Mal wieder ein Top Video über meine Lieblings-KTM! Eine amtliche Leistung für einen Einzylinder der schon die Hälfte zum H-Kennzeichen geschafft hat. ;) Da hier nur die Ventilsitzradien angepasst wurden, ab welchem Hubraum lohnen sich denn größere Ventile? Oder steht das beim High-Flow sowieso in keinem vernünftigen Kosten/Nutzen-Verhältnis?
Das freut uns😂🤘 größere Ventile werden nach meiner Erfahrung erst wirklich interessant wenn wir z.B. beim nächsten Level mit dem High Comp. Kolben angelangt sind. Querschnittvergrößerungen können sich schnell negativ auf die Frisch u. Abgasströmung auswirken bzw. diese zusammenfallen lassen. Das verschlechtert die Brennraumfůllung und Entleerung usw. Beim LC4 Motor ist es allerdings bis Modelljahr 2002 immer schön die Auslassventile auf 32mm anzupassen, gerade wenn man solche Umbauten wie im Video macht☝️ Gruß von den Piraten
Würdest du es empfehlen eine Drz von der originalen Verdichtung (11,3:1) auf die dünne Fussdichtung um zu bauen (Verdichtung 12,2:1)? Leidet die Haltbarkeit stark und bringt es dem Motor (Leistung & Ansprechverhalten) überhaupt was wenn der Rest Serie ist ?
Da wäre ich immer vorsichtig, gerade bei gelaufenen Motoren. Wichtig ist immer die Quetschkannte zu prüfen bevor du den Zyl.kopf verbaust. Gruß von den Piraten
Unfortunately no, but we try to provide the most important videos with English subtitles. The automatic translation of YT should work too. Greetings from the pirates
sind das da pizzaschachteln im hintergrund? kannst ja mal ne sendung mit zuschauerfragen machen - kurze frage kurze antwort. meine frage wäre: kann man bei vergasermodellen eine einspritzung nachrüsten?
😂😂nein das sind keine Pizza Schachtel☝️ in den Kartons liegen Dichtungen der einzelnen Baureihen. Frage- Antworten Video hatten wir schon mal angedacht, machen wir gerne😉 Gruß von den Piraten
Hi ich habe dich leider erst seit kurzem Entdeckt :-) und schaue mir schon all deine Videos an.. Da ich deine Expertise absolute Klasse finde und deine Meinung sehr schätzen würde hätte ich die Frage ob du was über Husaberg gemacht hast oder evt. machen würdest.. :-)
Danke für das Lob😉☝️ Für diese Fahrzeuge haben wir noch keine Videos gemacht, bedingt das diese Marke ja nicht mehr existiert bzw. in Husqvarna umgemodelt wurde wird da wohl auch nichts mehr kommen. Gruß von den Piraten
Würdest du sagen, dass sich der Umbau bei einer 660 auch lohnt? 80er hub hat sie ja schon, also nur 1mm mehr bohrung, oder würdest du da direkt auf 105mm gehen? Angenommen Kopfbearbeitung, ansaugung und AGA sind schon vorhanden.
Die Bohrung alleine ist das ja nicht😉 das Gesammtpaket ist das was die Leistung bringt. 105mm ist nach meinen Erfahrungen zu viel. Gruß von den Piraten
Hallo Michael, hast du die Vergaserabstimmung und den Prüfstandslauf mit DB-Killern gemacht? Sind in dem Motor beidseitig Rillenkugellager als Kw Lager verbaut? Viele Grüße
Komme aus Heidelberger Raum fahre dieses Modell von ABP getunt läuft seit 40 tkm einwandfrei gemessen 68 PS Aber lange nicht solch brachiale Kurven als die im Video.... Respekt
Kauft Ihr dafür 660er Wellen oder bekommt die 640er Welle einen exzentrischen Zapfen? Die 660er Wellen dürften ja mittlerweile ziemlich selten sein. Mit welcher Leistung an der Kupplung kann man bei einem frisch revidierten 660er-Motor und dessen Peripherie in Serie rechnen? Kommen da mehr als 60PS raus? Dann müsste der FCR41 ja sehr viel gegenüber dem BST40 ausmachen, weil die ~55PS der 640 mit Akra sind ja kein toller Wert...
Die 640er Welle bekommt einen Stufenzapfen. Die normalen 660er Wellen sind ja reine Kicker-Wellen und so auch anders aufgebaut. Die Akrapovic alleine bringt beim Serienmotor auch nicht wirklich sehr viel, der Drehmomentverlauf wird aber besser. Gruß von den Piraten
Tolles Video! Würde so ein powerrohr Umbau auch bei einer exc mit dem rfs Motor und dem FCR 41 gehen? Ich baue gerade auf doppel akra um und vom Luftfilterkasten bleibt leider nicht viel übrig. Zumindest passt der org Luftfilter nicht mehr. Beim Prüfstandslauf wird eine breitbandsonde montiert, ich sehe aber nirgendwo im Video, daß ein entsprechendes gewinde im Krümmer vorhanden ist. Gibt es eine andere Möglichkeit, mit Sonde abzustimmen?
Schau mal bei Minute 3:42, da siehst du das Dynojet System mit Breidbandsonde. Da wird nur eine M6 Einziehhülse im Krümmer montiert und später mit einer Schraube verschlossen. Diese Powerrohrumbauten sind bei den EXC Modellen immer etwas schwierig da du um den hinteren Stoßdämpfer rum musst, daher geht das nicht gradlinig😉 Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Ah, ist auf den Aufnahmen von weitem nicht zu erkennen. Ich habe in meinem einflutigen akra Krümmer ein recht großes gewinde... Würde auf m18 tippen, geschätzt. Ja, das federbein ist das Problem. Versuche es jetzt mit einem 63mm Rohr, welches fast bündig mit dem vergaserflansch abschließt und einem 63mm twin Air clamp on, mit 126mm Filterdurchmesser. Versuch macht "kluch"... Danke und weiter so! Super Kanal!
Danke für das Tolle Video. Würde diese Leistung auch mit dem Originalen 2005er Krümmer und Akra-Slip-On's rauskommen? So ein Motor würde mir nämlich passen😃 aber die Krümmer sind ja nicht mehr zu kriegen..😔
Bis jetzt noch nicht, aber das sollte schon passen. 70PS sind ja auch heute kein Hexenwerk mehr. Die SMS Supermoto 660er hatten ab Werk ja schon fast 80DIN PS an der Kupplung, leider nicht standfest. Gruß von den Piraten
@@petergriffin4629 nie beim High-Flow, der Zylinderkopf ist im Guss zu schlecht. Wenn du Pech hast erwischst du einen Lunker und du bist im Wasserkanal. Daher wenn, nur Ventilsitzradien machen und Feierabend. Wir arbeiten aber gerade an einem High-Comp. Kolben mit 103mm 😉☝☝
Ich habe mittlerweile nur wahnsinnig Angst was die Ersatzteilversorgung unserer geliebten LC4 angeht. Nockenwellen, Lager und und und. Sind nicht mehr Lieferbar. Was sind da deine Einschätzungen @PirateRacing? :( Wäre so schade um dieses tolle Moped.
wie ist dass den mit den Abgaswerten jetzt ? Da hat der TÜV doch was zu meckern oder ? Ist doch allgemein mit den Flachschiebern problematisch & Abgaswerte also mein TÜV würde da immer heulen, deswegen bau ich den Vergaser immer vor dem TÜV um. Wie macht ihr das ?
Nein, du kannst auch den FCR Vergaser so einstellen das die 4,0% CO beim Abgastest nicht überschritten werden. Wichtig ist das eben beim Abgastest direkt mit zu berücksichtigen dann gibt es von der Seite auch keinen Stress☝
Hallo, was für Tuning Nockenwellen gibt es für die 620 '97 gehen die auch auf den Serien Motor ? Gibt es den Hochverdichten Kolben auch für die 620 bsw. lohnt sich das.
Es gibt noch die MSP3 und MSP-1 Nockenwelle für die LC4 Modelle. Die MSP3 ist aber in der jetzigen Kontur nur wirklich gut für den High-Flow Zylinderkopf zu benutzen. Die MSP-1 ist einen reine Renn-Nocke und erzeugt Drehzahl ab 5.000 U/min. Auf der Straße ist die aber schlecht fahrbar😉☝ Der HC-Kolben passt auch bei der 620er. Den solltest du aber nur verbauen wenn der Rest neu aufgebaut wird. Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Also sollte ich die MSP3 verbauen, vielleicht finde ich noch ein high-Flow Kopf, dachte eigentlich die Ventile würden bei den originalen Kolben aufschlagen wenn man die MSP 3 verbaut.
Das ist wie...ein bisschen schwanger... geht also nicht😉 Diese Umbauten sind nicht StVZO konform. Falls man doch damit auf der Straße fahren würde (wo wir natürlich nicht von ausgehen) wäre das aber nur rechtlich ein Problem. Die Leistung und der Hubraum ist ja verändert. Bei der KFZ Steuer wäre das z.B. ein Unterschied von 3,-€ die jetzt mehr fällig wären. Wir dürfen aber nicht vergessen das jede Änderung eines solchen Fahrzeuges nicht zulässig ist, also auch der Umbau auf einen anderen Vergaser, Supermoto Luftfilter, Löcher in den Deckel bohren oder kpl. entfernen usw. fallen darunter. Gruß von den Piraten
Hey Pirate-Racing. Was bietet sich denn für die alten schwarzen Motoren am Hubraumerweiterung an. Ich habe bspw noch eine 540er. Denke es gibt sicher den Ein- oder Anderen der die alten Kisten renoviert und dem Motor gern etwas auf die Sprünge helfen würde.
Den lässt du besser so wie er ist bzw. nur mit leichten Verbsserungen. Das ist noch der alte kleine Block, die waren schon von Hause aus nicht haltbarsten😉 Gruß von den Piraten
Tolle Arbeit und super erklärt 👍🏻
da freut man sich als LC4 Besitzer und Hardcore Fan immer wieder 🥰
Vielen Dank und schönen Sonntag 👋🏻😎
Sehr schönes Motorrad und Tomaten sind immer gut!😆
Liebes Pirateracing Team ich find euch einfach klasse!
Danke für tolle, informative und unterhaltsame Videos.
Macht bitte weiter so!
Mal wieder ein Top Video über meine Lieblings-KTM! Eine amtliche Leistung für einen Einzylinder der schon die Hälfte zum H-Kennzeichen geschafft hat. ;)
Da hier nur die Ventilsitzradien angepasst wurden, ab welchem Hubraum lohnen sich denn größere Ventile? Oder steht das beim High-Flow sowieso in keinem vernünftigen Kosten/Nutzen-Verhältnis?
Das freut uns😂🤘 größere Ventile werden nach meiner Erfahrung erst wirklich interessant wenn wir z.B. beim nächsten Level mit dem High Comp. Kolben angelangt sind. Querschnittvergrößerungen können sich schnell negativ auf die Frisch u. Abgasströmung auswirken bzw. diese zusammenfallen lassen. Das verschlechtert die Brennraumfůllung und Entleerung usw.
Beim LC4 Motor ist es allerdings bis Modelljahr 2002 immer schön die Auslassventile auf 32mm anzupassen, gerade wenn man solche Umbauten wie im Video macht☝️
Gruß von den Piraten
Glaub muss meine 640 iger auch mal was gönnen und zu Pirat Racing bringen 😁😁👍...
Einfach tolle Videos!
Alles top erklärt und schön rübergebracht. Gibt keine besseren Videos!
Geiles Projekt mit dem High-Comp-Kolben !
Keep the old Engines alive !! 💪🏼💪🏼
Geiles Video! Iron Maiden sag ich nur,schönen Sonntag wie immer!
Lg Philipp
🤘🤘🤘😂
Sieht sehr gut aus und hat richtig Dampf so soll es sein
Dein Tomaten Update. cool
😀😀😀😀😀
Would be awesome in having english subtitles!!Your work on LC4 bikes looks great!
That should all come back, have you already seen the current vote?
th-cam.com/users/postUgxA8u_ucLiGISwpb8h4AaABCQ
@@PirateRacing just voted!Have you found any solution for the autodecomp problem with the lc4??
Frage: Apropo verdichtung wie ist das z.b bei einer Verdichtung 12,9:1 wenn ich z.b im Ausland nur Super 82 gibt, wäre das schädlich 1000km lang?
Ja sehr geil mal wieder
Danke fürs Video am Sonntag
Viel Spaß beim ernten bald....!
Gruß Christoph !! lasst euch mal sehen
tomaten update :-)) Top !
super Video, Danke dafür =)
Würdest du es empfehlen eine Drz von der originalen Verdichtung (11,3:1) auf die dünne Fussdichtung um zu bauen (Verdichtung 12,2:1)? Leidet die Haltbarkeit stark und bringt es dem Motor (Leistung & Ansprechverhalten) überhaupt was wenn der Rest Serie ist ?
Da wäre ich immer vorsichtig, gerade bei gelaufenen Motoren. Wichtig ist immer die Quetschkannte zu prüfen bevor du den Zyl.kopf verbaust.
Gruß von den Piraten
Ich seh doch im Hintergrund eine 3er Duke stehn
Gibt es einen Plastikschwingenschutz für die LC4 Modelle, wie bei den EXCs ?
Do you happen to have a English version or subtitles in English. Great video still 🖒
Unfortunately no, but we try to provide the most important videos with English subtitles. The automatic translation of YT should work too.
Greetings from the pirates
Greetings thanks for the reply great video
sind das da pizzaschachteln im hintergrund?
kannst ja mal ne sendung mit zuschauerfragen machen - kurze frage kurze antwort.
meine frage wäre: kann man bei vergasermodellen eine einspritzung nachrüsten?
😂😂nein das sind keine Pizza Schachtel☝️ in den Kartons liegen Dichtungen der einzelnen Baureihen.
Frage- Antworten Video hatten wir schon mal angedacht, machen wir gerne😉
Gruß von den Piraten
Was hat ein normaler 660 Motor denn an der Kurbelwelle?
ein Vergleich mit den neuen Motoren wär mal was !
💪
Hola, válvulas de lc4 400, 15mm? O 20mm?
Hi ich habe dich leider erst seit kurzem Entdeckt :-) und schaue mir schon all deine Videos an.. Da ich deine Expertise absolute Klasse finde und deine Meinung sehr schätzen würde hätte ich die Frage ob du was über Husaberg gemacht hast oder evt. machen würdest.. :-)
Danke für das Lob😉☝️
Für diese Fahrzeuge haben wir noch keine Videos gemacht, bedingt das diese Marke ja nicht mehr existiert bzw. in Husqvarna umgemodelt wurde wird da wohl auch nichts mehr kommen.
Gruß von den Piraten
👍👍
Que pena no tener subtítulos en español, es el único canal con mecánica de KTM 640 2005 supermoto
Hej masz dasz ustawienia zaworów do Ktm 620 lc4 bo zawory słychać, moc 💪 ma
IRON MAIDEN !!!!!
Würdest du sagen, dass sich der Umbau bei einer 660 auch lohnt? 80er hub hat sie ja schon, also nur 1mm mehr bohrung, oder würdest du da direkt auf 105mm gehen? Angenommen Kopfbearbeitung, ansaugung und AGA sind schon vorhanden.
Die Bohrung alleine ist das ja nicht😉 das Gesammtpaket ist das was die Leistung bringt. 105mm ist nach meinen Erfahrungen zu viel.
Gruß von den Piraten
Hallo Michael, hast du die Vergaserabstimmung und den Prüfstandslauf mit DB-Killern gemacht? Sind in dem Motor beidseitig Rillenkugellager als Kw Lager verbaut? Viele Grüße
Wir stimmen nur mit DB Killer ab😉
Die Kurbelwellenlagerung wird bei uns nur noch mit dem TMB Lagern ausgeführt.
Gruß von den Piraten
Komme aus Heidelberger Raum fahre dieses Modell von ABP getunt läuft seit 40 tkm einwandfrei gemessen 68 PS
Aber lange nicht solch brachiale Kurven als die im Video.... Respekt
Was hast Du alles machen lassen ? 😎
@@TanoNasso hallo
Komplett Agrapo Titan
Flachschieber und Luftfilter
Hat bei Vollgas viel Durst doch von nicht kommt nichts liebe Grüße
Wow, dafür dass Du am Kopf und Ventilen bzw. Zylinder nichts gemacht hast sind 68PS ja mega 👍🏼
Laut Akrapovic bringt die Anlage alleine ca 5,5 PS
Ebenso der Mikuni + Ansaugtrakt mit K&N Rennluftfilt = 68PS und standfest
Kauft Ihr dafür 660er Wellen oder bekommt die 640er Welle einen exzentrischen Zapfen?
Die 660er Wellen dürften ja mittlerweile ziemlich selten sein.
Mit welcher Leistung an der Kupplung kann man bei einem frisch revidierten 660er-Motor und dessen Peripherie in Serie rechnen? Kommen da mehr als 60PS raus? Dann müsste der FCR41 ja sehr viel gegenüber dem BST40 ausmachen, weil die ~55PS der 640 mit Akra sind ja kein toller Wert...
Die 640er Welle bekommt einen Stufenzapfen. Die normalen 660er Wellen sind ja reine Kicker-Wellen und so auch anders aufgebaut.
Die Akrapovic alleine bringt beim Serienmotor auch nicht wirklich sehr viel, der Drehmomentverlauf wird aber besser.
Gruß von den Piraten
Tolles Video!
Würde so ein powerrohr Umbau auch bei einer exc mit dem rfs Motor und dem FCR 41 gehen?
Ich baue gerade auf doppel akra um und vom Luftfilterkasten bleibt leider nicht viel übrig. Zumindest passt der org Luftfilter nicht mehr.
Beim Prüfstandslauf wird eine breitbandsonde montiert, ich sehe aber nirgendwo im Video, daß ein entsprechendes gewinde im Krümmer vorhanden ist.
Gibt es eine andere Möglichkeit, mit Sonde abzustimmen?
Schau mal bei Minute 3:42, da siehst du das Dynojet System mit Breidbandsonde. Da wird nur eine M6 Einziehhülse im Krümmer montiert und später mit einer Schraube verschlossen.
Diese Powerrohrumbauten sind bei den EXC Modellen immer etwas schwierig da du um den hinteren Stoßdämpfer rum musst, daher geht das nicht gradlinig😉
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing
Ah, ist auf den Aufnahmen von weitem nicht zu erkennen.
Ich habe in meinem einflutigen akra Krümmer ein recht großes gewinde... Würde auf m18 tippen, geschätzt.
Ja, das federbein ist das Problem.
Versuche es jetzt mit einem 63mm Rohr, welches fast bündig mit dem vergaserflansch abschließt und einem 63mm twin Air clamp on, mit 126mm Filterdurchmesser.
Versuch macht "kluch"...
Danke und weiter so!
Super Kanal!
Danke für das Tolle Video. Würde diese Leistung auch mit dem Originalen 2005er Krümmer und Akra-Slip-On's rauskommen?
So ein Motor würde mir nämlich passen😃 aber die Krümmer sind ja nicht mehr zu kriegen..😔
Mit ein paar Änderungen am Setup sollte das auch klappen. Die Krümmer sind nur für die End bzw. Spitzenleistung wichtig☝😉
Gruß von den Piraten
Hattet ihr schonmal eine ABP Maschine auf der Rolle bzw im Laden? Da gab es ja einige Presseumbauten, mit angeblich 70PS
Bis jetzt noch nicht, aber das sollte schon passen. 70PS sind ja auch heute kein Hexenwerk mehr. Die SMS Supermoto 660er hatten ab Werk ja schon fast 80DIN PS an der Kupplung, leider nicht standfest.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Ich fände es interessant eure 666 mit deren Kopfbearbeitung zu kombinieren.
@@petergriffin4629 nie beim High-Flow, der Zylinderkopf ist im Guss zu schlecht. Wenn du Pech hast erwischst du einen Lunker und du bist im Wasserkanal. Daher wenn, nur Ventilsitzradien machen und Feierabend. Wir arbeiten aber gerade an einem High-Comp. Kolben mit 103mm 😉☝☝
@@PirateRacing da wird meine geschätzte rote Duke II irgendwann den Weg zu euch anstreben!
Super video👌🏻
Wie viel kostet so ein umbau hätte auch Interesse?
Schau mal in die Videobeschreibung, da hab ich unsere E.mailadresse eingetragen. Alle Preisanfragen laufen darüber😉☝️
Gruß von den Piraten
Ich habe mittlerweile nur wahnsinnig Angst was die Ersatzteilversorgung unserer geliebten LC4 angeht. Nockenwellen, Lager und und und. Sind nicht mehr Lieferbar. Was sind da deine Einschätzungen @PirateRacing? :(
Wäre so schade um dieses tolle Moped.
In verschiedenen Bereichen wird es schon eng, wir arbeiten da aber an Alternativen oder versuchen da Teile nachzufertigen.
Gruß von den Piraten
Betrachte es anders rum, dann muss man eben tunen und sich Sonderanfertigungen gönnen.
wie ist dass den mit den Abgaswerten jetzt ?
Da hat der TÜV doch was zu meckern oder ?
Ist doch allgemein mit den Flachschiebern problematisch & Abgaswerte also mein TÜV würde da immer heulen, deswegen bau ich den Vergaser immer vor dem TÜV um.
Wie macht ihr das ?
Nein, du kannst auch den FCR Vergaser so einstellen das die 4,0% CO beim Abgastest nicht überschritten werden. Wichtig ist das eben beim Abgastest direkt mit zu berücksichtigen dann gibt es von der Seite auch keinen Stress☝
Hallo, was für Tuning Nockenwellen gibt es für die 620 '97 gehen die auch auf den Serien Motor ? Gibt es den Hochverdichten Kolben auch für die 620 bsw. lohnt sich das.
Es gibt noch die MSP3 und MSP-1 Nockenwelle für die LC4 Modelle. Die MSP3 ist aber in der jetzigen Kontur nur wirklich gut für den High-Flow Zylinderkopf zu benutzen. Die MSP-1 ist einen reine Renn-Nocke und erzeugt Drehzahl ab 5.000 U/min. Auf der Straße ist die aber schlecht fahrbar😉☝
Der HC-Kolben passt auch bei der 620er. Den solltest du aber nur verbauen wenn der Rest neu aufgebaut wird.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Also sollte ich die MSP3 verbauen, vielleicht finde ich noch ein high-Flow Kopf, dachte eigentlich die Ventile würden bei den originalen Kolben aufschlagen wenn man die MSP 3 verbaut.
Nein, warum sollten sie? Die Öffnungszeiten sind nur etwas länger. Der Hub ist nur minimal größer😉
Na, dass ist aber kein BST 40 da auf der Maschine ;)
Wo habe ich das gesagt? Der Big Bore hat einen FCR Vergaser verbaut. Das ist auch so in der Besprechung der Leistungskurven gesagt worden.
Pirateracing111 so weit war ich noch net 😉
Oha, da hat jemand beim Daumen daneben geklickt. Muss am Restalkohol von gestern Nacht liegen. Am Video und der Musik kann es ja nicht liegen... ;-)
Wer das wohl wieder war....🤔
Gruß von den Piraten
Wie illegal ist das eigentlich?
Das ist wie...ein bisschen schwanger... geht also nicht😉 Diese Umbauten sind nicht StVZO konform. Falls man doch damit auf der Straße fahren würde (wo wir natürlich nicht von ausgehen) wäre das aber nur rechtlich ein Problem. Die Leistung und der Hubraum ist ja verändert. Bei der KFZ Steuer wäre das z.B. ein Unterschied von 3,-€ die jetzt mehr fällig wären. Wir dürfen aber nicht vergessen das jede Änderung eines solchen Fahrzeuges nicht zulässig ist, also auch der Umbau auf einen anderen Vergaser, Supermoto Luftfilter, Löcher in den Deckel bohren oder kpl. entfernen usw. fallen darunter.
Gruß von den Piraten
Hey Pirate-Racing. Was bietet sich denn für die alten schwarzen Motoren am Hubraumerweiterung an. Ich habe bspw noch eine 540er. Denke es gibt sicher den Ein- oder Anderen der die alten Kisten renoviert und dem Motor gern etwas auf die Sprünge helfen würde.
Den lässt du besser so wie er ist bzw. nur mit leichten Verbsserungen. Das ist noch der alte kleine Block, die waren schon von Hause aus nicht haltbarsten😉
Gruß von den Piraten
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