Hallo. Vielen Dank für das wirklich gute Video. Habe alles gemacht. Das Problem: Wenn ich Gas gegeben habe, dauert es zu lange bis zum Standgas. Am Zug kann es nicht liegen, da gut geölt. Was kann es sein?
Das mit dem Vergaser war wunderbar, kannst du mir auch zeigen, wie man den Übergang von Teillast zu Volllast einstellt. Denn beim beschleunigen fängt sie an zu stottern. Das wäre nett. Danke
Im Grunde gibts da kaum was einzustellen. Wenn der Vergaser richtig sauber ist, alles auf Grundeinstellung und original, dann müsste das bestens funktionieren.
Ich danke dir sehr für das ausführliche Video! Leider geht meine GN 125 auch nach mehrmaligem Zerlegen und Reinigen aller Teile des Vergasers immer wieder aus, wenn ich den Choke raus mache und ich weiß jetzt nicht mehr weiter.. LG
4:47 Hallo noch mal, wie schon gesagt sehr gutes Video! Noch eine Frage: wofür ist dieses Messing Röhrchen, dass im Außenbereich des Vergaser in die Wanne rein ragt. Hier beim Zeitstempel im Hintergrund zu sehen. Ist das die Entlüftung der Schwimmerkammer? Welche Möglichkeiten gibt es, die zu reinigen? Wenn es die Entlüftung ist, wundert es mich, dass das so ein kleines Loch sein soll. Warum ist das derartig gedrosselt? Ich könnte mir vorstellen, dass man das auch aufbohren kann.
Über dieses Messingröhrchen bezieht der Choke den benötigten Kraftstoff. Aufbohren ist ne ganz schlechte Idee, sie würde mit Choke heillos überfetten und gar nicht erst anspringen. Sauber bekommt man das nur mit Ultraschall.
@@runningtorchlight wenn du Ultraschall-Hilfe benötigst, das schallen von zerlegten Vergasern machen wir für ganz kleines Geld. Schau auf www.vergaseronkel.de
Da würde ich mich gerne anhängen. Mein Vergaser hat auch einen Poti, wofür? Und das Drehen an der Gemischschraube hat keinerlei Auswirkungen auf den Motorlauf, da ist wohl auch ne Überholung fällig???
Hallo Vergaseronkel ich sehe dass du einr andereLeerlaufdüse verbaut hast sprich ohne seitliche Löcher, bei der Demontage waren diese vorhanden, dann macht der Gummistöpsel auch sinn ,bei meiner tu125 habe ich werkseitig auch keinen gummistopfen und auch nur eine düse mit mittelloch ohne diese seitlichen flutungs Bohrungen. Ich denke wenn man diese leerlaufdüse verbaut braucht man den Stöpsel nicht mehr da sie von unten saugt und nicht in der kammer geflutet wird.... müsste man testen, wenns nicht geht dann wieder dass alte Modell mit gummistopfen verbauen. LG LG
Grüße. Du ordnest diesen seitlichen Löchern eine völlig falsche Funktion zu. Die können keinen Kraftstoff ansaugen, der kommt immer nur durch die Mittelbohrung der Düse. Die seitlichen Bohrungen sollen die Vormischung von Kraftstoff und Luft erleichtern. Es ist oft so, dass original Düsen verbaut sind, die keine seitlichen Bohrungen haben, im Reparatursatz dann aber Düsen mit seitlichen Bohrungen enthalten sind. So geht das problemlos, andersrum ginge es nicht.
Ok dass meinte ich auch dachte ich mir so und deswegen dachte ich dass die düse dann ihrem sprit besser bekommt... 2.te Frage warum ist bei der tu 125 kein gummistopfen verbaut? Meine läuft nun wieder anständig ...kriege bloss die ZK nicht braun sie ist immernoch schwarz...der vorbestizer hat ganz schön gemurkst , kannst du mir sagen wofür die düse (180) unter der membran ist? Was regelt diese? Habe die in Verdacht da bei meiner eine 150er vorgesehen ist aber eine 180er verbaut wurde...vermutlich wurde anhand Daten der gn zurückgegriffen...
Nochmal, nein. Die Leerlaufdüse bekommt den Kraftstoff durch die definierte Düsenbohrung. Der Kraftstoff kommt über eine Bypassbohrung vom Schacht der Hauptdüse, die unterhalb der Leerlaufdüse liegt. Das hat also nichts mit dem zu tun, was du dachtest. Der Vergaser der TU ist mir nicht bekannt. Der Stopfen ist eine reine Abstimmungssache, um die Kraftstoffmenge zu begrenzen und um gewünschte Unterdruckverhältnisse herzustellen. Wenn die Kerze ständig schwarz ist, dann läuft sie zu fett. Also entweder zu viel Kraftstoff oder zu wenig Luft. Oft sind es verdreckte Luftfilter oder falsche oder sogar gefälschte Düsen. Die Düse unter der Membrane ist vermutlich (kann ich erst genau sagen, wenn ich das anschauen kann) eine Luftkorrekturdüse, die Luft zum Düsenstock der Hauptdüse führt, um dort die Vormischung von Kraftstoff und Luft zu begünstigen.
Hallo Vergaser Onkel Kann es sein das es zwei unterschiedliche Leerlaufdüsen gibt? Meine sah nämlich anders aus. Sie hatte an der seite 4 kleine löcher und keinen Gummistopfen drauf. Mfg
Bitte entschuldige die späte Antwort. Ja, je nach Hersteller sehen die mal anders aus. Im Zweifelsfalle bitte mit einer Düsenlehre nachmessen, ob die Größe stimmt.
@@vergaseronkel hallo nochmal. Kein problem das es länger gedauert hat. Bei mir ja jetzt auch 😝. Hab da nochmal ne frage. Mir ist aufgefallen das dein vergaser keinen drosselklappenpodi hat. Meiner hat einen. Jetzt habe ich einen neuen Vergaser gekauft und der war ohne podi. Jetzt läuft sie einwandfrei. Für was is der podi und was is wenn ich der Anschluss jetzt frei hängt ohne das der podi angeschlossen is? Lg und mach so 👍🏽
Ich habe eine Frage zu den Typenbezeichnungen dieses Vergasers. Ich habe eine Suzuki GN 125 aus dem Jahr 1997 mit einem Mikuni-Vergaser. Die einzigen Markierungen auf dem Gehäuse lauten: „Mikuni Corp. Made in Japan, 0 (oder O)53C E 671. Wenn Sie anhand dieser Nummern nach einem Vergasermodell suchen, Ich kann nichts finden. Der Motor hat Probleme mit der Leerlaufdrehzahl, ich würde gerne ein Reparaturset kaufen, muss aber sicher sein, um was für einen Vergaser es sich handelt und ob das Kit aus dem Link unter dem Video in Ordnung ist... Das in deinem Video scheint meinem sehr ähnlich zu sein. Haben Sie Ideen/Vorschläge? Ich danke Ihnen für Ihre Hilfe
Hallo Ralf. Das ist ein Drosselklappenpoti. Die CDI erhält darüber ein Signal, in welcher Position sich die Drosselklappe befindet. Wenn Du das abbaust, dann markier dir genau die Position. Für manche Motorräder gibts einen Prozess zur Neujustierung am Fahrzeug selbst. Ich denke, bei der GN wird das nicht der Fall sein, da müsste das eine Vertragswerkstatt machen. Wenn Du sonst noch Fragen hast, kannste mich auch gern per Mail kontaktieren, helfe gern. vergaseronkel@yahoo.com
@Vergaseronkel auf welche Position muss denn der Clip? Meine stottert ab 6 Tausend mega, also das ist wie immer kurz gas weg und wieder hin weg und wieder hin und dasselbe beim abtouren mit geschlossenem Gashahn
Original ist der Clip auf der mittleren Position. Aber das Problem, das du beschreibst, begründet sich sehr wahrscheinlich nicht auf einer falschen Nadelposition…
@@exc_nils bei unklarer Situation erstmal Vergaser raus, zerlegen, reinigen, mit neuem Reparatursatz wieder aufbauen. Währenddessen am Motorrad das Ventilspiel kontrollieren und ggf einstellen, neuen Ansaugstutzen verbauen, Kerze, Kerzenstecker, Zündkabel und Luftfilter neu. Tank innen checken, sauber und rostfrei. Dann alles zusammenbauen und Probelauf. Oft ist so ein Problem die Summe vieler kleiner Unzulänglichkeiten.
Can you tell me idle screw turn out 1 and 3/4 of turn or between 1 and 3/4 of turn. i Cant understand 1-3/4 mean one and 3 quarter turns out or a between 1 and 3 quarter turn? Please rply me
@@vergaseronkel Its ok. There is no any clean video for mikuni diaphragm carburetor tuning on youtube. Thats why i asked from you to do such kind of video for GN 125 lovers
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
Wieder einmal super erklärt. Danke.
Danke 💪🏻
Hallo.
Vielen Dank für das wirklich gute Video. Habe alles gemacht. Das Problem: Wenn ich Gas gegeben habe, dauert es zu lange bis zum Standgas. Am Zug kann es nicht liegen, da gut geölt.
Was kann es sein?
Die häufigsten Ursachen dafür sind:
Bowdenzug zu straff oder Falschluft.
Das mit dem Vergaser war wunderbar, kannst du mir auch zeigen, wie man den Übergang von Teillast zu Volllast einstellt. Denn beim beschleunigen fängt sie an zu stottern. Das wäre nett. Danke
Im Grunde gibts da kaum was einzustellen. Wenn der Vergaser richtig sauber ist, alles auf Grundeinstellung und original, dann müsste das bestens funktionieren.
Ich danke dir sehr für das ausführliche Video! Leider geht meine GN 125 auch nach mehrmaligem Zerlegen und Reinigen aller Teile des Vergasers immer wieder aus, wenn ich den Choke raus mache und ich weiß jetzt nicht mehr weiter.. LG
Schick mal deine Telefonnummer per Mail: vergaseronkel@yahoo.com
@@vergaseronkel Haben telefoniert und das Problem super fix gelöst! DANKE
Was war jetzt die Ursache?
Hallo, ich habe genau das selbe Problem! Was war denn die Lösung?
Auch ich habe Interesse an der Lösung
Ich habe die GN 125 von 1997 mit Drosselklappen Sensor.....paßt der Rep.Kit auch bei meiner Maschine?
Grüße. Die Hauptdüse und die Leerlaufdüse (97,5 sowie 17,5) sind bei dir anders. Kannst Du aber separat dazubestellen. Der Rest ist identisch.
@@vergaseronkel super,vielen Dank😊✌
4:47
Hallo noch mal, wie schon gesagt sehr gutes Video! Noch eine Frage: wofür ist dieses Messing Röhrchen, dass im Außenbereich des Vergaser in die Wanne rein ragt. Hier beim Zeitstempel im Hintergrund zu sehen. Ist das die Entlüftung der Schwimmerkammer? Welche Möglichkeiten gibt es, die zu reinigen?
Wenn es die Entlüftung ist, wundert es mich, dass das so ein kleines Loch sein soll. Warum ist das derartig gedrosselt? Ich könnte mir vorstellen, dass man das auch aufbohren kann.
Über dieses Messingröhrchen bezieht der Choke den benötigten Kraftstoff. Aufbohren ist ne ganz schlechte Idee, sie würde mit Choke heillos überfetten und gar nicht erst anspringen. Sauber bekommt man das nur mit Ultraschall.
Danke!
@@runningtorchlight wenn du Ultraschall-Hilfe benötigst, das schallen von zerlegten Vergasern machen wir für ganz kleines Geld. Schau auf www.vergaseronkel.de
Da würde ich mich gerne anhängen. Mein Vergaser hat auch einen Poti, wofür?
Und das Drehen an der Gemischschraube hat keinerlei Auswirkungen auf den Motorlauf, da ist wohl auch ne Überholung fällig???
Auf alle Fälle. ;-)
Hallo Vergaseronkel ich sehe dass du einr andereLeerlaufdüse verbaut hast sprich ohne seitliche Löcher, bei der Demontage waren diese vorhanden, dann macht der Gummistöpsel auch sinn ,bei meiner tu125 habe ich werkseitig auch keinen gummistopfen und auch nur eine düse mit mittelloch ohne diese seitlichen flutungs Bohrungen.
Ich denke wenn man diese leerlaufdüse verbaut braucht man den Stöpsel nicht mehr da sie von unten saugt und nicht in der kammer geflutet wird.... müsste man testen, wenns nicht geht dann wieder dass alte Modell mit gummistopfen verbauen.
LG
LG
Grüße. Du ordnest diesen seitlichen Löchern eine völlig falsche Funktion zu. Die können keinen Kraftstoff ansaugen, der kommt immer nur durch die Mittelbohrung der Düse. Die seitlichen Bohrungen sollen die Vormischung von Kraftstoff und Luft erleichtern. Es ist oft so, dass original Düsen verbaut sind, die keine seitlichen Bohrungen haben, im Reparatursatz dann aber Düsen mit seitlichen Bohrungen enthalten sind. So geht das problemlos, andersrum ginge es nicht.
Ok dann war ich wohl auf dem Holzweg aber wofür denn der gummistopfen? Wo bekommt die leerlaufdüse ihren sprit her wenn der stopfen drauf ist?
@@nickdetlefsen5030 über eine Bypassbohrung vom Schacht der Hauptdüse.
Ok dass meinte ich auch dachte ich mir so und deswegen dachte ich dass die düse dann ihrem sprit besser bekommt...
2.te Frage warum ist bei der tu 125 kein gummistopfen verbaut?
Meine läuft nun wieder anständig ...kriege bloss die ZK nicht braun sie ist immernoch schwarz...der vorbestizer hat ganz schön gemurkst , kannst du mir sagen wofür die düse (180) unter der membran ist? Was regelt diese?
Habe die in Verdacht da bei meiner eine 150er vorgesehen ist aber eine 180er verbaut wurde...vermutlich wurde anhand Daten der gn zurückgegriffen...
Nochmal, nein. Die Leerlaufdüse bekommt den Kraftstoff durch die definierte Düsenbohrung. Der Kraftstoff kommt über eine Bypassbohrung vom Schacht der Hauptdüse, die unterhalb der Leerlaufdüse liegt. Das hat also nichts mit dem zu tun, was du dachtest. Der Vergaser der TU ist mir nicht bekannt. Der Stopfen ist eine reine Abstimmungssache, um die Kraftstoffmenge zu begrenzen und um gewünschte Unterdruckverhältnisse herzustellen. Wenn die Kerze ständig schwarz ist, dann läuft sie zu fett. Also entweder zu viel Kraftstoff oder zu wenig Luft. Oft sind es verdreckte Luftfilter oder falsche oder sogar gefälschte Düsen. Die Düse unter der Membrane ist vermutlich (kann ich erst genau sagen, wenn ich das anschauen kann) eine Luftkorrekturdüse, die Luft zum Düsenstock der Hauptdüse führt, um dort die Vormischung von Kraftstoff und Luft zu begünstigen.
Hallo Vergaser Onkel
Kann es sein das es zwei unterschiedliche Leerlaufdüsen gibt?
Meine sah nämlich anders aus. Sie hatte an der seite 4 kleine löcher und keinen Gummistopfen drauf.
Mfg
Bitte entschuldige die späte Antwort. Ja, je nach Hersteller sehen die mal anders aus. Im Zweifelsfalle bitte mit einer Düsenlehre nachmessen, ob die Größe stimmt.
@@vergaseronkel hallo nochmal.
Kein problem das es länger gedauert hat.
Bei mir ja jetzt auch 😝.
Hab da nochmal ne frage.
Mir ist aufgefallen das dein vergaser keinen drosselklappenpodi hat.
Meiner hat einen. Jetzt habe ich einen neuen Vergaser gekauft und der war ohne podi. Jetzt läuft sie einwandfrei.
Für was is der podi und was is wenn ich der Anschluss jetzt frei hängt ohne das der podi angeschlossen is?
Lg und mach so 👍🏽
Ich habe eine Frage zu den Typenbezeichnungen dieses Vergasers. Ich habe eine Suzuki GN 125 aus dem Jahr 1997 mit einem Mikuni-Vergaser. Die einzigen Markierungen auf dem Gehäuse lauten: „Mikuni Corp. Made in Japan, 0 (oder O)53C E 671. Wenn Sie anhand dieser Nummern nach einem Vergasermodell suchen, Ich kann nichts finden.
Der Motor hat Probleme mit der Leerlaufdrehzahl, ich würde gerne ein Reparaturset kaufen, muss aber sicher sein, um was für einen Vergaser es sich handelt und ob das Kit aus dem Link unter dem Video in Ordnung ist...
Das in deinem Video scheint meinem sehr ähnlich zu sein. Haben Sie Ideen/Vorschläge? Ich danke Ihnen für Ihre Hilfe
Guten Abend.Der Stecker auf der Welle von der Drosselklappe, was hat der für eine Funktion? Gruß Ralf Kastner.
Hallo Ralf. Das ist ein Drosselklappenpoti. Die CDI erhält darüber ein Signal, in welcher Position sich die Drosselklappe befindet. Wenn Du das abbaust, dann markier dir genau die Position. Für manche Motorräder gibts einen Prozess zur Neujustierung am Fahrzeug selbst. Ich denke, bei der GN wird das nicht der Fall sein, da müsste das eine Vertragswerkstatt machen.
Wenn Du sonst noch Fragen hast, kannste mich auch gern per Mail kontaktieren, helfe gern.
vergaseronkel@yahoo.com
Ja okay vielen Dank. Werde es selbst versuchen.
@@ralfkastner7800 viel Erfolg 💪🏻
What is default float level in this carb?
@Vergaseronkel auf welche Position muss denn der Clip?
Meine stottert ab 6 Tausend mega, also das ist wie immer kurz gas weg und wieder hin weg und wieder hin und dasselbe beim abtouren mit geschlossenem Gashahn
Original ist der Clip auf der mittleren Position. Aber das Problem, das du beschreibst, begründet sich sehr wahrscheinlich nicht auf einer falschen Nadelposition…
@@vergaseronkel Ok was wäre denn ein Lösungsansatz deiner Seite?
@@exc_nils bei unklarer Situation erstmal Vergaser raus, zerlegen, reinigen, mit neuem Reparatursatz wieder aufbauen. Währenddessen am Motorrad das Ventilspiel kontrollieren und ggf einstellen, neuen Ansaugstutzen verbauen, Kerze, Kerzenstecker, Zündkabel und Luftfilter neu. Tank innen checken, sauber und rostfrei. Dann alles zusammenbauen und Probelauf. Oft ist so ein Problem die Summe vieler kleiner Unzulänglichkeiten.
My one not used pilot jet end rubber cap..is it need ...
Can you tell me idle screw turn out 1 and 3/4 of turn or between 1 and 3/4 of turn. i Cant understand 1-3/4 mean one and 3 quarter turns out or a between 1 and 3 quarter turn? Please rply me
Hey, it means 1,75 Turns out. ✌🏻
@@vergaseronkel 😍 Thanks. I translated your description using google and that's why i asked it from you.
@@dilangamage5428 google translator is sometimes more funny then helpfull. 😅
@@vergaseronkel It is helpful when we have a language barriers. Can i know this 1.75 turns are factory settings or best idle settings?
@@dilangamage5428 this ist the factory setting. You can use it as a basic setting for fine tuning.
We are GN 125 Lovers. Can you add English subtitles for the better understanding and do some more videos about suzuki Gn 125 repair.
A new channel in English is planned. For the GN 125, however, there will only be the carburettor.
@@vergaseronkel Its ok. There is no any clean video for mikuni diaphragm carburetor tuning on youtube. Thats why i asked from you to do such kind of video for GN 125 lovers