Mau nambahin nih kalau ecu juken 5 biasa itu kalau 0° udah 9° jadi di mapping itu misal 4° di situnya di mesin udah 4+9=13° soalnya saya baca di manual book juken dan di timing light sama kecuali 5+ itu kalau di ecu 0 ya di tdc bukan 9°stdc lagi😁
Saya sudah tanya dengan ecu tuner brt langsung, memajukan pengapian berarti angkanya di +. Karena hitungan semakin besar angka, berarti semakin jauh dari titik mati atas ppiston yg berarti pengapiannlebih awal
Kalau mundur sedikit dari TMA kan kerja kruk as jadi terbantu momen puntir dan harus nya tenaga juga tidak drop. Namun konsekuensi nya kompresi dinamis sedikit turun. Kalau pengapian sebelum TMA (langkah kompresi belum sempurna) resiko terjadi knocking dan korban nya bearing kruk as sepaket stang seher dan piston nya. Jadi kalau menurut saya lebih aman dibikin sedikit retard pengapian nya dari pada advance. Tapi itu juga tergantung profil noken, kompresi, dan peruntukan kendaraan nya. Dan ini sekedar teori yang bisa tidak pas di penerapan nya 😅
Bang izin tanya motor saya Vixion old piston 62 mm tb/injektor std per klep make TWH dan noken as T29 brt,ada gejala kenoking di rpm atas/top speed dan apakah Ignition timing saya terlalu maju dan apabila terlalu maju maka mengurangi/mengundurkan nya di semua rpm atau hanya rpm tertentu? Terimakasih 🙏
Ijin koreksi bang,.derajat pengapian itu di seting sebelum TMA ,.kalo di video abang itu setelah TMA,.karena pembakaran itu sifatnya merambat lalu terbakar sempurna setelah Di TMA dan kemudian menjadi tenaga mesin,.
Betul secara teknis nya seperti itu, karna api sifatnya merambat dan memerlukan waktu ledakan puncak maka di juken dibuat gambaran tidak bisa minus dari 0 derajat. terimakasih sudah menambahkan
bang posisi motor kompresi 11.3, sebelum make juken pertalite/pertamax aman gada gejala ngelitik. pas make juken pengapian diseting terlalu maju terus udah muncul gejala knocking apa bisa di atasi dengan pake oktan lebih tinggi? atau harus setting ulang pengapian?
Biasanya ignition timing nya terlalu maju bang / terlalu basah, mundurin lagi aja. Memang agak ribet ignition timing ini harus sering di test sampe ketemu yg pas
Derajat situ apa berlaku untuk semua jenis motor mas? Kebetulan sy baru beli juken bingung juga cara setingnya malah pas dipake tu ECU kalo tarikan gas lambat 0% menuju 100% ga berasa knocking,dan saat rpm tinggi baru ada gejala knocking,, trus kalau spontan dari 0% ke 100% gas poll malah langsung knocking hilang tenaganya.. ini apakah kesalahan derajatnya?
Berlaku untuk semua motor kok bang, klo setting boros ignition timing dijauhkan, rpm tinggi ignition dijauhkan, klo setting irit/torsi awal ignition timing dikurangi. Coba cek lagi settingan ignition timing nya, memang yang paling susah itu setting ignition timing harus sering test. Saya juga sekalian jalan pulang kerja sering berenti buat setting juken nya via bluetooth sampe ketemu ignition timing yg pas.
Izin Tanya Bang,Vixion Ku Nyoba Juken 5+ Punya Temen,Kok Cepet Panas Yah Bang Sampai Kipas Radiator Hidup,Spek Mesin Ku Full STD,Kira Kira Bagian Mana Yang, Harus Di Seting Mohon JawabanNya🙏🙏🙏🙏
Setingan bensin Kurang boros gan, bisa jadi akibat settingan default ecu BRT nya ignition timing nya lebih maju jadi kompresi dinamis naik dan suhu mesin lebih mudah panas. Kalau dibikin sedikit boros sekiranya AFR 13:1 suhu ruang bakar sedikit ketolong pendinginan dari bensin
Klo fuel correction nya ditambah, ig timing juga harus ditambah. Klo terlalu deket pembakaran jadi kurang sempurna di rpm atas efeknya susah naik ke top speed
@@motsuka2 kan peak power motor sy di RPM 10.500 mas. Nah itu fuel correction di 10.500 keatas saya tambahin, saran nya ig timing di 10.500 keatas di sett brapa drajat mas ? Posisi skrg di 31 drajat
Klo untuk masalah derajat tiap motor beda2 om harus sering test, konsep nya semakin rpm naik ig timing harus ditambah, fc dibasahin ig timing juga harus ditambah
Bang mau tanya,apa yang salah kalo mesin panas ada suara krik krik di head kalo langsung di gas, tapi kalo mesin dingin gak ada bang,aman aja langsung betot juga gda suaranya,apa setingan ecu nya ya, padahal dah pake pertamax
Pengapian terlalu awal itu bang. Turunin angka pengapian nya. Karena semakin panas mesin. Bahan bakar juga lebih cepat terbakar. Kalo pengapian terlalu awal jadinya pembakaran terjadi sebelum piston posisi top. Makanya nglitik
Fuel correction di rpm pas vva terbuka di borosin dikit Misal vva 6000, dari rpm 5500 smpai 6500 di borosin dikit Soalnya prnh dpt kasus kek gini Pas vva on malah drop
@@motsuka2setelah itu, motor kalo dipakai start gas di hentak/di kagetin gitu malah batuk batuk, itu kenapa ya om? apakah ignition timing nya kurang pas bang? soalnya ignition timing standar saya tambahin 10 semua rata
Sejauh ini.
Cuman cara penyampaian ini yg bikin saya paham.
Singkat padat dan Jelas.
Auto Subs lah bang.
Maksih
Siap sama2 bang, semoga bermanfaat
Mau nambahin nih kalau ecu juken 5 biasa itu kalau 0° udah 9° jadi di mapping itu misal 4° di situnya di mesin udah 4+9=13° soalnya saya baca di manual book juken dan di timing light sama kecuali 5+ itu kalau di ecu 0 ya di tdc bukan 9°stdc lagi😁
Saya sudah tanya dengan ecu tuner brt langsung, memajukan pengapian berarti angkanya di +. Karena hitungan semakin besar angka, berarti semakin jauh dari titik mati atas ppiston yg berarti pengapiannlebih awal
kalau posisi motor sudah struk up apakah ignition timing dominan lebih maju bang? untuk rpm menengah - keatas
Om pembakaran terjadi sebelum TMA (titik mati atas) bukan sesudah TMA ngga ada tenaga motornya
Tergantung mau nya motor bang tergantung spek
Kalau mundur sedikit dari TMA kan kerja kruk as jadi terbantu momen puntir dan harus nya tenaga juga tidak drop. Namun konsekuensi nya kompresi dinamis sedikit turun. Kalau pengapian sebelum TMA (langkah kompresi belum sempurna) resiko terjadi knocking dan korban nya bearing kruk as sepaket stang seher dan piston nya. Jadi kalau menurut saya lebih aman dibikin sedikit retard pengapian nya dari pada advance. Tapi itu juga tergantung profil noken, kompresi, dan peruntukan kendaraan nya. Dan ini sekedar teori yang bisa tidak pas di penerapan nya 😅
Konten meping BRT imax 24 step mass
gak punya alat nya mas 🙏
Susah mas nyeting BRT imax 24 step .Drajat pegapian.nya di naik kan businya yg gak kuat.di rendah kan atasnya lembek
Bang request timing kuda dong. Gimana cara settingnya.
Wah belom ngerti klo itu, mungkin bisa cek channel sebelah 😁
penjelasan tentang injector timing kaka
Ada di video sebelumnya, udh dijelasin semua
Di juken 5 + racing turbo fufi ignition timing bawaan nya 42 bang
Bang izin tanya motor saya Vixion old piston 62 mm tb/injektor std per klep make TWH dan noken as T29 brt,ada gejala kenoking di rpm atas/top speed dan apakah Ignition timing saya terlalu maju dan apabila terlalu maju maka mengurangi/mengundurkan nya di semua rpm atau hanya rpm tertentu? Terimakasih 🙏
Kekeringan itu om, naikin lagi aja base map di rentang rpm & tps yg knocking
Mas mau tanya dong, saya papas blok 1 milian, itu pengapiannya ditambah apa dikurang
Ijin koreksi bang,.derajat pengapian itu di seting sebelum TMA ,.kalo di video abang itu setelah TMA,.karena pembakaran itu sifatnya merambat lalu terbakar sempurna setelah Di TMA dan kemudian menjadi tenaga mesin,.
Betul secara teknis nya seperti itu, karna api sifatnya merambat dan memerlukan waktu ledakan puncak maka di juken dibuat gambaran tidak bisa minus dari 0 derajat. terimakasih sudah menambahkan
bang posisi motor kompresi 11.3, sebelum make juken pertalite/pertamax aman gada gejala ngelitik. pas make juken pengapian diseting terlalu maju terus udah muncul gejala knocking apa bisa di atasi dengan pake oktan lebih tinggi? atau harus setting ulang pengapian?
Biasanya ignition timing nya terlalu maju bang / terlalu basah, mundurin lagi aja. Memang agak ribet ignition timing ini harus sering di test sampe ketemu yg pas
Turunin 5 drajat
@@motsuka2 Terlalu kering bang kl basah gabakal knocking 🗿
Bang punyaku di apk gk ada rpm nya gk ada di 1750 adanya 1500 lngsung di 2000 ,itu bisa di atur kah🙏
Klo motor gak mau langsam yang di setting bagian apanya?
bang kalau motor enak didaerah dataran rendah trus brebet didataran tinggi setinganya diapanya bang biar pass
Main di menu auto correction nya bang, klo suhu udara dingin bensin dikurangi. Saya juga masih nyari2 belum nemu yang pas.
Derajat situ apa berlaku untuk semua jenis motor mas? Kebetulan sy baru beli juken bingung juga cara setingnya malah pas dipake tu ECU kalo tarikan gas lambat 0% menuju 100% ga berasa knocking,dan saat rpm tinggi baru ada gejala knocking,, trus kalau spontan dari 0% ke 100% gas poll malah langsung knocking hilang tenaganya.. ini apakah kesalahan derajatnya?
Berlaku untuk semua motor kok bang, klo setting boros ignition timing dijauhkan, rpm tinggi ignition dijauhkan, klo setting irit/torsi awal ignition timing dikurangi. Coba cek lagi settingan ignition timing nya, memang yang paling susah itu setting ignition timing harus sering test. Saya juga sekalian jalan pulang kerja sering berenti buat setting juken nya via bluetooth sampe ketemu ignition timing yg pas.
sorry koreksi bg, Cmiiw
bukannya angka derajat tsb terjadi sblm tma ya? Kalau api mercik sesudah tma power ledakan akan smakin kecil, alhasil power hilang.. busi mercik→rambatan (dipengaruhi oktan)→ ledakan
ini bener.
kecepatan rambatan dan kompresi, mempengaruhi kecepatan ledakan.
Apalagi yg pake oktan tinggi
bg klw pakai android bs gk bg..
saya gk pnya laptop..gmn crnya
maaf mas izin bertanya, saya coba utak atik + dan - 5 derajat di bagian idle tidak membuat motor saya terasa lebih padat idle nya, adakah saran?
Di majukan + bukan -🥲
Kak kalo pakai bensol untuk setingan baik nya gimna
Oktan nya tinggi om? coba di cek lagi berdasar tabel yg ada di video tsb. Jika oktan tinggi ingnition timing harus dijauhkan
Bang Cara hilangin helli di rpm 5-6000 pada ecu juken
Di irit kan lgi BBM ny om
Izin Tanya Bang,Vixion Ku Nyoba Juken 5+ Punya Temen,Kok Cepet Panas Yah Bang Sampai Kipas Radiator Hidup,Spek Mesin Ku Full STD,Kira Kira Bagian Mana Yang, Harus Di Seting Mohon JawabanNya🙏🙏🙏🙏
Setingan bensin Kurang boros gan, bisa jadi akibat settingan default ecu BRT nya ignition timing nya lebih maju jadi kompresi dinamis naik dan suhu mesin lebih mudah panas. Kalau dibikin sedikit boros sekiranya AFR 13:1 suhu ruang bakar sedikit ketolong pendinginan dari bensin
Mas bukannya ignition timing semakin tinggi RPM dibuat lebih maju misal di 10.000 ke 13.000 ROM 30drajat - 28 drajat
Klo fuel correction nya ditambah, ig timing juga harus ditambah. Klo terlalu deket pembakaran jadi kurang sempurna di rpm atas efeknya susah naik ke top speed
@@motsuka2 kan peak power motor sy di RPM 10.500 mas. Nah itu fuel correction di 10.500 keatas saya tambahin, saran nya ig timing di 10.500 keatas di sett brapa drajat mas ? Posisi skrg di 31 drajat
Klo untuk masalah derajat tiap motor beda2 om harus sering test, konsep nya semakin rpm naik ig timing harus ditambah, fc dibasahin ig timing juga harus ditambah
bang efeknya kalo rpm idle kurang dari 6 apa,,,, trus kalo rpm tinggi lebih dari 40, buat motor std sama bore up
Klo kurang dari 6 rawan preignition bang/knocking. Klo lebih dari 40 biasanya ngempos tenaganya
buat matic vario 125 juga di setting segitu?@@motsuka2
Bang mau tanya,apa yang salah kalo mesin panas ada suara krik krik di head kalo langsung di gas, tapi kalo mesin dingin gak ada bang,aman aja langsung betot juga gda suaranya,apa setingan ecu nya ya, padahal dah pake pertamax
Pengapian terlalu awal itu bang. Turunin angka pengapian nya.
Karena semakin panas mesin. Bahan bakar juga lebih cepat terbakar. Kalo pengapian terlalu awal jadinya pembakaran terjadi sebelum piston posisi top. Makanya nglitik
mas, mau nanya, motor saya kalo di rpm 6000 vva nyala itu nahan dlu, trs di 6500 baru narik lagi rpm nya, itu apa yg di setting ya?
Fuel correction di rpm pas vva terbuka di borosin dikit
Misal vva 6000, dari rpm 5500 smpai 6500 di borosin dikit
Soalnya prnh dpt kasus kek gini
Pas vva on malah drop
@@FadlyWidjaya okee mas, makasih infonya🙏
RPM 1000nya kalau di matic terlalu rendah idle rpmnya ini, yang ada mati mati melulu
Iya betul, semua motor idle setting di 1500 aja aman nya
@@motsuka2motor saya v150 udah tune up ke 58 tb 32 porting in ex noken custom om
@@motsuka2trus kendalanya saya kalo mesin dingin motor brebet helikopter lah bahasa kerennya om, kalo udah panas, baru normal
@@motsuka2setelah itu, motor kalo dipakai start gas di hentak/di kagetin gitu malah batuk batuk, itu kenapa ya om? apakah ignition timing nya kurang pas bang? soalnya ignition timing standar saya tambahin 10 semua rata
Klo mesin dingin susah nyala setting di menu warming up nya, tambahin 2-10% om
ijin shering mas saya honda beat 2021 spek 53 noken t1 di saat 90km naik ke 100 bunyi ngletrek kira kira di setting ecu bagian apanya
Pengapian dimundurin
gimana caranya biar tampilan tabelnya kecil kaya gitu bang?
Gedein display resolution PC nya bang
07:51 Bingung sama penjeleasannya
Maaf bang nanya nih. Kenapa smakin besar tps dibuka ignition timing semakin kecil angkanya pada juken bawaan brt. Mohon penjelasan.
9:38
Betul default nya seperti itu, karna bawaan fuel correction nya masih 0