Облегчил,отбалансировал махло самостоятельно,двигло кручу до 7000 т. ГБЦ сток, клапана с поршнями не встречались. Вес маховика 3800 с венцом, корзину тоже поставил лёгкую(крафтек). Дорабатываю ГБЦ. Маша Нива.
Тоже зимой хочу собрать себе мотор на классику, на ниваблоке, маховик был бы очень кстати) спасибо за кучу полезной информации, очень информативный канал!
Канал крутой! Серёга молодец! Я когда твои видео смотрю - мне иногда кажется что слишком длинные и времени нет столько смотреть - а потом начинаешь смотреть... Интересно и по делу - бац и закончилось уже))) Время летит незаметно!
Хоть маховик стоит новый от шевика, но проверб свою удачу))) вдруг в зип еще один ляжет...в так смотрел несколько видио инфа что надо..огромное спасибо.
Лет 15 назад этот ИЖ засветился наверное во всех журналах, машинка была реально интересная, учитывая объем переделок кузова и УЗАМа. Она еще из тех времен, когда про дрифт никто не знал, но все ездили 402м.
@@БезнадежностьиЖигули да, отлично помню. Сами в те времена выезжали на местный заброшенную взлетную полосу, понаблюдать за гонками на 402. А про ижа, кажется, читал в Форсаже. Там ещё в полу шутку задавались вопросом, можно ли победить всех, доработав машину напильником. И про узам очень приятно было слышать, так как сам тогда ездил на москвиче 2141 узам 331.10. Сейчас год как езжу на 2105 на ременным родном двс.
если охото подробно, то когда дойдут руки до сборки - могу рассказать. В двух словах - ставиться на беззазорную корзину, при этом надо удлинить шток на педали. Снижает усилие на педали процентов на 50
Балансируйте вместе со шкивом. Шкив так же немало весит. Шкив на усмотрение) Демпферный или нет) На тему последнего Богдановых можно глянуть) Они разбирали деформации 4-ого цилиндра.
Инертная масса переднего шкива не влияет на разбалансировку вплоть до 9000 оборотов - проверенно и не раз. Смысла балансировать с передним шкивом нет, только гемор.
@@LeeTo112 тоже самое мне сказали на балансировке, когда привез им шкив. Сам шкив у меня демпферный тяжелый, с кастомной притертой гайкой из первой серии ПроХлады.
@@LeeTo112 гемор гемором, но если клиент платит) P.S. это понятно что у маховика и сцепы вся масса на диаметре и больше момент инерции и отсюда возможный больший дисбаланс. На демпферном шкиве кстати массивная вставка так же на диаметре и как мне кажется весит больше чем сам шкив без демпфера. P.S.S. Новые маховики с завода вроде как отбалансированнные с дисбалансом идут. Но для повседневности считается что возникающие вибрации в пределах) С демпферными шкивами думаю так же)
Это мы ещё в 90 е делали ,вес с классики 3,400 но есть но ! Потом пробывали вырезать рабочую с нового ,а сам корпус маховика с венцом из алюминиевого с никасилем !!!! Но там тоже много но . Совет! Прежде чем это делать надо знать для чего и точно знать что именно делать ! Автор : немного не прав , ДВС - сцепа- кпп- г.п. даёт хороший результат , при переключении можно сделать типа антилаг на секвентале сказка .
Хочу добавить ,когда варите венец к маховика ,часто было что венец слетал ( разница металлов ,прямолинейность сварного) как вариант делали на потайные ,тем самым добавляли вес для балансировки ! И не забывайте важную часть ! Многие её не учитывают ,это вес карзины !!!! Маховик мы расточили ,ослабили ,и хреначим корзину Аля турбосупердрифт на 1.5 тонны ,конечно все оборвет .
Ещё момент ,про балансировку молодца но есть но , не раз сталкивались с моментом это сама балансировка их 2 вида ( Статик и динамик) и получалось так что при полном комплекте ( калено маховик с корзиной ) даёт дисбаланс ! КАК ВЫ ДЕЛАЕТЕ ЭТО ВАШЕ ,Я ДЕЛЮСЬ ОПЫТОМ ПОДГОТОВКИ СПОРТ АВТО ,РАБОТАЯ В СПОРТ КОМАНДАХ , И С БОЛЬШОЙ УВЕРЕНОСТЬЮ МОГУ СКАЗАТЬ ЗА СЕБЯ ,ВИДЯ КАК РАБОТАЮТ КОМАНДЫ ПРОДРАЙВ И Т.П. МОЙ УРОВЕНЬ РАВЕН ПОЧТИ 10%
да не братан я раньше такое творил с этими маховиками (имея для этого соответствующее оборудование и щас имею) ничего не разваливалось всему мера должна быть, но видосы твои и отлично всё объяснено говорит только об одном...КАКОГО ХЭ ТАК МАЛО ПОДПИСЧИКОВ??? И КАК ТЕБЕ ПОСТАВИТЬ ХОТЯБЫ ДВА ЛАЦКА ВМЕСТО ОДНОГО!
Расточка со скалкой и фальшкпп - 1700. Заверка верхней плоскости 400. Промерка постели КВ - 400. Отправка Златоуст-Уфа в одну сторону 800 р., но я сам колотил ящик под блок.
посмотри вот это видео: как? человек добился 4атм давление масла на ХХ: Полуторный маслонасос от MXCustoms на классику. LADA Club Калининград. Денис Смолькин
Видео не увидел, но у меня тоже полуторный маслонасос от МХкастомс. Плюс однорядка с маленькой шестерней. С давлением проблем не было. Но нужно подбирать масло, ибо при большой производительности на оборотах масло уже взбивается в пену и давление падает.
@@jwserge может мотор холодный? Или очень густое масло? У меня вопрос, а зачем вообще 4 очка? Я к чему говорю. Есть у меня книжка, называется "ВАЗ.Изнашивание и ремонт". Книжка скажем так не для широкого круга написана. Там приведена статистика по износу моторов, и при этом сравнивается давление масла при разном износе. Так вот, смысл в чем. Для классико мотора давление 1,2 уже достаточно. Да, это карб мотор без маслофорсунок, гидронатяжителя, гидрокомпенсаторов, но смысл понятен. И вот, там какой вывод сделан, что из-за конструктивных особенностей системы смазки классики, а именно конструкции рубашки охлаждения, именно в постель КВ идет очень много масла с примесями грязи. Эти частицы под действием центробежной силы как бы врезаются во вкладыши, но остаются на поверхности. В итоге среднестатистический классикомотор должен быть с еще живыми вкладышами (в которых под микроскопом виден этот абразив), но со съеденым КВ. Основная рекомендация из этого - чаще менять масло. Если интересно - могу как нибудь разобрать в видео этот материал из книги. Так мои мысли, зачем давить через фильтр 4 очка? От этого он лучше фильтровать не будет, но зато тот самый абразив интенсивнее будет попадать во вкладыши. Какие ваши мысли?
Уважаемый автор хотелось бы услышать про облегченный коленвал. У меня есть самодельный интересно ваше мнение? Меня можно найти в ВК подписан Жека Зениц
Постучись ко мне в ВК, ссылка есть на главной. По облегченному коленвалу - тут не все так просто. По большому счету вес противовеса должен быть относительно равен весу ШПГ. Если на сток шатунах и поршнях облегчаем КВ, плюс вал с большим перекрытием, то как минимум будет дисбаланс на ХХ. Если же ШПГ легкая, то можно облегчить и КВ. Но главное облегчить грамотно, придать форму топоров. Смысл в том, что на больших оборотах тратится довольно много энергии на гидродинамику, грубо говоря на сопротивление вращению коленвала в картере. Он ведь должен вращаться в масляной ванне и если противовесы "тупые", то они довольно сильно "взбивают" масло. Именно поэтому КВ на крутильных моторах как бы заострены и отполированы.
Маховик покупался готовый? Насколько знаю, стингер и клубтурбо их балансируют в динамике. Если сильно не крутить мотор, то думаю нормально будут. Главное поставить правильно, на маховике есть метка соответствующая шатунной шейке 4 цилиндра
Обоснуйте. При равном весе маховика если перенесем металл на внешний радиус - то ослабил центральную часть, зачем? Сам смысл стального маховика, что получаем легкий маховик при сохранении прочности.
О ослаблении центральной части маховика речь не шла . Важную роль играет масса металла на большом радиусе маховика, именно он создаёт маховый момент. Если сравнить маховик ваз 2110 и 2101 ,то маховик 2110 сконструирован более правильно.
Товарищ, вот Вы думаете что доработками занимаетесь. А конкретно данное видео наглядно демонстрирует, что мытарства с маховиком это очень такой себе спорный тюнинг, а не какая не доработка. Вот Вы рассказываете нам о отведении маховиком тепла, не задумываясь о том - а куда же оно ( тепло ) собственно отводится ? может быть в коленвал ? А вот никуда тепло и не отводится, что и наглядно демонстрирует Ваш старый облегченный маховик , с пятном перегрева на обратной стороне, и потертостями на лицевой стороне. Стандартный маховик делают таким толстым и тяжелым, как раз от части и по тому, что сама масса маховика является тепло-приемником, и рассеивателем тепла . А облегченный маховик такой теплоемкости не имеет, что и приводит к локальным перегревам, и ускоренному износу фередо, что и демонстрирует данное видео. Облегченный маховик имеет смысл только в автоспорте, где весь автомобиль является расходником. А для городского режима старт-стоп это очень сомнительное предприятие.
Полностью с вами согласен. Правда вы не смотрели предыдущие видео? Автомобиль выезжает 4 раза в год на асфальтовые кольцевые гонки, в повседневе не используется. Да, и в видео я сказал о крытым текстом, что на городские машины его ставить не надо. Да и канал в общем посвящён доработкам именно для любительского автоспорта. Что касается отвода тепла, то оно отводится в колокол и оттуда наружу, благо в колоколе есть два больших окна специально для этого. А пятно перегрева возникло из-за клатч массажа, т.е. активной работой сцеплением и переключениями на высоких оборотах
у вас есть опыт эксплуатации стального маховика в условиях кольцевых гонок и оборотов больше 7 тысяч? По факту могу сказать, что во многих сериях (американский дрег например) вообще запрещено использование маховиков из чугуна, если обороты больше 6 тысяч. Далее, именно стальные маховики (ст45) стояли на оригинальных ВФТС, даже в омологации это прописано. Ну и последнее. Машина сугубо для спорта. Думаете расход сцепления - это проблема??
@@БезнадежностьиЖигули опыта нету! я обьщялся по этому вопросу с разными токарями! все в один голос сказали только чугун. Ну и порследнее я имею ввиду гражданский авто.
@@ИнтересныйЧеловек-ч3щ понятия не имею. Судя по фото - сталь. www.drive2.ru/l/3226387/ Но ее маховик был спроектирован явно с расчетом на такие обороты. Достаточно хотя бы посмотреть на его конструктив и геометрию. Маховик 2101 вспомните когда рассчитывался и на какие обороты.
Самый лучший канал про Жигули
Лучше канала и ведущего не нахожу, много узнал нового, здоровья благополучия и финансовой свободы.
Спасибо на добром слове)
Облегчил,отбалансировал махло самостоятельно,двигло кручу до 7000 т. ГБЦ сток, клапана с поршнями не встречались. Вес маховика 3800 с венцом, корзину тоже поставил лёгкую(крафтек). Дорабатываю ГБЦ. Маша Нива.
С нетерпением жду продолжения!спасибо что делитесь ценной информацией)
Спасибо за творчество, благодаря тебе узнал много интересной и полезной информации :D
У меня нет жигулей, но почему мне очень интересен этот канал, и я очень жду новых выпусков?!!
Красавчик. Обожаю этот канал. Наконец-то розыгрыши.
Тоже зимой хочу собрать себе мотор на классику, на ниваблоке, маховик был бы очень кстати) спасибо за кучу полезной информации, очень информативный канал!
Канал дуже цікавий ,багато чого нового взнав,,,,,чекаю продовження цікавих відосів....
Очень хороший канал! При сборке своего мотора использовал информацию в первую очередь с твоих видео, спасибо!
Канал крутой! Серёга молодец!
Я когда твои видео смотрю - мне иногда кажется что слишком длинные и времени нет столько смотреть - а потом начинаешь смотреть... Интересно и по делу - бац и закончилось уже))) Время летит незаметно!
Спасибо Саш) Я стараюсь всю нудятину вырезать) Сниму на час, оставляю 15 мин)
Красавчик,что решил разыграть,как раз думал поставить маховик другой,может повезёт)
Канал супер, все вопросы которые у меня возникали, ответы находились на этом канале, молодец автор👍
Приятно смотреть каждое видео, очень понятно расказываеш, удачи с ребилдом
Спасибо за информацию. Как всегда все доступно объяснили.
Сергей, спасибо! Когда у меня дело дойдет до мотора, я обязательно пересмотрю эту серию )
💪успехов вам с постройкой и настройкой мотора!
Спасибо)
Очень много нового интересрого и важного спасибо
Вот все спрашивают почему мало просмотров и никто не репостит. Господа делитесь материалом в соц сетях помогайте каналу! Серега как всегда красавчик)
Спасибо Андрей)
Удачи в постройке!
Хорошее видео! Ждём продолжения!))
👍 как обычно все чётко и по делу
Добра и трудолюбия!
спасибо!)
Удачи в постройке проэкта)
Полезное видео, спасибо! 👍🙂
Реально хороший контент
Терпение и труд всё перетрут)
Хоть маховик стоит новый от шевика, но проверб свою удачу))) вдруг в зип еще один ляжет...в так смотрел несколько видио инфа что надо..огромное спасибо.
Интересно было узнать судьбу, широко известного в узких кругах, ИЖа. Поучительная история.
Лет 15 назад этот ИЖ засветился наверное во всех журналах, машинка была реально интересная, учитывая объем переделок кузова и УЗАМа. Она еще из тех времен, когда про дрифт никто не знал, но все ездили 402м.
@@БезнадежностьиЖигули да, отлично помню. Сами в те времена выезжали на местный заброшенную взлетную полосу, понаблюдать за гонками на 402. А про ижа, кажется, читал в Форсаже. Там ещё в полу шутку задавались вопросом, можно ли победить всех, доработав машину напильником. И про узам очень приятно было слышать, так как сам тогда ездил на москвиче 2141 узам 331.10.
Сейчас год как езжу на 2105 на ременным родном двс.
Интересная информация, спасибо!
Позновательное видео. Так держать.
Вот это движуха в коментариях! Халява делает вещи))) Маховик не нужен)
Отличный канал. Хотелось бы информации по вариантам доработки кс . Возможно с разбором особенностей
Есть же несколько видео про головку, там рассказал
Побед тебе, дружище!
Хотелось бы ещё услышать по больше нюансов по мотору и по сборке. И очень кстати были бы ссылки на полезные форумы и ресурсы
Билял делает вещи )
Деталь Мастер сроки тянут!
@@linariotez1804 Хм, ну в целом мне довольно оперативно делали. С учетом что отправлял им посылку, они забирали и сами мне отправляли обратно.
Расскажите про рабочий цилиндр сцепления от шеви нивы! Установка в замен классического и в чём его преимущество!.
если охото подробно, то когда дойдут руки до сборки - могу рассказать. В двух словах - ставиться на беззазорную корзину, при этом надо удлинить шток на педали. Снижает усилие на педали процентов на 50
Спасибо за ваши ответы!
Расточка на грани фантастики!
Балансируйте вместе со шкивом. Шкив так же немало весит. Шкив на усмотрение) Демпферный или нет) На тему последнего Богдановых можно глянуть) Они разбирали деформации 4-ого цилиндра.
Инертная масса переднего шкива не влияет на разбалансировку вплоть до 9000 оборотов - проверенно и не раз. Смысла балансировать с передним шкивом нет, только гемор.
@@LeeTo112 тоже самое мне сказали на балансировке, когда привез им шкив. Сам шкив у меня демпферный тяжелый, с кастомной притертой гайкой из первой серии ПроХлады.
@@LeeTo112 гемор гемором, но если клиент платит)
P.S. это понятно что у маховика и сцепы вся масса на диаметре и больше момент инерции и отсюда возможный больший дисбаланс. На демпферном шкиве кстати массивная вставка так же на диаметре и как мне кажется весит больше чем сам шкив без демпфера.
P.S.S. Новые маховики с завода вроде как отбалансированнные с дисбалансом идут. Но для повседневности считается что возникающие вибрации в пределах) С демпферными шкивами думаю так же)
Лайк как всегда
Познавательный канал)
Супер
всем доброго дня. занимаюсь авто ремонтом ,мне как раз нужен этот маховик .собираю запчасти для сборки двс
комент ради раскрутки канала, маховик ненадо, свой есть 4.3 кг.)))
Это мы ещё в 90 е делали ,вес с классики 3,400 но есть но ! Потом пробывали вырезать рабочую с нового ,а сам корпус маховика с венцом из алюминиевого с никасилем !!!! Но там тоже много но .
Совет! Прежде чем это делать надо знать для чего и точно знать что именно делать !
Автор : немного не прав , ДВС - сцепа- кпп- г.п. даёт хороший результат , при переключении можно сделать типа антилаг на секвентале сказка .
Хочу добавить ,когда варите венец к маховика ,часто было что венец слетал ( разница металлов ,прямолинейность сварного) как вариант делали на потайные ,тем самым добавляли вес для балансировки !
И не забывайте важную часть ! Многие её не учитывают ,это вес карзины !!!! Маховик мы расточили ,ослабили ,и хреначим корзину Аля турбосупердрифт на 1.5 тонны ,конечно все оборвет .
Ещё момент ,про балансировку молодца но есть но , не раз сталкивались с моментом это сама балансировка их 2 вида ( Статик и динамик) и получалось так что при полном комплекте ( калено маховик с корзиной ) даёт дисбаланс !
КАК ВЫ ДЕЛАЕТЕ ЭТО ВАШЕ ,Я ДЕЛЮСЬ ОПЫТОМ ПОДГОТОВКИ СПОРТ АВТО ,РАБОТАЯ В СПОРТ КОМАНДАХ , И С БОЛЬШОЙ УВЕРЕНОСТЬЮ МОГУ СКАЗАТЬ ЗА СЕБЯ ,ВИДЯ КАК РАБОТАЮТ КОМАНДЫ ПРОДРАЙВ И Т.П. МОЙ УРОВЕНЬ РАВЕН ПОЧТИ 10%
Облегченный маховик был бы очень кстати)
Канал Дмитрий и Владимир?
Оо... Лежит подобный, сами делали из 40ха только, ждёт своего часа. Как нибудь скину в вк))
Скидывай, интересен твой вариант)
Будем участвовать!)
Хочу маховик!)
мотор 213 у меня и четверка -прям нужен он
Почему бы и нет ,одобряю так сказать( розыгрыш маховика )
Хорошо объясняешь
Как керамика дружит с чугунном и сталью?:)
на канале немного подпищиков,а канал грамотный,без бесшумных ручек и насадок на выхлоп.
👍👍
Красивый маховик)
Если не секрет, сколько стоит балансировка?
1000-1500 рублей, смотря сколько времени уйдет на сверление
Замечательно!
да не братан я раньше такое творил с этими маховиками (имея для этого соответствующее оборудование и щас имею) ничего не разваливалось всему мера должна быть, но видосы твои и отлично всё объяснено говорит только об одном...КАКОГО ХЭ ТАК МАЛО ПОДПИСЧИКОВ??? И КАК ТЕБЕ ПОСТАВИТЬ ХОТЯБЫ ДВА ЛАЦКА ВМЕСТО ОДНОГО!
в том и смысл, что во всем должна быть мера)
Я б купил. На ниву пригодится
А сколько стоит расточить в Уфе, сколько у тебя вышла отправка и расточка???
Расточка со скалкой и фальшкпп - 1700. Заверка верхней плоскости 400. Промерка постели КВ - 400. Отправка Златоуст-Уфа в одну сторону 800 р., но я сам колотил ящик под блок.
Интересно как стальной будет в работе)
Маховик не нужно, желаю успехов.)
посмотри вот это видео: как? человек добился 4атм давление масла на ХХ:
Полуторный маслонасос от MXCustoms на классику. LADA Club Калининград.
Денис Смолькин
Видео не увидел, но у меня тоже полуторный маслонасос от МХкастомс. Плюс однорядка с маленькой шестерней. С давлением проблем не было. Но нужно подбирать масло, ибо при большой производительности на оборотах масло уже взбивается в пену и давление падает.
хо хо...
А у тебя на ХХ какое давление?
@@jwserge если верить сток датчику ВАЗ, то около 1,5-1,8 кг на горячем и масле синтетика 5w40.
как же он добился 4?
@@jwserge может мотор холодный? Или очень густое масло? У меня вопрос, а зачем вообще 4 очка?
Я к чему говорю. Есть у меня книжка, называется "ВАЗ.Изнашивание и ремонт". Книжка скажем так не для широкого круга написана. Там приведена статистика по износу моторов, и при этом сравнивается давление масла при разном износе. Так вот, смысл в чем. Для классико мотора давление 1,2 уже достаточно. Да, это карб мотор без маслофорсунок, гидронатяжителя, гидрокомпенсаторов, но смысл понятен. И вот, там какой вывод сделан, что из-за конструктивных особенностей системы смазки классики, а именно конструкции рубашки охлаждения, именно в постель КВ идет очень много масла с примесями грязи. Эти частицы под действием центробежной силы как бы врезаются во вкладыши, но остаются на поверхности. В итоге среднестатистический классикомотор должен быть с еще живыми вкладышами (в которых под микроскопом виден этот абразив), но со съеденым КВ. Основная рекомендация из этого - чаще менять масло. Если интересно - могу как нибудь разобрать в видео этот материал из книги.
Так мои мысли, зачем давить через фильтр 4 очка? От этого он лучше фильтровать не будет, но зато тот самый абразив интенсивнее будет попадать во вкладыши.
Какие ваши мысли?
В розыгрыше не хочу участвовать (у меня обычный мотор) но вам желаю удачи в постройке вашей машины
Хочу маховик!
Прикольный брелок :)
Уважаемый автор хотелось бы услышать про облегченный коленвал. У меня есть самодельный интересно ваше мнение? Меня можно найти в ВК подписан Жека Зениц
Постучись ко мне в ВК, ссылка есть на главной. По облегченному коленвалу - тут не все так просто. По большому счету вес противовеса должен быть относительно равен весу ШПГ. Если на сток шатунах и поршнях облегчаем КВ, плюс вал с большим перекрытием, то как минимум будет дисбаланс на ХХ. Если же ШПГ легкая, то можно облегчить и КВ. Но главное облегчить грамотно, придать форму топоров. Смысл в том, что на больших оборотах тратится довольно много энергии на гидродинамику, грубо говоря на сопротивление вращению коленвала в картере. Он ведь должен вращаться в масляной ванне и если противовесы "тупые", то они довольно сильно "взбивают" масло. Именно поэтому КВ на крутильных моторах как бы заострены и отполированы.
Мне кажется алюминиевый маховик это перебор. Вряд-ли будет разница от железного. Вот с четырёхдросельным впуском будет быстрее набирать обороты.
алюминий я только показал в обзоре, что такие бывают. У меня сталь.
4 дырки запрещены регламентом соревнований.
Блин, а я свой не балансировал нифига 😬 Жопомером вибрации не ощутил, вроде. А по факту чем это грозит? Более скорым износом вкладышей?
Маховик покупался готовый? Насколько знаю, стингер и клубтурбо их балансируют в динамике. Если сильно не крутить мотор, то думаю нормально будут. Главное поставить правильно, на маховике есть метка соответствующая шатунной шейке 4 цилиндра
@@БезнадежностьиЖигули да, готовый. А вот про метку поконкретнее, пожалуйста. Куда она должна смотреть?
@@БезнадежностьиЖигули , а, всё, кажется понял, первый/четвертый поршни в ВМТ и маховик меткой кверху. Так?
@@Whale93 да, именно так)
@@БезнадежностьиЖигули вот это я, к сожалению не знал 😬
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Жигу продал, маховик другу подарю))
Зарегался из за тебя на ютубе)))
Или из-за маховика? 🤣
@@БезнадежностьиЖигули бля Серег маховик я и так купить благо могу)))
Теперь точно как ракета будет)))
А мне на копер пригодится маховик)
Стальной маховик сконструирован не правильно,маховый момент нужно оставлять на большом радиусе
Обоснуйте. При равном весе маховика если перенесем металл на внешний радиус - то ослабил центральную часть, зачем? Сам смысл стального маховика, что получаем легкий маховик при сохранении прочности.
О ослаблении центральной части маховика речь не шла . Важную роль играет масса металла на большом радиусе маховика, именно он создаёт маховый момент. Если сравнить маховик ваз 2110 и 2101 ,то маховик 2110 сконструирован более правильно.
Товарищ, вот Вы думаете что доработками занимаетесь. А конкретно данное видео наглядно демонстрирует, что мытарства с маховиком это очень такой себе спорный тюнинг, а не какая не доработка. Вот Вы рассказываете нам о отведении маховиком тепла, не задумываясь о том - а куда же оно ( тепло ) собственно отводится ? может быть в коленвал ? А вот никуда тепло и не отводится, что и наглядно демонстрирует Ваш старый облегченный маховик , с пятном перегрева на обратной стороне, и потертостями на лицевой стороне. Стандартный маховик делают таким толстым и тяжелым, как раз от части и по тому, что сама масса маховика является тепло-приемником, и рассеивателем тепла . А облегченный маховик такой теплоемкости не имеет, что и приводит к локальным перегревам, и ускоренному износу фередо, что и демонстрирует данное видео. Облегченный маховик имеет смысл только в автоспорте, где весь автомобиль является расходником. А для городского режима старт-стоп это очень сомнительное предприятие.
Полностью с вами согласен. Правда вы не смотрели предыдущие видео? Автомобиль выезжает 4 раза в год на асфальтовые кольцевые гонки, в повседневе не используется. Да, и в видео я сказал о крытым текстом, что на городские машины его ставить не надо. Да и канал в общем посвящён доработкам именно для любительского автоспорта. Что касается отвода тепла, то оно отводится в колокол и оттуда наружу, благо в колоколе есть два больших окна специально для этого. А пятно перегрева возникло из-за клатч массажа, т.е. активной работой сцеплением и переключениями на высоких оборотах
@@БезнадежностьиЖигули предыдущие видео не смотрел, теперь ясно всё. Езжайте на тумбу . Удачи.
Жду маховик для шарика к своему ДР, короче XD
Хочу маховик
Не забудь на балансировку захватить и звезду с шкивом. Маховик не нужен, у меня такой же от 33спорт, хватит твоих шатунов )))
Шкив обязательно. А вот звезду не беру на баллансировку, особо не вижу смысла, все таки радиус и вес небольшой.
Собираю мотор ваз,ищу такой маховик)
Надо подкинуть на ВСМПО идею по отливке маховиков из Титана.
Розыгрыш маховика.
Разыграли уж пару лет как)
Мне не помешал бы такой маховик
Сталь рулит
#хочумаховик)))
Маховик не нужен) крути канал в отсечку)
Стальной маховик, быстрее сожрет сцепление, и при перегреве поведет!!!! а моховики сильно греються!
у вас есть опыт эксплуатации стального маховика в условиях кольцевых гонок и оборотов больше 7 тысяч?
По факту могу сказать, что во многих сериях (американский дрег например) вообще запрещено использование маховиков из чугуна, если обороты больше 6 тысяч.
Далее, именно стальные маховики (ст45) стояли на оригинальных ВФТС, даже в омологации это прописано.
Ну и последнее. Машина сугубо для спорта. Думаете расход сцепления - это проблема??
@@БезнадежностьиЖигули опыта нету! я обьщялся по этому вопросу с разными токарями! все в один голос сказали только чугун. Ну и порследнее я имею ввиду гражданский авто.
@@ИнтересныйЧеловек-ч3щ для гражданского чугунного за глаза. Но если мотор для высоких оборотов, то альтернативы стали нет.
@@БезнадежностьиЖигули Тогда вопрос нонда цивик, которая с завода крутиться до 8т с стальным маховиком?
@@ИнтересныйЧеловек-ч3щ понятия не имею. Судя по фото - сталь. www.drive2.ru/l/3226387/ Но ее маховик был спроектирован явно с расчетом на такие обороты. Достаточно хотя бы посмотреть на его конструктив и геометрию. Маховик 2101 вспомните когда рассчитывался и на какие обороты.
+250
+
Хочу маховик