วีดีโอ

@@magnusguntermann9198 M14x1,5 Schau in die Videobeschreibung, dort habe ich einige Werkzeuge als Beispiel verlinkt.

@Xvc2345 You mean the black vacuum pressure accumulator.

@@eugenreimchen1649 thanks mate👍 just doing research on these models for next upgrade. What’s the purpose of this in the car and it’s function?

@@Xvc2345 It keeps the vacuum system stable, egr cooler actuator, biturbo switching, large turbo gateway... i.e. all actuators that are controlled with vacuum

@@RobertSturm-f9c Danke. Schau mal in die Videobeschreibung da hab ich beide Drehmomente aufgeschrieben...

@@leinadovic Ja die Kurbelwellenschraube ist neu. Da sollte man nie dran sparen... Alle anderen Schrauben sind im Zahnriemensatz neu mit bei. Die Riemenscheibe/schwingungsdämpfer kann mit den alten Schrauben wieder festgezogen werden.

@@eugenreimchen1649 Ok super vielen Dank für die schnelle Antwort! Laut VW soll man ja den Gegenhalter 3415 verwenden. Es sieht aber so aus als ob du den Nockenwellengegenhalter (T10172) verwendet hast. Passt der auch auf das Kurbelwellenzahnrad?

@@leinadovic Ja mein selbstgebauter Nockenwellen gegenhalter passt in die M8Gewinde wo der Schwingungsdämpfer verschraubt wird.

@@derpeter4091 Danke 😉

@@donideniro3185 Hi, sind die Rillen vom Werksabplanen oder beim Reinigen entstanden? Die Kopfdichtung kann leichte Frässpuren Abdichten. Hast du die Block Oberfläche auf Verzug geprüft? Du kannst auch einen Alublock nach der selben Methode Plan-schleifen. Wichtig die Ölbohrung und die Zylinder mit Lappen verschliesen. Damit sich das Schleifpapier nicht so schnell zusetzt immer wieder mit Wd40 oder Spiritus einsprühen.

@@eugenreimchen1649 hey, die rillen sind von der kopfdichtung enstanden als der wahrscheinlich sehr heiss wurde, und daa beste kommt jetzt, wir haben einen kleinen haarriss entdeckt auf der zylinderlaufbuchse und auf der alten dichtung, das wird der grund sein der defekten kopfdichtung und überdruck im kühlsystem. Was kann kann man oder kann man am haarriss was machen ? 2k fküssig metalkleber oder so?

@@donideniro3185 Nein an dieser Stelle keinen 2K-Klebstoff verwenden, dort muss der Brennraumdruck abgedichtet werden. Wenn der Haarriss nur auf der Zylinder-Buchsen Oberseite zu sehen ist und nicht in die Zylinderlauffläche rein geht, kannst du den Block erstmal Plan-schleifen bis die Auswaschungen der alten Kopfdichtung weg sind. Ist der Haarriss dann immer noch zu sehen, schön sauber machen und einen kleinen Tropfen Flächen/Flüssigdichtstoff (das ist kein Silikon, wird oft bei geteilten Zylinderköpfen für die Lagergasse verwendet) drauf und dann direkt die Zylinderkopfdichtung und Kopf Montieren. Wäre eine Möglichkeit um den Block zu retten... ist zwar nicht nach Rep-Leitpfaden aber was solls 😅

@@eugenreimchen1649 hey, danke erstmal, ob der riss in die buchse reingeht weiss ich nicht, den riss habe ich entdeckt als ich den das erste mal aufgemacht haben und ein video gemacht hab, zufällig hab ich dann den riss vor ein paar tagen entdeckt und somit den übeltäter erwischt, der motor ist noch zusammen gebaut und läuft, jetzt habe ich die möglichkeit den mit grossen verlust zu verkaufen" oder nochmal aufmachen und so machen wie du es sagst, was für eine dichtmasse ist das denn auf amazon gib es sehr viele produkte, könnte ich dir.irgendwie paar fotos und dieses video schicken das würde mir bestimmt sehr weiter helfen wenn du es sehen würdest vg.

@@donideniro3185 Du kannst auch bei youtube ein Video als privat hochladen und dann den link schicken. Elring EL-Liq73 ist dafür geeignet

@@MrStoko30 Danke. Den 2.0Tdi Pumpedüse gibt es als 8V und 16V (1 oder 2Nockenwellenräder) Bei den 2.0Tdi Commonrail gibt es nur 1Nockenwellenrad wie beim 8V aber sind 2Nockenwellen verbaut, also 16V, die zweite Nockenwelle wird über Stirnräder intern angetrieben. Hab mich da etwas falsch ausgedrückt😅

@@eugenreimchen1649 der 7n hat aber kein PD

@@MrStoko30 Ja das weiß ich, meinte nur damit das der CR nur ein Nockenwellenrad hat was man Abstecken muss. Nicht wie beim PD 16V, wo beide Nockenwellenräder abgesteckt werden.😅

@@LergMovieshorts Müsste auch von oben dran zu kommen sein, die Lambda-Sonde sitzt ja direkt hinter dem Turbo...

@@HermannFischer-o3l Hallo Hermann, Die verwendeten Sachen stehen immer in der Videobeschreibung.

@@eugenreimchen1649 Hallo ich habe die richtige Injektoren bestellt bei dieseltechnik Biberach Habe nur eine Frage wegen der schrauben bei der Brücken muss der Motor warm sein um sie zu lösen? Weil das hast du nicht in dem klipp gesagt! Ich würde mich freuen wenn wir ihn Kontakt bleiben! Mit freundlichen Grüßen Hermann Fischer

@@HermannFischer-o3l Die Schrauben für die Halteklammer gehen ohne Probleme raus. Beim festziehen Drehmoment unbedingt beachten, Gewinde im Kopf kann schnell beschädigt werden und dann fliegt dir der Injektor beim Fahren raus.

@@eugenreimchen1649 Danke👍

@@diyarn7834 Die rechte Seite des Lagerflansches ist eigentlich nie betroffen. Sicher das es nicht das innere Tripodengelenk der Antriegswelle ist?

@@viktor21bw Ich mache immer nur Videos, wenn es auch zu einer Reparatur oder Wartungs Arbeit kommt. G495 Abgastemperaturgeber3 sitzt ja direkt hinter dem Oxi-Cat,also zwischen Oxi-cat und DPF. Ein Tipp von mir, nach möglichkeit etwas warm fahren, dann gut WD40 drauf sprühen und dann erst die Überwurfmutter mit Ringschlüssel lösen. Die Edelstahlgewinde fressen sich gerne fest.

@@radomirradi5468 Habt ihr die neue Nummer des Injektors ins Steuergerät programmiert? Wenn ja, dann bitte noch die Kleinstmengenabweichung neu anlernen, dafür vorher den Login eintragen und danach erst das anlernen starten. (Motor Betriebswarm) Dauert im Stand ca 15Minuten.

@@trannos830 Zählt doch als Spielzeug. Firma Berg verkauft die ja auch mit E-Antrieb...

@@SoestStolzi-ho9ez Habe ich auch in einem Video erklärt. Die fliegen teilweise raus, beim 1.9Tdi wohl häufiger. Dann ist leider der Öldruck im Kopf nicht mehr stabil und die Lagerschalen fressen.

@@Musicplaayy Welches Baujahr und Leistung hat der A5? Bis ca bj2009 sind edc16 und danach edc17 motorsteuergeräte verbaut. Die Vorgehensweisen sind da unterschiedlich.

@@ontheway4ever Der 313Ps BiTdi hat ab Werk den Ölwechsservice alle 15Tkm bekommen, da war Audi noch etwas Vorsichtig. Die Nachfolger 320ps und höher haben dann schon Longlife 30Tkm... Ich hab keine Steuerkettengeräusche und mache auch weiterhin 15Tkm den Ölwechsel.😉

@@Bullit1206 Ich hab mir einfach eine Hülse mit Absatz gedreht und dann in der Mitte durch geflext, so das ich 2 Halbmonde hatte. Dann oben drauf eine kleine Platte angeschweißt und Gewinde für die Zügstange rein. Hülse Abmasse: Aussen D=35mm Innen D=30mm Absatz D=25 mit 3mm länge. Hülsenlänge innen bis zum Absatz 65mm, also Gesamtlänge 68mm.

@@eugenreimchen1649 Vielen Dank, Kann ich vorbereiten ,bevor der Injector da ist

@@frankleuze825 In den allermeisten Fällen, so wie hier auch, wird die AGR direkt im abgaskrümmer vor dem Turbo entnommen, da dort noch ein hoher Druck herrscht und so auch bis zu einem gewissen Ladedruck in die Ansaugbrücke geleitet werden kann. Es gibt auch moderne Diesel mit 2 AGRs, Hochdruck und Niederdruck-Agr, die zweite ist die saubere Agr hinter dem Dpf entnommen. Hat dann aber auch noch eine elektronisch geregelte staudruckklappe im Abgasstrang um überhaupt etwas Gegendruck aufzubauen um es in die Ansaugung zu leiten, trotzdem läuft die Saubere AGR nur in ganz kleinen Teillast-Betrieb, ansonsten die dreckige Agr. Geht ja nicht anders, der Abgasdruck muss ja immer höher liegen als der Ladedruck in der Ansaugbrücke, sonst wird da nicht rüber transportiert. Hoffe hab es verständlich erklärt 😉

Danke dir 😊

@@renerosin7226 Hi, Bei diesen Motoren mit Continental-Injektoren passiert es häufig das ein Injektor erst im richtig heißen Zustand ausfällt und der Motor auf 3 Zylindern läuft, dann ist aber auch der Betroffene Zylinder im Fehlerspeicher hinterlegt. Nach kurzer abkühlphase funktioniert alles wieder. Der Fehler bleibt aber als sporadisch im Fehlerspeicher bestehen. Dein Fehler P0087 besagt, Raildruck zu gering, das kann auch bei einen defekten Injektor auftreten, weil er kurz offen stehen geblieben ist. Dann ist aber auch gleichzeitig ein Fehler des zylinders mit verbrennungsaussetzern hinterlegt. Läuft der Motor im Notlauf auf 3zylindern oder einfach nur mit verminderterter Motorleistung? Wenn alle Zylinder laufen, kann es der Raildrucksensor sein oder als zweite Maßnahme der Raildruckregler. Verkabelung kontrollieren ggf. Bauteile ersetzen.

@@eugenreimchen1649 Vielen Dank! Raildrucksensor und Raildruckregler sind schon neu. Der Motor läuft mit verminderter Motorleistung würde ich sagen, zumindest nicht ruckeliger (was er als Dreizylinder wahrscheinlich tun würde) als sonst.

@@renerosin7226 Okay, dann steigt auch kein Injektor bei dir aus, das würdest du sofort mit starkem ruckeln merken. Die Steckerverbindungen zu dem neuen Raildruckgeber und Sensor kontrolliert und okay? Tritt der Fehler beim dahingleiten auf oder erst wenn du ihm Last abforderst?

@@eugenreimchen1649 Vielen Dank für deine Hilfe. Steckerverbindung sieht gut aus. Kann man die evtl. elektrisch messen? Z.B. Zündung an und dann liegt da eine Spannung an. Wenn man da am Kabel wackelt müsste man dann einen Litzenbruch doch bemerken. Der Fehler kommt das erste Mal i.d.R. beim Dahingleiten. Nach Ausschalten der Zündung und Wiedereinschalten (damit der Notlauf weg geht) passiert das auch beim Beschleunigen.

@@renerosin7226 Man könnte die 5V Spannung und den Rückgabewert an dem Raildrucksensor messen und am Stecker wackeln. Beim Raildruck steller liegt ein PWM Signal an, geht nur mit oszilloskop zu messen. Ich hätte da aber eventuell was anderes im Verdacht. Und zwar das nicht genügend Diesel zur hochdruckpumpe fließt... Dieselfilter schon erneuert? Intankpumpensieb eventuell zugesetzt? Wenn die Hochdruckpumpe nicht genügend nachfluss bekommt, hat sie auch zeitweise zu wenig Raildruck. Und noch eine Idee, ist der Fehler nach einem Zahnriemenwechsel aufgetaucht?

@@Tonipaso8775 Im Fehlerspeicher nachschauen, welcher zylinder die defekte glühkerze hat (gegenüber der Kraftabgebenden (Getriebe) Seite ist Zylinder 1) Ist es 1,2 oder 4 brauchst du bei diesem Motor nur die normalen Klühkerzen ersetzen, steht in der Videobeschreibung. Ist es nummer 3 leider Pech gehabt und für über 100€ die Glühkerze mit eingebautem drucksensor ersetzen. Bei anderen MKB kann auch die Drucksonde an einem anderen Zylinder sitzen, einfach auf die Stecker der Glühkerzen schauen, dann erkennt man sofort den grösseren Stecker wo die Drucksonde sitzt...

@@visars.461 Musst mal schauen, oft passt auch die cr2032 rein, die ist nur 0,7mm dicker... Ob eine fasst leere Batterie dein Keyless-go beeinflusst musst du mal testen wenn du eine frische Batterie einsetzt. Besteht das Problem mit dem zweitschlüssel auch?

@@Staudy_faehrt_Audi Schau in der Videobeschreibung, da habe ich einige nachgepflegt. Oder in den Kommentaren...

@Venenooffroad 25Nm is written on the screw-set (not from Audi direct) 6Nm+90° is in the Audi-Repair manuell. It feels equal from strength.

@@MrTheBlastGamer Ich habe die Schrauben bei Audi geholt, musste schnell gehen.

@@ugurozcan6701 Den Bremsflüssigkeitswechsel muss ich dem nächst sowieso am A6 4G machen, werde das auch abfilmen 😉

@@eugenreimchen1649 Grüß dich. Schön das du noch aktuell Videos machst.habe ein Video von dir kommentiert ca 8 Monate alt. Hoffe kannst mir drauf antworten. Es geht darum das der dpf voll ist. Schönen Abend dir

@@gtaplayer1456 Eigentlich hat das ganze nichts mit dem Kurbelwellensensor zu tuen, der sitzt woanders. Kann aber vorkommen das man den Kabelstrang bewegt hat und jetzt eine Leitung durchgeschubbert auf Masse liegt. Hast du denn eine Motordrehzahl wenn du versuchst zu starten? In dem Video zeige ich den Kurbelwellensensor... Minute 6:00 th-cam.com/video/Mma6KC5WTPc/w-d-xo.htmlsi=uxuebwKxVmQKHZqN

​@@eugenreimchen1649 danke für die Antwort. Eine Drehzahl wird im Tacho angezeigt. Mit dem Tester wird beim Kurbelwellensensor mal eine Drehzahl angezeigt und mal nicht also 0. Läuft der Drehzahlmesser nicht über den Nockenwellensensor?

@@gtaplayer1456 Ja ich würde der ausgelesenen VCDS Drehzahl vertrauen. Die Kombiinstrument Drehzahl ist ein stark gemittelter wert. Also scheint dein Signal vom Kurbelwellensensor zeitweise auszusetzen. Erstmal Verkabelung kontrollieren und wenn du da nichts findest den Sensor ersetzen, ist natürlich scheiße dran zu kommen.

@@eugenreimchen1649 Verkabelung habe ich schon kontrolliert und sieht soweit gut aus. Werde wohl den Sensor tauschen müssen. Ja ist echt Käse dran zu kommen.

@@Tatjana-x3d Hi, Wenn es ein überholter Injektor ist, muss der Code des beigelegten Kalibrierprotokols verwendet werden, nicht der auf dem Injektor steht. Das waren mal die Werte vom Hersteller in seinem ersten Leben 😉