HÃĪtte da eine Idee zur LÃķsung des Problems. Die alte SW darf wieder aufgespielt werden und dafÞr wird das Fahrzeug steuerlich zurÞckgestuft und fÃĪhrt dann so wie die vorherige Generation weiter. Die erhÃķhte Steuer zahlt Audi.
Verfolge euch noch nicht lange und bin zufÃĪllig auf dieses Video gestoÃen. Hut ab meine Herren! Als Unternehmen die Sache so beim Namen zu nennen erfordert Mut, aber diejenigen die wissen wie es gemeint ist werden eure Art zu schÃĪtzen wissen! Hoffe ihr habt weiterhin die Bude voll mit Arbeit - ihr verdient es euch!
Eben genau darum bin ich sehr zufrieden mit meinem schÃķnen alten 5-Zylinder VOLVO V70, der jetzt Þber 500T runter hat und auch noch 210Kmh lÃĪuft. ... und mal ganz nebenbei, wer sich Rennwagen kauft, muss eben einfach ab und zu an die Boxen. ð Vielen Dank fÞr Euer interessantes und sehr gut gemachtes Video. ðâĻ
Ist das nicht auch schon seit Jahren Geschichte bei Volvo? Die bauen doch jetzt nur noch auf 180kmh gedrosselte 2L Motoren ein, selbst in schwere Autos wie V90 und XC90.
Sagt er ja auch gar nicht! Er sagt doch "mein ALTER Volvo" trifft auf jeden Hersteller zu! Gerade in Bezug auf ÃĪltere Diesel... Wer ein langlebiges, sparsames und gÞnstiges Auto will, was lÃĪnger als 100.000km hÃĪlt, fÃĪhrt ein ÃĪlteren Diesel! ððŧ
Ich war vor gut 10 Jahren Serviceberater bei dem Verein- Damals war es schon unglaublich, wie die Motoren weggestorben sind- das ging nach den Softwareupdates nach dem Skandal Schlag auf Schlag. Nicht nur weniger Leistung, viel hÃķherer Ad-Blue Verbrauch, sondern kapitale MotorschÃĪden.....mit Kulanz war da rein gar nix zu machen. Ich fahre nur Japaner als Verbrenner- nie Probleme in dem Ausmaà (wenn Þberhaupt) ;-). Sehr gut dokumentiert und dargestellt- Daumen hoch!
Hallo liebe Motor Mafia. Kleine Geschichte fÞr eine mÃķgliche LÃķsung.Erste Generation BMW Euro 5 Diesel fahren fast konstant je nach Temperatur und Lastzustand zwischen 22 und 28 Prozent AbgasrÞckfÞhrung. ( egal ob voll oder Teillast, AGR ist immer auf).Die AnsaugbrÞcken waren nach 80tkm restlos verstopft. Und dadurch daà sich der Rus mit ÃldÃĪmpfer aus dem KurbelgehÃĪuse gesÃĪttigt hat, konnte es zum Brand der AnsaugbrÞcken kommen. Wenn der AGR KÞhler defekt war. Es gab damals eine kurze Zeit wo BMW in extrem FÃĪllen bei einem ungÞnstigen Fahrprofil die AbgasrÞckfÞhrung reduziert hat auf ca 14 Prozent. Und damit die Verschmutzung so gut wie nicht mehr vorhanden war und die AnsaugbrÞcken sich nach ca 20tkm selbst gereinigt hat. Nur diese MÃķglichkeit wÞrde dann bei BMW wieder abgeschafft. NatÞrlich kann man das AGR komplett abschalten. Nachteil leistungsstarke Diesel sind niedrig verdichtet. Bei fehlender AGR glÞhen stÃĪndig die GlÞhkerzen in hÃķheren Temperaturen mit und man muss sie alle 60 bis 90 tkm bei Langstrecke wechseln. Und der Verbrauch geht nach oben. Viel Frischluft braucht mehr Kraftstoff. Kurz gesagt reduziert man das AGR auf 10 Prozent, hat man optimalen Verbrauch, eine saubere Verbrennung und eine sauberen Partikel Filter der dann alle 400 bis 600 km sich regeneriert. Je nach Kraftstoff QualitÃĪt. Ansonsten regeneriert er alle 150 bis 250 km besonders im Kurzstrecken Betrieb. Und das alles landet dann im Ãl und die Schmierung leidet darunter. Ich hoffe liebe Motor Mafia, das ich euch eine fast legalen Anreiz gegeben habe, mit Einsparpotential. So eine AGR umprogrammieren kann bekanntlich jeder der Fahrzeuge optimiert. Und der Aufwand je nach Modell liegt zwischen 100 und 400 Euro. Und ganz wichtig wenn man das alles schon macht, sollte man hochwertige Low Smoking MotorÃķle verwenden und das eine oder andere Diesel Model in unseren Breitengraden lieber mit 5w 40 betreiben.
Im groÃen und ganzen ist das, was du schreibst sehr wertvoll und richtig. Nur bei einem ist meiner Meinung und Wissensstand ein Zwiespalt: der Verbrauch. Das AGR ist ja nur im Teillastbereich aktiv. Schaltet man dieses nun komplett ab, wird die Menge an AGR-Gas durch Frischluft ersetzt. Die Einspritzmenge ÃĪndert sich aber nicht groÃartig bzw wird zumindest nicht mehr (eher weniger), weswegen die Verbrennung zwar im Teillastbereich etwas wÃĪrmer wird, jedoch nicht so extrem heià wie unter Volllast. Ich persÃķnlich habe bei jeder AGR-Komplettabschaltung immer einen VerbrauchrÞckgang als Resultat zu verbuchen. Da ich schonmal auf deine Aussage gestoÃen bin von jmd. anderen, der das selbe behauptet hatte, habe ich zusÃĪtzlich die Einspritzmengen per VCDS verglichen. Diese unterschieden sich, im natÞrlichen Bereich der Messtoleranz in dem Sinne, dass sie ohne AGR sogar etwas niedriger waren als mit. Jedes mal gleiche Strecke, gleiche Geschwindigkeit, Gang, etc und das alles am gleichen Tag. Somit war meine Conclusio, dass ohne AGR logischerweise mehr Frischluft zur VerfÞgung ist, dadurch der vorhandene Kraftstoff effizienter genutzt werden kann, also besser und vollstÃĪndiger verbrennt und somit fÞr die gleiche Leistungsanforderung weniger Kraftstoff verwendet werden muss, ergo Kraftstoffersparnis. Korrigiere mich wenn ich falsch liege, ich lerne gern dazu. Soll kein Hate oder ÃĪhnliches werden.
Ab Euro 5 ist das AGR selbst unter Volllast zu 20 Prozent geÃķffnet. Egal ob Motor kalt oder warm ist. Nur bis Euro 4 wÞrde ab dem oberen Teillastbereich das AGR vollstÃĪndig geschlossen. Wenn man das zusammen Spiel des gesamten Systems betrachtet sammt Strom verbrauch fÞr GlÞhkerzen und ko dann versteht warum man mit einer geringen AGR Rate bis maximal 10 Prozent gut Kraftstoff einspart bei einem Diesel mit viel Leistung und wenig Verdichtung. Ein Diesel mit wenig Leistung als Beispiel 2.0tdi bis 130 PS ungefÃĪhr ist meistens 1 zu 19,5 ca verdichtet. Ein Dreiliter Diesel mit 300 PS ist teilweise je nach Hersteller nur 1 zu 16 verdichtet. Deshalb muss er immer mitglÞhen. Um dem etwas entgegen zu wirken ist eine AGR die Hitze fÞr die ZÞndung mit bringt von NÃķten. Um dann wieder mit weniger Sauerstoff Anteil die Verbrennungs Temperatur niedrig zu halten. Kurz gesagt gute ZÞndtemperatur, und niedrige Verbrennungstemperatur ist gleich viel RuÃ. Logisch es kann nicht verbrennen. Wenn die AGR Rate bei Þber 50 Prozent liegt, nur um gewisse Parameter einzuhalten. Und der Partikel Filter sammelt den Russ und verbrennt ihn zu Asche. Asche ist ein feinprodukt von RuÃ. Um so schlechter der Kraftstoff um so grÃķber die Asche umso schneller ist der DPF voll. Eine volle SchlieÃung des AGR ist zwar gut. Aber die ZÞndtemperatur ist kalt. Die GlÞhkerzen sind zwar meist Niederspannung 5 Volt aber sie ziehen dennoch viel Strom. Bei 6 Zylinder macht es schon gut zusÃĪtzlich ein halben Liter aus. Wenn stÃĪndig die Lichtmaschine zu Þber 50 Prozent Leistung fÃĪhrt. Und das freie rollen verhindert. Ich fahre genug Langstrecke und Stadtverkehr um zu wissen wie man ein Diesel optimal einstellen lassen kann. Bei BMW lassen sich mit so einer Einstellung bis zu 2.5 Liter einsparen bei 3 Liter Modellen im n57. Und bei n47 sind 2 Liter mÃķglich.
ââ@@user-gx3cs5yg8kDa ist viel Halbwissen dabei.AGR wird eingesetzt um die Schwerpunktlage nach spÃĪt zu verschieben,durch ErhÃķhung des Inertgasanteils(Gas welches nicht an der Verbrennung teilnimmt).Dadurch sinkt die Brennraumtemperatur und die Bildung von Stickoxiden (NOx) wird reduziert.AGR ist nur nach Motorstart ein Mittel um den Brennraum zu heizen,bei Betriebstemperatur ist es dafÞr zu kalt. Und die GlÞhkerzen laufen wenn Þberhaupt nur zur Betriebspunktverschiebung mit (LasterhÃķhung=schnelleres Aufheizen). Die ErhÃķhung des Inertgasanteils und gleichzeitige Verminderung des Sauerstoffgehaltes fÞhrt zu einem geringeren Wirkungsgrad und in der Folge zu einem eher hÃķheren Verbrauch.Von Messen kannst du nur unter Laborbedingungen sprechen,alles andere ist zu sehr durch Tagesform/Verkehr/Temperaturen etc. beeinflusst. Die Reduzierung der AGR-Rate Þber den Tester beim HÃĪndler ist Þbrigens eine MaÃnahme die spÃĪtestens mit dem "Abgasskandal" ein Ende hatte. Nichts fÞr ungut.Ich gebe auch Sven Recht,75% AGR Rate zeigt die Hilflosigkeit die Motoren nach dem Abgasskandal sauber auf EU6 zu bekommen. Aber!Stickoxidemissionen werden erstmal durch AGR reduziert.Ob die sooo niedrig sein mÞssen wie durch den Gesetzgeber gefordert, ist ein anderer Punkt.Denn gleichzeitig steigt die Partikelemission und die Folgen sieht man im Video. Achso und ich fahre aus gutem Grund keinen BiT mehr sondern u.a. wieder den angesprochenen 2.5TDI BAU.Da ist die Diagnose noch nicht so stringent.ð
Vielen Dank fÞr die AufklÃĪrarbeit. Unser VW T6 Baujahr 2016, 104.000 km, immer Scheckheft-gepflegt ist diese Woche durch den TÃV gefallen wegen zu hoher Partikelmenge. Das Fahrzeug hat damals auch das Update bekommen. Mehr als 2 Millionen Partikel, bei erlaubten 250.000. Den Partikelfilter hat es wahrscheinlich schon dahingerafft...
Merke grade wieder das ich echt froh Þber mein alten Audi A6 mit 3.0TDI Kennbuchstabe BMK sein kann. Der knackt demnÃĪchst mit 389.000Km die 400k Marke und lÃĪuft immer noch gut. Einfach nur noch verarsche was bei neueren Autos inzwischen teilweise abgezogen wird. Super Video und schÃķn das Sven sich Þber das Thema auch authentisch ÃĪuÃert, und vor allem auch zu recht aufregt.
Naja was heiÃt verarsche? Wenn man sich mal mit dem COÂē Grenzwerten auseinandersetz (suchbegriff flottengrenzwert) dann merkt man sehr schnell das der Diesel am Ende seiner Entwicklung steht und man ohne solche MaÃnahmen keine Zulassung erhÃĪlt oder Strafe zahlt. Das ist auch der Grund warum es E-Kisten gibt, um den Flottengrenzwert zu senken, aber Diesel Dieter betreibt lieber E - Bashing statt sich darÞber zufreuen das somit der 3.0er etwas dreckiger sein kann. Ãbrigens verkokt Jeder Benziner und Diesel frÞher oder spÃĪter so krass, egal welche Euro norm. Am besten sind die Skyaktiv Buden, die sehen nach 60tkm genauso aus wie der TDI hier und das ganze ohne Update ð
@@unknownidentity0815 Wir soltlen mal langfristiger denken. Und mit wir meine ich auch die EU und derren Gesetze. Ein Fahrzeug sollte einen guten Kompromiss von Schadstoffen zur Umwelt und zur langlebiegkeit haben. Aber das Konzept wie es jetzt ist. Ist eine sehr gute Win Win Situation fÞr das Image der EU sowie fÞr die Fahrzeughersteller. 1. Die Emissions der Flotten gehen runter. Da sind alle stolz drauf 2. Die Kisten sterben frÞher kurz nach Garantie. Win fÞr die Automobilindustrie weil ein neues KFZ her muss oder gekauft wird. Somit hÃĪlt man die Nachfrage hoch. Die Dunkle Seite ist. Man sparrt an Emissionen langfristig gar nichts ein. weil die Produktion dadurch weiter gefÃķrdert wird. WegschmeiÃÃĐn und einfach neues autobauen , ist heute das Motto. Oder eben Leasing. Von Neuwagen zu Neuwagen. Die ganze Wirtschaft ist auf Wachstum ausgelegt. Langfristig rettet man damit sicherlich keine Umwelt. Und zum Thema verkoken, tuhen keine Saugrohreinspritzer. Oder die neuste Generation mit Saugrohr und Direkteinspritzung. Da sind mir keine FÃĪlle bekannt wo das verkoken so extrem war das es den Motor kaput gemacht hÃĪtte.
@@unknownidentity0815 bin grad bei 680tkm mit meinem Euro 1 Benziner, Endrohr so sauber wie bei einem Euro 6 Auto und das ganz ohne Partikelfilter, wann soll der denn so weit verkokt sein wie dieser hier im Video?
@@unknownidentity0815 "Ãbrigens verkokt Jeder Benziner und Diesel frÞher oder spÃĪter so krass, egal welche Euro norm." Mal abgesehen von der Rechtschreibung ist auch die Behauptung vÃķlliger Unsinn... Benziner mit Saugrohreinspritzung (btw. millionenfach in Dt. unterwegs) und ÃĪlter haben funktionsbedingt keinerlei Probleme mit RuÃpartikeln/Verkokung, das fing erst mit der Benzindirekteinspritzung an. Auch ÃĪltere Diesel ohne AGR haben kein Problem, da sie den ganzen Ruà ja eben nicht im Motor- sondern durch den Auspuff loswerden...
Mein A6 mit 3.0BiTdi hatte einen Motorschaden bei 213.000km. Ich bin so froh, das ich den so verkaufen konnte. FÞr mich kommt so ein Fahrzeug nicht mehr in Frage. Auto kostete um die 100k. Audi muss sich schÃĪmen, so etwas dem Kunden aufzuhalsen. In so vielen Foren ist das ein groÃes Thema. Kann mit dem Kunden noch garnicht abverlangen, dem halben Motor zu zerlegen und die Bauteile zu reinigen.Und stÃĪndig Teile auf Verdacht zu wechseln, nur um ein gutes GefÞhl zu haben, kann nicht die LÃķsung sein.
Sehr interessant. Ich hatte damals bei meinem 4G VFL (313) mit dem 23X6 so lange gewartet, bis das KBA die Zwangsstillegung angedroht hat, dann musste ich halt. Habe das Auto dann aber verkauft. Abgaswerte hin oder her - diese FolgeschÃĪden mit entsprechendem Materialaufwand, vorgezogenen Motortauschs oder gar Fahrzeugverschrottungen sind noch viel weniger nachhaltig, als mit dem Vor-23X6 Stand einfach bis zum regulÃĪren "Fahrzeug-End-of-Life" weiterzufahren. Ganz zu schweigen von den immensen Kosten, die am Ende der Kunde zahlt. Unfassbar.
Hab ich auch immer gesagt. Man hat vÃķllig ignoriert, dass die Fahrzeuge ja sowieso eine begrenzte Lebenszeit haben und sich sowas von selbst erledigt. Echt unfassbar....
@@MrKOenigma Ich mÃķchte dich bitten, in Zukunft deine Wohnung nicht mehr zu verlassen und auf gar keinen Fall zu lÞften. Denn ein Mensch stÃķÃt unmengen von Schadstoffen aus! FÞhle dich wie ein Diesel. Du lebst - aber nicht lange, weil du innerlich "verdreckst"! Und wenn der Mensch keinen Sauerstoff mehr hat, tritt der Hirntod ein!
Ihr macht das echt super ð erklÃĪrst das es fÞr jeden verstÃĪndlich ist , macht weiter so . Bin zwar GTI ,- Fahrer aber sehe mir trotzdem gerne deine Videos zum Thema 3.0 TDI an weil du einfach sehr viele infos sehr gut rÞber bringst.ð WÞnsche euch trotzdem viel Spaà bei der Arbeit auch wenn viele MotorschÃĪden eigentlich auf das Konto des Herstellers gehen und verhindert werden kÃķnnten.
Endlich sagst's mal einer!ððŧ Ich habe einen Euro 5 C350 CDI, mit dem OM642 und bei dem war's eine freiwillige Kundendienst-MaÃnahme, die ich dankend abgelehnt habe. Genau aus diesen GrÞnden...
Danke fÞr das tolle Video und die Super technische ErklÃĪrung! Ich kann jetzt echt besser schlafen und bereue meine Entscheidung nicht, von Audi zu Mercedes gewechselt zu haben. Bei meinem BiTdi von 2013 ist nach dem 23x6-Update das AGR nach nur 20 km ausgestiegen. Die Membran fÞr den Unterdruck im AGR ist gerissen, einhergehend mit einem Leistungsverlust und Ausfall des groÃen Turbos. Audi Hannover und Audi Ingolstadt sahen natÞrlich keinen Zusammenhang fÞr den Defekt, nach dem kurz davor das Update drauf gespielt wurde und sich die AGR-Rate signifikant erhÃķht hat. Null Kulanz von beiden! FÞr mich ist diese Arroganz und Ãberheblichkeit Grund genug gewesen, Volkswagen und Audi den RÞcken zu kehren. Die negative Erfahrung teile ich gerne bei allen Gelegenheiten unter Freunden, Kollegen und in Small-Talk-Situationen - mehr negative Werbung geht nicht. Ende vom Lied: ich habe das Auto verkauft, ein Fanboy hat sich den Wagen gekauft, der unbedingt mein Modell haben wollte, weil er das VorgÃĪngermodell wegen eines Motroschadens "verloren" hatte. Manche Leute lernen echt nicht dazu...
Heikles Thema das ganze! Auch unverstÃĪndlich das der Gesetzgeber die Hersteller nicht in die Pflicht nimmtâĶ eher noch schÞtzt. Der Kunde hat in jeder Hinsicht das NachsehenâĶ. Kein Wunder wenn man sich dann selber hilftâĶ ( nicht genannt GegenmaÃnahmen) . Hab das damals bei meinem ehemaligen T4 2,5 ACV mitbekommen. War echt erschrocken. Agr --> tot --> besser. Aber bei modernen Kfz nicht so einfach. SchÃķn das das Dilemma mal angesprochen wird. Danke. Bleibt wie ihr seid!
TopððSuper Video und tolle Verarbeitung. Jeder der dieses Video sieht sollte jetzt verstanden haben was Abgasnorm und Motortechnik miteinander gemeinsam haben ð NIX. Diese AufklÃĪrungsvideos von euch sind der Hammerððð Und wer ist direkt nach dem Kunden das Ar...lo... Wir Mechaniker oder Kundendienstberater nicht die die diese Schei... gemacht haben. Danke dafÞr an alle... Dieses Problem haben Þbrigens alle nicht nur der VAG-Konzern..Weiter so,einfach Top Content âĪ
AGR war eigentlich schon immer ein Problem. Auch vor dem Abgasskandal. Ich habe die Kennfelder diesbezÞglich, natÞrlich ausschlieÃlich fÞr den motorsportlichen Einsatz, schon in der MSA15 bzw. EDC15 angepasst. Heute sind die Auswirkungen natÞrlich noch viel groÃer. Stichwort: z.B. DPF, Turbolader usw. Ihr macht wirklich nette Videos, auch fÞr Laien verstÃĪndlich. Ich mag die Sachsen.
Cooles Video! Danke euch fÞr die ehrlich AufklÃĪrung. Mein 2.0 TDI bekam mit 110000 km das Update. Ich fahre seit dem nur noch Ultimate, und bei ca 200000 km hatte ich ein Problem mit der AnsaugbrÞcke. Dort war eine Klappe defekt. Habe die BrÞcke getauscht. Dort waren zwar auch RÞckstÃĪnde, aber bei weitem nicht so viel wie bei dem A6. Auch beim letzten Check bei ca 290000 waren nicht all zu viele Ablagerungen da. Kann das sein, dass Langstrecke + Ultimate dahingehend besser funktioniert? Bisher kein AGR Problem gehabt. Aber ihr habt schon recht, die ganze Sache ist echt âĶâĶ
Alleine Langstrecke vermeidet schon extrem viele Probleme. Bin mit meinem A4 B8 1.8T auch nur Langstrecke gefahren, 200km am StÞck. Longlife-Ãlservice - kein Problem, bei 180tkm war die Kette zwar gelÃĪngt, aber noch ein ganzes StÞck von der maximal erlaubten LÃĪngung entfernt. Bis zum Motorschaden (keine Kompression auf Zyl 4) bei 285tkm auch noch mit dem 1. Turbolader. Das schlimmste was man einem Motor antun kann ist Kurzstrecke (speziell Diesel) und Longlife.
Erstmal vielen Dank das ihr das Thema so Ãķffentlich macht, ich fahre kein Fahrzeug aus dem VAG Konzern, dieses Problem mit dem AGR und der Verkockung des Ansaugtrakts haben leider alle Diesel auch wenn es bei meinem noch Euro 4 Diesel etwas lÃĪnger dauert ca bei 200000 km aber es kann doch nicht im Sinne des Erfinders sein das man Abgase in den Ansaugtrakt zurÞck leitet, ein Motor braucht saubere Luft um anstÃĪndig arbeiten zu kÃķnnen das habe ich vor 35 Jahren schon in der Berufsschule gelernt.
@@VxO4fame ja das weià ich schon bin gelernter kfz ler, aber der normale Autofahrer muss es halt ausbaden und die teuren Reperaturen bezahlen wie agr tauschen und Ansaugtrakt reinigen oder AnsaugbrÞcke tauschen wenn man zum reinigen nicht rein kommt
@@rudikawasch8654 Das interessiert die Leute da weiter oben in der Legislative/EU wenig. Und der Automobilindustrie spielt das in die Karten. Mehr Ersatzteile und Autos werden produziert
ââ@@VxO4fameFalsch. Es gibt Euro VI-LKW, sowohl von Scania als auch Iveco, die gar keine AbgasrÞckfÞhrung haben. Die Grenzwerte halten sie im StraÃenverkehr trotzdem ein: das AdBlue-System dieser Fahrzeuge schafft im Schnitt 97% Umwandlungsrate. Es ist vorgeschrieben, Abgasgrenzwerte einzuhalten, es ist aber nicht vorgeschrieben, dass dazu eine AbgasrÞckfÞhrung benutzt werden muss.
Doch. Es gibt ja deshalb schon seit geraumer Zeit die Niederdruck AGR die Abgase nach dem DPF abgreift. Damit soll es sofern der DPF richtig arbeitet nicht mehr zu verkokungen kommen. Vorraussetzung ist jedoch auch das man alle 15 k km men Ãlwechsel macht, da ein Teil der Verkokungen sicher auch durch die KGE kommt.
Hatte ich in meinem A5 3.0 TDI mit CKVB mit 245 PS auch. Nach 23X6 gleich zum Optimierer und bearbeiten lassen- hat ohne Probleme beim TÃV funktioniert. Allerdings hatte er vor dem 23X6 schon 155Tkm gelaufen und sah trotzdem ÃĪhnlich aus wie eurer- ist also nicht nur ein 23X6 Problem sondern generell bei Dieseln mit AGR. Ich habe dann das komplette Saugrohr getauscht und die Drallklappe und das Eingangsrohr gesÃĪubert- eine echte Drecksarbeit. Zudem wechsle ich alle 10Tkm das Ãl und fahre ausschlieÃlich Ultimate Diesel- sozusagen um vorzubeugen.
Sehe ich das richtig, dass man die Optimierung (theoretisch) aber auch eintragen lassen muss, weil sonst der Verlust der Versicherung bei bspw. einem Unfall droht?
@@harrym.3703 Von Anfang an aber das Auto hatte beim Kauf schon 110Tkm drauf. Habe auch eine Zeit Aral Diesel mit Cetan Booster Zusatz von Addinol gefahren. Muss man halt testen. Nur Sprit allein bringt es bei diesen Motoren nicht. Alle 10Tkm Ãl wechseln, vernÞnftiger Sprit, Software, jedes Jahr Luftfilter wechseln und Start/Stopp abschalten sind schon mal gute MaÃnahmen.
Richtig gutes Video. Dieser Dialog zwischen Dir und Philipp. Die Fragen, die Philipp stellt, sind auch sehr interessant fÞr mich, der sich wenig mit Autos auskennt. Auch danke fÞr Editing, dass man farblich alle Details am Motor sieht.
Hallo Sven und Motor Mafia. Wieder mal ein klasse Video. Dr. Selzer hat da auch noch was interessantes zum Thema Abgasskandal gemacht. Stichwort DPF. Weiter so Jungs.
Fachlich und sachlich sauber erklÃĪrt. Auch die optische EinfÃĪrbung der Bauteile ist super. Interessant ist, dass ein Software Update diese ganze Problematik beheben kann. Wer es glaubtâĶ ich denke, dass Problem wurde nur verlagert. Jetzt ist der Kunde der gekniffene. Es wÞrde einen weiteren Weg geben, dieses Problem zu umgehen. Den ganzen Karren zu verÃĪuÃernâĶ
Sehr cool - geballtes Fachwissen (haben beileibe nicht alle WerkstÃĪtten) und das Thema auf den Punkt gebracht. Ich fands auch als Nicht-Ingenieur sehr verstÃĪndlich. :-)
Hallo MotorMafia ich liebe eure Videos und wie sie PrÃĪsentiert werden und wie ihr "kein Blatt vor den Mund nehmt".... wenn ich eine Kleinigkeit Kritisieren darf.... ich finde ihr mÞsst keine "CAPS Bait Titel" nutzen Edit: btw sehr geil mit der Farbigen Hinterlegung der Ãlwanne und den anderen teilen sehr nice
Sie sind nicht die Motormafia; sie sind die Motorpolizei. Wir brÃĪuchten aber an der Stelle das EuropÃĪische Gerichtshof. Das ist Mord auf Zeit verteilt, unbenannt: Stirb langsam Deutschland. Das ist der Zyklon B des 3. Jahrhundert.
Gutes Thema und absolut die volle Wahrheit. Ich habe mein Auto bei Kilometerstand von nur 8000 Kilometer optiemieren lassen von den.hier in Sachen besten Software Optiemierer. Eure Videos sind immer super und spannend. Bis demnÃĪchst. Torsten aus Chemnitz
Vielleicht ist das ganze mit Absicht gemacht worden. Da sie schon damals wussten, dass es Richtung Elektro gehen wird. Wie du schon sagtest, bis zum Update liefen die Motoren super.
@@Laguna2kai Falsche Premium Brille auf! Die Leut sind einfach verblendet! Nicht aufgeschlossen fÞr was Neues. Da ist uns halt der Chinees 10 Jahre voraus. Wird uns Kopf und Kragen kosten...
@@andreasjordan5890 Naja- abwarten. Ganz so problemlos sind sie nicht. Dazu kaum WerkstÃĪtten und extreme Ersatzteilpreise. Dazu noch richtig mieser Service. Aber jeder muss seine Erfahrungen machen.
Aber das kannst du doch nicht machen! ðą Wie soll sich denn der hersteller und die Werkstatt dumm und dÃĪmlich verdienen wenn das Fahrzeug heile bleibt und gut lÃĪuft ðĪĢðĪĢ
Hallo lieber Mafia Team. Ihr werdet mir immer sympathischer. Wenn Sven die Probleme anspricht(Agr), und die Kunden auf der SCHEISE SITZEN BLEIBEN WIE SEIN HERZ BLUTET. Ich liebe AUDI auch sehrrrrrrr. Mein Herz BLUTET mit. Macht so weiter.
Ein SUPER Video, ich habe kein KFZ aus diesem Konzern. Aber die ErklÃĪrungen und bildlichen Darstellungen sind klasse. Lass dich ja nicht ÃĪrgern Sven, denn die Leute die da Meckern haben es eh nicht verstanden. Ja, du hast recht, man kann im Software Bereich was machen. Das braucht mein Toyota nicht, da habe ich GlÞck, Motorcode 2AD-FHV und ich tanke nur Premium Diesel, das scheint viel auszumachen.
Sehr informatives Video, Danke fÞr eure Arbeit. Wenn ich jetzt aber demnÃĪchst vorhabe einen A6 3.0 TDI oder A6 3.0 TDI 50 gebraucht zu kaufen, wie soll ich als KÃĪufer erkennen ob ich die Finger von dem Fahrzeug lassen soll oder nicht? GrÞÃe
Das ist ja nicht mal das einzige groÃe Problem mit Dieselmotoren aus dem VAG Konzern. Es wundert mich sehr, dass das Thema mit den variablen Wasserpumpen bei den EA288 Euro6 Motoren noch zu keiner Klagewelle gefÞhrt hat. Bei JEDEM EA288 mit variabler Wasserpumpe geht diese nach relativ kurzer Laufleistung kaputt indem sich der Schieber der die WasserumwÃĪlzung im kalten Zustand minimieren soll auf dem Pumpenrad verklemmt und damit verhindert, dass das Pumpenrad im heiÃen Zustand Wasser im Block umwÃĪlzen kann. Das fÞhrt reihenweise zu MotorschÃĪden weil die Motoren natÞrlich Þberhitzen und dann meistens die Zylinderkopfdichtung auch defekt ist. Das heiÃt bei jedem Motor ein Schaden von mind. ca. 1500⎠nur wegen der Fehlkonstruktion von Wasserpumpe. Meistens stellt sich nach dem Zerlegen des Motors oft noch heraus, dass die DichtflÃĪchen des Zylinderkopfs nach relativ wenig Laufleistung auch schon dahin sind. Und da man DieselzylinderkÃķpfe ja laut Werksvorgabe nicht nacharbeiten darf (ja es gib Instandsetzer die das im Tausch machen), muss dann oft auch noch ein neuer Zylinderkopf drauf. Dann ist man schnell bei ca. 3000 bis 4000⎠Schaden (je nach Arbeitsaufwand) nur wegen der Wasserpumpe. Und wenn man sich vorstellt dass das Problem bei so ziemlich jedem EA288 auftritt wundert es mich sehr dass es dafÞr keine RÞckrufaktion gegeben hat. Was der VAG Konzern hier mit seinen Kunden macht ist wirklich Kriminell.
Hey @MotorMafia, ich habe auch dieses stottern kurz vor dem anhalten immer im 3 in den 2 Gang oder vom 2 in den 1 Gang bzw. mein Drehzahlmesser fÃĪllt bis 600 U/min runter und geht stotternd wieder auf die normale Drehzahl hoch. Bei mir wurde eine neue Mechatronik, Doppelkupplung sowie das ZMS auf Garantie getauscht, aber ich habe immer noch diese Symptome. Es kann auch an dieser Verkokung liegen und deshalb werde ich in 2 Woche eine BEDI-Reinigung durchfÞhren. Mal schauen ob dieses Symptom dadurch weggeht.
Kleiner Tip von mir als Audimechaniker an Leute mit dem 3.0TDi und 23x6: Wenn euer Motor nach dem Kaltstart leicht ruckelt/ stottert dann sieht die Ansaugung so aus wie im Video. Die Drallklappe fÞr Luftstromsteuerung hÃĪngt dann voll Ãlkohle und kann nicht mehr richtig auf/zu fahren Ich hab den CTBA 258PS im Q5. Bekommen mit 56000km. 150Gramm Ruà zw AGR EinmÞndung und Kurve im Saugrohr...... 1.5 Schokoladentafeln auf 35cm Strecke !!!!! ( seit AGR off blitzblank und Regenerationsintervall DPF verdreifacht)
Gut und einfach erklÃĪrt, jeder Laie kann es verstehen! Klasse! Wurde selbst vom CRTD bei 121Tkm um mehr als 10k erleichtert. Tastrate vom AGR bei 75% hat mir Jahre lang, nie jemand geglaubt. Seit dem Skandal 23X6. Dabei kann man es nachvollziehen, Þber den entsprechenden Messwerteblock. Audi will fÞr den Kompletttausch 25K mit alter Peripherie ( Injektoren, etc. ), dass heiÃt das es noch genug Luft nach oben gibt. Man sollte sich Þberlegen, ob nicht einfach das AGR und AD Blue ausprogrammiert wird. Eine gute Optimierung schafft sogar bessere Abgaswerte und die AU, ob man es glaubt oder nicht.
Finde eure Videos super, ich fahre seit 23 Jahren nur Japaner und nur Benziner, hatte nie Probleme mit keinem , hatte einmal ein Audi a4 1.8t das Fahrzeug hat nur Probleme gemacht, 2 BMWs und die waren okay. WÞnsche euch allen eine gute Fahrt.
Klasse Video! Ich bin seit 1991 bis 2016 bis auf 2 Ausnahmen immer VW/Audi gefahren. Der Dieselskandal hat mich zu anderen Marken getrieben. Wenn ich das so sehe, bin ich echt froh. Was ist aus Made bzw. Engineered in Germany bloss geworden
Unser A6 3.0 biTDI hatte mit gut 180.000km bei der ersten Autobahnfahrt nach Software-Update einen sauberen Blockschuss. Auto fing sogar Feuer, welches wir blÃķderweise gelÃķscht haben. Naja somit zahlt keine Kasko - habe das KFZ abgeschoben und bin wieder auf BMW umgestiegen. Ein Fahrzeug des VAG Konzerns kommt uns NIE wieder in die Garage.
@@OdonTWRT da hast du leider recht. Fahren aber einen E61 mit M57 ohne DPF. Mittlerweile auch schon wieder Þber 330.000km drauf und fÃĪhrt und fÃĪhrt und fÃĪhrt
Ich denke wenn die Verbrennung nicht stimmt und es anfÃĪngt zu qualmen ( was man dank dpf ja nicht sieht) dann sieht es nach einer zeit so aus im Ansaugtrakt. Eine saubere Verbrennung haben nicht alle. Ich habe seit dem Update halbierte Ãl wechsel Intervalle. Das Ãl nimmt viel Ruà auf denn so ist es konzipiert. Ist es gesÃĪttigt kann es nicht mehr viel aufnehmen und folglich schlechteres Abgas. Und den Diesel hin und wieder den zusatz von 2takt und Ruhe ist. Vielleicht ja etwas lÃĪngerð
17:50 Na klar geht es mit der alten bzw. einer modifizierten Software. Es muss halt die CVN / CALID angepasst werden - dann stimmt die PrÞfsumme und dem TÃV fÃĪllt nichts auf. ;-)
Vielen Dank fÞr das informative Video. KÃķnntet ihr mehr Þber diese Thematik sprechen? Eventuell auch Þber den VW EA288 Golf 7 GTD / Audi A3 usw. Ich interessiere mich fÞr diese Baureihe, aber habe angst auf die Schnauze zu fallen. Vielen Dank im Voraus âĪ
Also ich fahre zur Zeit den 190 PS 2.0TDI DFCA in Superb. Hab jetzt bald 180k km runter und bin Top Zufrieden. Vorteil ist das dieser Motor schon Þber eine Niederdruck AGR verfÞgt die, die Abgase nach den DPF abgreift was die Verkokung auf ein Minimum reduziert. Sicher ist aber auch das ein Teil der Verkokungen durch die KGE entsteht. Hier ist es wichtig regelmÃĪÃig einen Ãlwechsel durchzufÞhren und den Motor RegelmÃĪÃig richtig warm zu fahren.
Hallo und danke fÞr diesen Spitzenbeitrag. Wenn ich solche Videos sehe, fallen mir immer die E-Autos ein. Was will da die EU noch vorschreiben? Und die Einfachheit der E-Autos ist phantastisch, mal von der Leistungselektronik abgesehen. Dennoch will ich nicht umsteigen, denn ich fahre seit 25 Jahren Toyota, aktuell den d4d mit 124 PS. ððð fÞr alle TH-camr, die uns Verbraucher aufklÃĪren und helfen. DANKE, DANKE, DANKE.
Danke fÞr die Darstellung der technischen Darstellung der technischen Details ( Was ist es? Was tut es? Wo liegen die technischen Grenzen? ). Coole Sache!
Habe bei meinem 272ps 3.0 tdi zwischen 140tkm und 200tkm Þber 3 jahre folgende Reparaturen gehabt: Nockenwellen, Steuerkette, Wasser absperrventil im V, differenzdrucksensor, agr Ventil und KÞhler, Wasserflansch und zuletzt den turbolader wegen defekter ladedruckregelung. Hat ca 14k Euro gekostet in freier werkstatt... fahre jetzt ioniq5 elektro...
Ich fÞhle es. Bis 2018 hatte ich zwei Audi A6 4G zeitgleich. (3.0 Quattro und 3.0 FA) Beide mit Getriebeschaden nach rund 150.000km Das Problem mit der Steuerkette + Kettenspanner hatte ich bei einem Fahrzeug eine Woche spÃĪter kam dann diese Ãlwannen Problematik auf. Ich sage euch - ich war froh das dieses Fahrzeug noch in der Garantie war. Kettenspanner, Steuerkette und Ãlwannen = 32.000⎠Die AGR Nummer ist eine Schande, was ist nur aus unserer weltweit bekannten Automobilindustrie geworden. Zu euren Videos! Daumen hoch und die Werbung in eigener Sache hat funktioniert - Abonniert hat er! ;-)
Gutes Video aus dem Verein fÞr klare Aussprache! ððž Hatte einen W205 AMG-Line 220d 4matic mit OM 651. Nach Software-Update flogen mir die Sensoren reihenweise um die Ohren - nach 200 Kilometer Vollast ging die MKL zwischenzeitlich aus - aber wer will alle zwei, drei Tage nach Feierabend 200 Kilometer Vollgas auf der Autobahn abreiÃen?! Hella-Sensoren fÞr je 700 Euro nach Update nicht mehr anlernbar, MB-Sensoren inkl. Montage mehr als 1000 Euro teuer, Kulanz gleich Null... dafÞr lÃĪsst man sich von der Kundenabwehr in Maastricht noch blÃķd anpampen. (Dazu gerissene SitzbezÞge, gebrochene Federn und einiges mehr.) Mercedes?! Nie wieder!! (War mein 5. und letzter Mercedes-Neuwagen, alle bezahlt, nicht geleast - behandelt wirst Du wie der letzte Arsch.) Konsequenz?! Viele GrÞÃe aus einem Jaguar-Benziner.
Mega geiles Video das es auf den Punkt bringt! Ich hatte auch einen a6 3.0 bi tdi Die AnsaugbrÞcke sah noch schlimmer aus als bei euch, das ganze dann gereinigt (alles abgebaut auch die BrÞcke) nach 10.000km die gleiche ScheiÃe wieder Habe mich dann getrennt von der Karre
@@marcelrussy6106 ich fahre 2.0TDI SCR MKB: DFCA mit 190PS. Der Wagen verfÞgt schon Þber die Niederdruck AGR. Hab jetzt bald 180k km drauf ohne groÃe Probleme. Die Niederdruck AGR soll die Verkokung auf ein Minimum reduzieren. Der Wagen war deshalb auch nie vom RÞckruf betroffen. VAG kann also doch noch vernÞnftige Motoren bauen. Nur leider werden die immer weniger und man muss sich schon vorher gut informieren. Bin zwar auch eher Fan von 6 Zyl. Aber wenn ich mir das GerÞmpel da vorne unter der Haube so anschaue weià ich schon lieber Finger weg, da hier kaum Platz ist um zu schrauben. Hatte Mal eine 2.5TDI Quattro mit 180PS der war schon schlimm aber wenigstens haltbarer und man konnte wenigstens noch was machen ohne das jedesmal der komplette Motor raus musste.
Sehr schÃķne Steigerung der VideoqualitÃĪt. Ein paar schnippische, hinterfragende Dialoge, farbliche Aufbereitung und die Outtakes machen es zu einem kurzweiligen Video. Ich find, dass man das Wort ScheiÃe nicht auskommentieren muÃ. Ich glaub Phillip (so richtig?) kommt grad so richtig in Schwung ðð
Mich wÞrde interessieren ob nach der Reinigung der Partikelfilter funktioniert oder ob der gerissen ist? ich hab gehÃķrt, dass viele Autos Risse im Partikelfilter haben, was jetzt beim TÃV nachgewiesen wird. und die dadurch keine Plakette mehr bekommen.
Wie sieht es denn aus mit AGR off? habe mal gehÃķrt das soll auch etwas bringen? Ach ja schade das Ihr so weit Weg seid, sonst wÃĪre ich mit meinem A6 3.0 TDI 203 Ps auch mal vorbeigekommen. Habe auch diverse problemchen und Ihr habt Fachlich echt was drauf!
Hallo zusammen, will mir den A6 BJ 2016 mit 218 PS kaufen. Hat auch schon ein solches "update" bekommen. Nach dem video bin ich mir aber mehr als unsicher. Besser nicht kaufen ?
Sehr gutes Video ððž KÃķnnt ihr nochmal auf das Thema ruckeln in niedrigem Gang genau ein gehen? Ich hatte immer Angst das es die S-Tronic ist. WÞrde eine Reinigung der AnsaugbrÞcke und der Zylinderkopf das Problem beheben?
Das Update ist nichts weiter als vorsÃĪtzliche legalisierte SachbeschÃĪdigung unter dem Deckmantel Klimaschutz. (ich wÞrde alles daran setzen dieses Verschlimmverbesserungs-Update los zu werden!) Danke Sven & Team, wie immer ein klasse Video!!ðŠðŧððĻðððŧ
Was habt ihr denn erwartet? Vorher 100tkm Testfahrten fÞr die Abstimmung und dann mit dem Skandal innerhalb von Wochen alles was die mit der Hardware nicht erreicht haben soll Software erledigen?
Das hat mit Klimaschutz nichts zutun. Denn mit AGR ist der Co2 Ausstoà hÃķher als ohne. Es geht nur um den Ausstoà von Stichoxiden. Stickoxide reizen die Atemwege und kÃķnnen fÞr Menschen mit Atemwegserkrankungen gefÃĪhrlich werden. Mit ausreichender AdBlue Einspritzung und einem entsprechenden Kat, wÃĪre das auch ohne AGR mÃķglich gewesen. Aber das war der VAG zu teuer. Firmen die eine Hardware NachrÞstung angeboten haben, hat man die Zulassung beim KBA verweigert.
Seit 01.07.2023 wird bei der AU bei Euro 6-Diesel ein PartikelzÃĪhler benutzt. Grenzwert: 250.000/cmÂģ. Ohne DPF liegt man dann aber Þber 10.000.000/cmÂģ.
ðŠðwieder mal ein spitzen Video vielen lieben Dank und vorallem die QualitÃĪt ist mehr wie spitze weiter so jungs ð ðŠð war sehr Informationsreich und es ist wirklich ein Skandal wie audi sowas programmieren kann , bisschen Nachhaltigkeit daran denkt keiner .... mal eine frage: kann man die verkokung in der ansaugung, verzÃķgern in dem man das ultimet diesel tankt von aral?
Fahre einen EA288 2.0 TDI CRBC und habe auch den Schummeldiesel. Allerdings Euro5 das zum GlÞck vom neuen "Skandal" Partikelmessen noch befreit ist. Ich bin gespannt, wie es weitergeht und ganz ehrlich, ALLE AUTOS, egal ob Japaner, Chinese, Amerikaner oder Franzose.. alle schummeln. Nur bei uns wurde es halt entdeckt ð
Dann hast du m.M.n. GlÞck. Diese Variante hat eine Niederdruck AGR die das Abgas NACH dem Partikelfilter abgreift. Somit hast du keinen Dreck mehr im Abgas.
2. MotorsteuergerÃĪt besorgen da die 23X6 Software drauf und das dann fÞrn TÃV einbauen und danach das originale SteuergerÃĪt (mit evtl. AGR off ;) ) wieder einbauen. WÃĪre ne Option ? aber halt nur fÞrs Ausland ;) SchÃķne Videos weiter so :)
60000 euro kernschrott SpeermÞll .zurÞckbringen und mit der Zunge DEN SCHADEN ausleCken lassen,dann konto des verursachers FREIBRENNEN.DIE VERSTÃRKTEN FAHRRAD STEUERKETTEN ALS FUSSFESSEL ANBRINGEN.
Bin durch Zufall auf dieses Video aufmerksam geworden. Vielleicht passt das hier nicht, aber mein Chef musste alle seine Mercedes Sprinter zu MB bringen, wegen Softwareupdate. Er meinte dass er deswegen schon "drohbriefe" bekommen hat, wenn er dieses Update nicht macht inerhalb einer Frist dann kommen die Plaketten runter. Ich denke dass ist hier der gleiche Fall wie im Video beschrieben. Auf jeden Fall haben die "meinen" 315CDI kastriert... vorher zog der Sprinter viel heftiger, und auch die maximal Geschwindikeit von 164kmh konnte ich ohne Probleme erreichen. Jetzt kÃĪmpft sich der gute sehr hart an die 140kmh, und bergauf ist einfach keine Leistung mehr da :( Ich fahre das Auto jede Nacht, insgesamt schon 190.000km damit runtergerissen VOR dem update... jetzt ist es eine Katastrophe. Ich gehe stark davon aus, dass auch hier das Update daran schuld ist oder? KlÃĪrt mich bitte auf sofern ich mich irre. Vielen Dank fÞr das informative Video! :)
Betrifft das nur die 6 Zylinder Motoren, oder sind die 4 Zylinder auch so stark versÞfft? Gabs da ein Update fÞr die Facelift Modelle ab 15? Waren glaub dann die ea288 oder 89 Teile.
Moin, auch wenn ich nicht betroffen bin finde ich es total genial das ihr solche Videos macht, ich glaube nicht das die betroffen Kunden im bilde sind was sie ihrem Motor mit der Software antun. Super finde ich die farbliche Darstellung der einzelnen Teile, gern beibehalten ist definitiv ein Mehrwert, der euch mit Sicherheit ein ganzes StÞck Arbeit mehr macht, aber es lohnt sich. Danke fÞr eure immer klaren Worte, die man trotz allem sehr deutlich versteht (als alter zwischen den Zeilen Leser kein Problem) ðð LG aus Niedersachsen
@@martinmaurer5060 ja ok, zumindest nicht direkt, bei unserem gut 20 Jahre alten Renault Scenic hat noch keiner an der Software rumgepfuscht soviel ist mal sicher. Aber genau genommen sind wir alle betroffen, irgendwie.
Genauso isses. War leider nicht absehbar, sonst hÃĪtte ich auch meine alte Dose behalten. Aber die verlogene Werbung, und jetzt ist es zu spÃĪt. Ãhnlich wie bei Windows. Wer 11 hat, muss alles machen was MS will. Einfach ÃĪtzend. @@christianjuckenack6686
Software-Update ist halt wesentlich billiger als Hardware Umbau..... Demnach sitzt der Hersteller das Problem aus und wartet bis die Fahrzeuge durch solche SchÃĪden vom Markt verschwinden.
Fahre den A6 4G/C7 Competion BiTdi 326PS. Da wurde von meinem VorgÃĪnger wohl auch 23X6 aufspielen lassen. Was kann ich tun? Bin bisher eigentlich super zufrieden mit dem Fahrzeug. Danke euch ð
FÞhle ich. Hatte mal einen 2.0 TDI 140PS. Nach dem Zwangsupdate lief der Motor nachweislich viel heiÃer, Verbrauch ging minimal hoch, ElastizitÃĪt wurde schlechter. Nicht gechippt und war Scheckheft. Ein Bekannter arbeitet bei Bosch, der sagte die Einspritzpumpe lÃĪuft nach dem Update oberhalb der maximal erlaubten Spezifikation, alle wissen das, aber VW hat allen einen Maulkorb verpasst. Hab 4K Euro an dem Wagen verloren. Was ein Drecks HerstellerâĶ. Und nein! Das haben alle anderen Hersteller SO nicht gemacht!
Hatte auch einen 2Liter TDI mit 140PS .An den Hersteller hat sich keiner rangetraut also hat man sich an die Fahrzeugbesitzer gewendet jnd Druck ausgeÞbt.Karre wurde verkauft,fahre jetzt einen alten Hybrid ohne AGR und mit Saugrohreinspritzung.VAG=Verarsche am Kunden .Ach ja auf die AufklÃĪrung kÃķnnen die Betroffenen lange warten,die BehÃķrden warten bis alle Verantwortlichen verstorben sind.
Abboniert. HÃĪtte vor gut einem Jahr vielleicht meinen Golf 6 2.0 TDI mit 293000 Km auch zu euch geben mÞssen. War in 2 verschieden WerkstÃĪtten, DARUNTER auch VW. Keiner traute sich daran. Neuer RuÃfilter war gerade verbaut. Nur, regenerierte er alle 40 KM. Es wurde zuviel Ruà in kurzer Zeit produziert und woran das gelegen haben kÃķnnte, konnte mir niemand erklÃĪren. Somit musste ich mir ein neues Auto Kaufen. Leider, bin echt gern gefahren und trauere dem immer noch hinterher. Es war stehts ein Langstrecken Fahrzeug und nie Probleme damit gehabt, bis zu dem Zeitpunkt.
Min seit 2015 wusste die Regierung von dem Beschiss. Da Niedersachsen aber SPD Land ist und die Niedersachsen auch AktionÃĪr ist und die SPD im Aufsichtsrat sitzt und die Autobauern die einzigen sind die hoheitliche Aufgaben durchfÞhren dÞrfen (die prÞfen und nehmen es selbst ab, nicht wie TÃV oder Schornsteinfeger, der wer baut darf sich nicht selbst Þberwachen ). Deshalb gab es auch keine EntschÃĪdigungen und alles wurde klein gehalten. Ãhnlich der Erlaubnis des Bundes, das verbleiter Sprit benutzt werden durfte.... Deshalb, wer CDU (Kohl der 100t DM vergessen hat) SPD (nach Ende Helmut Schmidts, durch Kohl) , oder Ampel wÃĪhlt, darf sich nicht beschweren.
@@thomasbrandt1299 12.99 BJ ge erstmal was ordentliches leisten. Ãber den Tisch ziehen ? Naja ich kann man Auto wenn es sein muss selber reparieren . Werkstatt Mitarbeiter Firma regelt .. da ist es mÃķglich PrioritÃĪt auf anderes zu legen .
Hammer Leute, wie ich mich darauf gefreut habe. Klasse Mafiosis. Edit: ich habe das ganze Gerassel schon 2x zerlegt. Jedesmal zugesifft wie bei dem weiÃen Bruder.
Leute, inhaltlich sehr gutes Video, aber kÃķnnt ich bitte beim nÃĪchsten Mal Videostabilisierung benutzen? Ich bin fast Seekrank vom Gewackel geworden. ðŠ Gibt es das Problem auch bei den neuen 3L TDI Motoren im SQ5?
ErklÃĪrt mir mal Jemand.. WARUM man dennoch diese Marke so feiertðĒ?? Und WARUM man dann andere Marken so "ScheiÃe" redet? Renault hat auch betrogen, aber es gibt faktisch keinen Motorschrott bei Renault. Zudem kommt dazu, dass eure Dinger teilweise das Doppelte oder gar dreifache kosten. Was ihr da erklÃĪrt ist ja der Hammer... ich wÞrde ausflippen und NIE WIEDER diese Marke fahren ðŪ
Eine Frage zu dem Thema fÞr einen Laien, 1. Wie erkenne ich ein solches Fzg mit dieser schadhaften Software und um welche Baujahre handelt es sich damit ich mir so einen Vag Motor gar nicht kaufe vielen Dank
Finde es richtig Stark, wie Ihr Eure Meinung kundtut und kein Blatt vor den Mund nehmt. ðŠ
HÃĪtte da eine Idee zur LÃķsung des Problems. Die alte SW darf wieder aufgespielt werden und dafÞr wird das Fahrzeug steuerlich zurÞckgestuft und fÃĪhrt dann so wie die vorherige Generation weiter. Die erhÃķhte Steuer zahlt Audi.
@@manu-m3-t die Fakten sprechen die Wahrheit und ist jeder Zeit belegbar
SchÃķn das es grade Menschen gibt die nicht jede Augenwischerei dulden. Vielen Dank fÞr dieses Video
Rechtschreibung sechs, setzen!
@@RicoNeu-zy5qcGeh doch woanders Lehrer spielen. Solche Kommentare sind so sinnlos. Einfach nur ekelhaft wie viele diesen Korrekturfetisch haben.
â@@RicoNeu-zy5qcWas lÃĪuft denn in Deinem Leben falsch?
Ich wollt mich nur mal fÞr die Einblendungen und die EinfÃĪrbungen bedanken. Kann nicht jeder. Weiter so!
Ja, bitte weiter so! Ansonsten wÃĪre es nicht verstÃĪndlich.
Verfolge euch noch nicht lange und bin zufÃĪllig auf dieses Video gestoÃen. Hut ab meine Herren! Als Unternehmen die Sache so beim Namen zu nennen erfordert Mut, aber diejenigen die wissen wie es gemeint ist werden eure Art zu schÃĪtzen wissen!
Hoffe ihr habt weiterhin die Bude voll mit Arbeit - ihr verdient es euch!
Eben genau darum bin ich sehr zufrieden mit meinem schÃķnen alten 5-Zylinder VOLVO V70, der jetzt Þber 500T runter hat und auch noch 210Kmh lÃĪuft.
... und mal ganz nebenbei, wer sich Rennwagen kauft, muss eben einfach ab und zu an die Boxen. ð
Vielen Dank fÞr Euer interessantes und sehr gut gemachtes Video. ðâĻ
Ist das nicht auch schon seit Jahren Geschichte bei Volvo? Die bauen doch jetzt nur noch auf 180kmh gedrosselte 2L Motoren ein, selbst in schwere Autos wie V90 und XC90.
Sagt er ja auch gar nicht! Er sagt doch "mein ALTER Volvo" trifft auf jeden Hersteller zu! Gerade in Bezug auf ÃĪltere Diesel... Wer ein langlebiges, sparsames und gÞnstiges Auto will, was lÃĪnger als 100.000km hÃĪlt, fÃĪhrt ein ÃĪlteren Diesel! ððŧ
Gerade die 1,9er TDI im z.b. Passat 3BG ohne DPF... Die fahren auch in 20 Jahren noch, sofern man sich etwas um die Karosse bemÞht! ðĪ·ðŧââïļ
Ich war vor gut 10 Jahren Serviceberater bei dem Verein- Damals war es schon unglaublich, wie die Motoren weggestorben sind- das ging nach den Softwareupdates nach dem Skandal Schlag auf Schlag. Nicht nur weniger Leistung, viel hÃķherer Ad-Blue Verbrauch, sondern kapitale MotorschÃĪden.....mit Kulanz war da rein gar nix zu machen. Ich fahre nur Japaner als Verbrenner- nie Probleme in dem Ausmaà (wenn Þberhaupt) ;-). Sehr gut dokumentiert und dargestellt- Daumen hoch!
Moin Sven und Team. Ein groÃes DankeschÃķn fÞr die ehrlichen Auf- und ErklÃĪrungenððž
Hallo liebe Motor Mafia. Kleine Geschichte fÞr eine mÃķgliche LÃķsung.Erste Generation BMW Euro 5 Diesel fahren fast konstant je nach Temperatur und Lastzustand zwischen 22 und 28 Prozent AbgasrÞckfÞhrung. ( egal ob voll oder Teillast, AGR ist immer auf).Die AnsaugbrÞcken waren nach 80tkm restlos verstopft. Und dadurch daà sich der Rus mit ÃldÃĪmpfer aus dem KurbelgehÃĪuse gesÃĪttigt hat, konnte es zum Brand der AnsaugbrÞcken kommen. Wenn der AGR KÞhler defekt war. Es gab damals eine kurze Zeit wo BMW in extrem FÃĪllen bei einem ungÞnstigen Fahrprofil die AbgasrÞckfÞhrung reduziert hat auf ca 14 Prozent. Und damit die Verschmutzung so gut wie nicht mehr vorhanden war und die AnsaugbrÞcken sich nach ca 20tkm selbst gereinigt hat. Nur diese MÃķglichkeit wÞrde dann bei BMW wieder abgeschafft. NatÞrlich kann man das AGR komplett abschalten. Nachteil leistungsstarke Diesel sind niedrig verdichtet. Bei fehlender AGR glÞhen stÃĪndig die GlÞhkerzen in hÃķheren Temperaturen mit und man muss sie alle 60 bis 90 tkm bei Langstrecke wechseln. Und der Verbrauch geht nach oben. Viel Frischluft braucht mehr Kraftstoff. Kurz gesagt reduziert man das AGR auf 10 Prozent, hat man optimalen Verbrauch, eine saubere Verbrennung und eine sauberen Partikel Filter der dann alle 400 bis 600 km sich regeneriert. Je nach Kraftstoff QualitÃĪt. Ansonsten regeneriert er alle 150 bis 250 km besonders im Kurzstrecken Betrieb. Und das alles landet dann im Ãl und die Schmierung leidet darunter. Ich hoffe liebe Motor Mafia, das ich euch eine fast legalen Anreiz gegeben habe, mit Einsparpotential. So eine AGR umprogrammieren kann bekanntlich jeder der Fahrzeuge optimiert. Und der Aufwand je nach Modell liegt zwischen 100 und 400 Euro. Und ganz wichtig wenn man das alles schon macht, sollte man hochwertige Low Smoking MotorÃķle verwenden und das eine oder andere Diesel Model in unseren Breitengraden lieber mit 5w 40 betreiben.
Im groÃen und ganzen ist das, was du schreibst sehr wertvoll und richtig. Nur bei einem ist meiner Meinung und Wissensstand ein Zwiespalt: der Verbrauch.
Das AGR ist ja nur im Teillastbereich aktiv. Schaltet man dieses nun komplett ab, wird die Menge an AGR-Gas durch Frischluft ersetzt. Die Einspritzmenge ÃĪndert sich aber nicht groÃartig bzw wird zumindest nicht mehr (eher weniger), weswegen die Verbrennung zwar im Teillastbereich etwas wÃĪrmer wird, jedoch nicht so extrem heià wie unter Volllast. Ich persÃķnlich habe bei jeder AGR-Komplettabschaltung immer einen VerbrauchrÞckgang als Resultat zu verbuchen. Da ich schonmal auf deine Aussage gestoÃen bin von jmd. anderen, der das selbe behauptet hatte, habe ich zusÃĪtzlich die Einspritzmengen per VCDS verglichen. Diese unterschieden sich, im natÞrlichen Bereich der Messtoleranz in dem Sinne, dass sie ohne AGR sogar etwas niedriger waren als mit. Jedes mal gleiche Strecke, gleiche Geschwindigkeit, Gang, etc und das alles am gleichen Tag. Somit war meine Conclusio, dass ohne AGR logischerweise mehr Frischluft zur VerfÞgung ist, dadurch der vorhandene Kraftstoff effizienter genutzt werden kann, also besser und vollstÃĪndiger verbrennt und somit fÞr die gleiche Leistungsanforderung weniger Kraftstoff verwendet werden muss, ergo Kraftstoffersparnis.
Korrigiere mich wenn ich falsch liege, ich lerne gern dazu. Soll kein Hate oder ÃĪhnliches werden.
Wie soll denn mit AGR Kraftstoff gespart werden? Wenn man schon gefÃĪhrliches Halbwissen verbreitet, dann sollte man das auch begrÞnden kÃķnnen.
@@vomHansDampf er hat es gemessen und nicht nur behauptet, wie der andere den Mehrverbauch. Besser Halbwissen als garkein Wissen.
Ab Euro 5 ist das AGR selbst unter Volllast zu 20 Prozent geÃķffnet. Egal ob Motor kalt oder warm ist. Nur bis Euro 4 wÞrde ab dem oberen Teillastbereich das AGR vollstÃĪndig geschlossen. Wenn man das zusammen Spiel des gesamten Systems betrachtet sammt Strom verbrauch fÞr GlÞhkerzen und ko dann versteht warum man mit einer geringen AGR Rate bis maximal 10 Prozent gut Kraftstoff einspart bei einem Diesel mit viel Leistung und wenig Verdichtung. Ein Diesel mit wenig Leistung als Beispiel 2.0tdi bis 130 PS ungefÃĪhr ist meistens 1 zu 19,5 ca verdichtet. Ein Dreiliter Diesel mit 300 PS ist teilweise je nach Hersteller nur 1 zu 16 verdichtet. Deshalb muss er immer mitglÞhen. Um dem etwas entgegen zu wirken ist eine AGR die Hitze fÞr die ZÞndung mit bringt von NÃķten. Um dann wieder mit weniger Sauerstoff Anteil die Verbrennungs Temperatur niedrig zu halten. Kurz gesagt gute ZÞndtemperatur, und niedrige Verbrennungstemperatur ist gleich viel RuÃ. Logisch es kann nicht verbrennen. Wenn die AGR Rate bei Þber 50 Prozent liegt, nur um gewisse Parameter einzuhalten. Und der Partikel Filter sammelt den Russ und verbrennt ihn zu Asche. Asche ist ein feinprodukt von RuÃ. Um so schlechter der Kraftstoff um so grÃķber die Asche umso schneller ist der DPF voll. Eine volle SchlieÃung des AGR ist zwar gut. Aber die ZÞndtemperatur ist kalt. Die GlÞhkerzen sind zwar meist Niederspannung 5 Volt aber sie ziehen dennoch viel Strom. Bei 6 Zylinder macht es schon gut zusÃĪtzlich ein halben Liter aus. Wenn stÃĪndig die Lichtmaschine zu Þber 50 Prozent Leistung fÃĪhrt. Und das freie rollen verhindert. Ich fahre genug Langstrecke und Stadtverkehr um zu wissen wie man ein Diesel optimal einstellen lassen kann. Bei BMW lassen sich mit so einer Einstellung bis zu 2.5 Liter einsparen bei 3 Liter Modellen im n57. Und bei n47 sind 2 Liter mÃķglich.
ââ@@user-gx3cs5yg8kDa ist viel Halbwissen dabei.AGR wird eingesetzt um die Schwerpunktlage nach spÃĪt zu verschieben,durch ErhÃķhung des Inertgasanteils(Gas welches nicht an der Verbrennung teilnimmt).Dadurch sinkt die Brennraumtemperatur und die Bildung von Stickoxiden (NOx) wird reduziert.AGR ist nur nach Motorstart ein Mittel um den Brennraum zu heizen,bei Betriebstemperatur ist es dafÞr zu kalt.
Und die GlÞhkerzen laufen wenn Þberhaupt nur zur Betriebspunktverschiebung mit (LasterhÃķhung=schnelleres Aufheizen).
Die ErhÃķhung des Inertgasanteils und gleichzeitige Verminderung des Sauerstoffgehaltes fÞhrt zu einem geringeren Wirkungsgrad und in der Folge zu einem eher hÃķheren Verbrauch.Von Messen kannst du nur unter Laborbedingungen sprechen,alles andere ist zu sehr durch Tagesform/Verkehr/Temperaturen etc. beeinflusst.
Die Reduzierung der AGR-Rate Þber den Tester beim HÃĪndler ist Þbrigens eine MaÃnahme die spÃĪtestens mit dem "Abgasskandal" ein Ende hatte.
Nichts fÞr ungut.Ich gebe auch Sven Recht,75% AGR Rate zeigt die Hilflosigkeit die Motoren nach dem Abgasskandal sauber auf EU6 zu bekommen.
Aber!Stickoxidemissionen werden erstmal durch AGR reduziert.Ob die sooo niedrig sein mÞssen wie durch den Gesetzgeber gefordert, ist ein anderer Punkt.Denn gleichzeitig steigt die Partikelemission und die Folgen sieht man im Video.
Achso und ich fahre aus gutem Grund keinen BiT mehr sondern u.a. wieder den angesprochenen 2.5TDI BAU.Da ist die Diagnose noch nicht so stringent.ð
Vielen Dank fÞr die AufklÃĪrarbeit. Unser VW T6 Baujahr 2016, 104.000 km, immer Scheckheft-gepflegt ist diese Woche durch den TÃV gefallen wegen zu hoher Partikelmenge. Das Fahrzeug hat damals auch das Update bekommen. Mehr als 2 Millionen Partikel, bei erlaubten 250.000. Den Partikelfilter hat es wahrscheinlich schon dahingerafft...
Merke grade wieder das ich echt froh Þber mein alten Audi A6 mit 3.0TDI Kennbuchstabe BMK sein kann.
Der knackt demnÃĪchst mit 389.000Km die 400k Marke und lÃĪuft immer noch gut.
Einfach nur noch verarsche was bei neueren Autos inzwischen teilweise abgezogen wird.
Super Video und schÃķn das Sven sich Þber das Thema auch authentisch ÃĪuÃert, und vor allem auch zu recht aufregt.
Naja was heiÃt verarsche? Wenn man sich mal mit dem COÂē Grenzwerten auseinandersetz (suchbegriff flottengrenzwert) dann merkt man sehr schnell das der Diesel am Ende seiner Entwicklung steht und man ohne solche MaÃnahmen keine Zulassung erhÃĪlt oder Strafe zahlt. Das ist auch der Grund warum es E-Kisten gibt, um den Flottengrenzwert zu senken, aber Diesel Dieter betreibt lieber E - Bashing statt sich darÞber zufreuen das somit der 3.0er etwas dreckiger sein kann. Ãbrigens verkokt Jeder Benziner und Diesel frÞher oder spÃĪter so krass, egal welche Euro norm. Am besten sind die Skyaktiv Buden, die sehen nach 60tkm genauso aus wie der TDI hier und das ganze ohne Update ð
@@unknownidentity0815
Wir soltlen mal langfristiger denken. Und mit wir meine ich auch die EU und derren Gesetze. Ein Fahrzeug sollte einen guten Kompromiss von Schadstoffen zur Umwelt und zur langlebiegkeit haben. Aber das Konzept wie es jetzt ist. Ist eine sehr gute Win Win Situation fÞr das Image der EU sowie fÞr die Fahrzeughersteller.
1. Die Emissions der Flotten gehen runter. Da sind alle stolz drauf
2. Die Kisten sterben frÞher kurz nach Garantie. Win fÞr die Automobilindustrie weil ein neues KFZ her muss oder gekauft wird.
Somit hÃĪlt man die Nachfrage hoch.
Die Dunkle Seite ist. Man sparrt an Emissionen langfristig gar nichts ein. weil die Produktion dadurch weiter gefÃķrdert wird. WegschmeiÃÃĐn und einfach neues autobauen , ist heute das Motto. Oder eben Leasing. Von Neuwagen zu Neuwagen. Die ganze Wirtschaft ist auf Wachstum ausgelegt. Langfristig rettet man damit sicherlich keine Umwelt.
Und zum Thema verkoken, tuhen keine Saugrohreinspritzer. Oder die neuste Generation mit Saugrohr und Direkteinspritzung. Da sind mir keine FÃĪlle bekannt wo das verkoken so extrem war das es den Motor kaput gemacht hÃĪtte.
Meine 272 ps hat 440 000 km
@@unknownidentity0815 bin grad bei 680tkm mit meinem Euro 1 Benziner, Endrohr so sauber wie bei einem Euro 6 Auto und das ganz ohne Partikelfilter, wann soll der denn so weit verkokt sein wie dieser hier im Video?
@@unknownidentity0815 "Ãbrigens verkokt Jeder Benziner und Diesel frÞher oder spÃĪter so krass, egal welche Euro norm." Mal abgesehen von der Rechtschreibung ist auch die Behauptung vÃķlliger Unsinn...
Benziner mit Saugrohreinspritzung (btw. millionenfach in Dt. unterwegs) und ÃĪlter haben funktionsbedingt keinerlei Probleme mit RuÃpartikeln/Verkokung, das fing erst mit der Benzindirekteinspritzung an. Auch ÃĪltere Diesel ohne AGR haben kein Problem, da sie den ganzen Ruà ja eben nicht im Motor- sondern durch den Auspuff loswerden...
Mein A6 mit 3.0BiTdi hatte einen Motorschaden bei 213.000km. Ich bin so froh, das ich den so verkaufen konnte. FÞr mich kommt so ein Fahrzeug nicht mehr in Frage. Auto kostete um die 100k. Audi muss sich schÃĪmen, so etwas dem Kunden aufzuhalsen. In so vielen Foren ist das ein groÃes Thema. Kann mit dem Kunden noch garnicht abverlangen, dem halben Motor zu zerlegen und die Bauteile zu reinigen.Und stÃĪndig Teile auf Verdacht zu wechseln, nur um ein gutes GefÞhl zu haben, kann nicht die LÃķsung sein.
Der hat doch schon Mega lange gehalten. Beschwer dich mal nicht.
â@@Luftporschedas ist gar nix
Wenn bei uns im Unternehmen VW Diesel 160.000 Þberleben sind wir froh
â@@LuftporschevÃķllig falsche einstellung, mein alter 850er schnurrt auch noch nach Þber 400.000 aufm tachoðĩâðŦ
â@@Paixmooder hat auch keine funktionierende Abgasreinigung
Hallo - ihr seid einfach geil, Wissen und Fachkompetenz am richtigen Platz, weiter so. Ein alter Rentner mit Schrauberinteresse.. ;--))
Sehr interessant. Ich hatte damals bei meinem 4G VFL (313) mit dem 23X6 so lange gewartet, bis das KBA die Zwangsstillegung angedroht hat, dann musste ich halt. Habe das Auto dann aber verkauft. Abgaswerte hin oder her - diese FolgeschÃĪden mit entsprechendem Materialaufwand, vorgezogenen Motortauschs oder gar Fahrzeugverschrottungen sind noch viel weniger nachhaltig, als mit dem Vor-23X6 Stand einfach bis zum regulÃĪren "Fahrzeug-End-of-Life" weiterzufahren. Ganz zu schweigen von den immensen Kosten, die am Ende der Kunde zahlt. Unfassbar.
Hab ich auch immer gesagt. Man hat vÃķllig ignoriert, dass die Fahrzeuge ja sowieso eine begrenzte Lebenszeit haben und sich sowas von selbst erledigt. Echt unfassbar....
Bin ich ganz deiner Meinungð
Nein, die nachhaltige LÃķsung wÃĪre sofortige Stilllegung gewesen. Ein Verbrenner ist nur sauber wenn der Motor aus ist
@@MrKOenigma Ich mÃķchte dich bitten, in Zukunft deine Wohnung nicht mehr zu verlassen und auf gar keinen Fall zu lÞften. Denn ein Mensch stÃķÃt unmengen von Schadstoffen aus!
FÞhle dich wie ein Diesel. Du lebst - aber nicht lange, weil du innerlich "verdreckst"!
Und wenn der Mensch keinen Sauerstoff mehr hat, tritt der Hirntod ein!
â@@MrKOenigmaHast du gelitten?
Ihr macht das echt super ð erklÃĪrst das es fÞr jeden verstÃĪndlich ist , macht weiter so . Bin zwar GTI ,- Fahrer aber sehe mir trotzdem gerne deine Videos zum Thema 3.0 TDI an weil du einfach sehr viele infos sehr gut rÞber bringst.ð WÞnsche euch trotzdem viel Spaà bei der Arbeit auch wenn viele MotorschÃĪden eigentlich auf das Konto des Herstellers gehen und verhindert werden kÃķnnten.
Danke dir ð auf unserem Kanal findest du aber vermehrt TSI Technik, die interessiert dich als GTI Fahrer sicher auch sehr âšïļ
Endlich sagst's mal einer!ððŧ Ich habe einen Euro 5 C350 CDI, mit dem OM642 und bei dem war's eine freiwillige Kundendienst-MaÃnahme, die ich dankend abgelehnt habe. Genau aus diesen GrÞnden...
Danke fÞr das tolle Video und die Super technische ErklÃĪrung! Ich kann jetzt echt besser schlafen und bereue meine Entscheidung nicht, von Audi zu Mercedes gewechselt zu haben. Bei meinem BiTdi von 2013 ist nach dem 23x6-Update das AGR nach nur 20 km ausgestiegen. Die Membran fÞr den Unterdruck im AGR ist gerissen, einhergehend mit einem Leistungsverlust und Ausfall des groÃen Turbos. Audi Hannover und Audi Ingolstadt sahen natÞrlich keinen Zusammenhang fÞr den Defekt, nach dem kurz davor das Update drauf gespielt wurde und sich die AGR-Rate signifikant erhÃķht hat. Null Kulanz von beiden!
FÞr mich ist diese Arroganz und Ãberheblichkeit Grund genug gewesen, Volkswagen und Audi den RÞcken zu kehren. Die negative Erfahrung teile ich gerne bei allen Gelegenheiten unter Freunden, Kollegen und in Small-Talk-Situationen - mehr negative Werbung geht nicht.
Ende vom Lied: ich habe das Auto verkauft, ein Fanboy hat sich den Wagen gekauft, der unbedingt mein Modell haben wollte, weil er das VorgÃĪngermodell wegen eines Motroschadens "verloren" hatte. Manche Leute lernen echt nicht dazu...
Was ich gehÃķrt habe bei Motoren Zimmer ist, dass MB auch von so einem "Update" betroffen sein soll...
Endlich mal eine mal eine ehrliche Antwort zu diesem Thema.
Habe zum GlÞck noch nie mitbekommen, dass sich eine Verkokung gelÃķst hat.
Heikles Thema das ganze!
Auch unverstÃĪndlich das der Gesetzgeber die Hersteller nicht in die Pflicht nimmtâĶ eher noch schÞtzt. Der Kunde hat in jeder Hinsicht das NachsehenâĶ. Kein Wunder wenn man sich dann selber hilftâĶ ( nicht genannt GegenmaÃnahmen) .
Hab das damals bei meinem ehemaligen T4 2,5 ACV mitbekommen. War echt erschrocken. Agr --> tot --> besser. Aber bei modernen Kfz nicht so einfach.
SchÃķn das das Dilemma mal angesprochen wird.
Danke. Bleibt wie ihr seid!
TopððSuper Video und tolle Verarbeitung. Jeder der dieses Video sieht sollte jetzt verstanden haben was Abgasnorm und Motortechnik miteinander gemeinsam haben ð NIX. Diese AufklÃĪrungsvideos von euch sind der Hammerððð Und wer ist direkt nach dem Kunden das Ar...lo... Wir Mechaniker oder Kundendienstberater nicht die die diese Schei... gemacht haben. Danke dafÞr an alle... Dieses Problem haben Þbrigens alle nicht nur der VAG-Konzern..Weiter so,einfach Top Content âĪ
AGR war eigentlich schon immer ein Problem. Auch vor dem Abgasskandal. Ich habe die Kennfelder diesbezÞglich, natÞrlich ausschlieÃlich fÞr den motorsportlichen Einsatz, schon in der MSA15 bzw. EDC15 angepasst. Heute sind die Auswirkungen natÞrlich noch viel groÃer. Stichwort: z.B. DPF, Turbolader usw.
Ihr macht wirklich nette Videos, auch fÞr Laien verstÃĪndlich. Ich mag die Sachsen.
Wie immer super erklÃĪrt. Die farbliche Einblendung von den Motorkomponenten fand ich auch klasse
Einen Ãlraum,sowas blÃķdes habe ich im ganzen Leben noch nie gehÃķrt.ðððððð
Geiles Video, von der Thematik und Machart! GroÃen Dank ans Mediateam: farbliche Kennzeichnung ist super!
SchÃķn das zumindest jemand die Wahrheit sagt, weiter so.
Cooles Video! Danke euch fÞr die ehrlich AufklÃĪrung. Mein 2.0 TDI bekam mit 110000 km das Update. Ich fahre seit dem nur noch Ultimate, und bei ca 200000 km hatte ich ein Problem mit der AnsaugbrÞcke. Dort war eine Klappe defekt. Habe die BrÞcke getauscht. Dort waren zwar auch RÞckstÃĪnde, aber bei weitem nicht so viel wie bei dem A6.
Auch beim letzten Check bei ca 290000 waren nicht all zu viele Ablagerungen da. Kann das sein, dass Langstrecke + Ultimate dahingehend besser funktioniert? Bisher kein AGR Problem gehabt. Aber ihr habt schon recht, die ganze Sache ist echt âĶâĶ
Alleine Langstrecke vermeidet schon extrem viele Probleme. Bin mit meinem A4 B8 1.8T auch nur Langstrecke gefahren, 200km am StÞck. Longlife-Ãlservice - kein Problem, bei 180tkm war die Kette zwar gelÃĪngt, aber noch ein ganzes StÞck von der maximal erlaubten LÃĪngung entfernt.
Bis zum Motorschaden (keine Kompression auf Zyl 4) bei 285tkm auch noch mit dem 1. Turbolader.
Das schlimmste was man einem Motor antun kann ist Kurzstrecke (speziell Diesel) und Longlife.
Das ist eben kein Auto mal kurz in den Kindergarten, Einkaufen und wieder nach HauseâĶ wahrscheinlich noch 30.000km Intervall
Erstmal vielen Dank das ihr das Thema so Ãķffentlich macht, ich fahre kein Fahrzeug aus dem VAG Konzern, dieses Problem mit dem AGR und der Verkockung des Ansaugtrakts haben leider alle Diesel auch wenn es bei meinem noch Euro 4 Diesel etwas lÃĪnger dauert ca bei 200000 km aber es kann doch nicht im Sinne des Erfinders sein das man Abgase in den Ansaugtrakt zurÞck leitet, ein Motor braucht saubere Luft um anstÃĪndig arbeiten zu kÃķnnen das habe ich vor 35 Jahren schon in der Berufsschule gelernt.
Das Gesetz schreibt es aber leider so vor. Alle Motoren mit Euro 3 und 4 haben das. Nicht nur Diesel.
@@VxO4fame ja das weià ich schon bin gelernter kfz ler, aber der normale Autofahrer muss es halt ausbaden und die teuren Reperaturen bezahlen wie agr tauschen und Ansaugtrakt reinigen oder AnsaugbrÞcke tauschen wenn man zum reinigen nicht rein kommt
@@rudikawasch8654
Das interessiert die Leute da weiter oben in der Legislative/EU wenig. Und der Automobilindustrie spielt das in die Karten. Mehr Ersatzteile und Autos werden produziert
ââ@@VxO4fameFalsch. Es gibt Euro VI-LKW, sowohl von Scania als auch Iveco, die gar keine AbgasrÞckfÞhrung haben. Die Grenzwerte halten sie im StraÃenverkehr trotzdem ein: das AdBlue-System dieser Fahrzeuge schafft im Schnitt 97% Umwandlungsrate. Es ist vorgeschrieben, Abgasgrenzwerte einzuhalten, es ist aber nicht vorgeschrieben, dass dazu eine AbgasrÞckfÞhrung benutzt werden muss.
Doch. Es gibt ja deshalb schon seit geraumer Zeit die Niederdruck AGR die Abgase nach dem DPF abgreift. Damit soll es sofern der DPF richtig arbeitet nicht mehr zu verkokungen kommen. Vorraussetzung ist jedoch auch das man alle 15 k km men Ãlwechsel macht, da ein Teil der Verkokungen sicher auch durch die KGE kommt.
Hatte ich in meinem A5 3.0 TDI mit CKVB mit 245 PS auch. Nach 23X6 gleich zum Optimierer und bearbeiten lassen- hat ohne Probleme beim TÃV funktioniert. Allerdings hatte er vor dem 23X6 schon 155Tkm gelaufen und sah trotzdem ÃĪhnlich aus wie eurer- ist also nicht nur ein 23X6 Problem sondern generell bei Dieseln mit AGR. Ich habe dann das komplette Saugrohr getauscht und die Drallklappe und das Eingangsrohr gesÃĪubert- eine echte Drecksarbeit. Zudem wechsle ich alle 10Tkm das Ãl und fahre ausschlieÃlich Ultimate Diesel- sozusagen um vorzubeugen.
Sehe ich das richtig, dass man die Optimierung (theoretisch) aber auch eintragen lassen muss, weil sonst der Verlust der Versicherung bei bspw. einem Unfall droht?
und seit wann tankst du ultimate , davor auch schon oder erst nach der reinigung ? Glaube mit Ulimate kommt es gar nicht ganz so weit
@@harrym.3703 Von Anfang an aber das Auto hatte beim Kauf schon 110Tkm drauf. Habe auch eine Zeit Aral Diesel mit Cetan Booster Zusatz von Addinol gefahren. Muss man halt testen. Nur Sprit allein bringt es bei diesen Motoren nicht. Alle 10Tkm Ãl wechseln, vernÞnftiger Sprit, Software, jedes Jahr Luftfilter wechseln und Start/Stopp abschalten sind schon mal gute MaÃnahmen.
@@Mathias-RetroFutureTech ð
@@Mathias-RetroFutureTech Welche Versicherung kontrolliert, oder kann es sich leisten, die Motorsoftware zu kontrollieren???
Richtig gutes Video.
Dieser Dialog zwischen Dir und Philipp.
Die Fragen, die Philipp stellt, sind auch sehr interessant fÞr mich, der sich wenig mit Autos auskennt.
Auch danke fÞr Editing, dass man farblich alle Details am Motor sieht.
Der Dialog (dieser)
@@redible690 ups..
Sorry, habs bearbeitet.
Caps lock ist aber ein bisschen zu viel.!
@@vinzenzboman607 Danke :D
Ich feiere dich wenn du so ausrastest, absolut klasse ððð
Hallo Sven und Motor Mafia. Wieder mal ein klasse Video. Dr. Selzer hat da auch noch was interessantes zum Thema Abgasskandal gemacht. Stichwort DPF. Weiter so Jungs.
Fachlich und sachlich sauber erklÃĪrt. Auch die optische EinfÃĪrbung der Bauteile ist super.
Interessant ist, dass ein Software Update diese ganze Problematik beheben kann. Wer es glaubtâĶ ich denke, dass Problem wurde nur verlagert. Jetzt ist der Kunde der gekniffene.
Es wÞrde einen weiteren Weg geben, dieses Problem zu umgehen.
Den ganzen Karren zu verÃĪuÃernâĶ
Sehr cool - geballtes Fachwissen (haben beileibe nicht alle WerkstÃĪtten) und das Thema auf den Punkt gebracht. Ich fands auch als Nicht-Ingenieur sehr verstÃĪndlich. :-)
Hallo MotorMafia ich liebe eure Videos und wie sie PrÃĪsentiert werden und wie ihr "kein Blatt vor den Mund nehmt".... wenn ich eine Kleinigkeit Kritisieren darf.... ich finde ihr mÞsst keine "CAPS Bait Titel" nutzen
Edit: btw sehr geil mit der Farbigen Hinterlegung der Ãlwanne und den anderen teilen sehr nice
Sie sind nicht die Motormafia; sie sind die Motorpolizei. Wir brÃĪuchten aber an der Stelle das EuropÃĪische Gerichtshof. Das ist Mord auf Zeit verteilt, unbenannt: Stirb langsam Deutschland. Das ist der Zyklon B des 3. Jahrhundert.
Gutes Thema und absolut die volle Wahrheit. Ich habe mein Auto bei Kilometerstand von nur 8000 Kilometer optiemieren lassen von den.hier in Sachen besten Software Optiemierer. Eure Videos sind immer super und spannend. Bis demnÃĪchst. Torsten aus Chemnitz
VIELEN dank, das ist genau das was ich schon lange befÞrchtet habe,
Vielleicht ist das ganze mit Absicht gemacht worden.
Da sie schon damals wussten, dass es Richtung Elektro gehen wird. Wie du schon sagtest, bis zum Update liefen die Motoren super.
Hast 100% recht !! Das ist ne Schande das die sowas machen !
ABER... warum feiert man diese Marke dennoch???ðŪ Verstehe es nicht
@@Laguna2kai Falsche Premium Brille auf! Die Leut sind einfach verblendet! Nicht aufgeschlossen fÞr was Neues. Da ist uns halt der Chinees 10 Jahre voraus. Wird uns Kopf und Kragen kosten...
@@Laguna2kai welche Marke aus D hat das denn nicht gemacht ? Und was sind jetzt die Alternativen ? Kia, Hyundai ?
@@frenek5678BMW war doch kaum betroffen.
â@@beatz744Nein natÞrlich nicht. ðĨļðĨļ
Ich finde die Videos sehr unterhaltsam. Aufgrund solcher Geschichten und eigener Erfahrungen erwÃĪgen wir mittlerweile den Kauf eines Teslas.
Ob ein Tesla wirklich besser ist? Der Service und die Probleme die die haben machen das Leben dann auch nicht einfacher.
â@@topdad5645naja aber man muss keine. Motoren Services machen.
Bremsen, BremsflÞssigkeit und Klima mehr ist nicht...
300 tkm glÞcklich sein...
@@andreasjordan5890 Naja- abwarten. Ganz so problemlos sind sie nicht. Dazu kaum WerkstÃĪtten und extreme Ersatzteilpreise. Dazu noch richtig mieser Service. Aber jeder muss seine Erfahrungen machen.
Agr deaktivieren lassen kostet bei meinem Tuner 100 Euro... Hab bis jetzt 5 Fahrzeuge machen lassen mit dem TÃV gibt es keine Probleme
Jo habe ich auch
Schadstoffewerte etc auch noch tadellos abgenommen bekommen?
â@@MrCoonicon
Bei meinen, auch in der PrÞfhalle nicht bemÃĪngelt
Aber das kannst du doch nicht machen! ðą
Wie soll sich denn der hersteller und die Werkstatt dumm und dÃĪmlich verdienen wenn das Fahrzeug heile bleibt und gut lÃĪuft ðĪĢðĪĢ
@@triathlon1965 finde ich sehr interessant. Wie ist es mit dem Regenerationsproblem / der aufwarmung des Fahrzeugs?
Bitte mehr 3.0 toi Videos. Diese Motoren sind sehr interessant :)
Sehr interessanter Schrott ððð
Kommt drauf an wie frÞh man maÃnahmen ergreift( software dpf raus )
Dann ist es ein toller relativ Problemloser Motor
@@novids4you stimmt aber legal ist der Motor ein Desaster und eine Frechheit einem Kunden dafÞr soviel Geld abzunehmen
Hallo lieber Mafia Team. Ihr werdet mir immer sympathischer. Wenn Sven die Probleme anspricht(Agr), und die Kunden auf der SCHEISE SITZEN BLEIBEN WIE SEIN HERZ BLUTET. Ich liebe AUDI auch sehrrrrrrr. Mein Herz BLUTET mit. Macht so weiter.
wie ekelhaft ist das denn? Audi lieben? Den grÃķÃten BetrÞgerverein? Was stimmt mit Ihnen nicht?
Ein SUPER Video, ich habe kein KFZ aus diesem Konzern. Aber die ErklÃĪrungen und bildlichen Darstellungen sind klasse. Lass dich ja nicht ÃĪrgern Sven, denn die Leute die da Meckern haben es eh nicht verstanden. Ja, du hast recht, man kann im Software Bereich was machen. Das braucht mein Toyota nicht, da habe ich GlÞck, Motorcode 2AD-FHV und ich tanke nur Premium Diesel, das scheint viel auszumachen.
Sehr informatives Video, Danke fÞr eure Arbeit.
Wenn ich jetzt aber demnÃĪchst vorhabe einen A6 3.0 TDI oder A6 3.0 TDI 50 gebraucht zu kaufen, wie soll ich als KÃĪufer erkennen ob ich die Finger von dem Fahrzeug lassen soll oder nicht? GrÞÃe
Das ist ja nicht mal das einzige groÃe Problem mit Dieselmotoren aus dem VAG Konzern. Es wundert mich sehr, dass das Thema mit den variablen Wasserpumpen bei den EA288 Euro6 Motoren noch zu keiner Klagewelle gefÞhrt hat. Bei JEDEM EA288 mit variabler Wasserpumpe geht diese nach relativ kurzer Laufleistung kaputt indem sich der Schieber der die WasserumwÃĪlzung im kalten Zustand minimieren soll auf dem Pumpenrad verklemmt und damit verhindert, dass das Pumpenrad im heiÃen Zustand Wasser im Block umwÃĪlzen kann. Das fÞhrt reihenweise zu MotorschÃĪden weil die Motoren natÞrlich Þberhitzen und dann meistens die Zylinderkopfdichtung auch defekt ist. Das heiÃt bei jedem Motor ein Schaden von mind. ca. 1500⎠nur wegen der Fehlkonstruktion von Wasserpumpe. Meistens stellt sich nach dem Zerlegen des Motors oft noch heraus, dass die DichtflÃĪchen des Zylinderkopfs nach relativ wenig Laufleistung auch schon dahin sind. Und da man DieselzylinderkÃķpfe ja laut Werksvorgabe nicht nacharbeiten darf (ja es gib Instandsetzer die das im Tausch machen), muss dann oft auch noch ein neuer Zylinderkopf drauf. Dann ist man schnell bei ca. 3000 bis 4000⎠Schaden (je nach Arbeitsaufwand) nur wegen der Wasserpumpe. Und wenn man sich vorstellt dass das Problem bei so ziemlich jedem EA288 auftritt wundert es mich sehr dass es dafÞr keine RÞckrufaktion gegeben hat. Was der VAG Konzern hier mit seinen Kunden macht ist wirklich Kriminell.
Hey @MotorMafia,
ich habe auch dieses stottern kurz vor dem anhalten immer im 3 in den 2 Gang oder vom 2 in den 1 Gang bzw. mein Drehzahlmesser fÃĪllt bis 600 U/min runter und geht stotternd wieder auf die normale Drehzahl hoch. Bei mir wurde eine neue Mechatronik, Doppelkupplung sowie das ZMS auf Garantie getauscht, aber ich habe immer noch diese Symptome. Es kann auch an dieser Verkokung liegen und deshalb werde ich in 2 Woche eine BEDI-Reinigung durchfÞhren. Mal schauen ob dieses Symptom dadurch weggeht.
Kleiner Tip von mir als Audimechaniker an Leute mit dem 3.0TDi und 23x6: Wenn euer Motor nach dem Kaltstart leicht ruckelt/ stottert dann sieht die Ansaugung so aus wie im Video. Die Drallklappe fÞr Luftstromsteuerung hÃĪngt dann voll Ãlkohle und kann nicht mehr richtig auf/zu fahren
Ich hab den CTBA 258PS im Q5. Bekommen mit 56000km.
150Gramm Ruà zw AGR EinmÞndung und Kurve im Saugrohr...... 1.5 Schokoladentafeln auf 35cm Strecke !!!!! ( seit AGR off blitzblank und Regenerationsintervall DPF verdreifacht)
Dumme Frage, woher weià ich denn ob ich dieses tolle update habe oder nicht? Ich habe z.B nen a5 von 2015 mit adblue also euro 6
@@spitzkopflarry927 dann hast du das Update zu 99% drauf 218 oder 272 PS ?
@@arndtk.3847 245ps
@@spitzkopflarry927 steht im Serviceheft.
@@spitzkopflarry927 Einfach mit VCDS auslesen lassen und nen Screen vom MotorsteuergerÃĪt ins Forum setzen.
Gut und einfach erklÃĪrt, jeder Laie kann es verstehen! Klasse! Wurde selbst vom CRTD bei 121Tkm um mehr als 10k erleichtert. Tastrate vom AGR bei 75% hat mir Jahre lang, nie jemand geglaubt. Seit dem Skandal 23X6. Dabei kann man es nachvollziehen, Þber den entsprechenden Messwerteblock. Audi will fÞr den Kompletttausch 25K mit alter Peripherie ( Injektoren, etc. ), dass heiÃt das es noch genug Luft nach oben gibt.
Man sollte sich Þberlegen, ob nicht einfach das AGR und AD Blue ausprogrammiert wird. Eine gute Optimierung schafft sogar bessere Abgaswerte und die AU, ob man es glaubt oder nicht.
Habe auch CRTD, weiÃt Du welche IDE-Werte ich abfragen muss? Es gibt ja nur die erweiterten Messwerte in VCDS statt den normalen MesswertblÃķcken.
Finde eure Videos super, ich fahre seit 23 Jahren nur Japaner und nur Benziner, hatte nie Probleme mit keinem , hatte einmal ein Audi a4 1.8t das Fahrzeug hat nur Probleme gemacht, 2 BMWs und die waren okay. WÞnsche euch allen eine gute Fahrt.
Klasse Video!
Ich bin seit 1991 bis 2016 bis auf 2 Ausnahmen immer VW/Audi gefahren. Der Dieselskandal hat mich zu anderen Marken getrieben. Wenn ich das so sehe, bin ich echt froh. Was ist aus Made bzw. Engineered in Germany bloss geworden
Unser A6 3.0 biTDI hatte mit gut 180.000km bei der ersten Autobahnfahrt nach Software-Update einen sauberen Blockschuss. Auto fing sogar Feuer, welches wir blÃķderweise gelÃķscht haben. Naja somit zahlt keine Kasko - habe das KFZ abgeschoben und bin wieder auf BMW umgestiegen. Ein Fahrzeug des VAG Konzerns kommt uns NIE wieder in die Garage.
BMW gleiches Problem! eigentlich alle modernen Motoren.
@@OdonTWRT da hast du leider recht. Fahren aber einen E61 mit M57 ohne DPF. Mittlerweile auch schon wieder Þber 330.000km drauf und fÃĪhrt und fÃĪhrt und fÃĪhrt
Ich denke wenn die Verbrennung nicht stimmt und es anfÃĪngt zu qualmen ( was man dank dpf ja nicht sieht) dann sieht es nach einer zeit so aus im Ansaugtrakt.
Eine saubere Verbrennung haben nicht alle.
Ich habe seit dem Update halbierte Ãl wechsel Intervalle. Das Ãl nimmt viel Ruà auf denn so ist es konzipiert. Ist es gesÃĪttigt kann es nicht mehr viel aufnehmen und folglich schlechteres Abgas. Und den Diesel hin und wieder den zusatz von 2takt und Ruhe ist. Vielleicht ja etwas lÃĪngerð
Ehrliche klare Worte top Viedo ððŧ
17:50 Na klar geht es mit der alten bzw. einer modifizierten Software. Es muss halt die CVN / CALID angepasst werden - dann stimmt die PrÞfsumme und dem TÃV fÃĪllt nichts auf. ;-)
Vielen Dank fÞr das informative Video. KÃķnntet ihr mehr Þber diese Thematik sprechen? Eventuell auch Þber den VW EA288 Golf 7 GTD / Audi A3 usw. Ich interessiere mich fÞr diese Baureihe, aber habe angst auf die Schnauze zu fallen. Vielen Dank im Voraus âĪ
Also ich fahre zur Zeit den 190 PS 2.0TDI DFCA in Superb. Hab jetzt bald 180k km runter und bin Top Zufrieden.
Vorteil ist das dieser Motor schon Þber eine Niederdruck AGR verfÞgt die, die Abgase nach den DPF abgreift was die Verkokung auf ein Minimum reduziert. Sicher ist aber auch das ein Teil der Verkokungen durch die KGE entsteht. Hier ist es wichtig regelmÃĪÃig einen Ãlwechsel durchzufÞhren und den Motor RegelmÃĪÃig richtig warm zu fahren.
Vielen Dank, supertoller Service. Ich habe zwar kein Audi, aber das Problem ist bei allen Dieseln das gleiche.
Hallo und danke fÞr diesen Spitzenbeitrag. Wenn ich solche Videos sehe, fallen mir immer die E-Autos ein. Was will da die EU noch vorschreiben?
Und die Einfachheit der E-Autos ist phantastisch, mal von der Leistungselektronik abgesehen.
Dennoch will ich nicht umsteigen, denn ich fahre seit 25 Jahren Toyota, aktuell den d4d mit 124 PS. ððð fÞr alle TH-camr, die uns Verbraucher aufklÃĪren und helfen. DANKE, DANKE, DANKE.
Vorsprung durch Technik.
Wie schaut das bei der Verbrennerkonkurrenz aus?
Danke fÞr die Darstellung der technischen Darstellung der technischen Details ( Was ist es? Was tut es? Wo liegen die technischen Grenzen? ). Coole Sache!
Richtig gutes Video. DankeschÃķn. Ma nÃĪ frage. WÞrde es helfen zb Ultimate Diesel zu tanken?
Habe bei meinem 272ps 3.0 tdi zwischen 140tkm und 200tkm Þber 3 jahre folgende Reparaturen gehabt: Nockenwellen, Steuerkette, Wasser absperrventil im V, differenzdrucksensor, agr Ventil und KÞhler, Wasserflansch und zuletzt den turbolader wegen defekter ladedruckregelung. Hat ca 14k Euro gekostet in freier werkstatt... fahre jetzt ioniq5 elektro...
Ich fÞhle es. Bis 2018 hatte ich zwei Audi A6 4G zeitgleich. (3.0 Quattro und 3.0 FA)
Beide mit Getriebeschaden nach rund 150.000km
Das Problem mit der Steuerkette + Kettenspanner hatte ich bei einem Fahrzeug
eine Woche spÃĪter kam dann diese Ãlwannen Problematik auf.
Ich sage euch - ich war froh das dieses Fahrzeug noch in der Garantie war.
Kettenspanner, Steuerkette und Ãlwannen = 32.000âŽ
Die AGR Nummer ist eine Schande, was ist nur aus unserer weltweit bekannten Automobilindustrie geworden.
Zu euren Videos! Daumen hoch und die Werbung in eigener Sache hat funktioniert - Abonniert hat er! ;-)
Gutes Video aus dem Verein fÞr klare Aussprache! ððž Hatte einen W205 AMG-Line 220d 4matic mit OM 651. Nach Software-Update flogen mir die Sensoren reihenweise um die Ohren - nach 200 Kilometer Vollast ging die MKL zwischenzeitlich aus - aber wer will alle zwei, drei Tage nach Feierabend 200 Kilometer Vollgas auf der Autobahn abreiÃen?! Hella-Sensoren fÞr je 700 Euro nach Update nicht mehr anlernbar, MB-Sensoren inkl. Montage mehr als 1000 Euro teuer, Kulanz gleich Null... dafÞr lÃĪsst man sich von der Kundenabwehr in Maastricht noch blÃķd anpampen. (Dazu gerissene SitzbezÞge, gebrochene Federn und einiges mehr.) Mercedes?! Nie wieder!! (War mein 5. und letzter Mercedes-Neuwagen, alle bezahlt, nicht geleast - behandelt wirst Du wie der letzte Arsch.) Konsequenz?! Viele GrÞÃe aus einem Jaguar-Benziner.
Wie immer sehr gutes Video, sehr informativ! Danke!
Mega geiles Video das es auf den Punkt bringt! Ich hatte auch einen a6 3.0 bi tdi
Die AnsaugbrÞcke sah noch schlimmer aus als bei euch, das ganze dann gereinigt (alles abgebaut auch die BrÞcke) nach 10.000km die gleiche ScheiÃe wieder
Habe mich dann getrennt von der Karre
Zu viel Kurzstrecke?
Ab und an mal, habe den eigentlich nur fÞr lÃĪngeren Fahrten benutzt
Und auf der Autobahn nicht getuckert
@@marcelrussy6106 verfÞgt der Wagen nicht auch schon Þber die Niederdruck AGR?
@@theoneandonly8567 das Weis ich leider nicht
Habe ihn auch im Februar verkauft
@@marcelrussy6106 ich fahre 2.0TDI SCR MKB: DFCA mit 190PS. Der Wagen verfÞgt schon Þber die Niederdruck AGR. Hab jetzt bald 180k km drauf ohne groÃe Probleme. Die Niederdruck AGR soll die Verkokung auf ein Minimum reduzieren. Der Wagen war deshalb auch nie vom RÞckruf betroffen. VAG kann also doch noch vernÞnftige Motoren bauen. Nur leider werden die immer weniger und man muss sich schon vorher gut informieren.
Bin zwar auch eher Fan von 6 Zyl. Aber wenn ich mir das GerÞmpel da vorne unter der Haube so anschaue weià ich schon lieber Finger weg, da hier kaum Platz ist um zu schrauben.
Hatte Mal eine 2.5TDI Quattro mit 180PS der war schon schlimm aber wenigstens haltbarer und man konnte wenigstens noch was machen ohne das jedesmal der komplette Motor raus musste.
Kann man vor dem AGR Ventil nicht einfach eine Platte vor machen, sodass die verbannten Abgase nicht mehr durchkommen?
Sehr schÃķne Steigerung der VideoqualitÃĪt. Ein paar schnippische, hinterfragende Dialoge, farbliche Aufbereitung und die Outtakes machen es zu einem kurzweiligen Video. Ich find, dass man das Wort ScheiÃe nicht auskommentieren muÃ.
Ich glaub Phillip (so richtig?) kommt grad so richtig in Schwung ðð
Mich wÞrde interessieren ob nach der Reinigung der Partikelfilter funktioniert oder ob der gerissen ist? ich hab gehÃķrt, dass viele Autos Risse im Partikelfilter haben, was jetzt beim TÃV nachgewiesen wird. und die dadurch keine Plakette mehr bekommen.
Wie sieht es denn aus mit AGR off? habe mal gehÃķrt das soll auch etwas bringen? Ach ja schade das Ihr so weit Weg seid, sonst wÃĪre ich mit meinem A6 3.0 TDI 203 Ps auch mal vorbeigekommen. Habe auch diverse problemchen und Ihr habt Fachlich echt was drauf!
Ist das erste was ich beim autokauf mache.
Hallo zusammen, will mir den A6 BJ 2016 mit 218 PS kaufen. Hat auch schon ein solches "update" bekommen. Nach dem video bin ich mir aber mehr als unsicher. Besser nicht kaufen ?
Sehr gutes Video ððž
KÃķnnt ihr nochmal auf das Thema ruckeln in niedrigem Gang genau ein gehen?
Ich hatte immer Angst das es die S-Tronic ist.
WÞrde eine Reinigung der AnsaugbrÞcke und der Zylinderkopf das Problem beheben?
Ja Reinigung wird bei einigen HÃĪndlern schon mal direkt empfohlen ab 150 km
Moin
So wie ich das jetzt verstanden habe kannst du die Motoren nur noch in volllastbetrieb betreiben das das agr nicht mehr regeln kann.
Mfg
Das Update ist nichts weiter als vorsÃĪtzliche legalisierte SachbeschÃĪdigung unter dem Deckmantel Klimaschutz.
(ich wÞrde alles daran setzen dieses Verschlimmverbesserungs-Update los zu werden!)
Danke Sven & Team, wie immer ein klasse Video!!ðŠðŧððĻðððŧ
Was habt ihr denn erwartet? Vorher 100tkm Testfahrten fÞr die Abstimmung und dann mit dem Skandal innerhalb von Wochen alles was die mit der Hardware nicht erreicht haben soll Software erledigen?
Die Abgas-Skandal-Thematik hat nichts mit Klimaschutz, sondern mit Umwelt-/Menschenschutz zu tun.
Das hat mit Klimaschutz nichts zutun. Denn mit AGR ist der Co2 Ausstoà hÃķher als ohne. Es geht nur um den Ausstoà von Stichoxiden. Stickoxide reizen die Atemwege und kÃķnnen fÞr Menschen mit Atemwegserkrankungen gefÃĪhrlich werden.
Mit ausreichender AdBlue Einspritzung und einem entsprechenden Kat, wÃĪre das auch ohne AGR mÃķglich gewesen. Aber das war der VAG zu teuer. Firmen die eine Hardware NachrÞstung angeboten haben, hat man die Zulassung beim KBA verweigert.
Gibt Tuner die bieten sowas an.
Die Checksummen werden angepasst und beim tÞv fÃĪllt nichts auf
Habe mein Agr Ventil beim Chiptuner fÞr 120⎠deaktiviertð ð
Und wie kann man vorbeugen? Ultimate Diesel tanken? Was tun?
Voralem wird es interessant wenn man ohne AGR und ohne DPF zum tÞv geht und der erzÃĪhlt dir dann die abgaswerte wÃĪren wie ein neuer
Seit 01.07.2023 wird bei der AU bei Euro 6-Diesel ein PartikelzÃĪhler benutzt. Grenzwert: 250.000/cmÂģ. Ohne DPF liegt man dann aber Þber 10.000.000/cmÂģ.
1:40 Hat der 3.0tdi nicht 286PS?
ðŠðwieder mal ein spitzen Video vielen lieben Dank und vorallem die QualitÃĪt ist mehr wie spitze weiter so jungs ð ðŠð
war sehr Informationsreich und es ist wirklich ein Skandal wie audi sowas programmieren kann , bisschen Nachhaltigkeit daran denkt keiner ....
mal eine frage:
kann man die verkokung in der ansaugung, verzÃķgern in dem man das ultimet diesel tankt von aral?
Wie hÃĪngt das mit dem Update zusammen? Des war doch vor dem Update auch schon ein Riesen Problem. Oder wie hoch war die Abgasrate vor dem Update.
Fahre einen EA288 2.0 TDI CRBC und habe auch den Schummeldiesel. Allerdings Euro5 das zum GlÞck vom neuen "Skandal" Partikelmessen noch befreit ist. Ich bin gespannt, wie es weitergeht und ganz ehrlich, ALLE AUTOS, egal ob Japaner, Chinese, Amerikaner oder Franzose.. alle schummeln. Nur bei uns wurde es halt entdeckt ð
Dann hast du m.M.n. GlÞck. Diese Variante hat eine Niederdruck AGR die das Abgas NACH dem Partikelfilter abgreift. Somit hast du keinen Dreck mehr im Abgas.
@@topdad5645 korrekt, habe dazu auch einen Beitrag mit Bildern auf Motortalk hochgeladen. Google mal " Wallnussstrahlen Golf 7 Kreidos "
2. MotorsteuergerÃĪt besorgen da die 23X6 Software drauf und das dann fÞrn TÃV einbauen und danach das originale SteuergerÃĪt (mit evtl. AGR off ;) ) wieder einbauen. WÃĪre ne Option ? aber halt nur fÞrs Ausland ;)
SchÃķne Videos weiter so :)
60000 euro kernschrott SpeermÞll .zurÞckbringen und mit der Zunge DEN SCHADEN ausleCken lassen,dann konto des verursachers FREIBRENNEN.DIE VERSTÃRKTEN FAHRRAD STEUERKETTEN ALS FUSSFESSEL ANBRINGEN.
Bin durch Zufall auf dieses Video aufmerksam geworden. Vielleicht passt das hier nicht, aber mein Chef musste alle seine Mercedes Sprinter zu MB bringen, wegen Softwareupdate. Er meinte dass er deswegen schon "drohbriefe" bekommen hat, wenn er dieses Update nicht macht inerhalb einer Frist dann kommen die Plaketten runter. Ich denke dass ist hier der gleiche Fall wie im Video beschrieben. Auf jeden Fall haben die "meinen" 315CDI kastriert... vorher zog der Sprinter viel heftiger, und auch die maximal Geschwindikeit von 164kmh konnte ich ohne Probleme erreichen. Jetzt kÃĪmpft sich der gute sehr hart an die 140kmh, und bergauf ist einfach keine Leistung mehr da :( Ich fahre das Auto jede Nacht, insgesamt schon 190.000km damit runtergerissen VOR dem update... jetzt ist es eine Katastrophe. Ich gehe stark davon aus, dass auch hier das Update daran schuld ist oder? KlÃĪrt mich bitte auf sofern ich mich irre. Vielen Dank fÞr das informative Video! :)
Kollege das gleiche,A6 3L Diesel, hat dann das update RÞckgÃĪngig machen lassen.
Betrifft das nur die 6 Zylinder Motoren, oder sind die 4 Zylinder auch so stark versÞfft? Gabs da ein Update fÞr die Facelift Modelle ab 15? Waren glaub dann die ea288 oder 89 Teile.
Kanal abonniert, gutes Video
Moin, auch wenn ich nicht betroffen bin finde ich es total genial das ihr solche Videos macht, ich glaube nicht das die betroffen Kunden im bilde sind was sie ihrem Motor mit der Software antun. Super finde ich die farbliche Darstellung der einzelnen Teile, gern beibehalten ist definitiv ein Mehrwert, der euch mit Sicherheit ein ganzes StÞck Arbeit mehr macht, aber es lohnt sich.
Danke fÞr eure immer klaren Worte, die man trotz allem sehr deutlich versteht (als alter zwischen den Zeilen Leser kein Problem) ðð
LG aus Niedersachsen
Sie sind nicht betroffen? Wohl kein Auto?
@@martinmaurer5060 ja ok, zumindest nicht direkt, bei unserem gut 20 Jahre alten Renault Scenic hat noch keiner an der Software rumgepfuscht soviel ist mal sicher.
Aber genau genommen sind wir alle betroffen, irgendwie.
Genauso isses. War leider nicht absehbar, sonst hÃĪtte ich auch meine alte Dose behalten. Aber die verlogene Werbung, und jetzt ist es zu spÃĪt. Ãhnlich wie bei Windows. Wer 11 hat, muss alles machen was MS will. Einfach ÃĪtzend. @@christianjuckenack6686
Endlich mal jemand der es ausspricht. ððŧððŧððŧ
Die Injektorschrauben, wie ist das da - sollte man die als Vorsorge tauschen? Oder gleich M8 drauà machen? Oder nur neue Schrauben wenn man dran war?
Software-Update ist halt wesentlich billiger als Hardware Umbau..... Demnach sitzt der Hersteller das Problem aus und wartet bis die Fahrzeuge durch solche SchÃĪden vom Markt verschwinden.
Fahre den A6 4G/C7 Competion BiTdi 326PS. Da wurde von meinem VorgÃĪnger wohl auch 23X6 aufspielen lassen. Was kann ich tun? Bin bisher eigentlich super zufrieden mit dem Fahrzeug. Danke euch ð
FÞhle ich. Hatte mal einen 2.0 TDI 140PS. Nach dem Zwangsupdate lief der Motor nachweislich viel heiÃer, Verbrauch ging minimal hoch, ElastizitÃĪt wurde schlechter. Nicht gechippt und war Scheckheft. Ein Bekannter arbeitet bei Bosch, der sagte die Einspritzpumpe lÃĪuft nach dem Update oberhalb der maximal erlaubten Spezifikation, alle wissen das, aber VW hat allen einen Maulkorb verpasst. Hab 4K Euro an dem Wagen verloren. Was ein Drecks HerstellerâĶ. Und nein! Das haben alle anderen Hersteller SO nicht gemacht!
Hatte auch einen 2Liter TDI mit 140PS .An den Hersteller hat sich keiner rangetraut also hat man sich an die Fahrzeugbesitzer gewendet jnd Druck ausgeÞbt.Karre wurde verkauft,fahre jetzt einen alten Hybrid ohne AGR und mit Saugrohreinspritzung.VAG=Verarsche am Kunden .Ach ja auf die AufklÃĪrung kÃķnnen die Betroffenen lange warten,die BehÃķrden warten bis alle Verantwortlichen verstorben sind.
Abboniert. HÃĪtte vor gut einem Jahr vielleicht meinen Golf 6 2.0 TDI mit 293000 Km auch zu euch geben mÞssen. War in 2 verschieden WerkstÃĪtten, DARUNTER auch VW. Keiner traute sich daran. Neuer RuÃfilter war gerade verbaut. Nur, regenerierte er alle 40 KM. Es wurde zuviel Ruà in kurzer Zeit produziert und woran das gelegen haben kÃķnnte, konnte mir niemand erklÃĪren. Somit musste ich mir ein neues Auto Kaufen. Leider, bin echt gern gefahren und trauere dem immer noch hinterher. Es war stehts ein Langstrecken Fahrzeug und nie Probleme damit gehabt, bis zu dem Zeitpunkt.
Schon geteilt ! Weiter so informative BeitrÃĪge :)
Und wieder hochinteressant âĪâĪâĪ mehr davon ð
Isso !!!! Es juckt einfach niemand. Dieser Abgasskandal war kein skandal.
Min seit 2015 wusste die Regierung von dem Beschiss. Da Niedersachsen aber SPD Land ist und die Niedersachsen auch AktionÃĪr ist und die SPD im Aufsichtsrat sitzt und die Autobauern die einzigen sind die hoheitliche Aufgaben durchfÞhren dÞrfen (die prÞfen und nehmen es selbst ab, nicht wie TÃV oder Schornsteinfeger, der wer baut darf sich nicht selbst Þberwachen ). Deshalb gab es auch keine EntschÃĪdigungen und alles wurde klein gehalten. Ãhnlich der Erlaubnis des Bundes, das verbleiter Sprit benutzt werden durfte.... Deshalb, wer CDU (Kohl der 100t DM vergessen hat) SPD (nach Ende Helmut Schmidts,
durch Kohl) , oder Ampel wÃĪhlt, darf sich nicht beschweren.
Doch ein Skandal den der Kunde ausbaden muss.
Mich auch nicht weil wenn kaputt neu kaufen . Oder Leasing und zurÞck mit dem guten karren
â@@zyankali2357 also du bist einer der schÃķn verblendet Kandidaten die man Þber den Tisch ziehen kann... willst du Kunde bei mir werden ? ð
@@thomasbrandt1299 12.99 BJ ge erstmal was ordentliches leisten. Ãber den Tisch ziehen ? Naja ich kann man Auto wenn es sein muss selber reparieren . Werkstatt Mitarbeiter Firma regelt .. da ist es mÃķglich PrioritÃĪt auf anderes zu legen .
Also ist der 313er VFL auch betroffen? Also was das Agr und verkokung usw betrifft? Ansonsten sehr interessantes videoð
sehr gut... endlich wird sich getraut klartext zu reden...
Spitze diese Grafiken, wo man sehr detailliert sieht, was gemeint ist und wie das aussieht
Hammer Leute, wie ich mich darauf gefreut habe. Klasse Mafiosis. Edit: ich habe das ganze Gerassel schon 2x zerlegt. Jedesmal zugesifft wie bei dem weiÃen Bruder.
Respekt, es ist so und wird nicht besser...mal kucken wann Dich die Automobilindustie Stillmacht (Klagen usw. usf.).
Da brauch ich ja garnicht mehr in den Zoo gehen bei sovielen TiergerÃĪuschen in dem Video
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Leute, inhaltlich sehr gutes Video, aber kÃķnnt ich bitte beim nÃĪchsten Mal Videostabilisierung benutzen? Ich bin fast Seekrank vom Gewackel geworden. ðŠ Gibt es das Problem auch bei den neuen 3L TDI Motoren im SQ5?
Yepp ebenso.
Das gibt es bei ALLEN Dieseln mit AGR- leider.
ErklÃĪrt mir mal Jemand.. WARUM man dennoch diese Marke so feiertðĒ??
Und WARUM man dann andere Marken so "ScheiÃe" redet?
Renault hat auch betrogen, aber es gibt faktisch keinen Motorschrott bei Renault.
Zudem kommt dazu, dass eure Dinger teilweise das Doppelte oder gar dreifache kosten.
Was ihr da erklÃĪrt ist ja der Hammer... ich wÞrde ausflippen und NIE WIEDER diese Marke fahren ðŪ
Eine Frage zu dem Thema fÞr einen Laien, 1. Wie erkenne ich ein solches Fzg mit dieser schadhaften Software und um welche Baujahre handelt es sich damit ich mir so einen Vag Motor gar nicht kaufe vielen Dank