【VW】ゴルフ７の乾式DSGの普段乗り方！この乗り方でもジャダーは出ない！？【DSG】
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- เผยแพร่เมื่อ 24 ส.ค. 2024
- 僕なりのDSGの乗り方についてお話してます。
アクセル操作の映像と一緒に紹介してます。
DSGの故障が不安な方の参考になればと思います！
毎日乗っているゴルフ７の乾式７速DSG、いわゆるDCTの車の普段の乗り方で、意識している点も紹介してます。
他にも動画をアップしてるので、よかったらご視聴お願いします。
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/ @speedywonder30carlife33
発進時はまさにマニュアルですね
クラッチが馴染んで繋がるまでじんわりアクセル、クラッチミートしてからしっかり踏む
VWのDSGは発進時にブレーキペダルを離したら、１速クラッチミートを確認して（進みだして）からアクセルを踏むこと。基本的にスポーツ走行は不向きだと思います。ふんわりアクセルで丁寧に走れば素晴らしい乗り心地です。燃費も非常に良くなります。
アクセルに足をのせてから1秒くらいロスしてからの加速って感じですね
DSGいつ壊れるんだと恐れてますが，現在１６万５千キロですが，全く問題ありません。毎日渋滞なしで1時間ほぼ一定速度で走らせている乗り方が車にはいいとディーラーの方に言われました。ほんとはマニュアルに乗りたいですけど。
コメントありがとうございます！
16万キロ超えとは素晴らしいですね！
毎日の乗り方も影響が大きいですよね。
僕もまだまだ大事に乗ります。
DSGにとっては最高の使い方ですね。そもそもドイツ人は日本のような信号だらけの市街地走行は想定してませんから。
1時間程走って、ミッションが熱持つと1速から2速の変速時にジャダーが発生します。
坂道発進が超苦手です。
乗ってて恐怖を感じます。
私は発信時は疑似クリープで少し走らせてからアクセルをゆっくり踏んでます。あとはブワっと踏んでます。
発進はモッサリあるよねー
コメントありがとうございます！
確かに車が動き出す瞬間がモッサリしてますよね。
私はハイライン2014年式で距離85000ですけど、無問題ですね〜
当たり外れが激しいのかな！？
私は2013年81000キロ、問題ありません
乗り方もあるけど
部品の加工精度による問題が大きいから
まさに当たり外れ
減速時はほぼほぼマニュアルモードでシフトダウンしているので、減速中の再加速も全くストレス無しです！ｗ
シフトレバーを後ろにちょんと倒してスポーツモードに切り替えるだけでもシフトアップ回転数が上がってレスポンス良くなりますよ。
2016年式（4万Km）中古のゴルフを購入検討中です。
参考になりました。
コメントありがとうございます！
参考にしていただき幸いです！
僕は2014年式のモデルを購入し、現在もうすぐ6万キロを迎えますが、ノントラブルで毎日活躍してもらってます。
６Ｒポロ５万キロ目に乗ってますが機械に人間が合わせるという考え方で乗っているので不快感は感じますが、特に問題なく走れています。ぶっ壊れて自走不可にさえならなければいいかな。
ジャダーが出るのは、クラッチの摩耗のせいなのでクラッチ交換で出なくなります、だましだまし乗ってもその内走行不能になります
25000キロでミッション丸ごと交換しました。ハズレを引きました
コメントありがとうございます！
そうなんですね。当たり外れの差は大きいんでしょうか…
あなたの乗り方が悪いんですよ
市街地走行が多いのでは？DSGの一番苦手なシチュエーションです。
今年からMT車からの乗り換えで乾式DCGの車に乗ってます。発進時モッサリすぎて仮免教習者さんみたいな運転になってます。
坂道発進はまだまだ慣れませんねえ。ちょっと怖いですw
コメントありがとうございます！
確かにDSGの坂道発進は教習所みたいな動き方の時がありますね！
発進時は基本的にトルコンATのようなスムーズさはないですね汗
アイドルストップからの発進で、どんつくのか不満です。
アイドリングストップは使わない方が良い。発進のもたつきもそうだが、スターターへの大電流によりバッテリーに負荷をかけるから。
DSGを壊さない秘訣。①アイドルストップを使わない ②渋滞時クリープ現象は半クラッチ継続中です。面倒でもアクセル踏んでギアを繋ぐようにしましょう。③発進時ジャダーが出たらすぐディーラーへ！
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@Yusuf Aron instablaster =)
@Harry Lorenzo thanks so much for your reply. I got to the site through google and Im trying it out now.
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乗る度にストレスになる様なドライビングを要求されるのは、工業製品として万人向けではありませんね。
6万過ぎにでるのだよ。うちのは64000くらいからジャダー出始めた〜！
その乗り方だとクラッチに負担をかけてますよ。DSGはオートマではなくマニュアルです。
気ぃ使って運転しててなんも楽しくないからフツーに乗ったがいいす。
足の画面より、タコメーター載せた方が分かりやすいのでは？
ギヤ入ったら少し回転数あがりますよね
最近2014年式コンフォートライン84000キロの中古を認定中古車でディーラーで購入しました。過去にリコールと修理がされてまして、今のところ問題無しです。保証も一年ついてますので、、ただ、発信時のモタつきがやや感じられます。ですが、問題する程では無いかと自分は思います。以前乗ってたホンダエアウェブのジャダーは、酷かったですので、、
コメントありがとうございます！
トルコンATと比較すると、発進時のモタつき感は否めないですね💦
正直なところ、このクルマの魅力は多くありますので、トルコンATだと尚良いのにと思う時はあります。
福山じゃないですか！
ジャダーは、気になる人は気になるし、気にならない人は全く気にならない。
加速時よりは、減速時のミッシャン迷いの方が、気になる。
日本人は、車に合わせるって考えを持つ人が少ないのが問題かと。
これを見てるとやっぱり左足ブレーキが優位ですね
そして全部マニュアルシフトする
MT車から乗り換えて、左足も空いたので、左足ブレーキへ
A1買ってから、マニュアルシフトしか使っていません
出色のシフトダウンの上手さ
とてもかなわないと素直に感動しました
コメントありがとうございます！
僕もたまに追い越し等の加速で、パドルで、マニュアルシフト使います！
左足ブレーキ使う技量は無いんですが、ゴルフ7の場合、オートホールドがあるので、それに頼ってます😅
説明がとても分かり難く、紛らわしい説明が多過ぎ、参考にはならない。
例えば、アクセルに足を乗せた所から・・・とは？
最大弱点の『 ジャダーを出さない、DSG（DCT）に適した発進は、アイドルストップを使わず、オートホールドを解除した設定で、フットブレーキから足を放して、擬似（＝トルコンのと異なると言う意味）クリープで車が少し前に動き出してから、アクセルを踏み始める。』とワーゲン&アウディ車専門店の技術者も明言しています。
坂道発進（特に後退）も苦手です。これは、クラッチがガッンと急激につながり過ぎるからです。急坂では発進できず、平坦な所に戻って再発進しなければなりません。
直系のディラー店の人は、購入前は勿論、購入後も、この様なアドバイスを全く言わない。
メカに強い人は理論的に、長年乗り続けてる人は体験的に、わかると思われますが…
普通に運転したらだめです！
やはり、DSGの弱点を意識するべきでしょう！
嫁さん（車）は、とてもおとなしい運転なので、不具合が発生しなかっただけでしょう！
DCTは日本には合わないミッションです。渋滞など頻繁に減速、停止これでDCT内部のバルブボディに鉄粉が付着し油圧の制御ができなくなりショックや変速しないようになります。
1つ間違えば追突事故にもなりかねないです。自分はボルボV60のDCTトランスミッションで右折時に急激に回転数が上がりメータパネルにトランスミッションセイノウテイカが表示1速固定になり変速できずDCTオイル交換フィルター交換も改善されず廃車にしました。もともとフォード車のDCTトランスミッションを搭載、しかしこれが不良で海外では訴訟問題になりましたがボルボはこれに対しては対応せずです。ミッション載せ替え100万程かかります、交換された方が同じように不具合発生していることから明らかに欠陥があると思います。
コメントありがとうございます！
やはりDCTの故障は一定数あるみたいですね。
自動車評論家の五味さんも日本にDCTは合わない、とおっしゃってますね。
幸い僕は今のところDCTの故障が無いので、このまま好調なのを維持して行きたいです。
再生時間１分５５秒あたりで左折していますね、私が警察なら信号無視で捕まえます。
普通に信号無視してワロタ。停止線手前で黄色信号になって、安全に止まれそうな速度なのに左折は完全にアウトでしょ。普段はいいけど、動画で証拠を残してしまうのは脇が甘いと言わざるを得ない。。
信号無視、車線変更時の方向指示器不足（3秒前）等々、明らかに違反してるのを動画に載せるのはどうかと思います。