Egy kis kiegészítés,mert nem hangzott el,hogy létezik belőle injektoros kivitel is. Az olajcsere periódus,meglehetősen szűk-gyári ajánlás szerint- 1000Km. Ezzel együtt valószínűleg a legmegbízhatóbb jármű az egész világon. Az alkatrészek a hivatalos szervízekben beszerezhetők,de Japánból is érkezett már alkatrészem és nem volt drága. A Simsonhoz annyiban hasonlít,hogy két kereke van. :) Ez egy valódi ékszer. Köszönöm a videót Tanár Úr,nagyszerű volt,mint mindig.
@Zoltán Győri valószínűleg igen. Azért a 0,5-0,8L olajtöltet és a 8000 feletti fordulatszám-amibe még a kuplung kopadéka is belekerül,indokoltá teszi napjainkban is. Mellesleg -épp a kuplung miatt, csak JASO MA2 mehet(ne) bele.
De tényleg marha jól elmondja a dolgokat, biztos az is közrejátszik hogy, nekem speciel, marhára szimpatikus pali. Nagyon szeretem hallgatni, szerintem ha a fűnyírásról beszélne, azt is nézném :D
minimum 50-60 ezer kilométert, javítás nélkül elmennek... kb 2 literrel 100 kilométerenként.az egyszerűség, a japán mérnöki munka és minőség diadala... 100 millió eladott darab.. olyan minőségű anyagokból amiről más motorokban csak álmodtak... fájdalom amikor simsonhoz jáwához meg babettához hasonlítgatják... :D
Ez csúnya volt. 31 éves simsonom van, kb. napi szinten használom és összesen egyszer kellett hazatolni. Ki kellett tisztítani a karbit és pöc-röff! (kb.500 métert toltam)
Ha jó értem, a körbe váltást, akkor nekem ebből az következik, hogy minden negyedik pedálnyomásra ott az üres. Mi van akkor, ha pl. elindulás, váltás második fokozatba és kettes fokozatból ismét lassítás, majd pedig megállás! Az üres ezután hogy van? Egy taposás ismét lefelé, hiszen a motor álló helyzetben van?! Valamint miért lehet felfele is kapcsolni? Hiszen sarokkal lehetséges, az a visszaváltás?
A kínai Mex Sahara hasonló, csak lényegesen olcsóbb . Használtan vettem egyet 18 000 km-rel most 23000 van benne menesztő betét csere meg benzin kellett eddig bele.
6 voltos dinamós mz-nél kettesbe kellett tenni a váltót, kuplungot behúzva megtolni amikor begyorsult , váltót egyesbe rakva kuplungot kiengedve, a hátsó kerék által megforgatva a motort és a dinamót keletkezett a gyújtáshoz a delej. a gyújtáskapcsolót jobbra a legutolsó állásba kellett kapcsolni. akkumulátor azért kellett beléjük , mert azzal berúgni lehetett + a kresz előírta , hogy a motor beindítása nélkül lehessen kapcsolni az első-hátsó helyzetjelző lámpákat. ez a gyújtáskapcsoló üres állásától jobbra volt kapcsolható, abban az állásban a gyújtáskapcsoló kihúzható volt.
Ez főleg olyan országogkban terjedt el, ahol az időjárás is kedvező a motorozáshoz és nem sok altrnatíva volt más közlekedési eszközre. A másik, hogy hosszú távra tervezett gép, ő nem az ostoba környezet szennyező fogyasztói társadalom terméke ! Én Magyarországon, még egyet sem láttam belőle, bár lehet, hogy van. 40-éve motorozok és mivel a váltó használata eltér a normál motor váltójától, első hallásra nekem kissé idegen.
Nagyszerű köszönöm az informatív műsort ismét Tanár úr. Az már biztos, hogy egy ilyet én is beszerzek, tökéletes munkába járós kis masina lesz(9km-re van a munkahelyem ideális), tavasszal és nyáron, egészen késő őszig amennyiben az idő engedi természetesen.
@ Hát ez igaz, azon a bizonyos használt autós portálon találtam 300k-ért, 2004-es darab( Nekem egyhavi, inkább kéthavi fizumból megvan ha akarom is, hogy maradjon a zsebembe valami. Ezért az árért úgyis csak roncsot kapok autóból) de ha azt vesszük, hogy olyan mint egy igásló, akkor visszahozza az árát. Szervizre nem nagyon kell költeni, de karban kell tartani mint mindent, akkor meghálálja ez is, más is.
@Razer Nem fogod megbánni, de az 50-es nem fogja letépni a fejedet. Én éppen ezért vettem az új 125-t. Annyi a törlesztő +casco +biztosítás rá egy hónapban mint amennyiért tankolom az autót, és mindenhova odaérek városban pikk-pakk, nincs dugó, nincs parkoló keresés, nem beszélve hogy imádok vele menni! Sok sikert a vásárláshoz!
@@bymylo Köszönöm igen megnéztem a 125-t. De az nekem egy picit drága(1milla huh azért nem szívbajosak) nincs szándékomban hitelre venni, ha lenne kamatmentes részlet, és most ébredtem fel mert bilibe lógott a kezem, akkor simán bevállalnám. Nem is akarok csak cruisingolni arra meg elég az az 5LE,(40km/óra) pláne az a tény, hogy nincs csak b-s jogsim ki is zárja azt a lehetőséget, hogy az erősebb változatot preferáljam. Kezdő robogósként, motorosként Idézőjelbe höhö, ezen tökéletesen megtanulok mindent. Olyan egyszerűre van csinálva mint egy faék, ahogy Tanár úr mondta, emberi igényekre kifejlesztve ez a titkos recept. De milyen szép hangja van te jó ég, alapjáraton semmi, ha meg megvan húzva egy kicsit, az a négy ütem de szépen muzsikál. Csak abból a kis poroszkálásból amit a videóban láttunk nagyon agilis.
Magyarország amolyan kakukktojás általában mindenben, nem csak az autóiparban. ha megnézzük, hogy mi itt a legnépszerűbb autó évekre visszamenőleg, hát nem az, amiből a legtöbbet adtak el. Minden ország más, Ausztriában 10 éve rengeteg olyan összkerekes japán kiautót láttam, amikre manapság is vadászok, és itthon csak mint a fehér holló.
Magyarország alapvetöen divatérzékeny és árérzékeny minden szempontbol. Nem egy divatos külsejü gép, nem fancy. Amig nincs mindenkinek és nem "menö" addig nem nagyon fogják venni, mert elég drága - kiváló konstrukciója miatt. Ha az ehhez hasonlo videok felkeltik az emberek érdeklödését, esetleg bele kerülhet a "mostmár fancy" körbe, és akkor mindenkinek ez fog kelleni, akármennyibe is kerül, ami még jobban fel fogja nyomni az árát itthon.
Régen persze sokat eladtak ilyenből, de manapság 3-400 ezerért sokkal korszerűbb motort lehet venni, ami elől tárcsafékes és automata teljesen és nem kell berugni sem és pakolni is lehet bele (pl Honda Vision) és csutkagázon is 2 liternél kevesebbet eszik 100 kiloval
@@oreszteszaidinopulosz7729 az enyém porlasztósan 30 évesen 1,2 litert fogyaszt és egyszerűbb , viszont a Honda környezetvédelemmel adja el a motorjait és az injektor zárt nem párolog belőle a benzin mint a porlasztóbol , viszont halandó nem nyúlhat hozzá, megy amíg jó azután szakszervíz vagy még az sem ért hozzá, lásd Yamaha Aerox problémák
Ez totál úgy néz ki, mint a régi Simson Schwalbe. Itt is az ülés alatt van a tank, mint az én TVS Eko Suzukimnak?Most van benne 2000 Km körül, alig mentem vele.
Hát szerettelek volna látni amikor a Simsont javítod és aztán már sehová sem megy ! Olyan hitványak az alkatrészek amik kaphatóak hozzá hogy annak a motornak már semmi értelme ! Épp az enyémet kókányolom mert a kuplung kosárból egy szegecs feje leszakadt és a kosár fogaskerekét megrepesztette ,úgy hogy kuka lett ! A kis fogaskerék és a kuplung fogaskereke sem igazán passzolnak ,mert csak a fog közepénél találkoznak ,a körkörössége inkább a tojással van köszönő viszonyban ,mint a körrel . Tavaly a váltóval harcoltam mert új alkatrészeket vettem hozzá ,erre nem lehetett vele váltani ! A berúgó rugót kétszer vettük meg mert a beakasztója kiugrott a helyéről bármit tettem vele . Végül mindent ki kellett építeni belőle és vissza rakni a használt régi alkatrészeket !
Gajdán úr! Az ETZ-t dinamóról próbálták beindítani? Az nem generátoros volt már? A gyújtáskapcsoló teljesen jobbra kifordított állása volt az akkumulátor nélküli indításé. Csak az volt a probléma vele, hogy a motort nagyon nagy fordulatra kellett felpörgetni toláskor, mert ugye nem volt alap feszültség és nem volt gerjesztés sem. A dinamó csakis a remanens mágnesességből nyerte az indukciót a feszültség felépüléséhez. Így sajnos fordulat is kellett és még az is, hogy kis ideig azon a magas fordulaton forgassuk. Aztán végre beindult. Kész főnyeremény volt, ha az ember nem felejtette el kinyitni a benzincsapot, mert akkor nem állt le váratlanul a motor. :) Nekem 250/1-es MZ-m volt kis ideig. Imádtam. Nyakamig rúgta a lábamat első szivatáskor. Mikor hazaértem, be tudtam vele tolatni a garázsba, mert fordítva is beindult. A dinamó biztos szerette.:)
8:40 az a lengőkar (legalábbis a komáron ami volt) sokkal rosszabb volt minden szempontból mint a simpson s50-51-nél a teleszkóp.. egyszer simonon jártam úgy hogy túl nagyot fékeztem elsővel, és kicsúsztam kanyarodáskor, lehet a teleszkóp csuklott be és amiatt (?)
Levente Patkó Szia, Indításnál pl. jól jön az üres. Jártam úgy hogy majdnem leugrott az oldal támaszról mert egyesben állítottam le. Aztán jól jön még ha tolni kell, nem olyan mint a robogó, ezeket sebességben simán be lehet tolni.
@@bymylo köszönöm, gondoltam, hogy van valami oka, egy ennyire kiforrott és átgondolt konstrukcióban, csak nem jöttem rá, mi, mert tényleg a robogóból indultam ki. Mégegyszer köszi a választ!
Amiből az ázsiai piacra milliós tételben gyártottak, mi európaiak de főleg magyarok, azt se tudjuk, hogy létezik. Itthon alkatrész beszerzésnél, azt hihetnénk ez valami limitált széria amiből csak pár darabot gyártottak.
1, th-cam.com/video/xnWKz7Cthkk/w-d-xo.html 2, th-cam.com/video/xTPnIpjodA8/w-d-xo.html 3, th-cam.com/video/kFnVZXQD5_k/w-d-xo.html Ez a Toyotás részek
Volt Jawa 350esem az motor!. Most van egy Alpha 110 es gombnyomásra indul, erős kevest fogyaszt de a világitás gyenge tul kemény terhes nőknek Isten mencs.
1. Ha már egy ilyen egyszerű szerkezetnél évtizedek óta megoldható a kuplung-mentesség, akkor az autó gyártók miért erőltették/erőltetik a kuplungot? 2. Másfelől: biztos, hogy jó kis megbízható, strapabíró jármű, amit sokra értékelek, de nem értem, mitől jobb ez a sebességváltós megoldás a robogóknál használatos automata váltónál? Azokat még ennél is könnyebb vezetni. 3. Ha már málhás szamárnak használják a Távol-Keleten, akkor miért ilyen motorbicikli-formát kapott? Hisz a sima felületű padlólemez, mint azt sok robogónál látni, elég nagy tároló felületet tud biztosítani. Nem beszélve arról, hogy azoknál a robogóknál az ülés alá is lehet pakolni, meg elől is van egy kis zsebük. Használhatósági szempontból nekem jobban bejönnek azok a robogók, mint ez. De azért megy a like! Szívesen néznék több robogós videót a csatornátokon.
Ha nagy kerekű robeszt vesszük máris nincs annyi tároló hely, és ezeknek a váza meglepően szilárd, kevésbé tekeredik. Ha 100millió embernek megfelelt akkor nem vitatkozom velük :) +infó, van benne kuplung szerkezet, de az röpsúlyos mint a robogók. Vissza váltásnál hajlamos megcsúsztatni a hátsó kereket, többek között ezért sem szerelik nagyobb lökettérfogathoz.
@@bymylo Van némi igazság abban amit mondasz, ámde: - robogót az ember elsősorban városban használ, ahol azért még a kelet-európai utak sem csűrik-csavarják meg annyira, hogy annak tekeredésétőll tartani kéne (én legalábbis nem tapasztaltam, pedig terepen is használtam) - miként autót, úgy robogót is mindenki saját magának vesz. Ha Neki nem felel meg, nem hinném, hogy megvigasztalná, hogy másik 100 milliónak megfelel. :-)
Z B Európában nem igazán terjedt el, szerintem pont a robogók miatt, mert azokat még kényelmesebb vezetni, de ha kicsit délre megyünk pl. a görögök-nél elég sokat látni ilyen körváltósból. És csak a helyiek használják, bérelni sem lehet, mert a nyugati túristák nem ismerik így nem is keresik. Egyik nagy előnye hogy van egy szabad kezded, mert se féket se kuplungkart nem kell húznod bal kézzel. A másik előnye hogy kevésbé bonyolult és szervizigényes mint egy robogó s annak variátora, hajtószíja és ez a tény Ázsiában szerintem mindennél fontosabb tényező. Még egy dolog az eszembe jutott: nem farnehéz mint egy robogó, teljesen motorszerű az irányíthatósága, egyensúlya.
Húsz évig hajtottam egyet minden nap munkában..van azért hibája is , kicsit gyenge, lassan gyorsul városban, nem illeszkedik a forgalomba csak a legszigorúbb belvárosban ahol mindenki totyorászik a nagy forgalom miatt, első kerékhelye szűk csak kevésbé ballonos gumi fér be amit nem egyszerű megvenni, az ára magas használtan 300000 körül van , ma már nem gyártják 17-es kerekű verzióban csak a kis kerekűben , a mérete kis termetű ázsiai testméretre méretezett , tartós utazásnál hátfájást okoz a testtartás, szigorúan rövid távra városba való, Nekem az index kezdett össze vissza villogni és nem a relé ment tönkre...valszeg a kábelkorbácsban lévő biztosíték? döglött meg, vettem rá hátsó lámpabúrát és első fékbowdent indonéziából, drágán de muszáj volt, a kipufogó szétrohadt, a műanyag lábvédő szétment a naptól--nem vettem mert horribilis áron van, amúgy megy de inkább bicajozok a belvárosban mert a bicaj jobb oda.. nem kell sisak ,jogsi stb ha messzebb megyek , külvárosba akkor már jobb lenne . Télen nehéz lerakni és megbetegít a motorozás ezért nem használom, Itthon túl rövid az egészségesen motorozható időszak kb 4 hónap csak. Nekem már mindkét térdem és a nyakam bánja a motorozást , annyit meg nem ér meg főleg , hogy veszélyes is mocizni a figyelmetlen autósok miatt.
@@versatile1976 ez a kínai klónja a Cub-nak , messze nem olyan stabil és kicsit durva szerkezet , alkatrész csak az e bayről ha már sikerül beazonosítani mit kínálnak ott , én nem ezt hanem a MEX Sherpa nevezetűt venném abból sok fut itthon ,az húzza mondjuk 5 évig komolyabb baj nélkül . Ezekből gyártott kína rengeteget , ez dobja meg a gyártási számot 60 millió fölé. Több kategória van minőségben a legjobbakat a honda visszaveszi és az Innovába is beszereli például. Vagy a Sachs Madass is.
@@versatile1976 át Kérdés : Át lehet hozni a határon ukrajnából vámmentesen vagy fizetni kell vámot? Konkrétan nekem nincs rá szükségem mert van eredeti Honda Cubom már húsz éve és még elmegy húsz évet gond nélkül ha élek addig : ) de másoknak talán kell ilyen kínai csoda occoé.. ( de én is vennék Sherpát ha nem lenne Hondám ! )
Jó, hát igazából EZ a motor nem AZ a motor amit '57 óta gyártanak:) A név ugyanaz meg az egyszerűség elve...de ennyi....műszakilag tök új:)A körváltónak meg semmi értelmét nem látom, szerintem nem egyszerűbb...ugyanúgy végig kell zongorázni a fokozatokat.Az automata kuplung viszont jó. A vicc az hogy a Cub 57-ben 50-es négyüteműként jobb literteljesítménnyel bírt mint a 125-ös kétté Danuvia, vagy 30 év múlva a kétté Simson:D
Ha jól tudom, későbbiekben vissza lett fojtva, mert jött a segédmotoros kitétel a 40km/h tervezési végsebességgel. De a korai példányok állítólag mentek 70-et, azon a 9500-as fordulaton, még OHV blokkal.
Áruld már el léci, hogy hol olcsó ez a motor? Ha megmutatod, veszek egyet! Én egyszerű vidéki suttyó vagyok, de ez a motor több egy millánál! Az felétek lehet, hogy olcsó, itt többnyire annyiért vesznek emberek autót, mármint a szerencsésebbje!
Mielőtt okoskodsz , utána kéne nézni a dolgoknak. Ez nem a Honda Cub 125 amiről Te beszélsz és 1 millió fölött van, hanem ez egy Little Cub ami 50 cm3-es és az ára körülbelül 2-300 ezer forint. Te egyszerű vidéki suttyó vagy ezt be is bizonyítottad most. Az lehet felétek megszokott. ( egyébként halkan jegyzem meg hogy a videóba többször is elhangzott hogy ez 50 köbcentiméteres)
@@wertis1000 Először is nem néztem végig a video-t, s ha figyelsz, amit az előadó mondott az elején megtévesztő, mivel Cub-ot említ, legnagyobb darabszámot... ami a Cub-ra igaz, nem a Little Cub-ra. A kis feliratot nem vettem észre. S hogy ki bizonyította, hogy suttyó, én magamat illettem ezzel a jelzővel, te pedig engem! De ám legyen, az vagyok te köcsög!
@@versatile1976 ez a kínai klónja !! nagyon messze van a eredeti Cubtól , alkatrész nuku , csak ebayről ahol meg nem tudod a kép alapján hogy jó-e ebbe + a kínai hónapról hónapra variálja belülről a blokkot , én elkerülném , durva primitív szerkezetet csináltak a világ egyik legjobb motorjából, az igazi Cub egy műszer!!! svájci óra ehhez képest
motoroskent azt mondanam hogy a honda muszaki szempontbol tokletes rossz motorokat gyartott mindig - innen datalodik az a torekvesuk hogy ne motorosoknak gyartsanak motort. munkagepnek, bejarasra , futarkodni jo, motornak rossz.
Valószínűleg te a Honda fűnyíró gépet nézted motornak! Kíváncsi vagyok hogy szerinted melyik a jó motormárka. 3 Honda motorom van és eszem ágában sincs más márkájú motort venni! Például a CBR600F2 az egyik legjobb motornak számít a kategóriában! Aztán van egy CBR1000F-em ami egy gyönyörű kényelmes és elnyűhetetlen!
![[SUB] 베몬이 교관님 멘탈을 탕탕 후루후루~٩(๑❛ᴗ❛๑)۶ FOREVER 웃게 되는 갓기들의 수련회 | 돌들의침묵 | BABYMONSTER(베이비몬스터) 'FOREVER'](http://i.ytimg.com/vi/FISAO7BwIxE/mqdefault.jpg)
Zseniális szerkezet! Nem véletlen népszerű!
Megkívántam :) Zseniális lehet!
Egy kis kiegészítés,mert nem hangzott el,hogy létezik belőle injektoros kivitel is. Az olajcsere periódus,meglehetősen szűk-gyári ajánlás szerint- 1000Km. Ezzel együtt valószínűleg a legmegbízhatóbb jármű az egész világon. Az alkatrészek a hivatalos szervízekben beszerezhetők,de Japánból is érkezett már alkatrészem és nem volt drága. A Simsonhoz annyiban hasonlít,hogy két kereke van. :) Ez egy valódi ékszer. Köszönöm a videót Tanár Úr,nagyszerű volt,mint mindig.
@Zoltán Győri valószínűleg igen. Azért a 0,5-0,8L olajtöltet és a 8000 feletti fordulatszám-amibe még a kuplung kopadéka is belekerül,indokoltá teszi napjainkban is. Mellesleg -épp a kuplung miatt, csak JASO MA2 mehet(ne) bele.
Nekem egy új 2019-es C125-öm van, ennek már 6000-ként van az olajcsere előírva.
Konkrét olajszűrő ebben sincs, és kb. 1liter megy bele.
Ez a kis motor egy remekmű! Nagyon tetszik! :)
A tanár úr mindent olyan jól elmagyaráz, élmény hallgatni! :)
A Gajdán Miklós milyen tanár,mert tudomásom szerint mérnök?
@@annacsikos6266 Ez egy RAGADVÁNYNÉV, de köss bele nyugodtan.
@@sandordrinoczi1181 Kedves Sándor! Attól,hogy én nem tudom,még lehet tanár a Gajdán Ur. Én mérnök végzettségről tudok. Köszönöm a válaszát!
De tényleg marha jól elmondja a dolgokat, biztos az is közrejátszik hogy, nekem speciel, marhára szimpatikus pali. Nagyon szeretem hallgatni, szerintem ha a fűnyírásról beszélne, azt is nézném :D
"Esti mesének" szoktam nézni, hallgatni :D
Maga szuper okos tanár úr!
Van egy 2005 ös példányom :)
Hát ez - is - jó volt :).
minimum 50-60 ezer kilométert, javítás nélkül elmennek... kb 2 literrel 100 kilométerenként.az egyszerűség, a japán mérnöki munka és minőség diadala...
100 millió eladott darab.. olyan minőségű anyagokból amiről más motorokban csak álmodtak...
fájdalom amikor simsonhoz jáwához meg babettához hasonlítgatják... :D
Ez csúnya volt. 31 éves simsonom van, kb. napi szinten használom és összesen egyszer kellett hazatolni. Ki kellett tisztítani a karbit és pöc-röff! (kb.500 métert toltam)
Ez így van ahogy mondod!
Nekem HONDA DAX ST-70 volt 1989-ben, ugyan ilyen motorral gyártották.😁👍
szép darab! még 60 év!!
Jó az új animációtok amit a viedó elején látható
Ha jó értem, a körbe váltást, akkor nekem ebből az következik, hogy minden negyedik pedálnyomásra ott az üres. Mi van akkor, ha pl. elindulás, váltás második fokozatba és kettes fokozatból ismét lassítás, majd pedig megállás! Az üres ezután hogy van? Egy taposás ismét lefelé, hiszen a motor álló helyzetben van?! Valamint miért lehet felfele is kapcsolni? Hiszen sarokkal lehetséges, az a visszaváltás?
Nem ez a motor található fent hasunáltautón?
Nekem tetszenek.amugy nagyon sajnalom h itthon nemterjedt el.a görögöknel nemelyik ugy nez ki h oröm tole elfordulni de megy es megy
A kínai Mex Sahara hasonló, csak lényegesen olcsóbb . Használtan vettem egyet 18 000 km-rel most 23000 van benne menesztő betét csere meg benzin kellett eddig bele.
Riga 12- óh ha egyszer még láthatnám......
6 voltos dinamós mz-nél
kettesbe kellett tenni a váltót, kuplungot behúzva megtolni
amikor begyorsult , váltót egyesbe rakva kuplungot kiengedve, a hátsó kerék által megforgatva a motort és
a dinamót keletkezett a gyújtáshoz a delej.
a gyújtáskapcsolót jobbra a legutolsó állásba kellett kapcsolni.
akkumulátor azért kellett beléjük , mert azzal berúgni lehetett
+ a kresz előírta , hogy a motor beindítása nélkül lehessen kapcsolni az első-hátsó helyzetjelző lámpákat.
ez a gyújtáskapcsoló üres állásától jobbra volt kapcsolható, abban az állásban a gyújtáskapcsoló kihúzható volt.
És a betolásos indításnál kapaszkodni, mert sokan elestek.
Ez főleg olyan országogkban terjedt el, ahol az időjárás is kedvező a motorozáshoz és nem sok altrnatíva volt más közlekedési eszközre.
A másik, hogy hosszú távra tervezett gép, ő nem az ostoba környezet szennyező fogyasztói társadalom terméke !
Én Magyarországon, még egyet sem láttam belőle, bár lehet, hogy van.
40-éve motorozok és mivel a váltó használata eltér a normál motor váltójától, első hallásra nekem kissé idegen.
Nekem is van. Nagyon jó használni a váltóját amúgy.
Alkoholmentes jó napót 🐱🐈. Mennyi kilóméterenként kell olajat cserélni és milyen fajta olajat??
Nagyszerű köszönöm az informatív műsort ismét Tanár úr. Az már biztos, hogy egy ilyet én is beszerzek, tökéletes munkába járós kis masina lesz(9km-re van a munkahelyem ideális), tavasszal és nyáron, egészen késő őszig amennyiben az idő engedi természetesen.
Az a baj, hogy elég húzós az àra.
@ Hát ez igaz, azon a bizonyos használt autós portálon találtam 300k-ért, 2004-es darab( Nekem egyhavi, inkább kéthavi fizumból megvan ha akarom is, hogy maradjon a zsebembe valami. Ezért az árért úgyis csak roncsot kapok autóból) de ha azt vesszük, hogy olyan mint egy igásló, akkor visszahozza az árát. Szervizre nem nagyon kell költeni, de karban kell tartani mint mindent, akkor meghálálja ez is, más is.
@Razer
Nem fogod megbánni, de az 50-es nem fogja letépni a fejedet. Én éppen ezért vettem az új 125-t. Annyi a törlesztő +casco +biztosítás rá egy hónapban mint amennyiért tankolom az autót, és mindenhova odaérek városban pikk-pakk, nincs dugó, nincs parkoló keresés, nem beszélve hogy imádok vele menni!
Sok sikert a vásárláshoz!
@@bymylo Köszönöm igen megnéztem a 125-t. De az nekem egy picit drága(1milla huh azért nem szívbajosak) nincs szándékomban hitelre venni, ha lenne kamatmentes részlet, és most ébredtem fel mert bilibe lógott a kezem, akkor simán bevállalnám. Nem is akarok csak cruisingolni arra meg elég az az 5LE,(40km/óra) pláne az a tény, hogy nincs csak b-s jogsim ki is zárja azt a lehetőséget, hogy az erősebb változatot preferáljam. Kezdő robogósként, motorosként Idézőjelbe höhö, ezen tökéletesen megtanulok mindent. Olyan egyszerűre van csinálva mint egy faék, ahogy Tanár úr mondta, emberi igényekre kifejlesztve ez a titkos recept.
De milyen szép hangja van te jó ég, alapjáraton semmi, ha meg megvan húzva egy kicsit, az a négy ütem de szépen muzsikál. Csak abból a kis poroszkálásból amit a videóban láttunk nagyon agilis.
Ahhoz képest eddig még egy darabot sem láttam sehol belőle. :D
Rengeteget hozták be japànból.
Az én ismeretségi körömben 3db is van.
Nekem is jó lenne de 300ezer körül van.
Magyarország amolyan kakukktojás általában mindenben, nem csak az autóiparban. ha megnézzük, hogy mi itt a legnépszerűbb autó évekre visszamenőleg, hát nem az, amiből a legtöbbet adtak el. Minden ország más, Ausztriában 10 éve rengeteg olyan összkerekes japán kiautót láttam, amikre manapság is vadászok, és itthon csak mint a fehér holló.
Magyarország alapvetöen divatérzékeny és árérzékeny minden szempontbol. Nem egy divatos külsejü gép, nem fancy. Amig nincs mindenkinek és nem "menö" addig nem nagyon fogják venni, mert elég drága - kiváló konstrukciója miatt. Ha az ehhez hasonlo videok felkeltik az emberek érdeklödését, esetleg bele kerülhet a "mostmár fancy" körbe, és akkor mindenkinek ez fog kelleni, akármennyibe is kerül, ami még jobban fel fogja nyomni az árát itthon.
De ezt ne vegyük kiindulási alapnak...
@@endlosz há ner mi vagyunk a kiválaszotttak
mivan akkor ha véletlenül 2esben vagy 3masban akar valaki elindulni?lefullad?
Achitori elindul csak kicsit vérszegényebb :) lefullasztani egyszerűen nem lehet
Letett valamit az asztalra, illetve aszfaltra... :D
El sem tudom képzelni, hogy működhet jól ennek a váltója.... Mert a CVT váltó nagyon egyszerű, és zseniális találmány.
Régen persze sokat eladtak ilyenből, de manapság 3-400 ezerért sokkal korszerűbb motort lehet venni, ami elől tárcsafékes és automata teljesen és nem kell berugni sem és pakolni is lehet bele (pl Honda Vision) és csutkagázon is 2 liternél kevesebbet eszik 100 kiloval
Az injektorosok ebből a típusból 1.3-1.5 között fogyasztanak.
@@oreszteszaidinopulosz7729 az enyém porlasztósan 30 évesen 1,2 litert fogyaszt és egyszerűbb , viszont a Honda környezetvédelemmel adja el a motorjait és az injektor zárt nem párolog belőle a benzin mint a porlasztóbol , viszont halandó nem nyúlhat hozzá, megy amíg jó azután szakszervíz vagy még az sem ért hozzá, lásd Yamaha Aerox problémák
Ez totál úgy néz ki, mint a régi Simson Schwalbe. Itt is az ülés alatt van a tank, mint az én TVS Eko Suzukimnak?Most van benne 2000 Km körül, alig mentem vele.
A legtöbb mai motoron 17"-os kerék van..
Gajdán Úr volna egy kérdésem:
A 95E10-es benzin tankolható kétütemű robogóba , vagy kár okoz benne, és ha igen mit tankoljak.
diselt
diselt
Szerintem ha a Bitcoin összeomlik,akkor ott lesz helyette a Simson,mint menedék befektetési eszköz. ! :)
Babetta helyett most mit lehet venni?
Egy másik Babettát! .-)
Bármit!!!
Steyr-Daimler-Puch, amiről a Babettát koppintották.
Hát szerettelek volna látni amikor a Simsont javítod és aztán már sehová sem megy ! Olyan hitványak az alkatrészek amik kaphatóak hozzá hogy annak a motornak már semmi értelme ! Épp az enyémet kókányolom mert a kuplung kosárból egy szegecs feje leszakadt és a kosár fogaskerekét megrepesztette ,úgy hogy kuka lett ! A kis fogaskerék és a kuplung fogaskereke sem igazán passzolnak ,mert csak a fog közepénél találkoznak ,a körkörössége inkább a tojással van köszönő viszonyban ,mint a körrel . Tavaly a váltóval harcoltam mert új alkatrészeket vettem hozzá ,erre nem lehetett vele váltani ! A berúgó rugót kétszer vettük meg mert a beakasztója kiugrott a helyéről bármit tettem vele . Végül mindent ki kellett építeni belőle és vissza rakni a használt régi alkatrészeket !
Gajdán úr! Az ETZ-t dinamóról próbálták beindítani? Az nem generátoros volt már?
A gyújtáskapcsoló teljesen jobbra kifordított állása volt az akkumulátor nélküli indításé. Csak az volt a probléma vele, hogy a motort nagyon nagy fordulatra kellett felpörgetni toláskor, mert ugye nem volt alap feszültség és nem volt gerjesztés sem. A dinamó csakis a remanens mágnesességből nyerte az indukciót a feszültség felépüléséhez. Így sajnos fordulat is kellett és még az is, hogy kis ideig azon a magas fordulaton forgassuk. Aztán végre beindult. Kész főnyeremény volt, ha az ember nem felejtette el kinyitni a benzincsapot, mert akkor nem állt le váratlanul a motor. :) Nekem 250/1-es MZ-m volt kis ideig. Imádtam. Nyakamig rúgta a lábamat első szivatáskor. Mikor hazaértem, be tudtam vele tolatni a garázsba, mert fordítva is beindult. A dinamó biztos szerette.:)
8:40 az a lengőkar (legalábbis a komáron ami volt) sokkal rosszabb volt minden szempontból mint a simpson s50-51-nél a teleszkóp.. egyszer simonon jártam úgy hogy túl nagyot fékeztem elsővel, és kicsúsztam kanyarodáskor, lehet a teleszkóp csuklott be és amiatt (?)
Jaja, pont írni akartam hogy pont ilyen rövid lengőkaros első villája a Komar 1 és 2-nek van.
Én azt nem értem, minek van benne üres sebességfokozat?
Levente Patkó Szia,
Indításnál pl. jól jön az üres. Jártam úgy hogy majdnem leugrott az oldal támaszról mert egyesben állítottam le.
Aztán jól jön még ha tolni kell, nem olyan mint a robogó, ezeket sebességben simán be lehet tolni.
@@bymylo köszönöm, gondoltam, hogy van valami oka, egy ennyire kiforrott és átgondolt konstrukcióban, csak nem jöttem rá, mi, mert tényleg a robogóból indultam ki. Mégegyszer köszi a választ!
Amiből az ázsiai piacra milliós tételben gyártottak, mi európaiak de főleg magyarok, azt se tudjuk, hogy létezik. Itthon alkatrész beszerzésnél, azt hihetnénk ez valami limitált széria amiből csak pár darabot gyártottak.
Bakker egy Super Káb C125 1,229 m, egy vadiúj 2020 SH125 1,269 m.
Valamit tényleg tudhat !
:O
Ázsiai kb 350000ft új ára, még ide ér drága Európa ennyit keresnek rajta
2-3 év alatt elképesztően elszálltaknaz árak. Kb duplája lett🤔
Top Gear-ben étolajat öntöttek a motorolaj helyett a Cub-ba és ment!
Lelökték egy emeletes ház tetejéről és elindult!
Anno láttam, próbálták tönkre tenni mint a Toyotát, de ezt sem sikerült.
Régen én is láttam, de sajnos azóta se akadtam rá, pedig jó kis videó volt....
1, th-cam.com/video/xnWKz7Cthkk/w-d-xo.html
2, th-cam.com/video/xTPnIpjodA8/w-d-xo.html
3, th-cam.com/video/kFnVZXQD5_k/w-d-xo.html
Ez a Toyotás részek
@@hoboce
Ez a Hondás videó
th-cam.com/video/T_bsRsQNgEY/w-d-xo.html
Ezer köszi! :D
Volt Jawa 350esem az motor!. Most van egy Alpha 110 es gombnyomásra indul, erős kevest fogyaszt de a világitás gyenge tul kemény terhes nőknek Isten mencs.
1. Ha már egy ilyen egyszerű szerkezetnél évtizedek óta megoldható a kuplung-mentesség, akkor az autó gyártók miért erőltették/erőltetik a kuplungot?
2. Másfelől: biztos, hogy jó kis megbízható, strapabíró jármű, amit sokra értékelek, de nem értem, mitől jobb ez a sebességváltós megoldás a robogóknál használatos automata váltónál? Azokat még ennél is könnyebb vezetni.
3. Ha már málhás szamárnak használják a Távol-Keleten, akkor miért ilyen motorbicikli-formát kapott? Hisz a sima felületű padlólemez, mint azt sok robogónál látni, elég nagy tároló felületet tud biztosítani. Nem beszélve arról, hogy azoknál a robogóknál az ülés alá is lehet pakolni, meg elől is van egy kis zsebük. Használhatósági szempontból nekem jobban bejönnek azok a robogók, mint ez.
De azért megy a like!
Szívesen néznék több robogós videót a csatornátokon.
Egy robogó sokkal szervizigényesebb mint ez a végletekig egyszerü szuper jármű 😉
Ha nagy kerekű robeszt vesszük máris nincs annyi tároló hely, és ezeknek a váza meglepően szilárd, kevésbé tekeredik.
Ha 100millió embernek megfelelt akkor nem vitatkozom velük :)
+infó, van benne kuplung szerkezet, de az röpsúlyos mint a robogók.
Vissza váltásnál hajlamos megcsúsztatni a hátsó kereket, többek között ezért sem szerelik nagyobb lökettérfogathoz.
@@bymylo
Van némi igazság abban amit mondasz, ámde:
- robogót az ember elsősorban városban használ, ahol azért még a kelet-európai utak sem csűrik-csavarják meg annyira, hogy annak tekeredésétőll tartani kéne (én legalábbis nem tapasztaltam, pedig terepen is használtam)
- miként autót, úgy robogót is mindenki saját magának vesz. Ha Neki nem felel meg, nem hinném, hogy megvigasztalná, hogy másik 100 milliónak megfelel. :-)
@@varga89viktor
Eddig úgy tudtam, hogy a robogó szerkezete a legegyszerűbb...
Z B Európában nem igazán terjedt el, szerintem pont a robogók miatt, mert azokat még kényelmesebb vezetni, de ha kicsit délre megyünk pl. a görögök-nél elég sokat látni ilyen körváltósból. És csak a helyiek használják, bérelni sem lehet, mert a nyugati túristák nem ismerik így nem is keresik. Egyik nagy előnye hogy van egy szabad kezded, mert se féket se kuplungkart nem kell húznod bal kézzel. A másik előnye hogy kevésbé bonyolult és szervizigényes mint egy robogó s annak variátora, hajtószíja és ez a tény Ázsiában szerintem mindennél fontosabb tényező.
Még egy dolog az eszembe jutott: nem farnehéz mint egy robogó, teljesen motorszerű az irányíthatósága, egyensúlya.
"Elnézést, hogy mindent feketével rajzolok" - hát igen. Alapos. :))))
Potom 1 millió forint újonnan. Nálunk is biztosan nagyon népszerű lesz ennyiért.
A kiskereki ketutwmu aprillia sr50 850000 ft es wgy bukosisak nem fer el a csomagtartoban.
Rendszeresen látok hirdetve 200 és 300 ezer Ft között Cub kismotorokat, ezek persze Japánból jönnek konténerszám.
istvan vass
Ha jobban körülnézünk, a kínai vackokat leszámítva nem sok 125-t találni millió alatt...
Én eddig úgy tudtam, hogy csak fűnyírót gyártanak... Érdekes!
TVS Eko Suzukimon is, csak akkor megy a világítás ha jár a motor. Ez a Honda nagyon hasonlít rá. tuti róla koppintották.
Húsz évig hajtottam egyet minden nap munkában..van azért hibája is , kicsit gyenge, lassan gyorsul városban, nem illeszkedik a forgalomba csak a legszigorúbb belvárosban ahol mindenki totyorászik a nagy forgalom miatt, első kerékhelye szűk csak kevésbé ballonos gumi fér be amit nem egyszerű megvenni, az ára magas használtan 300000 körül van , ma már nem gyártják 17-es kerekű verzióban csak a kis kerekűben , a mérete kis termetű ázsiai testméretre méretezett , tartós utazásnál hátfájást okoz a testtartás, szigorúan rövid távra városba való,
Nekem az index kezdett össze vissza villogni és nem a relé ment tönkre...valszeg a kábelkorbácsban lévő biztosíték? döglött meg, vettem rá hátsó lámpabúrát és első fékbowdent indonéziából, drágán de muszáj volt, a kipufogó szétrohadt, a műanyag lábvédő szétment a naptól--nem vettem mert horribilis áron van, amúgy megy de inkább bicajozok a belvárosban mert a bicaj jobb oda.. nem kell sisak ,jogsi stb ha messzebb megyek , külvárosba akkor már jobb lenne .
Télen nehéz lerakni és megbetegít a motorozás ezért nem használom, Itthon túl rövid az egészségesen motorozható időszak kb 4 hónap csak. Nekem már mindkét térdem és a nyakam bánja a motorozást , annyit meg nem ér meg főleg , hogy veszélyes is mocizni a figyelmetlen autósok miatt.
mentem vele 62 ezer kilométert
Hmm. Nem eladó véletlenül?
@@versatile1976 ez a kínai klónja a Cub-nak , messze nem olyan stabil és kicsit durva szerkezet , alkatrész csak az e bayről ha már sikerül beazonosítani mit kínálnak ott , én nem ezt hanem a MEX Sherpa nevezetűt venném abból sok fut itthon ,az húzza mondjuk 5 évig komolyabb baj nélkül . Ezekből gyártott kína rengeteget , ez dobja meg a gyártási számot 60 millió fölé. Több kategória van minőségben a legjobbakat a honda visszaveszi és az Innovába is beszereli például. Vagy a Sachs Madass is.
@@versatile1976 át Kérdés : Át lehet hozni a határon ukrajnából vámmentesen vagy fizetni kell vámot? Konkrétan nekem nincs rá szükségem mert van eredeti Honda Cubom már húsz éve és még elmegy húsz évet gond nélkül ha élek addig : ) de másoknak talán kell ilyen kínai csoda occoé.. ( de én is vennék Sherpát ha nem lenne Hondám ! )
Jó, hát igazából EZ a motor nem AZ a motor amit '57 óta gyártanak:) A név ugyanaz meg az egyszerűség elve...de ennyi....műszakilag tök új:)A körváltónak meg semmi értelmét nem látom, szerintem nem egyszerűbb...ugyanúgy végig kell zongorázni a fokozatokat.Az automata kuplung viszont jó.
A vicc az hogy a Cub 57-ben 50-es négyüteműként jobb literteljesítménnyel bírt mint a 125-ös kétté Danuvia, vagy 30 év múlva a kétté Simson:D
Ha jól tudom, későbbiekben vissza lett fojtva, mert jött a segédmotoros kitétel a 40km/h tervezési végsebességgel. De a korai példányok állítólag mentek 70-et, azon a 9500-as fordulaton, még OHV blokkal.
Ebből is látszik hogy azért tudtak a japánok akkor is. Nem a nulláról kezdtek el másolgatni.
Fele annyit kell váltani normál városi használatnál
Áruld már el léci, hogy hol olcsó ez a motor? Ha megmutatod, veszek egyet! Én egyszerű vidéki suttyó vagyok, de ez a motor több egy millánál! Az felétek lehet, hogy olcsó, itt többnyire annyiért vesznek emberek autót, mármint a szerencsésebbje!
Mielőtt okoskodsz , utána kéne nézni a dolgoknak. Ez nem a Honda Cub 125 amiről Te beszélsz és 1 millió fölött van, hanem ez egy Little Cub ami 50 cm3-es és az ára körülbelül 2-300 ezer forint. Te egyszerű vidéki suttyó vagy ezt be is bizonyítottad most. Az lehet felétek megszokott. ( egyébként halkan jegyzem meg hogy a videóba többször is elhangzott hogy ez 50 köbcentiméteres)
@@wertis1000 Először is nem néztem végig a video-t, s ha figyelsz, amit az előadó mondott az elején megtévesztő, mivel Cub-ot említ, legnagyobb darabszámot... ami a Cub-ra igaz, nem a Little Cub-ra. A kis feliratot nem vettem észre. S hogy ki bizonyította, hogy suttyó, én magamat illettem ezzel a jelzővel, te pedig engem! De ám legyen, az vagyok te köcsög!
@@versatile1976 ez a kínai klónja !! nagyon messze van a eredeti Cubtól , alkatrész nuku , csak ebayről ahol meg nem tudod a kép alapján hogy jó-e ebbe + a kínai hónapról hónapra variálja belülről a blokkot , én elkerülném , durva primitív szerkezetet csináltak a világ egyik legjobb motorjából, az igazi Cub egy műszer!!! svájci óra ehhez képest
motoroskent azt mondanam hogy a honda muszaki szempontbol tokletes rossz motorokat gyartott mindig - innen datalodik az a torekvesuk hogy ne motorosoknak gyartsanak motort. munkagepnek, bejarasra , futarkodni jo, motornak rossz.
Valószínűleg te a Honda fűnyíró gépet nézted motornak! Kíváncsi vagyok hogy szerinted melyik a jó motormárka. 3 Honda motorom van és eszem ágában sincs más márkájú motort venni! Például a CBR600F2 az egyik legjobb motornak számít a kategóriában! Aztán van egy CBR1000F-em ami egy gyönyörű kényelmes és elnyűhetetlen!