Cantieri dell Pardo fra il 1988 e il 95 costruiva con marchio Hudson e Ricci barche a fly a motore con I modelli 40 e poi varato nell 93 il 54. Barche molto marine I Hudson con carene di Jim Wynn e progetto di Fred Hudson, che a fatto tutti gli Uniesse fino all 2008. Jim Wynn e quello che faceva le carene Magnum fino all 1993.
Imbarcazione "modaiola" in linea con le tendenze di mercato; estetica retrò ma davvero riuscita, ottime finiture, spazi esterni notevoli, cantiere che non ha bisogno di presentazioni; logico che gli interni a livello di abitabilità non siano paragonabili ad un trawler od altro cabinato con flyng bridge di pari lunghezza, ma la destinazione d'uso non è crocieristica negli intenti del costruttore; a giudicare dal video la tenuta di mare pare molto buona con rollio e beccheggio adeguati al tipo di carena; chi ha scritto "barca da milionari" oppure che sarebbe copia di un Frauscher o di un Wally od ancora che sbatte sulle onde, evidentemente di nautica e navigazione sa ben poco; funzionale la trasmissione IPS e la distribuzione dei pesi anche se resto sempre a favore dei "classici" piedi poppieri ! Come sempre bravissimo Maurizio Bulleri e lo staff di BOAT SHOW di cui apprezzo ogni prova: grazie .
A parte che non è stato definito se il sistema di riferimento è quello relativo al piano trasversale o longitudinale (dalle spiegazioni relative all'assetto e beccheggio, ipotizzo sia inteso il sistema di riferimento longitudinale) , oltre a questo la definizione di metacentro non è corretta, in quanto il metacentro è il punto di intersezione tra la retta d'azione della spinta e l'asse verticale z. Il metacentro risulta importante in quanto permette di definire la cosiddetta altezza metacentrica "GM" la quale identifica un elemento fondamentale per la stabilità di un'isocarena. Trattando un piano di riferimento longitudinale è ovvio notare che il momento di inerzia longitudinale risulta essere sempre più grande di quello trasversale, in quanto le dimensioni di lunghezza prevalgono sempre su quelle di larghezza, questo è il motivo per il quale un moto di beccheggio è sempre sentito meno rispetto ad un moto di rollio. Dicendo che il GM risulta molto piccolo, cioè si cerca di avvicinare il metacentro al centro di gravità, viene a crearsi una situazione di peggiore stabilità ma di migliore tenuta a mare e comfort, trattandosi di imbarcazioni abbastanza piccole e utilizzabili giornalmente, giusto premere sulla cosiddetta "nave cedevole" cioè con maggiore comfort in risposta ai moti ondosi, rispetto ad una stabilità del cosiddetto momento sbandante la quale per il tipo di utilizzo previsto, risulta essere fuorviante.
Di barche nuove od usate ce n'è per tutte le tasche e l'invidia sociale al pari di commenti insulsi, non creano nessun valore aggiunto ! Sognare è gratis, chi non può permettersi un Pardo50 od in Riva Ribelle, se ha vera passione per la motonautica, sarà comunque sia innamorato della propria imbarcazione, grande o piccola che sia !😉
I prezzi sono irrilevanti.Il prezzo lo fa quasi sempre l'armatore ,ogni pezzo è un pezzo quasi unico chi se lo può permettere plasma la barca sulle sue esigenze ed i suoi gusti la scelta è vastissima sia a livello di tecnologie installate che a livello di essenze e finiture del layout interno .Dire 800mila o dire 1 milione o più potrebbe non essere sbagliato anche parlando della stessa barca.
Premetto che dal video la reputo stupenda , mi voglio soffermare su alcuni aspetti che non mi convincono. Montare i Volvo Pod con eliche traenti ha tra l'altro l'enorme vantaggio di posizionare maggiormente verso poppa i motori rispetto ad una tradizionale linea d'asse. Questo arretramento consente di avere una volumetria abitabile maggiore, in questo caso , interponendo un albero si perde questo plus . Indubbiamente si spostano verso centro barca i pesi , ma essendo pesi fissi e non variabili come i serbatoi dei liquidi , sicuramente si possono bilanciare . Inoltre non mi convince la mancanza di finestrature laterali , in questo caso ci si affida a ficcole finestre che danno sulle murate interne. Altra piccola oservazione , che non pregiudica il parere complessivamente positivo del prodotto , non riesco ad identificarne un preciso utilizzo !! Poi come sempre quando dei soldi non sai cosa farne tutto funziona a dovere!
Un preciso utilizzo? Bhe, io la vedo come un open da uscita giornaliera che ti consente di dormire comodamente in rada all'occorrenza, consentendo privacy all'armatore ed ad una coppia di amici. Mica male! Condivido con te la chiosa "quando dei soldi non sai cosa farne..."
@@vitalecanestrino Concordo , l'utilizzo giornaliero è il più consono , certo che movimentarlo giornalmente non è la cosa più pratica del mondo , magari per tale utilizzo un gommone di 12 metri si adatta meglio.
Siamo in piena sintonia : ). Per quanto riguarda i Pod di Volvo, è vero che, come dici tu, normalmente si installano più a poppa possibile per guadagnare spazio in cabina ma...trattandosi di un day cruiser per "ricchi" il buon M. Bulleri spiega che l'installazione a centro barca ha permesso, oltre alla centratura dei pesi, la creazione di un garage di quasi 3 metri che, a mio avviso, su di un'imbarcazione del genere è un plus non da poco. Saluti
@@vitalecanestrino Buonasera , concordo pienamente che un tender di tre metri è un plus importante . Ma , per quanto sopra , spero che sia chiaro come : Salpare dal porto con tale imbarcazione , avvicinarsi a riva per poi prendere un tender sia alquanto macchinoso , infatti per tale finalità , avere un gommone di 12 oppure 14 metri sia molto più pratico, si salpa e si arriva con facilità dove si vuole , inoltre un gommone del genere al bisogno ha una velocità di crociera uguale alla massima velocità che può raggiungere tale imbarcazione . Quindi creare un garage per un tender di tre metri serve solamente all'ufficio marketing.
wally,pardo frauscher ecc,quasi uguali ,qualcuno copia,domandina perchè noi italiani che costruiamo le barche e gommoni più belli del mondo non hanno le stesse prestazioni dei cantieri esteri,vedi i gonnoni ellenici che corrono molto veloci e le barche americani che ci perdono,meno male che noi abbiamo maurizio che è il meglio
![[ITA] NEW PARDO ENDURANCE 60 - Prova Yacht a Motore - The Boat Show](http://i.ytimg.com/vi/9BCV-cKxk_s/mqdefault.jpg)
![[ITA] NEW PARDO ENDURANCE 60 - Prova Yacht a Motore - The Boat Show](/img/tr.png)
Finalmente la recensione del pardo 50!!!!!! Siete i migliori
Cantieri dell Pardo fra il 1988 e il 95 costruiva con marchio Hudson e Ricci barche a fly a motore con I modelli 40 e poi varato nell 93 il 54. Barche molto marine I Hudson con carene di Jim Wynn e progetto di Fred Hudson, che a fatto tutti gli Uniesse fino all 2008. Jim Wynn e quello che faceva le carene Magnum fino all 1993.
Splendido questo Pardo 50 grande Maurizio!
Barca dalle finiture straordinarie e di gran classe...e il vostro canale è sempre fra i miei preferiti.... Complimenti....
i know it's kind of randomly asking but does anybody know of a good site to stream new tv shows online ?
@Boston Baylor Flixportal
@Brock Kobe Thanks, I went there and it seems like a nice service :) I appreciate it!
@Boston Baylor no problem xD
Imbarcazione "modaiola" in linea con le tendenze di mercato; estetica retrò ma davvero riuscita, ottime finiture, spazi esterni notevoli, cantiere che non ha bisogno di presentazioni; logico che gli interni a livello di abitabilità non siano paragonabili ad un trawler od altro cabinato con flyng bridge di pari lunghezza, ma la destinazione d'uso non è crocieristica negli intenti del costruttore; a giudicare dal video la tenuta di mare pare molto buona con rollio e beccheggio adeguati al tipo di carena; chi ha scritto "barca da milionari" oppure che sarebbe copia di un Frauscher o di un Wally od ancora che sbatte sulle onde, evidentemente di nautica e navigazione sa ben poco; funzionale la trasmissione IPS e la distribuzione dei pesi anche se resto sempre a favore dei "classici" piedi poppieri !
Come sempre bravissimo Maurizio Bulleri e lo staff di BOAT SHOW di cui apprezzo ogni prova: grazie .
anch'io sono per i piedi poppieri che permettono piu regolazioni (trim) e meno pericoli se finisci in un basso fondale
Wuaooo alto spettacolo
The best day boat by a margin
Beautiful! SureShade at 1:44 in video!
Spero vi piaccia.
Daniele Pardo fantastica, ho visitato il 38 e il 42 al salone e mi sono innamorato. Magari un 38 prima o poi....;)
Molto bella complimenti
Mi ai fatto la voglia di comprarla
Perche fate aspettare per vedere i video???
😍😍😍
Prezzo: 800.000 Euro
Bulleri è il Federico Buffa della nautica :-D
Maurizio rivediti la definizione di metacentro
A parte che non è stato definito se il sistema di riferimento è quello relativo al piano trasversale o longitudinale (dalle spiegazioni relative all'assetto e beccheggio, ipotizzo sia inteso il sistema di riferimento longitudinale) , oltre a questo la definizione di metacentro non è corretta, in quanto il metacentro è il punto di intersezione tra la retta d'azione della spinta e l'asse verticale z. Il metacentro risulta importante in quanto permette di definire la cosiddetta altezza metacentrica "GM" la quale identifica un elemento fondamentale per la stabilità di un'isocarena. Trattando un piano di riferimento longitudinale è ovvio notare che il momento di inerzia longitudinale risulta essere sempre più grande di quello trasversale, in quanto le dimensioni di lunghezza prevalgono sempre su quelle di larghezza, questo è il motivo per il quale un moto di beccheggio è sempre sentito meno rispetto ad un moto di rollio. Dicendo che il GM risulta molto piccolo, cioè si cerca di avvicinare il metacentro al centro di gravità, viene a crearsi una situazione di peggiore stabilità ma di migliore tenuta a mare e comfort, trattandosi di imbarcazioni abbastanza piccole e utilizzabili giornalmente, giusto premere sulla cosiddetta "nave cedevole" cioè con maggiore comfort in risposta ai moti ondosi, rispetto ad una stabilità del cosiddetto momento sbandante la quale per il tipo di utilizzo previsto, risulta essere fuorviante.
Metacentro o forse centro di carena?!?
Sempre barche stupende ma da milionari! Ci sono così tanti milionari in giro?
ALMAGEST0
Eh si....e possono permettersi questi giocattolini grazie al lavoro quotidiano di noi morti di fame
Menomale che ci sono. Se no io che riparo i motori come mangio?🤣
Patrizio babalini
Se ripari quei motori tanto morto di fame tu non sei
Comunque sto cercando una barca sui 50k
Un delirio
@@ALMAGEST0 oggi si trova di tutto. Fra un po' le barche usate le regalano!
Di barche nuove od usate ce n'è per tutte le tasche e l'invidia sociale al pari di commenti insulsi, non creano nessun valore aggiunto !
Sognare è gratis, chi non può permettersi un Pardo50 od in Riva Ribelle, se ha vera passione per la motonautica, sarà comunque sia innamorato della propria imbarcazione, grande o piccola che sia !😉
Ma nel garage del tender ci potrebbe passare una moto d’acqua?
Servizio stupendo come sempre. Mi piacerebbe anche sapere i prezzi a fine video , come facevi tempo fa Maurizio :-) Saluti
I prezzi sono irrilevanti.Il prezzo lo fa quasi sempre l'armatore ,ogni pezzo è un pezzo quasi unico chi se lo può permettere plasma la barca sulle sue esigenze ed i suoi gusti la scelta è vastissima sia a livello di tecnologie installate che a livello di essenze e finiture del layout interno .Dire 800mila o dire 1 milione o più potrebbe non essere sbagliato anche parlando della stessa barca.
Sembra proprio una bella barca
Premetto che dal video la reputo stupenda , mi voglio soffermare su alcuni aspetti che non mi convincono.
Montare i Volvo Pod con eliche traenti ha tra l'altro l'enorme vantaggio di posizionare maggiormente verso poppa i motori rispetto ad una tradizionale linea d'asse. Questo arretramento consente di avere una volumetria abitabile maggiore, in questo caso , interponendo un albero si perde questo plus .
Indubbiamente si spostano verso centro barca i pesi , ma essendo pesi fissi e non variabili come i serbatoi dei liquidi , sicuramente si possono bilanciare .
Inoltre non mi convince la mancanza di finestrature laterali , in questo caso ci si affida a ficcole finestre che danno sulle murate interne.
Altra piccola oservazione , che non pregiudica il parere complessivamente positivo del prodotto , non riesco ad identificarne un preciso utilizzo !! Poi come sempre quando dei soldi non sai cosa farne tutto funziona a dovere!
Un preciso utilizzo? Bhe, io la vedo come un open da uscita giornaliera che ti consente di dormire comodamente in rada all'occorrenza, consentendo privacy all'armatore ed ad una coppia di amici. Mica male! Condivido con te la chiosa "quando dei soldi non sai cosa farne..."
@@vitalecanestrino Concordo , l'utilizzo giornaliero è il più consono , certo che movimentarlo giornalmente non è la cosa più pratica del mondo , magari per tale utilizzo un gommone di 12 metri si adatta meglio.
Siamo in piena sintonia : ). Per quanto riguarda i Pod di Volvo, è vero che, come dici tu, normalmente si installano più a poppa possibile per guadagnare spazio in cabina ma...trattandosi di un day cruiser per "ricchi" il buon M. Bulleri spiega che l'installazione a centro barca ha permesso, oltre alla centratura dei pesi, la creazione di un garage di quasi 3 metri che, a mio avviso, su di un'imbarcazione del genere è un plus non da poco. Saluti
@@vitalecanestrino Buonasera , concordo pienamente che un tender di tre metri è un plus importante . Ma , per quanto sopra , spero che sia chiaro come :
Salpare dal porto con tale imbarcazione , avvicinarsi a riva per poi prendere un tender sia alquanto macchinoso , infatti per tale finalità , avere un gommone di 12 oppure 14 metri sia molto più pratico, si salpa e si arriva con facilità dove si vuole , inoltre un gommone del genere al bisogno ha una velocità di crociera uguale alla massima velocità che può raggiungere tale imbarcazione .
Quindi creare un garage per un tender di tre metri serve solamente all'ufficio marketing.
Cifre su cui si aggira?
Parte da € 798.000 + IVA , oneri ed accessori optionals.
wally,pardo frauscher ecc,quasi uguali ,qualcuno copia,domandina perchè noi italiani che costruiamo le barche e gommoni più belli del mondo non hanno le stesse prestazioni dei cantieri esteri,vedi i gonnoni ellenici che corrono molto veloci e le barche americani che ci perdono,meno male che noi abbiamo maurizio che è il meglio