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ホンダのエンジンを語るなら、世界で初めてマスキー法の規制をクリア したCVCCエンジンは避けて通れないはずなのに、全く触れられていないのは何故?
CVCCエンジン車、シビック、アコード、プレリュードの三台に乗りましたが、プラグが直ぐに被り失火の欠陥エンジンでした。
@@マニアパイロンは?シビックは三代乗りましたが、一度もプラグ被りなんて記憶にありませんよ?
キャブだから今語っても懐古的過ぎて意味がない。
とりあえずあの社長変えた方がいいんじゃね
本田宗一郎翁と同じDNAを持つ優秀な人材を見つけ出し会社を再建させましょう!✨半島系は一掃です‼️
VTECを語るのであれば、CBR400Fの存在を忘れてはならないと思います。
REV あれは官能的でした exパイプの美しさはCBX400F が好きで エンジンフィールは CBR400F3が良かった記憶。 耐久レーサーはどの時代でも カッコイイ
当時、女性ライダーが新車から所有するCBRはREVが働いた事は無い❗と言われてたね😁
7〜8000回転で2バルブから4バルブにローラロッカーアームを介して切り替わるんだよね。一気に吹け上がりエキゾーストが甲高い音を奏でるインライン4だった。
@@hayato0321 インライン4って何?
@@文生三浦 直列四気筒のことと思われます。
遂にっていうから最新の話かと思ったら昔の話かよ!
ホンダはエンジンは良いんだけどねぇ…
確かに!昔のHONDAは走りは良いけど内装はショボイイメージ...今のHONDAは知らんけど..H6年式のアコードクーペに乗ってましたが、コレで3ナンバーの内装か⁉️と思った記憶が...当時、友人が乗っていたセンティアのが豪華でした思い出...
無駄を削ぎ落とした軽量化することが最優先 と言う豪華さ 零戦の様に強度優先で削ぎ落とされ 肉抜きされた 部品 エンジンの力を機動力に変換させるための技 エンジンの技術と豪華さの両方欲しいならMAZDAかなぁ豪華さがゆったり感になったり どうかなぁ
@@杉田誠治-g3r個人的に昔(80~90年代)のホンダは確かに内装プラスチッキーでシボパターンも安っぽかったけど、スイッチ類の位置が巧みで扱いやすく、ダッシュボードが低くて前方視界は良かったイメージ。
HONDAは、エンジンは良し、部品精度、パーツ精度、良し。しかし、クルマとして満点合格、生活質度は高くない感じ。
朴ッタ由り努力してると思うケド(呆
VTECの神髄は低速/高速走行を両立させていることだ、うちのクルマもそう。自分のクルマの場合、クランクシャフトがF1鏡面並みの鏡面仕上げ、スピードメーター振り切ったりちょっと危ない。
ピストンヘッド形状も昨今のエンジン向上に貢献する技術 ただ残念なのは近頃の車体デザイン
昔どこのメーカーか忘れたけど6ストロークエンジンってあったなぁ
シェルマイレッジマラソンの出場車だろ(呆ホンダのエコランの朴李がシェルマイレッジマラソンだろ(呆エコランには出てたからナア(懐
今のホンダは軽自動車と125cc原付のイメージ。
F20CだけだけどK―TECHと戸田レーシングのコンプリートエンジンはウルトラシームレスだったよ個人でも無限のコンプリートが手に入れば良いんだけど
ホンダは、EVに以降するんじゃなかったっけ?
燃料水素EVを更に詰めて来たヨ
VTEC-Eは?
もともとDOHC VTECは回るエンジンを作る為の技術ではなかったと思いますけどねぇ。
何年前のボンネビルの話?飽きた!ファクトリーマシンでしょ。映画になった「世界最速のインディアン」のバート・マンローは一人でインディアンに廃材で自作した部品を組み込んでボンネビルで記録を残している。
映画見たことあります。「飛べねぇ野菜はハウス栽培だ」かなんか素敵なセリフかっこよかったです。あれって実話だったんですね
生きとし生けるものみな単気筒、
とりあえず直列2気筒のディーゼル軽自動車が、本当に今年実現するのか、そうなれば軽自動車市場はホンダの独占になるし、特許取っておけば覇権が塗り替えられる新発明になる、出来なきゃそれまでって事だ。
ホンダはエンジン屋。でもね、世界的に評価されたエンジンは日産の VQ 何だよ。これを超えるエンジンは出ないと思う。ホンダは VTEC しかないからね。事故率は高いし、はっきり言って5000回転を超えてから加速するって、99%の人には不必要だ。ホンダがエンジン辞めたってのは、ほとんどの人は理解してますよ。
ホンダのエンジンはアメリカのコンシューマーレポートで故障率が世界一低かったんだけどな。
そこ、馬力増える分排気量下げるンダヨ(呆F-1のV12ターボは排気量1500㏄だぜ❗
二代目NSXの3.5Lエンジンは、ホンダ製ではなくコスワース社製。だからNSXは、売れなかった!
トヨタのジェット機(ビジネス)見てみたい(嗤
F1の優勝とジェットエンジンは、TOYOTAには出来なかった。
F-1の12気筒2000PSターボを筆頭に、V6ハイブリッド3モーター迄エンジン屋の面目躍如がホンダだろ(呆
ホンダのエンジンを語るなら、世界で初めてマスキー法の規制をクリア したCVCCエンジンは避けて通れないはずなのに、全く触れられていないのは何故?
CVCCエンジン車、シビック、アコード、プレリュードの三台に乗りましたが、プラグが直ぐに被り失火の欠陥エンジンでした。
@@マニアパイロン
は?シビックは三代乗りましたが、一度もプラグ被りなんて記憶にありませんよ?
キャブだから今語っても懐古的過ぎて意味がない。
とりあえずあの社長変えた方がいいんじゃね
本田宗一郎翁と同じDNAを持つ優秀な人材を見つけ出し会社を再建させましょう!✨
半島系は一掃です‼️
VTECを語るのであれば、CBR400Fの存在を忘れてはならないと思います。
REV あれは官能的でした exパイプの美しさはCBX400F が好きで エンジンフィールは CBR400F3が良かった記憶。 耐久レーサーはどの時代でも カッコイイ
当時、女性ライダーが新車から所有するCBRはREVが働いた事は無い❗と言われてたね😁
7〜8000回転で2バルブから4バルブにローラロッカーアームを介して切り替わるんだよね。一気に吹け上がりエキゾーストが甲高い音を奏でるインライン4だった。
@@hayato0321
インライン4って何?
@@文生三浦 直列四気筒のことと思われます。
遂にっていうから最新の話かと思ったら昔の話かよ!
ホンダはエンジンは良いんだけどねぇ…
確かに!
昔のHONDAは走りは良いけど内装はショボイイメージ...
今のHONDAは知らんけど..
H6年式のアコードクーペに乗ってましたが、コレで3ナンバーの内装か⁉️と思った記憶が...当時、友人が乗っていたセンティアのが豪華でした思い出...
無駄を削ぎ落とした軽量化することが最優先 と言う豪華さ 零戦の様に強度優先で削ぎ落とされ 肉抜きされた 部品 エンジンの力を機動力に変換させるための技 エンジンの技術と豪華さの両方欲しいならMAZDAかなぁ豪華さがゆったり感になったり どうかなぁ
@@杉田誠治-g3r個人的に昔(80~90年代)のホンダは確かに内装プラスチッキーでシボパターンも安っぽかったけど、スイッチ類の位置が巧みで扱いやすく、ダッシュボードが低くて前方視界は良かったイメージ。
HONDAは、エンジンは良し、部品精度、パーツ精度、良し。
しかし、クルマとして満点合格、生活質度は高くない感じ。
朴ッタ由り努力してると思うケド(呆
VTECの神髄は低速/高速走行を両立させていることだ、うちのクルマもそう。自分のクルマの場合、クランクシャフトがF1鏡面並みの鏡面仕上げ、スピードメーター振り切ったりちょっと危ない。
ピストンヘッド形状も昨今のエンジン向上に貢献する技術 ただ残念なのは近頃の車体デザイン
昔どこのメーカーか忘れたけど6ストロークエンジンってあったなぁ
シェルマイレッジマラソンの出場車だろ(呆
ホンダのエコランの朴李がシェルマイレッジマラソンだろ(呆
エコランには出てたからナア(懐
今のホンダは軽自動車と125cc
原付のイメージ。
F20CだけだけどK―TECHと戸田レーシングのコンプリートエンジンは
ウルトラシームレスだったよ
個人でも無限のコンプリートが手に入れば良いんだけど
ホンダは、EVに以降するんじゃなかったっけ?
燃料水素EVを更に詰めて来たヨ
VTEC-Eは?
もともとDOHC VTECは回るエンジンを作る為の技術ではなかったと思いますけどねぇ。
何年前のボンネビルの話?飽きた!ファクトリーマシンでしょ。
映画になった「世界最速のインディアン」のバート・マンローは一人でインディアンに廃材で自作した部品を
組み込んでボンネビルで記録を残している。
映画見たことあります。「飛べねぇ野菜はハウス栽培だ」かなんか素敵なセリフかっこよかったです。あれって実話だったんですね
生きとし生けるものみな単気筒、
とりあえず直列2気筒のディーゼル軽自動車が、本当に今年実現するのか、そうなれば軽自動車市場はホンダの独占になるし、特許取っておけば覇権が塗り替えられる新発明になる、出来なきゃそれまでって事だ。
ホンダはエンジン屋。
でもね、世界的に評価されたエンジンは日産の VQ 何だよ。
これを超えるエンジンは出ないと思う。
ホンダは VTEC しかないからね。
事故率は高いし、はっきり言って5000回転を超えてから加速するって、99%の人には不必要だ。
ホンダがエンジン辞めたってのは、ほとんどの人は理解してますよ。
ホンダのエンジンはアメリカのコンシューマーレポートで故障率が世界一低かったんだけどな。
そこ、馬力増える分排気量下げるンダヨ(呆
F-1のV12ターボは排気量1500㏄だぜ❗
二代目NSXの3.5Lエンジンは、ホンダ製ではなくコスワース社製。だからNSXは、売れなかった!
トヨタのジェット機(ビジネス)見てみたい(嗤
F1の優勝とジェットエンジンは、TOYOTAには出来なかった。
F-1の12気筒2000PSターボを筆頭に、V6ハイブリッド3モーター迄エンジン屋の面目躍如がホンダだろ(呆