Zseniális ötlet a kétütemű motor - működés és múlt 1. rész I GAJDÁN MIKLÓS/VEZESS TV
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.พ. 2020
- IRATKOZZ FEL HA MÉG NEM TETTED MEG ;) : bit.ly/VezessTV-feliratkozas
Gajdán Miklós most a kétütemű motorok történetét, és működési elvét mutatja be. Nem véletlen, hogy a XX. század közepén nagy sikersztorinak számítottak az egyszerű felépítésű kétütemű belső égésű motorok, amelyek sokáig uralkodtak a motorkerékpárok versenyein.
A következő részben a kétüteműek teljesítménynöveléséről, és a tökéletesítés lehetőségeiről lesz szó, még az is lehet, hogy valamilyen formában visszatér a technika?
www.vezess.hu/
/ vezess - ยานยนต์และพาหนะ
![รวมเพลงลูกทุ่ง 6 หนุ่มไทบ้าน ฮิตติดกระแส ชุดที่ 1 l มนต์แคน ไมค์ ไผ่ เสถียร ไหมไทย พี [Longplay]](http://i.ytimg.com/vi/GD2v1OjMw5I/mqdefault.jpg)
Trabi élmények:
- Két Trabanttal ment a család. Benzinkútnál elsőt megtankol, kézzel továbblök, másodikat is ugyan abból a kútból. Benzinkutas meg nézte, (nem látta a cserét,) hogyan fért 38l benzin a 24l-es tankba.
- Nagyobb család kis Európai körutat tett a 3 éves korszakban. Keresztszüleim Kombi-trabival.
Szombathely előtt Trabi kikönyökölt. Motorcsere másnap. Harmadnaptól motor bejáratás, ahogy az a nagykönyvben megírták: Tömött Kombi-Trabant, Osztrák hágók, Olasz hágók. Semmi baja nem lett az új motornak.
- Már jóval a rendszerváltás után Fonyódi vasúti átjáróban sorompót kaptam. Motort leállít. Induláskor csak a bendix kattog üresen. A Trabi egyszer csak lendületesen gurulni kezd. Arra járó Német turisták minden nemű kérés nélkül kisegítettek a bajból, és betoltak.
- Régen nővérkém időnként megkért, pucoljam ki a Trabija gyertyáit. Az alumínium port kellet kipucolni belőle. Olyan kopott volt a motor csapágyazása, hogy a hajtókar a kartert kaparta. Félelmetes, de ment.
- Trabikat régen az előgyujtás indokolatlan növelésével szúrták el. Alapjáratban kevesebbet evett így, viszont kihagyásos lett a járása, jobban kokszolta a kipufogó-rendszert, az emelkedőkön meg becsörgött. (Ja! és általában az érdi emelkedőn éget ki a kipufogó, a mögötte jövők nagy örömére)
Belefér!
Keresztanyám régen azért kiabált egy autó szerelővel mert ki akarta fizettetni vele a Trabantban a vezérmű szíj cserét.
Okos nő volt gyerekként még nem értettem hogy miért volt ez a vita de most már világos.
Szegény szerelő... lehet hogy 1.1 es volt 😂😂😂
@@stevehufngel7221 és ennyi :)
@@stevehufngel7221 Az még a 601 volt elvitt minket még Olaszországba is vele.
Javitani kellett volna, ja elnézését a hűtőfolyadékot cseréltem....
Jó hogy nem számolt a levegöcserèèrt a gumikban.
Végre egy igazi Gajdán tanáruras videó a garázsból. Imádom.
Én nagyon szeretem a 2T-t. Volt 250-es ETZ-m és volt egy Aprilia AF-1-em is, ami 125 cm3 volt, de power szelepes vadállat, vitte velem a 160-at óra szerint.
Most csak egy Scarabeo, egy láncfűrész, egy fűkasza és egy vízszivattyú van a háznál ami kétütemű. :)
Ha egyszer nyerek a lottón, akkor veszek és gatyába ráztatok egy Suzuki RG500 -at. ;)
...aztán meghalok vele az első kanyarban. :D
Én a 80-as évek végebeli kb 89 körüli Honda CR500-ast vagy Kawasaki KX500-ast vennék de inkább a Honda. :D
A lényegről szól és szemléletes. Jó volt megnézni! Gratulálok Miklós!
Egy nagyon jó videó volt. Várom a következő részt. Végre érteni fogom az autóm motorjának müködését.
Végre valami a lesajnált kétüteműekről, remek összefoglaló volt.!Jöhetne még pár rész a témában.
2T örök! :) A Tanár úr kész lexikon ,jó volt hallgatni! Köszönjük!
You all prolly dont care at all but does anybody know of a way to log back into an instagram account??
I was dumb forgot my login password. I appreciate any tips you can offer me
@Dangelo Valentin instablaster =)
Vissza nyal a fagyi ? Eltűntették, szinte ki irtották a kétüteműeket, pedig annak is megvannak az előnyei !
A környezet szennyezés oltárán áldozták fel ! Micsoda komoly gépek voltak a MotoGP-ben, Motocrossban és az utcán is ! 500-ccm 200+-lóerő !
Kíváncsi leszek a fejleményekre !
Nagyon érdekes volt ,ismerem a kétütemű motor működését ,de meglepődttem milyen technológiai fejlesztéseken ment át😌😊
A hajók, mozdonyok, láncfűrészek és crossmotorokon kívül csónakmotorok is vannak Evinrude avagy BRP még mindíg fejleszt e téren. A téma érdekes és jó volt a videó.
Azok a régi Simsonos idők amikor biciklivel mentünk a kútra pet palackba tankolni, apám mondta, hogy vegyünk “arol 2T”-t és, hogy keverjük be. Persze nem mindig sikerült és füstölt mint az állat 😃 nem gondoltunk a környezetvédelemre, se semmire csak boldogan húztuk a gázt és negyedikben már 100-nak éreztük a sebességet.
Nagyszerű videó! Azt csak halkan jegyzem meg, hogy a 90-es èvekben egy falusi (!) általános iskolában, a technika órán ezt így tanultuk és mèg rendes félbe szelt modell is volt hozzá, amiben megfigyelhető volt a dufattyú alatti sűrítés. Kis szerencsével ezek a modellek ma is megvannak a technika tantermek szertáraiban. Kár, hogy ezt régen általános iskolában tanították ma meg már szinte autószerelő szakon se nagyon.
Koszonjuk. Pont most csereltem hengerszettet a robogómba.:)
Hatalmas tanító a tanár úr!!! Le a kalappal!!!
A mai napig van egy etz 250 rendszámmal nagyon szeretem,jobban mint az 1500 as intruderemet.
Azért megnéznék ma egy 2000 köbcentis, kétütemű, V4-es motortegy személyautóban, hogy mit tudna.... :)
Veterán találkozón találkoztam Kiskunhalason AutoUnion gépsárkánnyal, ami V4-es kétütemű motorral rendelkezik. Olyan hangja van, mint egy mérges Trabantnak. :-)
@@princzroland--1837 Biztos jól mehet :)
Én meg láttam kispesten 4 hengeres trabant motort . sárkányrepülökbe csinálták őket .
th-cam.com/video/mrhsUXnodfw/w-d-xo.html nézz meg egy V8-ast. :)
Sz@rrá verné a 4-ütemben botladozókat...
Gábor Árpád Sági
1 másodperce
Alsó holtpont előtt 30-20" kipufog 20 nál nyit a felömlő a,hp, után 20" ez a kritikus rész mert a kipufogó rés még nyitva ezért kell a kipufogódob hangolása, a gázlengés tölti vissza a friss keveréket + elő nyomást képez a hengerben. Meg még mást is, de erre most nem térek ki. A 20 -30" nincs kőbe vésve + - van eltérés a mérnökök próbapadon dolgozzák ki.
Ez eddig a hét videója nálam.
mikor jön a kövi rész??? :)
Mikorra várható a második rész?
Sziasztok!
Valaki esetleg meg tudná mondani a könyv címét, és a kiadásának évét?
TanárÚr a garázsból is egyetemi színvonalú előadást adott :-) TISZTELET!
Jó napot kívánok! Szeretném megtudni, hogy mi a könyv címe?
Wankel lenne a legelegánsabb megoldás, csak hát az a fránya éltömítés...
@@G.K.- Rossz. Pocsék az égéstér geometriája. A térfogathoz képest roppant nagy a felület, ahol a láng lehül és gázok nem végeznek munkát. A károsanyag kibocsátásra is kíváncsi lennék.
így van, én mindig is szerettem a wankelt, a különlegessé miatt, és sztem. ha annyi évnyi fejlesztés lenne a wankelben, mint az otto motorban, akkor az otto motorok tűntek volna el a wankel helyett
@@Youtuboy55 Nem gondolnám! Ha egyszer valamire valóban szükség van, az villámgyorsan elterjed, és persze tovább fejlesztik. '44-ben vetették be az első gázturbinás repülőket, és tíz év múlva majd az összes katonai és utasszállító gép azt használta. És még mindig fejlesztik.
@@G.K.- fogyasztás akkor magas, ha rossz a fajlagos fogyasztás :D
@@G.K.- tényleg az égéstér geometriáját nem lehet optimalizálni és ezért rossz a termikus hatásfoka. Bármennyire jó ötlet, emiatt zsákutca.
TÖKÉLETES! Gajdán Tanárúr beszéljen még a 2 ütemű motorról, a rezonátor kipufogókról, stb!!! Én utáltam a 2 ütemű hangját, de véleményem szerint a legzseniálisabb megoldás amit a belsőégésű motorokkal kapcsolatban mérnöki szempontból elértek! Faék egyszerűségű, és ha megoldották volna a nagy fogyasztást, illetve károsanyag kibocsájtást én hiszem, hogy a 2 ütemű terjed el a 4 ütemű Ottó motorok helyett! Arról nem beszélve hogy dupla annyi teljesítményt tud ugyanazon a litermennyiségen a 2 ütemű, mint a 4!
Lesz második rész, rezonátoros pufó, minden ami kell ;)
Ha megoldották volna a fogyasztási és a tömítési problémákat, akkor a wankel motor terjed el.
Ha nem mindenféle 2t-olajnak hívott akármiket öntenének a Benzin hez lehetne csökkenteni a károsanyag kibocsátását. Lehet ezekhez is kapni full szintetikus adalékot amit1:100 hoz is lehet keverni, nem mellesleg szinte korom nélkül ég. A központi olajzást már megoldották régen a2t-nél is, ezzel is csökkentve a károsanyagokat. A kipufogóban lerakódott olajat a Benzinbe túlnagy mennyiségben kevert adalék okozza. Ha jó az adalék a keverési arány és a motor jól van számolva szívó és kipuff oldalon is, akkor füst és olaj mentes lesz működés közben.
@@zolicsak741 ...és a sok hülye ugyanúgy bekeverné a huszas keveréket, mert "kíméli" a motort.
Üdv! Sajna nekem kicsit idejétmúlt, 2020-as években vagyunk, és egy sprékupakot használ.....Bocs, nem bántás, jobb lenne átgondolni előtte a részleteket is. Köszönöm azért a lényeget.
Van3. Danóvia blokkom,,
Imádtam a Danuviat,
2 traktom is volt belőle,
Kétütemű Forma-1? Egyből Kardos Lajos 90 lóerős Wartburgja ugrott be. Három 36-os Dell'orto porlasztóval, fototranzisztoros gyújtással. A dugattyún pedig egy gyűrűhoronyban két elfordított félgyűrű volt.
Haldunk a korral. Vissza a múltba! Végén gőzgépeket fognak újra gyártani.
GM Detroit Diesel, az is 2 ütemű nyomatékos nagy teljesítményű motorok buszokhoz, tehergépkocsikhoz.
1 frame alapján egyértelmű h újabb zseniális videó lesz :D
Most akkor ez a Garázs TV vagy a Vezess TV? :D
Szeretem a Gajdán tanárúrat..
De tényleg.....
Bárkinek ezzel az emberrel nem kötekedni kell hanem mint 1jótanártól tanulni..Én tanulok és köszönöm tanár úr..
Én is!
En szeretem a kétutemut.dizel mozdonyokban is2 utemu motor van.
Kétütemű dízelről is lesz szó valamikor? Úgy látom a második részben még nem.
Jogosnak tartom az ötletet a forma1- ben. Emlékszem hogy a kétütemű gp milyen elmebeteg volt a kétszáz lóerős biciklikkel.
Rossi nyilatkozta, hogy a mai 270ló körüli gp motorok játékszerek voltak ahhoz képest, mikor kanyarból kifele egyszer csak hátbavert az erő... :) első gp-s élményeimből az maradt meg, amikor a rajtrácson a karburátorokban cserélgették a fúvókákat és mérték a levegő páratartalmát és hőmérsékletét :D
Itt egy onboard videó 2 ütemű trabant hanggal! Zseniális:
th-cam.com/video/CrTXsogr8-8/w-d-xo.html&feature=emb_title
Ügyesen vágta alá a hangot! (y)
kb. az elindulásig volt "zseniális"
A kétütemű motoroknál folyamatos a fejlesztés.
Elég csak megnézni a két legismertebb motorfűrészgyártó céget (reklám nélkül: Stihl és Husquarna), meg az összes őket hajazó egyéb céget.
A mai motorfűrész motorok és az egykori trabi között elég sok szempontból fényévnyi a különbség.
Műszakilag, emisszióilag, stb.
Nem beszélve a Roots fuvós kétütemű nagy dízelekről (Főleg hajógépek, de vasút és egyéb erőműgépek)
Volt 2000es évek elején egy Aprilia SR50 Ditechem, injektoros kétütemü amiben egy pici légkompresszor is segitette a porlasztást. 4000km alatt se evett meg egy liter olajat, elektromos volt az olajpumpája amivel 1:10 és 1:2000 között állította terheléstől függően az olajozást, nem is füstölt szinte soha....
Érdekes, kevés olaj is elég volt neki. És ezt a keveréket ki számolva is megkaptad?
Nekem karbis volt az SR de az szerintem 1:50-el ment.
@@levkvarner9865 Fekete keretes részt keresd a blokkról totalbike.hu/tesztek/aprilia_dite/
Mivel a dugattyú vezérli a beömléseket nemlehet,
Átömlő nyílás,,,, a 2 nyilás
Elnézését kérem István : Akkor legyen kedves megmagyarázni hogyan jut be a keverék a henger térbe , ha nincs átömlő nyilás ön szerint ? .
Az ellendugatyús 2 ütemű megoldás nem lehet járható út? Vagy az magasfordulatszámon ami a F1-hez kell nem szuperál?
A szelepeket megspórolod vele, de ennyi...minden másban ugyanazok a hátrányok előjönnek.
@@GergelyPal. De a szelep mint elhangzott (lehet a 2. részben) igen kritikus pont, a vezérlésük is plusz mechanika
Így van, de cserébe kell két főtengely, meg kell oldani a kenését, össze kell őket kötni, valahogy el kell őket helyezni a motortérben....egy magas építésű konstrukcióról beszélünk ugye...
Jó hát ez a formulás dolog azért nem fog bekövetkezni
Képzelj el egy forma1 es autót
Megvan ?
Oké
Rakj hozzá egy trabant hangot .
Ternai Zoltán: A motorkerékpár (motorosok ugymónd bibliája)
Úgy tudom, hogy az oroszok a T64-es harckocsiba építettek kétütemű dízelmotort. Nem lehetett túl sikeres, mert más modellbe nem rakták bele.
sokszor eszembe jut nekem is, hogyha a 2 ütemű motorokat mondjuk úgy optimalizálnák akkor tudnák azt mint a 4 üteműek csak kevesebb szerelni való lenne ezért nem teszik :D
Összeesküvès. A Soros csinálja.
Szerintem a tömítés a rákfenéje a kétütemnek. 2T autóm ugyan nem volt de a robogókban rendszerint ez a baj hogy a főtengelyszimering kikopik de utána se felel meg neki akármilyen hiába a drágát veszed.. En nem szeretem igy robogoban a 2T-t. Megbizhatatlannak tartom es boven magasabb a fogyasztása egy 4t-vel szemben.
2ütemű dizel is egy érdekes lény. Úgy olvastam hogy valahol sokkal egyszerűbb és jobb hatásfokú.
Semmivel ne egyszerűbb...sőt mivel mindenképp kell rá feltöltő, bonyolultabb mint egy szívó 4T dízel...
Nem mindeggyok pannonia forog hátrafele. Pl. A p20 21 előre forog.
Valami ilyesmi lenne, csak hosszabb áttételekkel: th-cam.com/video/TdPLpLt7QZw/w-d-xo.html
A történelem megismétli önmagát! :D
th-cam.com/video/DLID3TtqD-g/w-d-xo.html
Én meg pont egy danuviát ujítok fel.
Hmm
Marha érdekes elképzelések voltak és vannak. De szerintem F1 ben inkább "hagyományos" 2 ütemű rendszerben és valami irgalmatlan több fokozatú kompresszor / turbóban gondolkodhatnak. Aktív ALS el, amivel állandó "töltést" érnek el és ezzel szinte minimálisra csökkentve a turbónak a gázreakcióját.
Ja és megoldaná a szívó és kipufogó gázok összekeveredését is, ugyanis a bejövő túlnyomás kisodorná az égésterméket.
Hagyjad..Csehek már a Trabant 600i-n is túlestek: th-cam.com/video/umOWP0zBNtg/w-d-xo.html
th-cam.com/video/C7iPmwMWd_s/w-d-xo.html (first start)
th-cam.com/video/uf4GM4YqnaE/w-d-xo.html (Modnjuk feelinget el is veszi)
th-cam.com/video/bX-azAt0WMQ/w-d-xo.html
Tudtommal az Ausztrálok folyamatosan fejlesztik a kétütemű motort. (ez is egy érdekes cikk: www.automotor.hu/am-70/mar-autoban-van-a-ford-uj-ketutemuje-vezettuk/)
30 éves cikk.....nem lett belőle semmi.
Na fasza lesz szó majd a rezonátorokról is.
mindenki csak a Trabantot látja a 2 ütemü motorban ,de egy kis történelem ,itt egy videó: 2001 500 cm3 Nsr Honda / 500 cm3 2ütem 200 + le 2001-es fejlesztés / ellene egy 2016-s 1000 cm3 4ütemü 260 le akkori fejlesztés/ 15 év/jobb fékek,jobb gumik,jobb futomű/ és kb 50-60 loerő van a 2 motor között ..... th-cam.com/video/s04G6b5cRNk/w-d-xo.html
@@G.K.- seki sem mondta,hogy kutyütök voltak(lásd MZ verseny részleg) csak arra akartam utalni,hogy sokan lehúzzák a 2 ütemet ,pedig ,ha úgy nézzük jobb mint a 4 ütemü. Nem szeretnék politizálni,de ők /ddr/ is olyan csapdába estek ,mint a mi Magyarok,hogy be kellett szüntetni a motorgyártást,a traktor gyártást stb stb
Tarajos dugattyú: elsőként Urbach László alkalmazta a saját gyártmányú Mátra 100-as blokkjában 1939-ben. Világméretű sikereket értek el vele...
áh...akkor már rég volt....
ez nem garazs inkabb raktar 😀 de szoveg jo
Valószínű a két üteműé a jövő. Ezt láthatjuk már évek óta a terepmotoros világban is. Szinte teljesen visszatértek a kétüteműre, és ez nem a véletlen műve. Most pedig az F1 jön? Mellette szól a súly, az egyszerűség, és a teljesítmény is.
A terepmotor más tészta.....speciális eset....máshol nincs akkora előnye.
@@GergelyPal. Miért is más tészta?
Nem közúti motorok....nem számít annyira az élettartam, a fogyasztás, emisszió..de számít a súly, a méret, a térfogata a blokknak és a súlypont, egyszerűbb is, ami a gyakori generál miatt előnyös...ezért a kétütemű ideális krosszmotorokba....
@@GergelyPal. Én is így gondolom, és pont a F1 fogja talán megoldani ezeket a problémákat.
Az F1-ben is már meglévő műszaki alapokra fognak támaszkodni, abban meg nem volt áttörés....és mivel az F1 nem épp euro6 terület ezért nem hinném hogy utcára alkalmazható dolgok kerülnének ki...(A motocrossban pont azért sikeres a kétté, mert nincs se szelep se feltöltő...könnyű, kicsi...egyszerű...ha bonyolítod elvész az előnye...)
Na meg azóta sem hallani semmit az egészről....
Üdv! A F1 kapcsán a 2-ütemű ellendugattyús motorok merültek fel. Ezekkel tudnak 50% körüli hatásfokot elérni.
www.greencarcongress.com/2018/01/20180118-achates.html
th-cam.com/video/UF5j1DvC954/w-d-xo.html
@@2nolhta mondjuk arra kíváncsi vagyok, hogy lehet magas fordulatszámot elérni egy ilyen motorral. Nyilván más löket, meg a szokásos dolgok, de hatásfok is marad-e ugyanolyan jó.
@@gelli1983 A T-64 motorjának (5TDF) őse (Junkers Jumo 205) több, mint 50 évig az egyetlen sikeres repülőgép dízelmotor volt, ezért úgy gondolom, teljesítményben, tömegarányos teljesítményben nincs gond.
@@2nolhta ebben egyetértek, de a még több teljesítményhez kéne a még nagyobb fordulatszám :D
Nem jól mondta a tanár úr! Gyújt-szív-lent tart-kipufog! th-cam.com/video/2MWX_kWhvdg/w-d-xo.html
Persze hogy nem jól mondta. Itt az igazság:th-cam.com/video/2klQ8fGXAnA/w-d-xo.html
Elnézését kérem , ha megengedi ? . 1 Szivás 2 sürités 3 terjeszkedés 4 kipufogás . 65 ben 320 ITSK szakmai tanárunk vesszóparipálya volt a szelepvezérlési diagramm sulykolása !! Azóta is tudjuk ha "" álmunkból ""is vernének fel !! . Ui Szakmai tanár Molnár János .
@@karolykorcsmar4056 Én hiszek önnek, de Sub Bass Szabi akkor is mást állít!
@@TheLighty31 monster a legnagyobb király.
Azaz! :)
Otto motorok es azero atvitel
Nem a füstöt hanem az égésterméket.
Terelőgátas dugattyú hívják. KB. 10 éve azt olvastam hogy 2t kb 30 évvel a 4t előtt jár, csak a fejlesztésébe nem invesztáltak annyi pénzt mint a 4t-be. Már a Csepel gyár készített a 60-as években 125-ös tárcsás vezérlésű motort ami 30 lóerő felett tudott. Az f1-ben kíváncsi leszek hogy oldják meg azt hogy ne csak egy bizonyos ford szám tartományban legyen igazán használható. Minden verseny előtt lesz egy vicces állítgatás a páratartalom meg hőmérséklet miatt mint a gokartosoknál? Ha innen is 18-20k fordulatot akarnak kihegyezett motorokkal akkor fel köthetik a gatyájukat. Hát akkora cm3 sem fog kelleni mint most, ha igazán nekiesnek a fejlesztésnek.
"azt olvastam hogy 2t kb 30 évvel a 4t előtt jár"
Hát ez ostobaság:)A 2T-nél 30 éve nem volt érdemi fejlesztés...akkor is volt már közv. befecs. pl...A Stihl-nek volt egy szabadalma ami újdonság, de az is 20 éves és injektor alkalmazásával teljesen kiváltható! Csak karbis motornál van előnye....
2t motoros F1 et mégnézném.
Csak hallgadsatok meg...
th-cam.com/video/y2jEgSU4h8c/w-d-xo.html
Vidám dolog 2 ütemű autóval versenyezni! :D (A vége azért kicsit szomorkás...) th-cam.com/video/6se7UKjARmY/w-d-xo.html
th-cam.com/video/IbSM-h_nmi8/w-d-xo.html Az "elődtárs" is tud alakítani.
@@GaryNomy Tipikus "délutáni" motorok... 4-től 5-ig mennek. :)
Pedig még az 5 gangos váltó is megvolt!
A 2 ütemű diesel NOHAB.
th-cam.com/video/aYnBWMWRpRg/w-d-xo.html
@@tavbeszeloinformacio610 De az szelepes
Én THERMODINAMIKÁVAL, fizikával foglalkozok a szabadidőmben, nem vagyok gépész, nem a mechanika felől érdekel a motorok világa. Olyan szervezetet keresek akikkel együtt lehetne működni egy új típusú motor (hőerőgép) konfiguráció kifejlesztésében.. nem piaci csupán hobby alkalmazásra. Nagyon hülyén hangzik ELSŐRE.. Én egy FÉLÜTEMŰ motort képzelek el.. nagyon nagy fordulatszámmal, 30-40 ezer /min. Egy rekuperátoros, regeneratív hővisszanyeréses rendszert, detonációs kamrát. Egy módosított, kétfokozatú turbinát, amiről a főtengely felé további teljesítményt tud leadni, nem a kompresszort forgatja. Teljesen MÁS.. kerámia "latch valve" szelep rendszert képzelek el.., más működéssel, amely nagy hőterhelést nagyon nagy működési sebességgel elvisel.. és szinte minden más. Minden egyszerűbb. Nincs vezérmű, nincs camshaft. Nincs hagyományos szelep, nincs recirkuláció.. és egy csomó minden nincs meg ami a modern motoroknál megvan. Egyszerűbb működés, kevesebb alkatrész.. sokkal nagyobb hőhatásfok.. kombinált ciklus, regeneratív kipufogó rendszer, és sokkal nagyobb teljesítmény és fordulat 30-40 Kilo RPM. Kis lökethossz..stb stb Ha ilyet akarok hobbyból csinálni.. de nincs saját pénzem a fejlesztésre és, hogy elkészítsem és teszteljem az alkatrészeket. Kihez kell fordulnom.. mit tehetek? Az elképzelt motorom leírását és vázlat rajzait kinek kellene elküldenem?
Engem tényleg érdekel a Hőerőgépek világa. Nem a mechanika..hanem a GÁZ elmélete felül közelítem meg a dolgot. A munkaközeg a GÁZ.. a levegő.. és AZ ami ezzel az anyaggal TÖRTÉNIK. Hogyan lehet KIVONNI a legtöbb mozgási, kinetikus Energiát kinyerni abból a kavantummechanikai kötési energiából, kémiai, atomos kötési energiából, ami a szénhidrogénekben tárolódik. Hogyan lehet a HŐT.. a legnagyobb mértékben lendületté, mozgási energiává alakítani. Egy gépezet az eszköze ennek az átalakításnak. Egyedül nem tudok tovább haladni. =( Elakadtam. Szeretném megosztani a gondolataimat.. haladni szeretnék. Segítséget kérek.
Öhm a szöveg nagyon nincs képben. :D
Nekem a 2t f1-ről ez jutott az eszembe! :D
th-cam.com/video/CrTXsogr8-8/w-d-xo.html
Valószínű nem Trabant hangja lesz xd tuti 4 henger lesz vagy több.
@@tothlacko8290 Én ilyesminek tudom elképzelni: th-cam.com/video/y2jEgSU4h8c/w-d-xo.html
th-cam.com/video/1CxeFGs5MfY/w-d-xo.html
@@laszlonagy1931 pont ezt akartam belinkelni. Szerintem iszonyat jó hangja van
Kicsit megdöbbentő lesz a válaszom , de kérem NINCS kétütemü motor ( müködés szempontjából ?? ) . Magyarázat !! Ugyanis EGYSZERRE ebben a motorban KÉT ÜTEM valósul meg !! Tehát itt is 4 ütem valósul meg !! Részletessen : A dugattyu a felső holtpont ról lefelé halad . Megtörtént a munkavégzés záródik a kipufogó nyilás az ÁTÖMLŐ nyilásból a dugattyu főlé áramlik a keverék . ( és tessék figyelni !! ) a másik munkafolyamat ugyanakkor a FORGATTYUS házban ELŐSÜRITÉS történik !! Majd mikor a dugattyu felfelé halad a forgattyus házból az átömlő nyilás felé áramlik a keverék miközben a dugattyu ZÁRJA majd az átömlő s utánna a kipufogó nyilást . , miközben a forgattyus házba szivóhatás miatt a DUGATTYU ALÁ beáramlik a keverék . Egyszerüen megértve hogy mig a 4 ütemü motornál szelepek által történik a vezérlés , addig a ""két "" ütemünél a DIGATTYU vezérli önnmagát . UI : Mig a 4 ütemü motoroknál NINCS mert nem szükséges biztositó ( mondanám ugy hogy szegek alkalmazása ) azért hogy a D gyürük ne forduljanak el , addig itt ennél a motornál elengedhetetlen feltétel hogy a gyürük biztositva legyenek elfordulás ellen !! . Egyébbként ha megtekintenek egy hengert , két nyilást találnak rajta , szinte majdnem azonos sikban , s mégsem .
Kicsit megdöbbentő lesz a válaszom, de kérem a videóban pont ugyanez hangzik el. :)
A kétütemű, valójában 3 ütemű: 1 Sűrít; 2 Terjedéses munkavégzés (robbanás); 3 átöblítés. És ez körülbelül 1/3 - 1/3 - 1/3 arányban vannak jelen egy fordulaton belül. Például Trabi motor 110° sűrítés, 110° munkaütem, 120-140° átöblítés.
@@tamasdenem7892 Azok nem önnálló ütemek, legalább is szerintem, mert párhuzamos funkciók. Kicsit komplikált lenne ütemnévnek: 1 Súrít - Szív; 2 Munka - Elősűrít; 3 Átöblít. Ízlés kérdése.
Bocs hogy belevau de :" A dugattyu a felső holtpont ról lefelé halad . Megtörtént a munkavégzés záródik a kipufogó nyilás " helyett : A dugattyu a felső holtpont ról lefelé halad . Megtörtént a munkavégzés , NYÍLIK a kipufogó nyílás !
"Majd mikor a dugattyu felfelé halad a forgattyus házból az átömlő nyilás felé áramlik a keverék" helyett : mikor a dugattyu LEFELÉ halad, a forgattyus házból az átömlő nyilás felé áramlik a keverék
Gondolom a kolléga érti,csak véletlenül keverte össze !!!!
Srácok! Az ütemszám egyedül azt jelzi, hogy hány lökethossz alatt bonyolítja le a motor a töltetcserét és jut el a munkavégzésig újra meg újra. Ütem=dugattyú kifelé vagy befelé elmozdul 2 holtpont között.
A Wankelnek sokkal jobb jövöje lenne mai anyagtechnologiàval. Még a negyvenes-ötvenes évekböl egy ruszki "gömb-membràndugattyus" talàlmàny is érdemes lenne reviziora!
Nem az anyag a probléma hanem a kenés és az égéstér...
Volt egy Mazda rotary autom, a legjobb olyan modeljük: az RX-3 évekig. Bàr ma is meg lenne!
Nem arról volt szó hogy jó autó e hanem hogy miért nem terjedt el.
Hogy valami miért nem "terjed el" arra sokkal késöbb derül fény...addig talàlgatok vitatkoznak légbölkapott véleményekröl. Sok talàlmàny volt igy---pl.a "plug nozzle" rakétahajtomü, a Bolyai Farkas "sakk-robot"-ja...és még sorolhatjuk. A Wankel nagyon jo volt és vilàgos hogy MINDEN egyéb motor is àLLANDO fejlesztés tàrgya. Szoval nem ez a különbség.
A Wankel egy régi történet....kipróbálták, használták, gyártották....fejlesztették...nem jött be. Ennyi.pont.Nem értem mire akarsz kilyukadni, vannak dolgok amik nem életképesek és kész.
"MINDEN egyéb motor is àLLANDO fejlesztés tàrgya"
A hagyományos motornak is vannak alaptulajdonságai amikkel nem lehet mit kezdeni és nem is változott semmit 150 év alatt....A Wankel alapjellemzői nem előnyösek, ezért zsákutca.
"A Wankel nagyon jo volt"
Hát ezek szerint nem.
Ezé jövő a benzniné nem az elektromos szaroké
mixd
sziijad a gazukat akkor , egyenest a kipufogobol ! !!
Egyszer már írtam. nagyon elkanyarogsz állandóan a témától.
Jók lennének a videók, de kéne venned egy-két módszertan órát, mert így elég problémás végig nézni. Gondolom, más is beletekerget....
Sokat beszélsz feleslegesen lényeg nélkül.
Pedig nagyon jók lennének, és értesz is hozzá. De borzasztó a sok mellébeszélés.
Ha jobban tudod csinálni mint ő, akkor hajrá!!!! Ne fogd vissza magad.
@@minoltafrank4375 Lényegesen jobb előadó vagyok a saját szakterületemen.
De ez nem a szakterületem, tehát ezt nem tudom jobban csinálni.
Ettől függetlenül ez az előadásmód sajnos nem jó.
Nem jó, ha állandóan eszébe jut valami, és arról kezd beszélni, miközben a főtéma meg áll, és mire visszatér oda, nem lehet emlékezni arra, hogy miről is volt szó.
Ezt csak gyakorolni kell. Kb két nap alatt belejönne, mert jó a beszélőkéje, és komoly a szakértelme.
Nem is értem a hozzászólásod arroganciáját.
@@allenvarga7745 Te ilyen kis mindentudó kisokos vagy??? Hol volt volt az arrogancia???
Kérlek ne állíts olyat ami nem igaz.
Te biztosan érted, de kapkodsz össze-vissza, habratyolsz. A laikus még hülyébb lesz, a szakember meg már rég továbbgörgetett . Rendezetlen az előadásod, mint a műhelyed.