Két szokás, amivel elpusztítod az autódat
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Az ember félti a dolgait, ennél fogva vigyázni akar rájuk, az autóval ez talán fokozottan így van. Viszont az óvatosság nem mindig célravezető, a túlféltés néha több gondot okoz, mint amennyit segít. Most a hidegen járatás, és az indokolatlanul alacsony fordulaton való közlekedés által okozott műszaki gondokat vesszük át. Egy biztos: azzal nem teszünk jót az autónak, ha sosem nyomjuk le a pedált.
Ha ugyanerre írott formában vagy kíváncsi:
totalcar.hu/ma...
totalcar.hu/ma...
Három kérdés jött szembe gyakran a kommentek között, ezeket külön videóban fejtem ki hamarosan:
- mi a helyzet az autók váltásra felszólító jelzésével?
- mi a helyzet, ha csak gurulok alacsony fordulaton?
- mi a helyzet az automata autók 1200-as fordulaton használatával?
Stay tuned!
Anti
Pontosan az elsőre akartam kérdezni. Megbolondulok, hogy világít a jelző, hogy még hideg, de azért 1800-nál már szól, hogy váltsak feljebb. Normális ez?! Mazochista egy motorelektronika...
Es mi van a fokozatmentes multitronic váltóval 2010 evj. Alapból városban ilyen 1000-1200 körül forog...
DarQb azért mert az nézi a nyomatékot, ha nincs terhelés feljebb lehet váltani.
hello nagyon jo a video , ezt mar sokszor lattuk benzines autokkal. mi a helyzet a dizel autoval automata valtoval, ami szinte csak akkor nem valt el 1800 alatt ha padlozom.nekem egy nem is annyira nagy teljesitmenyu mercedes w203 cdi 270 em van. van rajta egy S mint sport, es egy C mint komfort gomb a valtonal a kis konyve azt irja hogy az s mod a normal mod de meg igy is hamar elvalt.kerdesem hogy ez is karos a kocsinak vagy azert ki van ez talalva azt az elektronika megoldja?
amugy nekem kb 18 km megtetele utan (ha a futest nem kapcsolok) 80 fokon van a viz :(
Én azt szoktam javasolni, hogy képzelje el a szituációt:
5-10 km/h-val, biciklizik, tegye a legnagyobb fokozatba (ahol a legnehezebb hajtani).
Próbáljon meg gyorsítani, vagy egy enyhe emelkedőn feltekerni. Amit a combjában érez, azt érzi a motor is az indokolatlan felkapcsoláskor.
Nagyon jó a hasonlat!
vagy a másik aki dombon lefele szokott gázt adni, a biciklit se tekerjük dombon lefele hadjuk gurulni a saját súlyától
@@fclevi4084 én szoktam tekerni dombon lefele is, úgy gyorsabb :D
Nyilvanvalo, hogy nem emelkedon folfele kell kielozni a masikat autopalyan normal esetben. De 10-nel sem kell hatodikba valtani. Ez azert elegge el lett tulozva szerintem.
Tökéletes hasonlat!
Lehetne egy hosszabb rész, amiben benne van minden rossz autós szokás. Nem csak azok, amik a motort ölik meg, hanem pl. az indokolatlan kuplung csúsztatás (vagy benyomott kuplunggal állni a lámpánál), kéz pihentetése a váltókaron, autómosási/ápolási hibák, küszöb rugdalás, padkázás... stb. stb. Rengeteg olyan káros tevékenység van, amivel szépen hazavághatjuk az autót.
Tud idegesíteni amikor leállított motorral várakozok a belvárosban pirosnál és előttem a dupla kipufogós sokliteres suv meg-megmozdul, kúszik-megáll, hintázik. Pusztuljanak csak a városlakók :D
Vagy a főnökömmel araszoltunk, állunk már egy jó ideje folyamatosan egy enyhe emelkedőn és hallom, hogy a motor hangja váltakozik, csak akkor esett le mi újság amikor meg is mozdultunk indokolatlanul, komolyan ezeknek nem zsibbad el a lábuk a kuplungon?
@@laszlom.3138 Kinyomócsapágy kedveli a hozzászólásod :D
@@laszlom.3138 egy motor elindítása során jóval több elégetlen szénhidrogén és kérosanyag kerül a környezetbe mint ha csak 1-2 percig ketyeg :)
Totál igazad van!
@@SimontornyaOffroad igy van, csak nem 1-2 perc, hanem 13 másodperc amíg jobban megéri járatni. Nem hülyesegből van a start-stop rendszer sem, azoknál a motoroknál még kevesebb.
Én beindítás után intézem az öv becsatolását és ami éppen szükséges: ülés beállítás, tükör, fűtés, GPS beállítása. Ezek az apró szöszmötölések pont elviszik azt az időt amit te is javasoltál.
Amúgy hasznos videó, bár amikor megvettem az autóm az elsők között volt, hogy megnéztem az ideális fordulatszám tartományt.
Ha összetöröd, azt az óracsoportot hadd vegyem meg a falra vagy karórának! *-*
De inkább vigyázz rá!
Tartom a licitet.
Szerintem szét kellene szedni a bemelegítés kérdést mert te általánoságban beszéltél róla. nem mindegy ,hogy diesel vagy benzines és hogy mennyi a lökettérfogat és hogy -10 Cfok van vagy + 30 c fok van.illetve függ még a motorolaj viszkozitástól is van olyan motorolaj ami pár másodperc alatt eljutt a -10 C fok-ba bárhová a motorba van olyan olaj ami meg kb 1 percig szenved mert olyan sürű és lassanban melegszik be. tehát nem lehet ilyen egyszerűen általánosítani a bemelegítési időket . Köszi a videót.
Ehhez nem kell semmi, dízelnél ez amúgy is kicsit hosszabb időt vesz igénybe, nem sokkal, namost ha vársz 2 percet, akkor se csinálsz kárt - nem a kávázom és bemelígemre gondoltam - szóval, benzinesek löktérfogatfüggetlenűl kevesebb idő alatt térnek magukhoz. ennyit elég tudni 1-2 perc és indulhatunk. Az átlagembernek ennyi információ elég.
@@goldbergpatrik7719 Speed Balázsnak teljesen igaza van ! Igen is szét kell választani a dieselt és benzinest! Az egészben a legfontosabb a túlpörgetés! Ha ezt nem tartod be akkor hiába tartasz be bár mit is amit a videóban a beindításról elmondott! Ha egy dieselt hideg motorral(különösen télen -10 C-ban) 2000 fordulat felett forgatod avval egyenesen "jó" úton járnánk a hengerfej romlásához! Már pedig a videóban erre külön nem tért ki!Így ez a videó ha nincs kellő tapasztalata még valakinek és ezeket a tanácsokat fogadja meg akkor bajba is kerülhet!
@@attilakonnyu4781 a közvetlen befecskendezésű dízelek - akár mech. adagolós (pl. TDI, dTi), PD, vagy common-rail - már nem annyira érzékenyek a hidegen pörgetésre, mint a régi örvény(elő-)kamrás dízelek, ugyanis a kamrák hiánya miatt a hengerfej sokkal egyszerűbb, és sokkal egyenletesebb a hőeloszlása. Nem mondom, hogy nem lehetnek hengerfejesek, de nem érzékenyebbek egy átlag benzinestől.
Én a részemről csakis úgy nyilatkoznék, hogy ha a fordulatszám elérte a nyugodt alapjáratot, akkor az olajnyomás teljesen felépült.
Illetve az én kérdésem, mi számít modern autónak? 2008 Verso az-e vagy nem?
Mikor nincs garázs. Nem látsz ki a lefagyott szélvédőn. Kaparhatod ha nincs fűtés.
Hááá?
Üdv!Audi 1.6 turbo dieselem van!1985-ös!Na azt melegíteni kell álltó helyben,az ugyanis kamrás diesel!16 éve van nálam,mindig is melengettem,még nem volt baja!
Ez a videó megmutatta,hogy mekkora átbaszás volt az életem.
Két szokás, amivel elpusztítod az autódat:
1. Ha használod (főleg idióta mód)
2. Ha nem használod (jó sokáig)
:)
Évi 20 ezer kilométer már használásnak minősül. Mondjuk évi 10 ezer is? Mert amikor egy 10 éves kocsiban 200.000 kilométer van, sokan azt is fenntartásokkal kezelik, de egy szintén 10 éves, ellenben csak 100 ezret futott autót sokan el sem hisznek. Oké, tudom, évi 10 ezret bele lehet tenni egy kocsiba úgy is, hogy két hét alatt körbeutazzuk fél Európát, majd egy évre letesszük a kocsit, meg úgy is, hogy a munkahelyünk és a lakásunk közötti 10-15 kilométert ingázzuk naponta kétszer. Ha meg 25 kilométert megyünk kétszer, azaz minden hétköznap 50-et, abból lesz az évi 20 ezer. Az egy agglomerációból a belvárosba történő ingázással simán összehozható. Az évi 10 ezer meg simán megoldható akkor is, ha ki sem mozdul az ember Budapestről. Én láttam 8 éves Audi Q7-est, aminek a 4,2-es dízelében 640.000 körüli kilométer volt nyolc évesen, ebből a legtöbb Magyarország és Európa több másik országának valamelyik autópályáján. A kocsi bele úgy nézett ki, hogy meg is állapítottam, hogy ezt egy szemtelenebb nepper lazán visszatekerné 250 ezerre, és az átlagember el is hinné. 640 valahány ezer kilométer 8 év alatt, az évente több, mint 80 ezer. Ehhez képest az átlag magyar megy 10-20 ezret egy évben. Az idióta módon történő használásról tudom, hogy az milyen. Nagypapám testvére élete utolsó autójába 6 és fél év alatt 67 ezer körüli kilométert tett. Ez a kocsi egy békalámpás facelift Toyota Corolla volt amúgy. Ekkor még gyerek voltam, fel is tűnt, hogy úgy tette egyesbe a kocsit, hogy először kettesbe rakta, majd onnan tolta egyesbe. Mikor rákérdeztem, ennek milyen szerepe van a kocsi szempontjából, azt mondta, így szokta meg a hét kétütemű, és egy négyütemű Wartburgja miatt. Minden fokozatot jól kihúzatott, gondolom, ez is kétütemű hagyaték. Ugyanez volt igaz a gázfröccsös leállításra, az is a kétüteműekből maradt rajta, a Toyotánál ennek pont nem volt semmi jelentősége, meg szerintem értelme sem igazán.
Csak nyeli a pénzt.jó bíznisz a szerelőknek.
Kimaradt az is, hogy ha alacsony fordulaton kinozzuk a motort, akkor a henger oválisra fog kopni. Emellett nem árt megemliteni, hogy télen és nyáron meddig kell hagyni ketyegni az autót, mert nagyon nem mindegy.
Csak akkor miért mondják hogy jajj Dízelt járatni kell meg az eleve lassabban is melegszik mint a benzines úgyhogy télen sokáig kell hagyni járni...?!
@@valamigames7447 Mert 1980 meg 90ben igy volt es a berogzult hazug faszsagokat az emberek evtizedek utan sem hajlandoak elengedni maguktol.
valami Games sose mondtak ilyet azt mondtak hogy kimelve de el kell indulni vele telen 30mp kozott szoktam varni es finoman indulok is miota dizoelm van igy ajanlottak kb 2004 ota
@@farkasfeher6697 ! Olyan érdekesek ezek az elméletek ... Tudnám a versenysportban miért használnak speckó alkatrészeket miközben ezek szerint az Ifában már az volt mert nem tört a dugó és nem lett ovális a hengerfal . Én maradok a 2000 körül elváltók klubjában ha csak lötyögök kivéve ha picit rálépek .
valami Games semmi baja nem lesz. Járhat hidegen melegen alapjáraton.a melegîtés nem árt!!! Viszont használ!
A kommentelők közt, akik megnézték ezt a videót tanult egyáltalán valaki hőtant vagy motordiagnosztikát?
Mert nem hiszem el, hogy ennyien elhiszik ezt a pár sületlen kijelentést az üzemeltetéssel kapcsolatban. Pl.: 1500-as fordulaton ne váltsunk fel, mert nem épül fel kellő mértékben az olajnyomás? Úristen!!! A motorok olajszivattyúja úgy van méretezve, hogy üzemmeleg állapotban alapjáraton tudja a minimális 1,5 bar nyomást. 1500-as fordulaton is minimum 2 bar, hacsak nincs szétkopva a motor.
Akkor a másik baromság: a benzin kicsapódik a henger falára??? A benzin égéshője 47,3 Mj/kg, az égési csúcshőmérséklet 2200-2500 celsius fok terjeszkedési ütemben. Az izentropikus expanziónál esélye sincs páralecsapódásnak!
@@levkvarner9865 Ez a baj a you tube-os botcsinálta műsorvezetőkkel. Nincs senkinek sem lektorálva a leforgatott munkája.
Redná-hööőőőááá-ritititi
Betenne, ha az olajszivattyú 1500 ford/nin-nél nem építené fel a nyomást. Annak már alpjáraton bőven elégnek kell lennie.
Így igaz. Inkább ő azzal pusztította a motort hogy majdnem felpörgette piros tartományba. Vannak olyan cikkei/videói a Totalcar-nak hogy sokszor nem tudom felfogni hogy mi van butítják úgy a népet mint az állat.
Én egy következő részben a fék/motorfék kapcsolatáról látnék szívesen egy okítást.
Nagyon sok ember rosszul tanult meg lassítani. Jön a lámpa/kereszteződés, bármi, addíg nyomja a gázt amíg nem szégyeli, aztán kirúgja a kuplungot, és beletapos a fékbe, ahelyett, hogy szépen visszaváltogatva motorfékkel lelassítaná az autót mire odaér, a végén minimálisat fékezve. Azt ugye nem kell ecsetelni, hogy télen, csúszós úton ez majdnem egyenlő azzal, hogy csattanás lesz a vége.
Na most, fékcserével így éveket lehet spórolni, emellett a kinyomócsapágy is kevesebb terhelést kap. Persze, visszaváltogatásnál picit kap a kuplung, de egy valamire való kuplung nem kopik el 200 ezer alatt, míg az idióta fékezés legalább 4-5 szett tárcsát + betétet fog megenni ugyanennyi kilométer alatt.
Valahogy elfelejtették az emberek (vagy meg sem tanulták?), hogy a motorfék igencsak hasznos dolog, ráadásul a fejlett motorvezérlő rendszerek a befecskendezést is szüneteltetik motorfék üzem alatt, tehát üzemanyag is spórolható vele, nem csak fék.
nem akkarok okoskodni en csak egy sima szerelo vagyok de vannak olyan turbo dizle motorok( nem irok tipust es markat) ami kimondottan erzekeny ha hidegen meglepik kerdes a hideg minusz 5 tol kell jaratni az TD motorokat jo pesze nem vegtelensegig
"ami kimondottan erzekeny ha hidegen meglepik kerdes a hideg minusz 5 tol kell jaratni az TD motorokat jo pesze nem vegtelensegig"
mi ez a katyvasz ? ? ? nem tudsz értelmesen írni ! ! !
hát tényleg elég sima egy szerelő vagy . . . .
Szia János
Csak annyi ha mínusz van tartósan be indítasz egyTD motort és nyomod neki akkor tolják be a szervizbe mert hengerfejes lesz előbb. Utóbb nem megyek bele a motorban levő nyomás és hogyan melegedik a motor boltok amúgy tapasztalatból írom
Sziasztok
Én nem vagyok gépészmérnök sajnos
De azért annyit tudok sima szerelőkent hogy a turbo minél előbb el akkarja érni az üzemi nyomást a hengerfej nicsen át melegedve Kelően és nagy a nyomás a turbo miatt és általában gát repedés vagy hengerfejtömítés amiről beszélek régi TD motorok már az újabb autókban az elektronika meg védi valamilyen szinten én személy szerint aszt ajalom egy kicsit ketyegjen de ha jóbban után akartok járni nézetek utána a neten az én tudásom eddig terjed
Reggeli járatás: nem megfelelő kenés minimális terhelésen
Egyből elindulás: elégtelen kenés erős terhelésen
Mindenki döntse el magának melyik koptatja jobban. A korai felváltás az viszont tényleg nem jó ötlet.
Ezt magyarázd el, a váltó vezérlő elektronikának is! A6 97 2.8 quattro. Télen 1800nál vált el.
Ennek a nagyonnokos 20 éves gyereknek aki majd megtanít vezetni üzenem hogy van olyan kamion amivel nem tudsz elindulni amíg nincs 40 fokos a hútővíz mert letiltja a váltót az elektronika. Amúgy ez a 2-3 ezres fordulat 1.0 benzin Suzukira is meg 6.0 tdi Audira is vonatkozik? Aki ennyire hülye az járjon inkább rollerrel.
Ezt a "figyelunk arra, hogy a fordlatot 2-3000 korul tartva" (2:27) kerlek gondold at ! Ez a Te autodra lehet, hogy igaz, de minden autonal mas az optimum, ahol felkapcsolunk, sok mindentol fugg, pl a lokethossztol. Utana Te magad is tobbszot elmondod, hogy minden autonal mas az optimalis fordulatszam :) Ez ajo megoldas :)
nemsok embernek van 2000-3000 köbcentis motorja amik jobban terhelhetőek alacsony fordulaton.
@@krisztiankovacs4839 nem csak a köbcenti a lényeg. Van 2000 köbcenti 4 hengerrel, 6 hengerrel, rövid lökettel, hosszu lökettel, rentgeteg különbözö paraméterrel, lehet nyomatékra hangolva, teljesitményre , stb. Pl a Honda S 2000 is 2 literes, es ott egyaltalan nem a 2-3000 rpm az optimalis, hanem sokkal magasabb fordulat, stb. Van auto ahol elobb kell felkapcsolni, van auto ahol kesobb. Ilyet hozzaerto nem mond, hogy "kapcsolj fel 2-3000-nel".
Hideg motor melegítésével kapcsolatban nem ártana vissza ülni az iskola padba! 20-30 másodperc? És indulsz? Na ilyen butaságot videóra venni! És a többi érv is teljesen hibás! Ezt inkább nem kellett volna!
Beindítod a hideg dízelt 6-8 bar az olajnyomás, aztán parkettázd el 3000ig 😂
Nekem ez a melegítés nem smakol kicsit mert volt egy 201 mercim dízel és igen megitam a kávét 2 cigimelet és semmi gondom nemvolt vele olajat nem ete ja és 10 éven keresztül így melegitetem a minoszokban deha raeros voltam még nyáron is 😂 szóval hagyuk ezt 1400000 km van Bene most a kocsiban ja és mai napig nem füstöl ne keverjük az új technológiát a regiekel mert akkora melekvagany hogy csak na
-15 fokban a Suzukik szeretik a kis járatást, főleg 20 éves életkor felett. Ha nekem is új Lexusom lenne, akkor szarnék az egészre. :)
Ez a Lexus sem új, hanem közel húsz éves, 2002-2003 körüli. Csak Antinak volt ekkor új (beszerzésű). Ne tévesszen meg a rendszám, külföldről lett behozva. Ez az a típus, amit Karotta a TC 3. adásában öltönyben tesztel, majd a végén találkozik az akkori barátnőjével (tényleg együtt jártak, mint ennek az adásnak a "Best of"-jából kiderül vagy 3 évvel később), akinek az átlagos magasságú, 1,75 körüli Gáborunk a válláig ért. Ugyanabban az adásban szerepelt Winkler 105-ös Škoda-tesztje is, még 2002-ben.
Azért -10 ben én nem 1 percig járatnám....
Ha már második torok: ladában vákumos vezérlésű szekunder szívótorok fojtószelepe~ 4000 körül nyit :P
@@luxbeci2 Igaz helyesbítenem kell: én kockáról beszélek. Igaz a Samara motor azért merőben más fejlesztés, nem gondolom hogy túlzottan eltérne ez az érték :)
Azt sose említik az emberek és szerintem fontos tényező, hogy hol és milyen környéken lakik az ember.
Ha sík terepen kell menni akkor félen fél-1perc (turbo benya) és indulok, de ha pl télen elmegyünk a tátrába, és a szállástól elindulva emelkedőn kell menni úgy, hogy tele a kocsi emberrel és csomaggal is, akkor inkább kicsit többet hagyom alapjáraton ketyegni indulás előtt, mintsem az emelkedő miatt szükséges nagyobb terhelés közben legyen még mindig hideg a technika.
@@farkasfeher6697 Na ez a lehető legnagyobb hülyeség.
Zsolti H Pontosan miért is?
Szerintem az is megoldás, ha egyszerűen kisebb fokozatban indulsz neki az emelkedőnek. Akár 1-esben, vagy 2-esben csigatempóval. Akor kevesebb nyomatékra van szükség a motor felől az emelkedőn felfele haladáshoz.
Nagy Gábor gépész tanárunk szavai: "Az nem sebességváltó, hanem nyomatékváltó" ...bár a kettő együtt jár.
Mindkettő igaz, de ha többen vagytok több kocsival akkor általában egyik sem valós megoldás, mert nem fog az ember 20al menni feltartva mindenkit vagy mikor mindenki pakol akkor elmenni korozgetni a szomszéd utcákban (szerintem)
@ Még csak ez sem feltétlen igaz. Volt egy 158 lovas, 5 sebességes manuál váltós szívóbenzines Subaru Foresterünk. 4.-ben tudott 200-zal is menni, ellenben 5.-ben nem volt ereje és visszalassult 200-ról 185-re :)
Na ez jó videó volt!
Bevallom, én a második dolgot rendszeresen csináltam, mert a barom oktatóm így tanított. Bár ő büszke is volt rá, hogy szakadt zsigulikra volt agyilag beállva.
Egy széthulló dízeles Citroen-en tanultam 3 éve, aminél mindig 1200-1500 körül kellett váltanom, ezt verték belém, s nem is foglalkoztam vele.
De most elgondolkoztam, mennyi baromságot is tanulhattam az oktatómtól
Ennek csak hidegen van értelme, üzemmelegen (kb. tíz km megtétele után) bírnia kell szó nélkül az alacsony fordulatot is.
Régen nekem is azt tanította az oktató hogy városban az 1,4-es benzines G astrával negyedikben kerek 50-el kell menni, aztán ha egy picit be is lassúltam már úgy vissza esett a fordulat hogy rángatott az autó vagy erőlködött hogy menjen feljebb egy picit a fordulat és az az 50 mindjárt 55-60 km\h lett . Ezeket szerintem addig tartja be az ember még le nem vizsgázik aztán utána úgy vezet ahogy akar :D
Nekem is mondta hogy az 1.7 dízel Astrában 40-nél mehet a negyedik. Soha nem raktam 55 alatt. Rázott, zörgött, nem ment.
Most is dízellel járok, itt 2200 körül váltok amikor finoman gyorsítok, gurulni 1700 körül szeretek. Viszont nem vagyok lusta váltogatni, ha gyorsítani kell, 2500-3500.
A legtöbb dízel leadja az összes nyomatékot 2200-2300 alatt. Ergo => nincs értelme jobban pörgetni. A benzines motorok mások.
@@bluehour1203 ha túl alacsony fordulatra esik vissza, az nem jó a dízelnek sem. Biz. Fordulatszám alatt (1600-1800) alatt ált. erőlködik.
Melegiteni kell mivel van hotagulas,a modern motorok is fembol vannak,ez a karosanyag kibocsaltas miatt van hogy ne jarasd,4 evesen dobd el vegyel ujjat atkuras...
Nem venni észre az alacsony fordulatot? Az Opel Astra K szinte mintha úgy lenne hangolva, hogy alacsony fordulaton olyan dübörgő zenebonát csinál, hogy önkéntelenül is visszavált az ember.
Ket szokas amivel megoljuk az autot. Mondja ezt egy ujságíró😅😅😅🤣🤣🤣🤣
De egy öreg turbó benzines, automatát sem kell picit melegíteni? Én úgy érzem, ha melegedett picit azután könnyebben, finomabban jár, és vált is.
Nekem 1,4 turbó benzinesem van. Automataváltóval van szerelve, hidegen melegen is elvált 2000-nél, és 1200/1500 körül forog városban. Akkor motor gyilkos a váltója ? Típust direkt nem írok, de 2012-es model.
használd sport módban ;)
Fuelemuele a sport mód akkor is pörgeti ha vízszintesen mész 50-el ami meglehetősen idegesítő dolog.
@@krisztiankovacs4839 ;)
De Doktor ur! Most ejjel is orankent porgessem fel a motort?
Nyilván nem üresben, hanem néha megkell húzatni arra gondolt.... Vagy ahogy szokták mondani, kikell kormoltatni néha.
Meg ugye külön kellett volna venni a szívó és turbós benzin motorokat, mert pl egy Audi(Skodában van) 1.4 122LE turbómotornál már ott a teljes nyomaték 1500-as fordulattól. Én pl városban nem is engedem 2000-es fordulat fölé, vagyis érzésre 4-ben addig kell forgatni. Vagy?
Az egész életem egy hazugság volt. 😔
Az alacsony fordulatszám melletti fölváltás akkor jó, ha a lecsökkent fordulat miatt nem kell nagyobb gázt adni kompenzálásként. Például a parkolóban 2-esben 1500-as fordulaton haladva nem nagyon nyomjuk a gázt. Viszont gyorsításkor már sokszor előfordul, hogy ugyanolyan mértékű gyorsuláshoz jobban kell nyomni a gázt túl magas fokozatban, mint eggyel lejjebb optimális fordulaton. A régi autókban sokszor volt pillanatnyi fogyasztásmérő (ECON), azon nagyon jól látszott például, ha túl korán kapcsoltunk föl, akkor szeretett magasan járni a mutató.
1995 évjárat Audi 80 Avant 1,9 TDI 90 le, 25 éve egy tulaj, hidegbe mindig járatva van 5-10 perceket még sincs semmi baja szóval nem értem. Ja és kopó alkatrészeken kívűl olaj és szűrő cserék voltak eddig semmi komoly :)
Ezeket az Autószerelő iskolában is tanultuk, hogy nem indokolt járatni alapjáraton és ez nem most volt. Tegyük azt hozzá, hogy terheléssel ,például hegymenetben nem ildomos erőltetni a kis fordulatot, egyenes úton nem kell, hogy forogjon a motor ott nincs akkora erőhatás. Egyébként meg lehet figyelni az automataváltót ,hogy hangolja gyártó, gázadásra visszavált akár kettőt, hegynek fel ugyanez, egyenes úton kis fordulattal gazdaságosan. Nem véletlen, hogy az automataváltós kocsikban nincsenek, főtengelycsapágy vagy kopás problémák.
Ne mondja senki, hogy jót tesz a motornak az, ha mínusz 10 fokban (főleg ha kint áll az autó) indít az ember, aztán 1-2 perc és megy is. 1200-1300
-as fordulaton biztos nem indulok el, csak ha beállt 1000 alá.Főleg télen kap a motor, amikor hidegen indul az ember, és a sok huje aki siet, tolja le az útról, és ra kényszerül arra, hogy porgesse a motort.
Teljesen egyetértek veled. Huje
David: hüje? 😂 magadból indulsz ki?
Ez a gyerek...mintha értene hozzá..de nem !
Más is írta: Gajdán professzor kifejtette már mindkét melegítési módszer előnyét és hátrányát is. A tökéletes megoldás skandináv szokás szerint a fűtőszál, amivel a hideg indítás problémái nagyrészt kiküszöbölhetők.
@@nagybela2691 Adom :D
Modern VW és ahhoz hasonló autók 2ezres fordulatnál kiabálnak, hogy váltsak már el... Ez a funckió nem sokat tesz az emberek rossz szokása ellen.
Az autostop hasznosságáról mondjuk nem esett szó, bár amikor -5 fokban, 2 perc kocsikázás után szó nélkül leállítja magát a lámpánál akkor valamit szívesen kérdeznék a mérnököktől.
ellenben jót tesz a konszern bevételének
Corsa D is ott kiabál és aki használja még nekem mondja ott válts el, hát sokat fogyaszt...
Volt szerencsém párszor vezetni modernebb autókat, mint a sajátom és rászoktam, hogy indítás után egyből kapcsolom is ki a start-stop rendszert. Ha meg már látom, hogy bemelegedett, akkor vissza.
Alapvetoen nem az a baj, hogy allando sebesseggel haladsz 1500-2000es fordulaton (benzinesnel), hanem az, amikor innen szeretnel gyorsitani visszavaltas nelkul. De itt is inkabb eros gyorsitasra gondolok, nem arra, amikor a varosban a zold lampatol el akarod erni az 50-60-as tempot.
Egy automata valtos kocsi se porgeti feleslegesen a motort, viszont amikor szukseg van ra, egybol visszakapcsol oda, ahol jo neki. De ez elhangzott a videoban is.
Én is kikapcsolom, már amikor nem felejtem el....Az én autóm is szól 2000-nél,kicsit még szoktam hagyni pörögni és úgy váltom el.
Azert egy nagy kköbcentis dizel motor az 1500-2000 fordulatot szereti es, jelzi is 2000 nél hogy vàltsunk vissza!
Megint egy általánosító nem mindig és nem minden helyzetre igaz elmélet. Egy minusz 20 celziusra vagy az alá lehült motorral, ha egy perc járatás után elindulsz, vannak olyan hengerfej típusok, hogy garantált a sérülése. Ezzel tisztában kell lenni, hogy milyen hideg, milyen típusú motorral mennyit melegítünk elő és milyen vízhőfoknál kezdjük el azt terhelni. De a vízhőfok sem tükrözi minden esetben a motorolaj, hengerfej melegedési állapotát. Szélsőséges esetben 40C fok víznél még lehet az olaj 0 fokos és a nagy hőfeszültségek okozzák a bajt.
A korai felváltásokkal, alacsonyan tartott fordulatszámokkal valóban vigyázni kell, főleg a nyomatékban gazdagabb dízelmotorok esetében. A motor szeret pörögni, ott jó a hatásfok, hőháztartás, olajnyomás, vízkeringés.
Vannak olyan motorok, amiket be sem szabad indítani egy bizonyos víz és olajhőfok alatt, ezeknél höntartókat, előmelegítőket használnak beüzemelés előtt.
Továbbá nem beszélt a szerkesztő úr a harmadik rossz szokásról, hogy az üzemmeleg motorokat, szintén típusok szerint, hogyan szabad leállítani. Itt is lehetnek bakik, főleg a túrbó motoroknál.
Komolyabb motorokat le sem szabad állitani, a hűtő víz visszahütése nélkül és a leállás után még villamos szivattyúval keringetik a motorolajat, hogy a turbók tehetetlenségi forgása alatt ne maradjon kenés nélkül. Ezeket az előkenő, utókenő szivattyúkat indítás előtt is használják, így nem indul szárazon a motor.
Szeretném látni majd ezeket a szélsőséges eseteket, főleg a -20°C-ot Magyarországon, mert ugye magyarul csinálta a videót, magyaroknak
Sattva Ram Én csak az üzemanyag takarékosság részhez szeretnék hozzá szólni, mer kipróbáltam az autón többször. Munkába menetelre használtam csak az autót, 30km oda, 30 vissza. Próbáltam tojás gázon, szépen felváltogatva, 80-90es tempóba (ekkor 5-ösbe olyan 2000-2200 körül forog), nyugodtan közlekedni. Egy tank benzin után a fogyasztást kiszámolva 8,2L lett.Teletankoltam, ezután agresszívabban mentem, bemelegedés után nagyobb gázzal gyorsultam, előzgettem, 3500-4000 körül váltottam el, 110 körüli tempóval(ekkor forog 3000 körül) mentem majdnem végig. Kövi tankolásnál újra számoltam és 7.8 lett a fogyasztás. Mondom biztos valami turpisság van, mer az ellenkezőjére számítottam, hogy több lesz. Egy újabb tankot kiautóztam így, és 7.6 lett a fogyasztás. Ezután újra megpróbáltam az első, tojás gázos, nyugis tempót, hátha akkor nem stimmelt valami a számításba. Kövi tankolásnál meglepve számoltam, hogy 8.4L lett a fogyasztás.. Szóval azóta dinamikusan és éltetve használom az autót. Amúgy az alany egy Ford Focus 2.0 benzin 2009es.
@@kadarmate, szerinted nem volt még ilyen ebben az országban, vagy mi a garancia, hogy nem lesz, illetve mi nem mehetünk autóval olyan országba, ahol ez még természetes?
@@qunotrack856 itt nem szélsőségekről volt szó. Ha azokat keresed nézz meg egy videót a célországok vezetési tanácsairól:) de minden videóhoz kell egy megmondóember aki nem bírja ki hogy ne tudjon jobban valamit.
@@kadarmate , a jobbantudás visz előre. Az autós újságíróknak (is) tartalmat kell generálni, folyamatosan. Ez a tartalom felhígulásával jár, én úgy hívom kalmopyrin effektus. Mindenre írják, de semmire sem jó. Itt is ez történt. Nem mondhatja meg egy "szakember" általánosságban, hogyan használd az autód, mivel nem tudja milyen autód van és az milyen műszaki specifikációkkal rendelkezik. Egy szakújságírónak sokkal "tudományosabban" , szelektálva, logikus érvek mentén szabadna tanácsot adni.
A 2001-es E46-os kezikonyveben is benne van hogy ne jarassuk hidegen a motort hanem induljunk el egybol.
Évtizedek múlva ez már évtizedek óta nem így lesz.
Egy autó se ment tönkre hideg téli időkben, egy helyben járatás miatt, - 20 fokban 5 perc bőven kell
Ellenben a hidegen hajtásból, több probléma szokott lenni
Ez Áprilisi 1. tréfa???
Aki kíméli az autót, nem úgy közlekedik vele, hogy felvált 5 be és aztán padlógáz ahogy a videóban mondják. Nagyon félrevezető.
Gyorsításnál nem kell padló gázt nyomni hanem csak fél vagy negyed gázt kell adni hidegen és melegen is. 2000 környékén elváltani és ismét finoman adagolni a gázt. Azután ismét váltani 2000 nél kis gáz és már 50-60-al is mész. Na ekkor ha már nem gyorsítasz és berakod 4-be vagy 5 be attól függ milyen az autó váltója és tartod az 1600-2000-es fordulatot úgy hogy éppen csak hozzáérsz a gázpedálhoz. Ekkor nem fog sokat fogyasztani az autó, és nem fog nagy terhelést kapni se a főtengely se a dugattyú se semmi. Ha a forgalmi szituáció úgy kívánja lassítasz és visszaváltasz vagy visszaváltasz és gyorsítasz.
Minél nagyobb gázt adsz annál nagyobb a robbanás ereje és a terhelés. Minél magasabb a fordulat annál nagyobb a terhelés. Mechanikai és gépészeti alapismeretek alapok. Tehát a legjobb az autónak, ha kis gázadással gyorsítunk fel arra a fordulatra, amikor is ha váltasz még pont abba a tartományba esik vissza ahol a nyomaték a legmagasabb. Ennyi.
Gábor Mikó Minél több gázt adsz, annál több keverék kerül az égéstérbe, ami ellenállás hiányában felpörgeti a motort. Ha viszont van ellenállás, pl. lusta vagy egy majdnem állóra fékezést követő gyorsításnál 1-est kapcsolni, és kettesben nyomod a gázt, 900-1100-as fordulatnál, a táguló keveréknek sokkal jobban ellenáll a dugattyú, így károsítva azt, meg minden mást az egyenetlen járással. Nagy fordulaton egy kerékfordulatra sokkal több főtengelyfordulat jut, tehát a terhelés kevesebb, csak többet kell kis terhelésen dolgoznia. Biciklin szemléletes. De persze a ló túloldala, a rendszeres tiltásig forgatás sem értelmes, még ha bizonyos motoroknál kárt nem is okoz.
..hát, ez lehet él új autóknál, de régieknél nemigen. az egy helyben járásnak régebbi típusoknál szerintem csak a pénztárcánk látja kárát. Neked 12 kilométeren nem melegszik be az autó, nekem 2 kilométeren üzemhőfokon van. A másik butaság, hogy tovább tart a melegedés, ha áll az autó :D tudod, a menetszél hűti út közben, ha egy helyben áll, akkor nem. Ezért van az, hogy megállsz járó autóval a pirosnál és felkapcsol a hűtőventi..mert nincs menetszél, ami hűtse. Azt sem értem, mi a különbség (a fordulatszámon kívül) az egy helyben járó és a menet közben járó motor működése között. Az erőátvitel nincs kapcsolatban a motorral és ennyi. Nincs különbség. Az egy helyben járatásnak pont az a lényege, hogy hamarabb eléred az üzemhőfokot, alacsonyabb fordulatszámon, alapjáraton. Az a butaság, ha valaki beindítja a jéghideg autót és egyből szúrja az egyest :) Ezért van az, hogy a mostani nagyokos fiatalok néhány év alatt kukára verik az autóikat, mert türelmetlenek, azonnal akarnak mindent, az öregek meg elvannak a 25 éves vasukkal és ki fog tartani nekik életük végéig, ha csak szét nem rohad...ja és pont az erőátvitelt gyilkolod le, ha hideg autóval útnak indulsz. Ott nincs kenés hideg olajjal. Ha előbb járatod a motor felmelegíti a váltóban is az olajat és rögtön van megfelelő kenés, amikor útnak indulsz.
..ezen a videón biztos sok kamion, busz sofőr, meg mozdonyvezető, meg veterán autó tulajdonos sírta el vagy röhögte könnyesre magát. Így vagy úgy, de könnyeztek :D a szerviz tulajdonosok, meg az autógyártók biztosan örülnek neked.
Nem a fordulat öli meg a motort hanem a nyomaték. Kisebb turbós motoroknál is elkövetik azt a hibát.
Garázs Géza a megengedett erteken tul nem hasznalunk semmilyen autot
Ezt kifejtenéd bővebben? Légyszíves! Köszönöm. (Komolyan írtam.)
Mindkettő megöli, az hogy melyik mennyire típusfüggő.
Szerintem amelyik motorban 1500-as fordulatnál nincs elég olajnyomás az xar
Én az egészet nem értettem! Én a városban 3.-4.-ben 50-el megyek 1500-as fordulaton vagy picit többel.Azaz majdnem alapjáraton..Kívül épp elhagyja a mutató a 2000-es fordulatot,de épp csak a 90-nél ötödikben.Mit tegyek a városban???Menjek másodikban??
Sturcz "ennélfogva" Antaaaal.
Annyira szép a magyar nyelv, használjuk. ;)
Van az "A nyomaték öl, nem a fordulat." című írás, az nagyjából vázolta már a sztorit.
De ami sokkal fontosabb, az Gajdán Mikinek az olajos értekezése.
Ami szoros összefüggésben áll az egy helyben ketyegtetéssel.
Nevezetesen a hideg téli indításkor pl. egy 15W40-es olajnak majdnem egy egész perc kell ahhoz, hogy az olajkörben legalább egyszer megforduljon.
Egy 0W-s olajnak ehhez 5-10 másodpercre van szüksége.
Na ez az az idő, amit érdemes kivárni, mielőtt szúrunk egy mászó egyest.
Tavasztól őszig még ennyit sem kell feltétlen várni. Beülsz, indítasz, övet csatolsz, elrakod a brifkód valahová és lehet is haladni.
DEFA berak belső kiegészítő fűtéssel és ennyi. Meleg autó, meleg hűtővízzel, teljesen pára és jégmentes üvegekkel. Talán a legjobb befektetésem volt az elmúlt 5 évben.
Annyi, hogy ez csak konnektor közelében jó (északi országokban mondjuk lakótelepeken kifejezetten ezért voltak kihelyezezve a DEFA rendszereknek konnektorok :) )
Ha nincs más, akkor Webasto, azt mondjuk lehet időzíteni + távirányítóval is működtetni. De nem olcsó az sem. A mi autónkba DEFÁt raktunk mondjuk, de csak mert megtehettük, hogy garázsban tartsuk.
Motort nem a fordulat öli meg , hanem a nyomaték . Van egy ilyen mondás is .
3. szokás:
Évek óta hibás termosztáttal való közlekedés, 90 fok helyett 60-70 fokos hűtővízzel. Ez a lassú halál.
"Ilyen volt már mikor megvettem, akkor is, nyáron bemelegszik."
Nekem az autom (es az osszes hdi alapu motor, foleg az 1.6) bekapcsolt klima mellett soha de soha nem eri el a 90 fokot, mert a lassu ventillacio elol (ami a klimat huti huti a blokkot is igy). 90 szazalekban 80 fokon uzemel autopalya temponal is. Allo helyzetben 70 fokra is hul. Meg 1x mondom, bekapcsolt klimanal. Az auto 10 evig volt nalam vegig klimazva mindig (telen nincs para, nyaron nincs meleg) es 255.000el adtam el. Oktato vette meg. Jelenleg 360.000 van benne. Es a lancot kellett cserelni es a 16 hidrotoket 300e-nel. Ekkor volt eloszor "megbontva" a motor. Ez egy 50.000ftos muvelet volt. Szoval ennyit arrol, hogy a 90 fok alatti viz lassu halal. Azota is szepen ketyeg. Mondok mast: 90 es 100 fok kozotti allando mukodes: lassu hengerfej tomites halal. ui: soha nem hasznaltam 1500 alatt. Mindig 1500 es 2000 kozott hasznaltam ahol csak lehetett. A csaladban is van egy jelenleg 540.000-rel es az is ugyanigy viselkedik 0km koratol.
Lassú halál? Miért is? Mert mindenki helikopter csak te nem? Mert a hűtőfolyadéknak, semmiképp sem víznek, fixen 90 fokon kell lenni mert az úgy jó? Mert a sok modern szar óra felcsapja a mutatot 90 fokra és cseszik onnan kimozdulni? A hűtőfolyadék használattól(autópálya/országút/dugó/vagy meghülyülve kitaposva az autó lelkét) függően ingadozik 20-25 fokot minden autóban. Ha nem hiszed rakj be egy jeladót meg egy plusz vízhőfokmérő órát valahová a hűtőrendszeredbe, mert megfogsz lepődni.
@@droland1978 Meg ezek a drága, szintetikus motor olajok már fagyban is megfelelő film réteget képeznek a kenési felületeken. Nem is ez a gond.
Nekem inkább az nem tetszik, hogy 60 C°-os hűtőfolyadék mellett nem melegszik fel eléggé az utastér. Legalább 1 órán át kéne menni a kocsival, hogy meleg levegőt fújjon.
@@Satupofa Akkor ott valami baj van. Egész télen 30 éves autóval jártam, adagolós dízellel, de 2-3 perc járatás után már megjött a meleg levegő. És annyi idő alatt nem ment 60 fok felé.
@@Lacee1990 Igen, ahogy a videóban elhangzott, alig van hulladék hő a modern motorok üzemelése közben. Ez sajnos rontja a fűtés hatásfokát. A szélvédőket még leolvasztja, de téli kabátban, kesztyűben kell vezetnem olyan 50 km-t mire elkezd befűteni.
Az ajánlott motor melegítési szokásról természetesen én is hallottam, ugyanakkor egyszer úgy alakult, hogy télen hideg indítás után járt az autó alapjáraton és kb 7 perc alatt megmozdult a vízhőfok mutató. Ugyanilyen hidegben ha csak fél percig járatom és nekiindulok óvatosan vezetve, szintén b 5-6 perc mire megmozdul a mutató. Úgyhogy az én esetemben ebből azt szűrtem le, hogy talán jobb ha hagyom üresben bemelegedni, mégsincs rajta akkora terhelés és kb ugyanannyi idő alatt melegszik át. Alfa 1.75 TBi motor. Az biztos, hogy ez dízelnél nem célravezető stratégia. Mondjuk ez a tbi motor zabálja a benzint és iszonyat sok hőt generál, szóval erre nem igaz az alacsony hulladékhő :) Ropira sülnek a kábelek és borításaik a motortérben meg a géptető (fekete) fényezése is felpattogzott, feltehetően a görög meleg és a motorhő együttes hatására.
De a legfontosabb (és ezt a video jol elmondja), hogy értsünk már picit a műszerhez amit vezetünk :)
"elintézi a gyerekeket..." Nem gyerekbarát kontent... 😋🚙😆
Nekem is ez jutott eszembe.
:D
Csak ha nem járatom reggel az autót, akkor mitől lesz fűtés? Vagy minden reggel amíg munkába megyek fagyjak meg?
Nyílván a szabad ég alatt parkolókra gondolok.
Ha kinyírod az autódat és busszal kell járnod,na majd akkor fogsz megfagyni.
@@majorjanos6249 Azért baromságot ne beszéljünk már. :D
Nemtom', biztos jó videó, de ahogy megláttam az óracsoportot egyből elkalandoztam a hahun lévő is200 hirdetések irányába :D :D
A Toyota Priusomnál mikor kell elváltani? :)))
Na ott látszik, hogy a számítógép mindig optimálisan kezeli a motort.
A fordulatszám a teljesítmény kivétellel növekszik.
Adott motor teljesítményhez, adott fordulatszám tartozik, a sebességet pedig a fokozatnélküli elektromos erőátvitellel szabályozza, függetlenül a motortól, szükség esetén (pl hidegen járatva, vagy gyorsításkor) rásegítve a villanymotorral, hogy kisebb lehessen a motor terhelése.
Én hallottam olyanról is aki azt hitte hogy a fordulatszám azt mutatja mikor kell felváltani pl: 1000-es fordulatszám-nál 1es 2000-es fordulatszám-nál pedig kettes és így tovább 😂🤦🏼♀️
Ismerek. 15-20 percet járatja a kolléga reggel. Ecotec corsa.
Én is télen :) 2.2 dízel ...
@@deuexmachianist Lehet érdemesebb lenne beruháznod egy motor-előmelegítőre. Skandinávoknál szokás.
Amit én szoktam látni minden reggel;beindítja az autót,jár üresben,es a kocsi mellett szívja a cigit tök lazán. 🙄😠
@@sandorpazonyi8449 Nálunk többen ketyegő autó mellett vakarják az ablakot is. Én lavakarom ha egyáltalán le kell és akkor indítom be. De hát ki miben hisz.
@@Zsoooooti Érdemes vakarni. Hátha tavasszal összevissza csillog :) Jégoldó az internet korában fantasztikus élmény :)
Ez mind szép és jó de az automataváltónál kell járatni Főleg hidegen mínuszban mert fel kell termelni neki az olajat minden görgő tűgörgő, finom csapágyazás meg lamellákhoz ami nem épp annyi hogy elindítod és mész.
Szerintem legalább is én 5-10 perc járatom és szépen vált. Ez még a john deere-re is igaz vagy neki több kell pontosan nem tudom az lényeg ha nem akarod kinyírni a váltod 5-10 perc járatod FŐLEG A DÍZELEKNÉL.
Ja és hangján is lehet hallani ha üveges jár akkor recseg ropog ha elindulsz és gyöngébb is. (Dízelnél)
@@farkasfeher6697A váltóról emeltem ki a hangsúlyt traktorral kapcsolatos infót egy olyan ember mondta akinek john deere van ebben nem tudok vélekedni de úgy gondolom hogy -15 c' olaj nem jut el minden hova (sokkal vastagabb rengeteg furat szolenoidok sem engedik át tökéltessen hirtelen gáz égnek össze a lamellák)
nekem e 280 3.2cdi mercim van ami automata váltós elindítom jár 10 percet kerülök a városban az olaj éppen 30-35c' fokot. Van szerviz pálcám azon hőmérséklet is van jelölve az üzem hőmérséklet akkor éri el ha városon kívül megteszek kb 15 km. Másik meg a devandert nem tölti fel tökételesen és egyetlen a járása persze ez a akkor jelentkezik amikor indítom és indulok. Nekem az a tapasztalatom hogy 10-perc és utána indulok.
Nem azért jaratom az autót hidegben, hogy a motor meleg legyen hanem azért hogy a jég leolvadjon. 😁
600 ft a jegoldo. ugyes vagy
@@gaborbarnoczki1569 Hiába ha párás időben a hideg szélvő egyből visszafagy.
@@gaborbarnoczki1569 igen, kedves haccá forint, ügyes vagy
@@gaborbarnoczki1569 inkább langyos víz - az a belső párásodást és a visszafagyást is megelőzi. És környezetkímélőbb is...
@Deli Dávid 96-os Ford Galaxy azért nem kicsi autó, 20 éve nálunk és semmi baja mindig is járattuk hidegben, motorja bontatlan.
1:55 Ráadásul feleslegesen eregetik az ilyenek a kipufogógázokat. A motort feleslegesen járatni a KRESZ szerint is tilos. Nem véletlenül!
Beindítom az autót és egy cigarettányi időt ráhagyok 🙂
Biztos szeretetnek az utcában lakók....
Én kinyitom a kaput beindítom kigurulok visszazárok az kb 40mp és indulok rendesen
Szetinem jó lesz ezt a videót leszedni és újra gondolni kicsit, mert szétt szednek :/
Mar
Kár is volt felrakni 😂
Mondod egy majd 20 éves autó mellett, hogy a modern benzinmotorok. :) Meg olyan hatékonyak, hogy gyorsan melegszenek. Ha gyorsan melegszik az kurvára nem hatékony, mert a benzinből hőenergia lesz, nem mozgási... Az a hatékony ami nem a hőt termeli... pl egy jófajta dízel, aminek a hűtővize lejtmenetben képes visszahűlni, na az hatékony. :)
Ha áll a kocsi, hanarabb melegszik a motor, mert nem hűti a menetszél, és nem zabál annyi üzemanyagot, mert az automata szivató hamarabb kapcsol.
Nekem az a tapasztalatom hogy ha nincs terhelés akkor lassabban melegszik föl a motor. Alapjáraton a kenési föltételek se a legkedvezőbbek.
Szia! Én egyetértek a videóban elhangzottakkal! Pontosan így csinálom, és lám a 19 éves benzines Suzuki Ignis 305 ezer kilóméterrel kifogástalanul működik, motorblokkja még nem volt megbontva.
Na és mi a helyzet a turbós motorokkal?
Nagyon boldog uj evet kuvanok minden magyar autoszerelonek nagyon boldog uj evet kivanok egesz vilagnak nagyon boldog uj evet kivanok minden magyar motorosnak20242
De szép ez a Lexus is 200. Egyik kedvencem! :)
Lada is szereti a nagyobb fordulatot 3800 asal járok kb
Nekem az automata benzines w204 merci c180 cgi 2500-nál szokott váltani. :) Gondolom az jó.
Sajnos a korai elváltásban én is hibás vagyok, próbálok leszokni róla. Ebben megakadályoz, hogy két újabb autó is van a családban (benzin és dízel is) és olyan 1800-nál már BŐVEN jelzik, hogy válts...miért? Komolyan kérdezem!
2001 es évjáratú opel astra g 2.0 dti disel em van télen mire letakaritom a szélvédőt meg sikerül elindulni addig simán jár 5-10 percet és nem - 5 fokos motorral indulok el hanem mondjuk pl +20 fokossal akkor én auto gyilkos lennék?Tudom hogy terhelésen jobban melegszik de kicsit nehezen hiszem azt el hogy tök hideg motorral kelene útnak indulni.... Szép napot mindenkinek :)
Teljesen egyetértek veled. + ki az aki télen nagykabátban szeret vezetni, mert én nem. :) . Azért komfortosabb egy felfűtött autótóba beülni mint, hogy vacogjak benne. A motor pörgettessél viszont egyetértek.
Autó, föld és szomszédgyilkos is vagy. :) Feltalálták már a garázst, állófűtést, stb. ha ennyire finnyás vagy. Abban bízom, hogy tényleg ott helyben szívod a kormot addig az 5-10 percig.
@@adamm.7138 Nem vagyok hülye, addig bemegyek a házba :). Nekem van a világon a legjobb szomszédom, soha nem ártanék neki, kivel pálinkáznék a kerítésnél. A garázs tervbe van, ha van kedved segíthetnél az alapozásnál :)
Szia !
Igen, az. Erről szól a videó. Ami Neked jó, az közel sem az a motornak. Az alapjárat egyébként még üzemmeleg motornak sem jó, föleg a hidegnek. Az alapjárat egy eröltetett üzem, ahol nincsen megfelelő kenés, nincsen meg a lendülete az forgó alkatrészeknek, minden csak szenved. Mindezt úgy, hogy az olaj nulla fokos, a keverék dúsított még hatványozottan igaz. Aki törődni akar az autójával és magával, vegyen állófűtést, ülésfűtést és/vagy garázst. Attól, hogy valaki nem szeret nagykabátban autózni, még ne akarja megmagyarázni, hogy az autónak nem tesz rosszat, ha álló helyzetben melegítí fel az utasteret 20 fokosra. Indít, picit vár, amíg átfordul az olaj (egyébként az ezredforduló óta már lehet hallani az automata szivatóval ellátott autokban, amikor visszaveszi és leesik a fordulat - bár ezt a fordulatszámmérőn is lehet látni - ez olyan 30-40 mp) és normálisan el kell indulni. Teljesen mindegy, hogy elhiszed-e, vagy sem, ez így normális. A mérnök mindent egy bizonyos körülményre (optimális) tervez, ott kell használni. Ilyenkor visz elegendő olajat a pumpa, megfelelő a hűtés, megfelelő a forgó alkatrészek lendülete, kenése. - az alapjárat messziről sem ilyen körülmény. Egyébként a legfontosabb az olaj hőmérséklete , ami aztán még elég messze van a 90 fokos víztől. Sok autónak 30 km is kell, mire az olaj üzemi hőfokra kerül. A G Astra pont ilyesmi. Az egyém ugyan benzin, de a víz 10-15 km után áll be és onnan még majdnem ennyi az olaj. Az emberek 80-90%-ának lövés sincsen arról, hogyan kell egy autót "normálisan" használni. (persze, sokakat ez nem is érdekel, mert 4 évesen úgyis eladják)
@@nagyviktor3687 Most miért kötsz belém? Én nem akartam megmagyarázni semmit! Próbáltam humorosra venni a dolgot. Egyébként egy "98" MK 1 benzines focusom van. Igaz 7 éve vettük használtan, de azóta többnyire csak a legjobbat kapja mindenből. És miért: mert nem tudnánk egy másik autót vásárolni! Szerintem sok "autó örülne" ha a mi kertünkben, közeljövőben garázsunkba állhatna.
Tisztelt hozzáértők:
Mi a károsabb az autónak?
-Ha nagykabátban vacogva deres szélvédővel autózok, vagy ha álló helyben járatom?
0:09 gondolkodj el egy kicsit azon hogy a hideg olaj mennyire folyik(igen, hatással van a pumpálhatóságra gyengébbek kedvéért), ill hogy mégis mennyire ken. Ezután gondold végig hogy a 0 terhelésen ketyegés vagy a terhelés okoz-e gondot amikor a motor a hideg olaj miatt még nem kapja meg a megfelelő kenést.
@@astonalex78 Hát pont nem. Az olaj viszkozitásától is függ. 10W40 0 fokon kb. 40 mp.
@@astonalex78 Gajdán tanár Úrnak erről más a véleménye
Hideg olaj pont annyira folyik mint a meleg manapság, hacsak nem megyünk -15 alá, de tél az meg már nincsen.
Nyilván nem melegszik fel mivel menetszél+hűtő folyadék keringetés stb...
Még jó, hogy a Hondám 1500ig alapjáraton jár :-D, így sosem szabad ott elváltani. Maradjunk a 2500-4500-5500 tartománynál! Tetszett a videó ismét! Szuper vagy, Anti!
Annyira szeretem az ilyen okosokat
Az tény, hogy alacsony fordulaton tartva, hamar elváltva a motor rezonanciája következtében minden elhangzott alkatrész élete rövidül, viszont a kérdés az, hogy akkor a mai DSG váltók, amik finom gázadásnál lelkesen pakolászák a sebességeket, nehogy betöltsön a turbó, ezekszerint a fogyasztás oltárán kicsit áldoznak más alkatrészek élettartamával?
Ugyanez igaz lehet áttételes módon az újabb manuális váltós autók műszerfalon megjelenő sebesség fokozat ajánlására is, hiszen azok már talán a DSG-nél korábbi fordulatszám tartományon is lelkesen villognak az arcunkba, hogy tessék váltani, meghalnak a delfinek!
Az új autók már rég nem arra fókuszálnak hogy sokáig jó legyen sjanos, úgy van ahogy mondja minden fel van álldozva a fogyasztás csökkentés és a környezetvédelmi normák betartása érdekében. Ez nem most lesz baj hanem majd 10 év múlva amikor majd jönnek a zsebbenyúlós javítások.
DSG 'megtanulja' a vezetési stílusod. Ha papásan mész vele papásan is vált el. Tény,h a 2.fokozatot gyorsan teszi de lehet vele úgy menni,h ne forogjon 1800-2000alatt. Vagy meleg motornál S fokozat 😊Apropó: attól,hogy a víz 80fok még az olajad korán sem üzemkész.
Az alacsony fordulaton való rázkódás a motor salyátfrekvenciájától függ, konstrukciónként más, más, és igencsak könnyen észrevehető, amikor bekövetkezik, mert az egész gépet rángatja mint a földrengés, adaptív motr lengéscsillapítás ide vagy oda.
Ez nem 1500 nál lesz a legtöbb motornál, hanem inkább 800 alatt.
Soha nem kerül elő az a fajta előmelegítés, aminek van is értelme, és semmi baja nem lesz tőle a motornak. Télen szoktam így eljárni. 1.3-as szívóbenzines autóról van szó.
Indítás után fél perc hideg alapjárat(ez nálam 1500), majd 2000-en tartva a fordulatot 2-3 perc melegítés külső hőmérséklettől függően. Ezzel nem lesz üzemmeleg a motor, de nem is ez a cél, hanem az, hogy pl. télen ne -5 fokos motorral induljak el, hanem indulás előtt legyen _előmelegítve_ a motor. A 2000-es fordulat egyáltalán nem magas a jéghideg motornak, nincs terhelés alatt a motor, ugyanakkor már van bőven olajnyomás, és megkezdődik a motor bemelegedése. Ha így indulok el, hamarabb bemelegszik a motor, hamarabb lesz fűtésem, kevesebb ideig tart a kritikus időszak, ami alatt a jéghideg motort terhelem.
Szia Anti,
automata váltós autó esetében is stimmel a bemutatott gondolatmenet vagy van esetleg bármi amire ilyenkor extraként oda kell figyeni?
Köszönöm.
Kinyomott kuplunggal sem jó indítani az autót. Koptatja a főtengely támcsapágyát. Bár ez olyan átlagos utcai puding kuplungoknál nem olyan súlyos probléma, de a nagy nyomóerejű kuplung szerkezeteknél már jobban.
Még fűtést sem kapcsolok télen, míg nem teljesen üzemmeleg! :D
Én se, inkább megfagyok :D
Szintúgy 😁
Annyival is hamarabb melegedjen, vagy miért?:))
@@GMaXimus95 igen, minél hamarabb bemelegszik, annál kevesebb a "káros uzemidő. Aki pedig elinditja az autót és leallitja meg az előtt, h bemelegedne bármi okból kifolyólag, a helyszínen kötelező megkovezni. Ez alol nők sem kivételek 🙃
Van ám egy termosztát minden autóban, hogy előbb a motor melegedjen! Amíg nem éri el a 65 fokot hiába kapcsolsz fűtést!
Többszázmillióan szarnak bele , mégis megy legalább 250k-300k kilométert . A másik meg a jég , 1 perc alatt semmi sem olvad ki , még a hátsó ablak se olvad le . Aztán vezessen a -10 fokos autóba az akinek 2 anyja van . Ha már van +10 körül , akkor már ígyis úgyis ok .
Végre egy olyan videó amiben kivesézik ezeket a dolgokat. Nem egyszer képes is lett volna velem összeveszni bárki, aki fél óráig járatja az autót reggelente, illetve 1500-nál kapcsol :D
Köszi Szépen!
Amit nem mondtál de nagyon fontos. Az alacsony fordulaton való közlekedésnél ahogy a dugattyú felett robbanás történik a dugattyú lefelé akar menni de a hajtókar mivel ferdén van benne és az változik nyilván de a robbanás után van a legnagyobb erőnek kitéve a hajtókar és így a dugattyút a hajtókar a henger falához is nyomja meg lefelé is halad közben. Tehát a henger fala és a dugattyú azon oldala is jobban kopik a nagyobb erő miatt. Mondhatjuk hogy ez minden fordulaton így van.....igen de az égésnek van egy sebessége és ha a dugattyú gyorsabban mozog az az erő ami a falat éri kevesebb lesz a dugattyú intenzívebb lefelé való mozgása miatt amivel a robbanó tér gyorsabban növekszik így a munkatér növekedés a dugattyút inkább lefelé mozdítja el. Szóval a dieselnêl a 2,5-3e fordulat/perc az ami élhető a benzinesnél meg a 4 környéke. Egyébként a motorokkal is jobb menni a fordulat tartomány közepétől. Onnan kezd el élni a gép és gyorsabban tudtunk erőt kivenni egy gyorsításkor.
0:27 "elintézi a gyerekeket" 😅
Ez szép és jó, be is szoktam ezeket tartani, de mi a helyzet az új autókkal/új motorokkal? Mennyire kell figyelni arra, hogy az első 1000 esetleg 5000 kilóméterig ne forgassuk annyira a motort, vagy inkább ez alapján azokat is érdemesebb picit "hajtani" hogy ne kínozzuk a motort?
Autója válogatja, a kezelési útmutató tartalmazza ezeket az információkat. Az én új Kia Riomnál pl. 1000 megtett kilométerig "ésszerű használatot" és maximum 3 ezer fordulat számig pörgetett motort javasoltak.
tipik elváltogatós volt egyik tanárom. mondjuk ami gáz, hogy ő autószerkezettant tanított, és vezetésoktató volt mellette. meg is adta magát a 118d. :DD
Az árt a motornak, ha soha életedben nem mentél 500-600 ezer km-t egy autóval , de nyilatkozol.
István Sebestyén Azért ez igen szoros összefüggés
@@berci792146 Ha nem érted, a jóisten se segít rajtad.
István Sebestyén Rajtad meg az nem, ha hülyének nézel másokat, mert rákérdeznek a logikátlan sarkításaidra ;)
Szerencsére mentem.
Anti
@@berci792146 Több autót tekertem 500-600 ezerig. Tudom mit beszélek.
Ez fura, hogy 12 km-n belul nem melegedett fel a viz, az fura, nekem 5-6 km-n uzemi hofokra beall a VIZ, nyilvan az olaj nem. 2.0 cr tdi passat
A következő videóban lehet több ilyen szokás😀
20-30mp alatt nem terül szét az olaj egy motorban! 2. több, mint 600ezer van a kocsimban és még a motorjához nem nyúltak a kötelező szervízeléseken kivül, és még nyáron se indulok el vele hideg motorral, kizárólag 100-as benzin és magas prémium olajjal 10ezrenként. Jaaa, és mindig megkérdezik mitől halk a motor!!! Egy dolog igaz, hogy elindulás után 4-5 percig nem hajtom a motort én sem
Ezt a videót minden autós iskolában kötelezővé kellene tenni!
Egy dieselt nem gondolom hogy 3-4ezerig kellene forgatni nyilván 1500-as még rosszabb a kető között kell megtalálni és hidegen 2000nél váltani...(szerintem)
Akkor végig én csináltam jól
hidegen padló és váltás 6000-nél :D