TADZ TURBO да чего полезного то?? ты хотел турбовать свою ладу? люди автолюбители ну читайте вы полезную литературу что такое турбина и компрессор, для чего нужен, что нужно сделать чтобы грамотно установить турбо, все ж элементарно
если надуть немного 0,1-0,2 бар то эффект будет, а вот если больше начинается советский рок-н-ролл 1. объем ресивера на больших давлениях надо уменьшать иначе провалы дерганья и плохая отзывчивость на педаль газа. 2. уоз тоже меняется центробежная часть. 3. также влияет конструктивные особенности расположения воз. жик. всякие турбулентные особенности. в общем карбы под надув специально разрабатывались и атмосферный карб переработать в надув практически не реально. именно сложность этого момента надувного карба его навсегда выкинули из автоспорта, проще и дешевле поставить надув с впрыском и электронным управлением, чем заморачиваться с фазированием процессов надува в карбе.
Все работает при наддуве в карбюратор. Больше 1 бара дул. Валит без всяких провалов, нужно лишь давление топлива чтобы было оптимальное. Смесь по альфометру была стабильная. В карбюраторе абсолютно ничего переделывать не нужно, только поставить кожаную прокладку поплавковой камеры, , ну и обратку рассверлить для установки бензонасоса от инжекторной Волги. Жиклер подбирается только для второй камеры. Там достаточно что нужно делать, чтобы система работала, но к карбюратору это не относится. Делаешь кастрюльку на него герметичную и дуешь. Обычный Солекс ВАЗ 21083. У меня ВАЗ 2108 с механическим нагнетателем SC-14 и впрыском водоэтанола. По определенным обстоятельствам не успел ее окончательно настроить до снега. буду доделывать весной. Все нужные эксперименты я провести успел. Знаниями в этой области я сейчас обладаю уникальными)
Идея хорошая! Желаю удачи! Если дуть в карб больше 0,1 Атм, топливный классический насос не осилит открыть поплавковую топливную иглу. В поплавковой камере просто закончится бензин... Нужен электрический топливный насос, регулятор давления топлива. На холостых оборотах отрегулировать давление топлива в районе 0.1 Атм. И обязательно клапан сброса избыточного воздуха после закрытия дроселя. И тогда всё поедет и ни чего не откуда сочиться бензин не будет. Подбирать жиклёры придётся долго.
Саша Хотынюк у карбюратора есть еще и воздушные жиклеры а еще эмульсионные трубки , вот через них и выдует весь бензин из карбюратора будет особенно прикольное зрелище при перегазовках при хорошем наддуве .
Саша Хотынюк бензин выдует в подкапотное пространство , а там и до пожара не далеко у нас же наддувный мотор))) значит и выхлопной коллектор от души горячий)))).
Денис Иванов настройку настолько трудно провести что обгонная муфта наоборот желательна , правда буст контроллер надо ставить , а то весь бензин из карбюратора выдует , если это штука действительно компрессор а не вентилятор)))))), дуть то должно ай да ну.
А почему бы карбюратор и нагнетатель/турбину не поменять местами когда нагнетатель/турбина засасывает топливо-воздушную смесь из карбюратора в двигатель? Например такая схема использовалась американцами на турбовых карбюраторных Бюиках v6 3.8 в 80-х годах.
Карбюратор работает от разрежения, а не от избыточного давления . Поэтому карб ставится перед нагнетателем, а тарировочные отверстия жиклёров и диффузоров подбираются в прцессе настройки.
как будет топливо выдуваться через жиклёры в поплавковую камеру, если через дренажные отверстия в крышке карбюратора будет давить нагнетаемый воздух. давление давящее на топливо в поплавковой камере, не даст воздуху проходящему через диффузоры в двигатель выдавить топливо обратно.
Он забил на это всё Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке . Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
Надувать в карб можно до 1 бара, после силы уравниваются и карб перестает адекватно работать. Нужен специальный короб. Посмотрите видосы американцев. Они спокойно дуют в свои классические карбюраторные v8. Просто, как и сказал Евгений, нужно все настраивать с помощью оборудования.
Евгений, может сразу форсунки врезать во впуск? Я не оттого что невозможно дуть в карб, а настроить трудно будет, хоть и ШЛЗ будет. Сам сейчас собираю систему впрыска на базе Мегасквирт, для мотоцикла Урал.
На тему "проверить нагрузку от отключенного нагнетателя" (см. 8:30). Если у нагнетателя будет просто открыт вход и выход, это будет режим максимальной его производительности и максимально возможного расхода воздуха через него, а соответственно, и максимальной нагрузки. То есть, результирующие замеры расхода топлива на работу нагнетателя будут несколько завышенными. Разумно будет частично перекрыть проток воздуха через входной или выходной патрубок, но как определить, насколько - я не знаю. Разве что промерять расход воздуха при подключенном нагнетателе, а затем отключить и отрегулировать поток через него до достижения равного расхода воздуха в одинаковых режимах работы.
Евгений у меня на восмёрке 8 клапаной стоит этот компрессор сначала на карбе и всё работало нормуль. Но собирал с интеркулером и пайпами в жаркую погоду сильно нагреваються пайпы компрессор при сжатии нагревает воздух. Сейчас стоит инжектор.
я видел систему от старого мустанга, он был турбированный и карбюраторный, так вот, карбюратор работает от разряжения а не от надува!!! чтоб вся система правильно работала, надо турбину ставить на выпуск таким образом, чтоб на впускную улитку можно было бы установить карбюратор!!! в этом случае так возможно сделать, коллектора находятся с одной стороны
Все нормально будет работать, главное герметизировать карб и поставить ЭБН или более тугую пружину под мембрану насоса (если давить более 0,4) , поплавок на классико-карбе держит до 0,8 , т.е. если бензонасос давит 0,8 то поплавок не открывается, и естественно регулятор давления топлива тогда не нужен. Но после 0,8 давление безина пересиливает и , опуская поплавок, открывает подачу топлива.. вот тогда и нужен регулятор...
Он забил на это всё Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке . Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
мне кажется что приводной шкив очень маленький, будет жечь ремень как добрый вечер, да и сама крыльчатка с лопастями толщиной с палец доставила, у неё инерционность будет как у камаза. это уже не говоря про то что стоковый карб не предназначен для давления... Запасаемся попкорном...
Александр Комарпотому что площадь контакта ремень-шкив на маленьком ремне ограничена, а с учетом размера крыльчатки будет большАя инерционность, на разгоне будет скользить ремень а на сбросе газа шкив. к тому же чем выше обороты двигателя, тем больше сопротивление крыльчатки потому что в патрубках после нагнетателя будет бОльшая плотность воздуха. вот как то так.
Он забил на это всё Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке . Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
интересно посмотреть на конечный результат,и как будет решена проблема правильной подачи бензина в коллектор, если по законам физики,Бенз вообще должен начать выходить в бак (если не считать обратную иглу).как вариант:установка электро насоса,принудительное повышение давления в поплавковой камере.... установка счётчика количества воздуха для управления подачей топлива...-это уже самопальный инжектор получается,без электроники мне кажется эта система работать не будет
а где продолжение этого эксперимента то?.. искал, так и не нашел, мне интересна конфигурация классического мотора на этом турбо компрессоре, хотел бы построить, что о подобное, но хочу узнать + и - этой конфигурации, сделать выводы и определиться.
Он забил на это всё Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке . Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
Дак вроде не должно быть огнемета. Тем более если взять за пример старые американские автомобили с комперссорами, то они вполне бодро бегают и в огнемет не превращаются.
Тоесть какие режимы будут с нагнетателем? а) воздух сквозь него но шкив не накинут б) шкив накинут но воздух не подключён в) вообще без него г) полностью включён Просто не все режимы совместимы в одной конфигурации...
карб ведь расчитан на работу без давления( при атмосферном). да и как он будет менять осостав топливовоздушной смеси при разном давлении. мне кажется надо ставить всё таки после карба...
После карба центробежный компрессор не вариант ставить - топливовоздушная смесь будет расслаиваться, на выходе получится воздух и текущий по стенкам бензин.
Добрый день. Я целый год старался заставить производителя нормально настроить себе компрессор ( изготовить кронштейны) на свою е30 для кольцевых гонок. По факту потерял сезон и кучу денег. Так что ждем, что же эта штука у тебя покажет...
Сколько было видео с попытками прикрутить любого рода нагнетатель к карбу и все ни как!Оно не будет работать!!!!!!Жека,ты же вроде спец в этих делах,а на такое ведешься!Карбы ведь работают по принципу розрежения за дроссельной заслонкой,а излишнее давление будет только мешать.Но все равно интересно посмотреть на будущую дрочь с машиной!))))
Он забил на это всё Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке . Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
Он забил на это всё Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке . Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
Он забил на это всё Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке . Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
Да и ставился после карба на спортивные авто заправляемые какой-то легковоспламеняемой дичью, и очень редко. Ну и на дизеля само-собой, ну и на бенз с мех впрыском. И вообще достаточно вспомнить Жорика Ревазова и турбу на Оку, он в том видео все сказал. А вообще спорить не буду, послушаем что Женька скажет.
хотя да, только после карба нагнетатель, по другому работать не будет. Может быть это и имелось ввиду на видео. Но тогда остается одно но очень здоровенный впускной коллектор(если учитывать нагнетатель), и как там будет бенз испаряться.. В общем офигеешь заводить по холоду особенно.
Рассказывали старые водило про такие нагнетатели для карба времён СССР. Делали и варили сами, крыльчатка скорее всего бралась с генератора. Описание конструкцыи наверное в журнале За рулём есть. Короче ставиле эту хрень на запорожец 40 л.с. Да мощность увеличивалась, машина чуть ли нелетала от этого, но была проблема мотор жрал масло ощутимо. И это проблема всех наддувных моторов. Те водилы просто забросили сию идею и ездили спокойно. Так что мотор это самодостаточная конструкцыя по своей сути.
в карб нельзя дуть, это как дуть в чашку наполненную до краёв... после карба нагнетатель ставят некоторые отчаенные товарищи , рабочая смесь там сжимается, так правельние , могу ссылку дать
Дааа... Без лохА и жизнь плохА. Первые версии "ПК" были собраны на коленке, в гараже, от деталей "КАМАЗ" б.у. , и дули они свои заявленные 0,5 бар при 6000-7000 т. оборотах, но у ВАЗа отсечка на тахометре в 5500! Человеки-инженеры из тоеты специально сделали SC-14 таким большим, чтоб не влезать в ВАЗ!
А я думаю, что работать не будет, особенно на высоких. Бенз ведь за счёт разряжения прыскает, а тут плюс 0.7-1.0 надуется. И даже с моником будет плохо. Вот если б непосредственный впрыск организовать. И кроме того при установке этой штуки нужно ставить дополнительно вакуумный насос хотя бы для нормальной работы тормозов. Хотя на копейках вакуумных усилителей не ставили, но на других они уже были.
Мне кажется дуть в карб не очень эффективно, так как настроить не получится, заливать будет. Более правильная компоновка "как мне кажется" это тянуть топливо воздушную смесь из карба и под давлением уже в камеру сгорания.
Лайк за компрессор, надоели турбины, которые служат мах 50-60 тыс. Хороший компрессор почти вечный механизм, заменять подшипники раз в 80-100 тыс. и всё. Интересна прибавка, думаю лошадей от 20 до 60 в зависимости от шкива.
Он забил на это всё Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке . Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
Он забил на это всё Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке . Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
Он забил на это всё Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке . Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
Он забил на это всё Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке . Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
Привет всем,уважение,оченьнужная тема,для всех класикофанов+
TADZ TURBO да чего полезного то?? ты хотел турбовать свою ладу? люди автолюбители ну читайте вы полезную литературу что такое турбина и компрессор, для чего нужен, что нужно сделать чтобы грамотно установить турбо, все ж элементарно
олег, мы не в 19 веке живем чтобы чтото читать ( шутка)
оно там надо это турбо?!
Тему затронули приинтереснейшю, рассмотрение данного вопроса надо вообще поставить в приоритет ) Люди будут ждать и смотреть 100%
если надуть немного 0,1-0,2 бар то эффект будет, а вот если больше начинается советский рок-н-ролл 1. объем ресивера на больших давлениях надо уменьшать иначе провалы дерганья и плохая отзывчивость на педаль газа. 2. уоз тоже меняется центробежная часть. 3. также влияет конструктивные особенности расположения воз. жик. всякие турбулентные особенности.
в общем карбы под надув специально разрабатывались и атмосферный карб переработать в надув практически не реально. именно сложность этого момента надувного карба его навсегда выкинули из автоспорта, проще и дешевле поставить надув с впрыском и электронным управлением, чем заморачиваться с фазированием процессов надува в карбе.
Все работает при наддуве в карбюратор. Больше 1 бара дул. Валит без всяких провалов, нужно лишь давление топлива чтобы было оптимальное. Смесь по альфометру была стабильная. В карбюраторе абсолютно ничего переделывать не нужно, только поставить кожаную прокладку поплавковой камеры, , ну и обратку рассверлить для установки бензонасоса от инжекторной Волги. Жиклер подбирается только для второй камеры. Там достаточно что нужно делать, чтобы система работала, но к карбюратору это не относится. Делаешь кастрюльку на него герметичную и дуешь. Обычный Солекс ВАЗ 21083. У меня ВАЗ 2108 с механическим нагнетателем SC-14 и впрыском водоэтанола. По определенным обстоятельствам не успел ее окончательно настроить до снега. буду доделывать весной. Все нужные эксперименты я провести успел. Знаниями в этой области я сейчас обладаю уникальными)
@@ДневникЛысача добрый вечер. Как с вами связаться? Хотел бы с вами пообщаться на тему наддува в карб
@@ДневникЛысачас гбо 2пок будет дут
Идея хорошая! Желаю удачи! Если дуть в карб больше 0,1 Атм, топливный классический насос не осилит открыть поплавковую топливную иглу. В поплавковой камере просто закончится бензин... Нужен электрический топливный насос, регулятор давления топлива. На холостых оборотах отрегулировать давление топлива в районе 0.1 Атм. И обязательно клапан сброса избыточного воздуха после закрытия дроселя. И тогда всё поедет и ни чего не откуда сочиться бензин не будет. Подбирать жиклёры придётся долго.
Саша Хотынюк у карбюратора есть еще и воздушные жиклеры а еще эмульсионные трубки , вот через них и выдует весь бензин из карбюратора будет особенно прикольное зрелище при перегазовках при хорошем наддуве .
куда интересно их выдует? если только в космос.
Саша Хотынюк бензин выдует в подкапотное пространство , а там и до пожара не далеко у нас же наддувный мотор))) значит и выхлопной коллектор от души горячий)))).
Ооооо Травников начал надувать!!! что то интересное!
Шкив нагнетателя желательно заменить на обгонную муфту как на генераторах, ресус ремня и всего остального увеличится и шума меньше.....
Ivan Ivanov может на точность режимов наддува повлиять и возможно усложнить настройку
Денис Иванов настройку настолько трудно провести что обгонная муфта наоборот желательна , правда буст контроллер надо ставить , а то весь бензин из карбюратора выдует , если это штука действительно компрессор а не вентилятор)))))), дуть то должно ай да ну.
данная штука в пике выдувает максимум КГ избытка, но больше чем уверен будет там край 0,5-0,6 кг... для карба это вполне вменяемая давка
А почему бы карбюратор и нагнетатель/турбину не поменять местами когда нагнетатель/турбина засасывает топливо-воздушную смесь из карбюратора в двигатель? Например такая схема использовалась американцами на турбовых карбюраторных Бюиках v6 3.8 в 80-х годах.
Евгений, ЖГИ!
Карбюратор работает от разрежения, а не от избыточного давления . Поэтому карб ставится перед нагнетателем, а тарировочные отверстия жиклёров и диффузоров подбираются в прцессе настройки.
Карбюратор работает на разности давлений......
Теория ДВС поддерживаю, Жень успехов тебе)
Таких установок уже полным полно... и все ездят и ни у кого ничего не выдувает...
есть турбо таврия даже на карбе
Базара нет, возможно я не прав, если у жени получится - удалю свой коммент)
как будет топливо выдуваться через жиклёры в поплавковую камеру, если через дренажные отверстия в крышке карбюратора будет давить нагнетаемый воздух. давление давящее на топливо в поплавковой камере, не даст воздуху проходящему через диффузоры в двигатель выдавить топливо обратно.
Большая просьба исследовать оба способа установки : между карбюратором и двигателем и перед карбюратором ( как хотите вы )
Димки Топорова компрессор ))). Тема. Спасибо за видео. Давно хотел посмотреть на его новый компрессор.
Думаю на инжекторных моторах аудитории было бы интересней.
Женя, продолжение есть у этого действа?
Он забил на это всё
Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке .
Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты
У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
Надувать в карб можно до 1 бара, после силы уравниваются и карб перестает адекватно работать. Нужен специальный короб. Посмотрите видосы американцев. Они спокойно дуют в свои классические карбюраторные v8. Просто, как и сказал Евгений, нужно все настраивать с помощью оборудования.
Надув на карбюратор респект!!! Все надо брать карбюратор таз!!! 😃 акте просторы для гаражного тюнинга!!!
Коробочки из под мороженного в гараже незаменимы) Ждём запуска двигателя! Удачи в постройке
Евгений, может сразу форсунки врезать во впуск? Я не оттого что невозможно дуть в карб, а настроить трудно будет, хоть и ШЛЗ будет. Сам сейчас собираю систему впрыска на базе Мегасквирт, для мотоцикла Урал.
На тему "проверить нагрузку от отключенного нагнетателя" (см. 8:30). Если у нагнетателя будет просто открыт вход и выход, это будет режим максимальной его производительности и максимально возможного расхода воздуха через него, а соответственно, и максимальной нагрузки. То есть, результирующие замеры расхода топлива на работу нагнетателя будут несколько завышенными. Разумно будет частично перекрыть проток воздуха через входной или выходной патрубок, но как определить, насколько - я не знаю. Разве что промерять расход воздуха при подключенном нагнетателе, а затем отключить и отрегулировать поток через него до достижения равного расхода воздуха в одинаковых режимах работы.
Женек давай строй уже тачку . лайк тебе
Евгений у меня на восмёрке 8 клапаной стоит этот компрессор сначала на карбе и всё работало нормуль. Но собирал с интеркулером и пайпами в жаркую погоду сильно нагреваються пайпы компрессор при сжатии нагревает воздух. Сейчас стоит инжектор.
Евгений, вы же умный человек. Это же очередной "волшебный" пылесос.
я видел систему от старого мустанга, он был турбированный и карбюраторный,
так вот, карбюратор работает от разряжения а не от надува!!!
чтоб вся система правильно работала, надо турбину ставить на выпуск таким образом, чтоб на впускную улитку можно было бы установить карбюратор!!!
в этом случае так возможно сделать, коллектора находятся с одной стороны
Все ждал когда он этим компрессором клеммы аккумулятора замкнет, так опасно по нему ерзал.
Все нормально будет работать, главное герметизировать карб и поставить ЭБН или более тугую пружину под мембрану насоса (если давить более 0,4) , поплавок на классико-карбе держит до 0,8 , т.е. если бензонасос давит 0,8 то поплавок не открывается, и естественно регулятор давления топлива тогда не нужен. Но после 0,8 давление безина пересиливает и , опуская поплавок, открывает подачу топлива.. вот тогда и нужен регулятор...
Скорее бы увидеть результат после установки.
Он забил на это всё
Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке .
Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты
У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
@@АНДРЕЙМакаренко-и1н основная ошибка блогеров) наведуд шороха, а потом сами из кустов выглядывают) и то редко
евгений,будешь ли ты ставить моновпрыск на стендовый двигатель?
мне кажется что приводной шкив очень маленький, будет жечь ремень как добрый вечер, да и сама крыльчатка с лопастями толщиной с палец доставила, у неё инерционность будет как у камаза. это уже не говоря про то что стоковый карб не предназначен для давления... Запасаемся попкорном...
Александр Комарпотому что площадь контакта ремень-шкив на маленьком ремне ограничена, а с учетом размера крыльчатки будет большАя инерционность, на разгоне будет скользить ремень а на сбросе газа шкив. к тому же чем выше обороты двигателя, тем больше сопротивление крыльчатки потому что в патрубках после нагнетателя будет бОльшая плотность воздуха. вот как то так.
Евгений, ждем недождемся увидеть сие чудо техники на автомобиле
Он забил на это всё
Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке .
Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты
У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
Интересно почему на компресоры не подают принудительную смазку как на турбины?
говорят,нужно придумать короб в котором будет карбюратор,чтоб из за давления внутри,бенз не сочился снаружи и уже давать давление в короб.
Такой компрессор можно ставить на ВАЗ 21054 инжекторный (2010 г.в., 1,6 л. кажется)?
Круто, жду продолжения)
интересно посмотреть на конечный результат,и как будет решена проблема правильной подачи бензина в коллектор, если по законам физики,Бенз вообще должен начать выходить в бак (если не считать обратную иглу).как вариант:установка электро насоса,принудительное повышение давления в поплавковой камере.... установка счётчика количества воздуха для управления подачей топлива...-это уже самопальный инжектор получается,без электроники мне кажется эта система работать не будет
Жень, сколько воздуха прокачивает этот компрессор за один оборот шкива под поликлиновой ремень? Максимальные обороты этого шкива?
интересно, на хонду с мотором d14 можно установить?
а где продолжение этого эксперимента то?.. искал, так и не нашел, мне интересна конфигурация классического мотора на этом турбо компрессоре, хотел бы построить, что о подобное, но хочу узнать + и - этой конфигурации, сделать выводы и определиться.
Он забил на это всё
Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке .
Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты
У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
Чуть на КЗ этим нагнетателем аккум не замкнул!!!
У Жени акум в багажнике. Ты просто не в теме.
интересно, тут нагнетатель на единицу, если верить формуляру на мой V12 дизель М607, у него наддув 1,45. это на сколько много?
а жеклеры карбюратора смогут топливо лить в правильном соотношение к поступаемому кислороду?
не смогут. так как карбюратор работает от разряжения, но не как не от давления
поставь подключаемый шкив - такой кау на компрессоре кондиционера и компрессор можно будет включать кнопкой!!!
Нужно турбокарту к дуделке, соотношение A/R, вне гаданий на кофейной гуще, рассчитать расход воздуха в теории.
можно огнемет сделать если после карба поставить)))
Дак вроде не должно быть огнемета. Тем более если взять за пример старые американские автомобили с комперссорами, то они вполне бодро бегают и в огнемет не превращаются.
прост там закреплено все норм) а тут впуск будет полностью кастомный, и если вдруг чихнет в карбюратор и сорвет пайп, то аминь
и что произойдёт? ну чихнёт в карб и?
при срыве пайпа движок сразу заглохнет... откуда аминь придёт то?
Тоесть какие режимы будут с нагнетателем? а) воздух сквозь него но шкив не накинут б) шкив накинут но воздух не подключён в) вообще без него г) полностью включён
Просто не все режимы совместимы в одной конфигурации...
Нужен (blow through) продувной тип карбюратора или ставить карбюратор на всос нагнетателя(работает для roots, но центробежному может повредить).
интересная тема успехов
Хорошая штука этот нагнетатель,но подшипников стоящих на шкивах хватает в хорошем случае на 10 т.км. нервов уходит много не стоит того:)
Интересно, с такой приблудой техосмотр можно будет пройти?
не показывать, там токсичность измеряют и то если оборудование есть
Frez я не про эту конкретно копейку спрашиваю. А, например, про ВАЗ 2105 2010 года.
карб ведь расчитан на работу без давления( при атмосферном). да и как он будет менять осостав топливовоздушной смеси при разном давлении. мне кажется надо ставить всё таки после карба...
После карба центробежный компрессор не вариант ставить - топливовоздушная смесь будет расслаиваться, на выходе получится воздух и текущий по стенкам бензин.
Я такой наддув тоже думал поставить, в качестве компенсатора мощности. У меня газогенераторный автомобиль.
когда продолжение?
Женя разве понизить степень сжатия не надо
В жиги она с завода низкая
Добрый день.
Я целый год старался заставить производителя нормально настроить себе компрессор ( изготовить кронштейны) на свою е30 для кольцевых гонок.
По факту потерял сезон и кучу денег.
Так что ждем, что же эта штука у тебя покажет...
когда поставишь?
Сколько было видео с попытками прикрутить любого рода нагнетатель к карбу и все ни как!Оно не будет работать!!!!!!Жека,ты же вроде спец в этих делах,а на такое ведешься!Карбы ведь работают по принципу розрежения за дроссельной заслонкой,а излишнее давление будет только мешать.Но все равно интересно посмотреть на будущую дрочь с машиной!))))
интеркуллер на компрессор))))это то же самое что поставить его просто на атмосферу!
Сделай видео про обгонные муфты , что ставят на генераторы как правило дизелей....
спасибо за ссылки!!!
Евгений,если хочешь компрессор,ищи sc-14,а этот продай гаражным гонщегам,которые не шарят в теме:)
на дизелек думаю будет + ,сколько она давит?
Дима Папонов будет просто супер , только коррекцию надо подключить по давлению на ТВНД. Современные дизеля все с наддувом.
++
@@vadimkholin1190 на атмо тнвд нет корекции по наддуву как сделать
Вот это придумал, кусок металла класть на голые клеммы аккумулятора :)
вау, я надеюсь будет видео по его установке
Gde kompressor dalshe? Компрессор PK 23 DEILLO
Он забил на это всё
Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке .
Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты
У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
Женя что там с компрессором на карб когда строить будешь или это просто видео прикол!
Он забил на это всё
Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке .
Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты
У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
А видео с установленным компрессором есть?
Он забил на это всё
Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке .
Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты
У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
компресор по цене ВАЗ 2101
Ждём !!!!!))
эмм.. так выдавит жеж топляк из жиклеров "обратно в бак". Хотя тема действительно очень интересная. Недопонимаю как такое возможно, карб+нагнетатель.
Там клапан есть, а в карбе общее давление будет,возможно доработать придётся(имхо))... наддув до инжектора жил как-то.
Да и ставился после карба на спортивные авто заправляемые какой-то легковоспламеняемой дичью, и очень редко. Ну и на дизеля само-собой, ну и на бенз с мех впрыском. И вообще достаточно вспомнить Жорика Ревазова и турбу на Оку, он в том видео все сказал. А вообще спорить не буду, послушаем что Женька скажет.
смотрите теорию.
хотя да, только после карба нагнетатель, по другому работать не будет. Может быть это и имелось ввиду на видео. Но тогда остается одно но очень здоровенный впускной коллектор(если учитывать нагнетатель), и как там будет бенз испаряться.. В общем офигеешь заводить по холоду особенно.
На американцах - сплошь и рядом нагнетатель перед карбом. Есть система, когда карбюратор заключается в короб.
Рассказывали старые водило про такие нагнетатели для карба времён СССР. Делали и варили сами, крыльчатка скорее всего бралась с генератора. Описание конструкцыи наверное в журнале За рулём есть. Короче ставиле эту хрень на запорожец 40 л.с. Да мощность увеличивалась, машина чуть ли нелетала от этого, но была проблема мотор жрал масло ощутимо. И это проблема всех наддувных моторов. Те водилы просто забросили сию идею и ездили спокойно. Так что мотор это самодостаточная конструкцыя по своей сути.
в карб нельзя дуть, это как дуть в чашку наполненную до краёв...
после карба нагнетатель ставят некоторые отчаенные товарищи , рабочая смесь там сжимается, так правельние , могу ссылку дать
мазератти битурбо дули именно в карб, схема тоже имеет место быть, только там они карб грубо говря запихали в коробку, и надули уже саму коробку =)
В коробку только так можно в карб!
Но проще рабочюю смесь заканчивать, коробка это сложнее , дороботок ещё больше чем на инжектор перевести сразу
Там карб не солекс не разу
Можно еще как!
Все круто конечно, но давый лучше инжектор и данных больше и от них хоть какой-то практический смысл будет.
пальцы в верх. Я на умз такой загарелся поставить будет турбо таблетос.)))
оч интересно
А разве наддув не должен устанавливаться после карба, а не до?
зависит от карба, веберы бывают и турбовые, глянь фотки мотора вфтс, там турбина стоит после впускного коллектора. короче кто во что горазд.
Насколько хватает ресурса ремня, подшипников и самого девайса
так по итогу....поехало или не туда ?)))
Дааа... Без лохА и жизнь плохА. Первые версии "ПК" были собраны на коленке, в гараже, от деталей "КАМАЗ" б.у. , и дули они свои заявленные 0,5 бар при 6000-7000 т. оборотах, но у ВАЗа отсечка на тахометре в 5500! Человеки-инженеры из тоеты специально сделали SC-14 таким большим, чтоб не влезать в ВАЗ!
Выведи себе трубу к прокладке, что между сидением и рулём и дуй в нее, эффекта будет больше!
подскажите его примерную цену на Украине
очень ждем))))
А я думаю, что работать не будет, особенно на высоких. Бенз ведь за счёт разряжения прыскает, а тут плюс 0.7-1.0 надуется. И даже с моником будет плохо. Вот если б непосредственный впрыск организовать. И кроме того при установке этой штуки нужно ставить дополнительно вакуумный насос хотя бы для нормальной работы тормозов. Хотя на копейках вакуумных усилителей не ставили, но на других они уже были.
А где можна заказать компресор
Гуглишь дейлло компрессор купить
респект
Мне кажется дуть в карб не очень эффективно, так как настроить не получится, заливать будет. Более правильная компоновка "как мне кажется" это тянуть топливо воздушную смесь из карба и под давлением уже в камеру сгорания.
очень интересная тема, тем более мало качественной инфы
"Х-образный" поршень на двигатель?
Ждем))))))
Лайк за компрессор, надоели турбины, которые служат мах 50-60 тыс. Хороший компрессор почти вечный механизм, заменять подшипники раз в 80-100 тыс. и всё. Интересна прибавка, думаю лошадей от 20 до 60 в зависимости от шкива.
замену подшипников и ремней в 10...15тыс.км не хочешь?
ты издеваешься? ПОЧИТАЙ о компрессорах eaton, и я писал не за эту конструкцию а за рутса
Мой Eaton к 200 подходит на родных подшипниках и режиме вкл. - выкл )))) , масло меняю каждые 50 тык .
А это " говно " и не дует и не служит )
если попал образив пипец компрессорам
Злой ты )) , какой дурак песок себе в глаза сыпет )
поставь в ГБЦ место пружин магниты))
где продолжения
Придётся делать самодельный регулятор давления на 0,3 кг/см2 и ставить электробензонасос,штатный бензонасос не сможет компенсировать разницу давлений.
хорошая идея!
Сработало?
Он забил на это всё
Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке .
Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты
У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
Мне очень интересно что получилось
Он забил на это всё
Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке .
Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты
У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
Ну что там с наддувом????
Он забил на это всё
Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке .
Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты
У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
всегда в голове не укладоволось, как через карб надуть ДВС
Ждём форсированный мотор.
а как так?ни одного гравера?.Ни одной шайбы?, не раскрутится не?
где продолжение?..
Он забил на это всё
Я спрашивал у него год назад, говорит лежит на полке .
Кароче он как 7 лет уже не делает никакие проекты
У него тактика сейчас такая "купил железо ,снял на камеру,отбил бабки за железо с лихвой,выбросил железку"
Диаметр шкива регулирует максимальный наддув.
Гдее твой нагнетатель???? Чего не получилось??)))
я знаю что до войны в ссср, в мотоспорте были широко распростронины нагнетатели, вот только как они стояли я не знаю 😞