repères au sol. Dû moins pour les vols à l'estime. Après bien sûr le GPS peut être un contrôle. Parfois pour des points de reports difficiles à voir si je ne connais pas la zone, je mets les point IFR qui se trouvent exactement sur les points tournants en tant que backup.
![TEEDEE TADA - DIAMOND NARAKORN X LEGO LYKN [Special Dance Performance]](http://i.ytimg.com/vi/QgtZedFeumA/mqdefault.jpg)
Salut!
Merci beaucoup pour le tuto , aujourd'hui je fait ma deuxième navigation avec ma première préparation du log de nav , elle ma super bien aider la vidéo merci ! ✈️
Super bon courage pour ta nav! Merci pour le commentaire ;)
Super clair Doria. Très structuré, méthodique et ludique ! J'ai appris des choses merci 😎
Merci beaucoup!
Super vidéo merci beaucoup,c’est t’es bien expliqué, je te suis aussi sur TikTok et j’adore les debriefs et les autres vidéos 👍🏼✈️
Merci beaucoup! 😁
Mille merci, on veut plus de vidéos comme ça 👍👍
Merci! Je note 😁
Bravo pour cette vidéo, très réussie, même avec des milliers d'heures de vol, j'y trouve de bonnes choses ! Bonne chance pour la suite de votre formation.
Merci beaucoup!
Merci pour ce partage et la clarté de vos explications ! Je ne suis pas pilote..
En Sim j'utilise Little Navmap qui intègre une carte IGN OACI et Google Satellite et bien évidemment les cartes VAC du SIA
Ce logiciel n'est pas utilisable pour la vraie navigation, évidemment..
J'utilise aussi E6BX pour construire un NavLog pour y intégrer notamment la composante du vent et la gestion du carburant, tenant à faire les choses sérieusement (pas toujours quand même !)
J'adore votre "astuce" des deux doigts pour identifier des obstacles sur la route et déterminer ainsi une altitude de sécurité à +500 ft ..
Même si en SIM on ne risque rien à enfreindre les règles des espaces aériens, en sachant que c'est indispensable dans "la vraie vie"sous peine de lourdes sanctions, je m'y attache sinon cela n'aurait pas de sens.
Vos vidéos sont très instructives et j'imagine qu'au delà des pilotes et des élèves pilotes, simeurs ou non, c'est in fine la même passion
Merci encore et bons vols
Avec plaisir! Merci pour ce commentaire :)
Merci pour cette aide précieuse !
Merci pour ces explications très claires ! Vivement la partie 2
Merci! Ça arrive ce week-end 😊
Merci pour cette vidéo fort instructive !
Avec plaisir!
Salut Doria, vidéo très instructive !
Je n'avais pas pensé à la petite ficelle sur le rapporteur des caps. Pour la petite histoire, je vole en local sur Brest Guipavas LFRB, mais sur FlightSim 😛
J'utilise la carte et le rapporteur pour naviguer. Tes vidéos m'apportent beaucoup, je vole principalement en DR400, je ne suis pas perdu devant ton tableau de bord !
Amicalement ;)
Merci beaucoup! Ravie que ça puisse t'aider :)
Excellente vidéo très instructive vivement la suite pour compléter le log de Nav
Je me dépêche de monter la suite c’est pour bientôt! Merci pour le soutien 😊
Est-ce que tu prévois d’inclure la correction des CAP pour prendre en compte la dérive en fonction de la force et direction du vent.
@@alphamike7548 je comptais pas le faire, c’est long et fastidieux, je sais pas si ça intéressera 😬
@@pilotdoria c’est vrai que ça va rendre la vidéo longue en terme de préparation.
@@alphamike7548 à voir pour une prochaine série de vidéo peut être 🧐
Excellente vidéo ! 👍
Merci!
Super vidéo !
Merci!
J'adore
Merci!
Sympa !
Bonjour !
Est-ce que c'est possible de me dire ou a tu trouver la log nav de good pilote je ne la trouve pas ^^
Merci.
Salut! Je pense qu'il doit être sur son site web mais j'ai cru comprendre qu'il fallait s'abonner désormais... Il y a pleins d'autres logs de nav en ligne sinon, ou tu peux créer le tien qui correspond à tes besoins!
Hello, c'est pas mieux d'avoir les cartes VAC des aérodromes où tu peux potentiellement te derouter ?
D'avoir aussi*
Si bien sûr, tu es obligé d'y avoir accès, soit par une tablette avec les cartes à jours, soit sous format papier :)
Bien la vidéo. Juste une remarque pour le cap, il y a la déclinaison magnétique. Sinon bien.
Elle est très négligeable en France, c'est pour cela que je me permet de l'ignorer. Merci pour le commentaire!
OK. Autant pour moi. À la Réunion c'est 20 degrés. Bonne continuation.
En effet, non négligeable chez vous 😅
top merci
Avec plaisir 😊
Petite question concernant les zones ! Quand tu sort d’une zone de contrôle mais que par la suite tu n’a aucunes zones ou organismes a qui contacter , quelle fréquence affiche tu ?
En général je veille un moment la précédente fréquence et je finis par contacter un SIV, et si vraiment il n'y a rien de dispo je veille les fréquences des terrains à proximité, pour avoir une idée du trafic :)
@@pilotdoria merci bien , car j’ai trouvé aucun réponse à cette question , merci ✈️
Avec plaisir 😉
et passer sous la TMA de Beauvais ?
Il me semble que je passais dedans et que je les contactais
Désolé. Ma question était plutôt : était-il possible de passer sous la tma?
@@nicocoot8384 Ah! Oui c'est possible, mais il faut être en dessous de 1500ft, c'est pas très confortable 😅
Coucou… Tu montres la TMA du Bourget alors que tu indiques TMA de Pontoise. Pas de TMA à Pontoise.
Bon vol ✈️ !
à l'époque c'était la TMA de Pontoise, elle est devenue TMA du Bourget assez récemment ;)
C’est certes bien de savoir se repérer et préparer son vol mais il existe aussi des gps pour faciliter la chose non?
Oui il y a des GPS sur le téléphone et même dans l'avion que je pilote mais ce n'est pas toujours le cas, en tant que future pilote professionnelle, j'essaie de maintenir mes compétences de navigation classique en cas de soucis sur les système de radionavigation :)
Normalement, si on utilise le GPS, on entre dans la catégorie IFR, si je ne m'abuse.
En VFR, c'est cap, carte, montre et repères au sol. Dû moins pour les vols à l'estime.
Après bien sûr le GPS peut être un contrôle. Parfois pour des points de reports difficiles à voir si je ne connais pas la zone, je mets les point IFR qui se trouvent exactement sur les points tournants en tant que backup.