KTM LC4 640/660 Quick Tipp für den Motoreinbau!
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ต.ค. 2024
- KTM LC4 640/660 Quick Tipp: Motormontage - aber richtig!
Heho Gemeinde,
jetzt geht es wieder ein mal um die gute alte LC4. In diesem Video zeigen wir euch wie der Motor einer KTM LC4 korrekt in den Rahmen eingesetzt und verschraubt wird.
Viele unserer Kunden senden uns ja ihre Motoren zur Überholung ein und müssen dann, nach erfolgter Reparatur bei uns diesen ja auch wieder selber einbauen.
Wir hoffen das dieses Video euch bei den Arbeitsschritten hilft und vor eingeklemmten Fingern schützt 😅☝☝🏴☠️
Gruß von den Piraten
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Super Tips vom Profi und das für null €....Super, vielen Dank 👍💪😉
Super mal wieder
Was kann es besseres geben als bei einem verregneten Sonntag eine neu folge Pirate TV zu gucken
Wie immer sehr informativ und toll erklärt.!!!! Gruß Christoph
Krass ... du hebst den Motor alleine da rein? Respekt. Ich arme Wurst pack es schon erst gar nicht, den Motor alleine hochzuheben (620er).
Abo und däumchen gibt's sowieso immer 👍😀 vielen Dank für all diese gratis Tipps und Tricks nen schönen Sonntag Abend noch und ein guten Start in die neue Woche 👍👍 Grüße 🙂👋🤘🤘🤘
Sehr schönes Video. Das wird mir enorm helfen, wenn ich den Motor mal ausbauen muss. Danke dafür!
Wer disliked denn hier immer? Es gibt hier nix zum bemängeln...
Moin,mal wieder Klasse mit deinen Tricks und Tipps,wirst du auch mal ein 690 Motoreinbau machen abfilmen?
Mfg Philipp
Danke😂🤘🛠⚒️ 690er wird auch kommen, versprochen ☝️
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing kannst ja meinen Motor als Beispiel nehmen :'D
@@Felix_SMCR da müsste ich dein Moped auch hier haben😁aber lass mal, ich hab hier noch genug..
Danke für die tipps.ich bin gerade am zusammenbau meiner duke 2 640 lc4. Hoffe es geht so einfach wie bei dir.
Hab meinen Motor in Januar eingebaut, wäre schön gewesen die Tipps vorher zu haben.. naja so schwer wars nun auch nicht
das mit dem Holzkeil ist gut ,hab da nie Obacht gegeben immer Schrauben rein und gut und ich hab bisher immer Kupferpaste genommen selbst bei meinen Sport Enduros das schlimmste was einen passieren kann ist das die Schwingen Achse fest rostet und wenn man schon alles draußen hat alle Lager Umlenkung und Schwinge sauber machen und neu fetten
Mit Kupferpaste bei Alu immer aufpassen. Die beiden Materialien vertragen sich nicht besonders😉
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing bin schon auf Keramik Paste umgestiegen
Der gute alte Klassiker☺
Tolles video!👍
Hi, mal wieder ein Top Video.
Wäre es möglich mal ein Videos zum Thema Autodeko Reperatur zu machen.
Ist ja bei den neueren LC4 ein doch häufiger auftretendes Problem.
Autodeko ist immer ein Problematik bei den Highflow Motoren, leider oft nicht mehr zu beheben bzw. Nocke muss dann erneuert werden. Ich schau mal was ich da machen kann😉
Gruß von den Piraten
Wie immer tolles Video. Bin auch gerade dabei den Motor einzubauen, jetzt aber etwas verwundert, da in dem Werkstatthandbuch für die LC4 steht, dass die Motortragschrauben M10 mit 70Nm und die Halteschrauben M8 mit 40Nm angezogen werden sollen. Wo kommen denn eure Drehmomentangaben her?
Aus der Erfahrung heraus, 70Nm´für die M10 Bolzen ist viel zu viel. Da verrecken die Muttern oder Gewinde und Mutter. Es ist immer ein großer Spaß diese durchgenudelten Muttern aus dem Rahmenzug unten zu entfernen.🙈 Auch 40Nm für die M8 Muttern ist das doppelte an Nm was man einer normalen M8 Schraube zumuten sollte.☝😉🛠🔧
Gruß von den Piraten
Hallo Micha , wie immer ein super Video von dir :-) Ich hätte mal eine Frage zu den 640er und 690er Motoren : Wie lange halten die ungefähr bevor man da einen größeren Kolben einbauen muss bzw, wann geht es bei diesen Motoren mit Motorlagerwechseln los ? Danke und schöne Grüße Rene
Hallo Rene, in der Regel sollten 640er Motoren (wenn sie vernünftig gemacht wurden) ca. 50-60.000km ohne Probleme laufen. Ab diesen Zeitpunkt geht es meistens mit erhöhtem Ölverbrauch los. Alles ab 0,7L auf 1.000km sollte dann überprüft werden. Bei den 690er Motoren verhält sich das ähnlich.
Gruß von den PIraten
@@PirateRacing 50-60000 km hält doch kein LC4 Motor 🤣, zumindest nicht die bis 2002, vorher ist doch schon 3mal das Pleuellager gestorben. Also ich kenne niemanden, wo die Kurbelwelle so lange gehalten hat. 20000 ist schon lange.
@@nicodannemann4990 😉wenn sie vernünftig gemacht sind schon. Ich habe sogar Kunde da ist der Motor sogar noch nie angepackt worden und da stehen weit über 50.000km auf der Uhr. Das sind allerdings alles keine Highflow Motoren😀
@@PirateRacing dann fährt der wahrscheinlich nur 100 km/h oder🤣. Wenn man die Dinger richtig ran nimmt, vibrieren sich die ganzen Bauteile doch kaputt 😉. Kein Sporteinzylinder von vor 20 Jahren ist für lange Laufzeiten gemacht, es sei denn, es ist eine 44 PS Honda XR 600 oder ne Suzuki DR 650. Alles andere gibt doch nach spätestens 30000 km den Geist auf.
@@nicodannemann4990 na da könnten wir jetzt hin und her diskutieren. Du musst das ja nicht glauben aber die Motoren sind besser als ihr Ruf.😉
wenn du mal ein kurz tipp machst wegen alte dichtung von motor .wie man das am besten putzt das es eine saubere dichtfläche wäre wäre super ...weil ich bekomm sie ganz schlecht runter
Ja, immer ein Drama. Ich hab da auch schon viel probiert. Gerade alte Papierfußdichtungen bei der LC4 sind sehr hartnäckig 😅
Oft hilft da keine Chemie oder Wärme sondern nur das Cuttermesser und ein Dichtungsschaber.
Gruß von den Piraten
Quick Tipp vom Zuschauer: am Tag vorher nicht saufen gehen ...
😂🍻
Super Tip mit der schwimmenden Motorlagerung, gibt es nicht vibrationabsorbierende Motoraufhängungen für Motorräder ?
Gummilagerung wäre leider kontraproduktiv, die Momente die der Motor erzeugt beeinflussen auch das Fahrverhalten, des weiteren müsstest du den Rahmen anders konstruieren (steifer) da die Verschraubung vom Motor dem Doppelschleifenrohrrahmen Stabilität bringt.
Gruß von den Piraten
Hallo, super Video! Bin ich der einzige, der nicht weiß, wie er bei der 625 die untere Motorschraube festziehen soll? Die Schraube und ihre Mutter sind tief im Rahmen versenkt und eine Nuss passt nicht mehr drauf :/
Funktioniert am besten mit einer Lang-Nuss, die sind im Schaft schlanker, oder mit einer 1/4 Zoll Nuss gegenhalten und am Schraubenkopf mit dem Innensechskant anziehen.
Gruß von den Piraten
Wie immer ein tolles Video, hab da mal ne Elektro frage.
bei meinem Mikuni Vergaser sind zwei Kabel (schwarz/weiß) müssen die angeschlossen werden?
und dann habe ich noch ein gelb/schwarzes Kabel mit einem Gabelkabelschuh das von den drei Kabel vom Leerlauf kommt, wo wir das kabel angeschlossen?
Danke Gruß
Die Kabel sind wahrscheinlich vom Microschalter Gasanschlag, schick uns mal ein Foto davon per Mail.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing
Meine frage muß ich den vergaser an das kabel anschließen oder kann ich es deaktivieren?
wenn ja, vom vergaser kommt das weiße und das schwarze und vom kabelbaum kommt das schwarz/rote und das braune wie schließe ich sie an?
danke gruß stefan
Kannst du weglassen, wird nicht gebraucht. War nur für den Mikroschalter.
Pirate Racing, simply the best! 😉👍🔧
Would much appreciate english subs sometime if possible, especially from 13:32 onwards.
Thanks!
you have to make sure when installing the engine that the screws are loose in the engine block. This works best if you lift the engine a little with a wooden wedge
I hope you still have fun with your new engine😅
Greetings from the pirates
@@PirateRacing Yeah makes sense, thank you! I was having fun with the bike/engine yes, until I crashed it. :o But the engine looks to be just fine!
When mounting engine, most difficult to me is installing carburetor. Keihin fcr41 is huge and there is so little room! :D
If anyone is reading this and wants LC4 engine rebuild, look no further and let Pirate Racing do the job for you, they are the best!
Erstmal super Video. Hätte allerdings noch eine Frage. Wie bekomme ich den Krümmer am besten mit eingebautem Kühlsystem demontiert? MfG Maximilian
Die Krümmeranlage kannst du ohne Probleme montieren, auch bei schon angeschlossenem Kühlsystem. Wo hast du dein Problem bei der Montage?
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Krass ihr seid echt immer richtig schnell mit den Antworten👍🏽. Krieg den nicht so recht auf die Aufnahme am Zylinder. Der linke Kühler und der Verbindungsschlauch zwischen den Kühlern sind minimal im Weg. Kann man eventuell die Kühler lösen und minimal anheben ohne die Flüssigkeit abzulassen?
Grüße Maximilian
Kannst machen, wichtig ist die Verbindung der beiden Krümmerteile locker lassen. Dann geht der ohne Probleme drauf.😉☝️
Moin. Ich gucke immer sehr gerne eure Videos und mich würde interessieren, ob man mal wenn sich die momentane Situation beruhigt hat vorbeikommen könnte. Kömme aus der Nähe von Koblenz und somit wäre das machbar. Bin im Moment dabei eine alte 640 mit großem Ölkreislauf auf Supermoto um zu bauen und habe bis jetzt an Teilen die neue Schwinge, Behr Felgen , Gabel und Lenker zusammen. Ein Motortuning ist auch noch geplant.
MfG David
Aber klar, wir müssen nur abwarten bis man wieder vernünftig miteinander sprechen kann, ohne Sicherheitsabstand 😉
Gruß von den Piraten
danke, brauch ich nächste woche, motor muss raus, lässt sich nicht mehr richtig schalten der eimer
hallo ich habe die schwing ausgebaut weil das nadellage kabutt war mit welchen drehmoment muss ich die schraube beim federbein anschrauben und muss ich eine schraubensicherung dazu geben
Schick uns mal eine Mail dann such ich dir die NM raus.
Gruß von den Piraten
Rock’n’Roll
Super Video. Sehr hilfreich und gut erklärt. Liebes Pirateracing Team ich hab mal ne Frage. Ich habe ne 625 SXC sie springt auf Schlag an und geht nach ca 2 min aus springt danach nicht mehr. Am nächsten Tag springt sie wieder auf Schlag an und geht dann wieder aus. Hättet ihr n Tip was das sein könnte
Mfg
Vlt ist der Benzinhahn verstopft, sodass nur Tröpfchenweise Benzin in die Schwimmerkammer kommt und nach längerer Standzeit ist diese dann gefüllt, sodass die Maschine kurz wieder läuft?
Wummele
Nee leider nicht. Das läuft alles kommt auch im Vergaser an
Prüf mal, wenn die Kraftstoffversorgung in Ordung ist, den Impulsgeber auf der Zündung. Hier solltest du zwischen 95 - 120 Ohm messen können. Vor dem Start messen und dann wenn sie ausgegangen ist😉
Gruß von den Piraten
Pirateracing111
Ok das mach mal. Danke schon mal für die Antwort
p.s niemals fett ans gewinde machen keramik oder kupferpaste verwenden ;)
Richtig, deshalb war auch nur vom Schraubenschaft die Rede. Allerdings sollte man hier auch die Kirche im Dorf lassen, bei speziellen Schrauben die das korrekte Drehmoment halten müssen ist die korrekte Gewindeschmierung sicher wichtig. Ob dein Motorhaltebolzen jetzt mit 40 oder 42,5 Nm festgezogen wird, eher nicht😉
Kein Fett aufs Gewinde? Warum? Und wenn du jetzt lockern sagen willst, antworte lieber nicht.
Hi you are International 💙👏🙏👍🦁
Wieviel kostet so eine Motoren überholung einer Lc4?
da kannst du uns gerne eine E.mail schreiben. Du bekommst dann einen Ablaufplan und eine Kosteneinschätzung.
Gruß von den Piraten
Bitte schreib mal was zum wandernden Kupplungsdruckpunkt bei dem Motor ( LC4 mit hydr. Kupplung ). Durch ein angeblich neues Gegenhalterblech mit Wulst zu beseitigen oder liegt das am Nehmer-/ Geberzylinder? Wo gibt's das neue Blech?
Danke im Voraus.
Wo soll das verbaut sein? Auf dem Getriebeeingangslager? Wenn ja war das nur für die Umrüstung der schwarzen Motoren bis 2002 auf das neue Getriebeeingangslager. Bei den Higflow Motoren kannst du das nicht eimbauen da dieses Lager innen verschraubt ist. Das Lager ist also beidseitig fixiert. Wenn da ist das ein Hydraulisches Problem☝️
Gruß von den Piraten
Pirateracing111
Alles klar, dann weiß ich Bescheid. In den Nehmerzylinder hatte sich der Kolben schon leicht eingearbeitet, hab ihn dann mit einem neuen O-Ring versehen und wieder eingebaut.. Mein Kupplungshebel bleibt vom 4. in den 5. nämlich auch hinten hängen trotz Kraftschluss, wird also ein neuer Nehmerzylinder fällig?
@@2strokeriders269 wahrscheinlich, bau den mal aus und schau dir die Lauffläche des Zylinders an. Wenn du helle Stellen siehst ist der Generzylinder platt.
Ich hatte auch lange zeit einen Wandern des Druckpunkts oft beim beschleunigt aber kaum reprozierbar. Das war teilweise so dass man komplett ins leere gegriffen hat und kurz darauf gings wieder einwandfrei. Erster Verdacht war dann das hydraulische System, dies wurde dann komplett erneuert/getauscht allerdings war keine Verbesserung festzustellen. Dann habe ich das Halteblech des Lagers der Kuppllungswelle demontiert und in dies hatte sich das Lager fast 2mm eingearbeitet. Habe dann das Blech erneuert und seit dem keinen wandernden Druckpunkt mehr.
schön überall wd40 rann und bei der ersten fahrt legst du dich schön auf die schautze weil das scheiß zeug auf den hinteren reifen tropft ;)
Na du sollst das Teil ja nicht in dem Zeug versenken 😂 und ab und zu mal putzen schadet ja auch nicht☝️
Gruß von den Piraten