Quel rigueur. C’est un plaisir Efr te regarder travailler. C’est super bien. J’adore. Ça change par rapport à d’autre. Continue et ne change rien surtout
Incroyable Manu 💪 quel boulot.. c'est fabuleux..t'on copain a la chance de pouvoir.. t'occuper 🤣🤣🤣je rigole.. merci chef et encore félicitations.. merci
Tu as abattus un sacré taf sur ce bloc et ton côté maniaque qui permet de ne rien faire à moitié. Joli boulot vidéo très intéressante pressé de voir la suite
Une belle partie de mécanique ça fait plaisir et la pâte c'est ma marque de fabrique 😅 Quand tu vois le taf et le tube qui y est passé sur le joint par le mec d'avant tu te dis que tu as de la marge...
Ta raison faut remonter à l endroit en plus c est super d avoir dit que les palier de bielle on un sens parcequ un novice qui remonte sans savoir y pète le moteur félicitations pour sa
Salut Manu Du début à la fin, c'est intéressant...t'explique en détail toutes les phases de montage Sympas de nous faire partager ton travail soigné Bonne continuation l'ami 😉
Bon sang, c'est vraiment de la perfection, quel plaisir de voir du travail fait avec patience et perfectionnisme, encore merci pour ces vidéos , à bientôt pour la suite de cette vidéo .
Je suis abonné depuis longtemps, t'es vidéos sont top , pédagogiques... Mais je pense que nous les abonnés on aimerait aussi te voir opérer lorsque tu changes quelque chose plutôt que avant/après tu sais un peu comme Gbrnr😊
Ça c'est du bon boulot Pour ma part petite astuce je repére les paliers et les bielles ensemble avec un pointeau. Cylindre 1 1 point Cylindre 2 2 points Etc Si ça peut t'aider Super vidéo
Merci ! Les bielles étaient dans le bon ordre, je me suis peut être mal expliqué dans la vidéo mais en fait les bielles 1 et 4 n’étaient pas monté dans le même sens que les bielles 2 et 3, la fonderie était inversée de 180 degrés et c’est ce qui m’a induit en erreur 😅
Vidéo top , pas de blabla inutile, simple precis est efficace, j 'espere que le joint de culasse ne posera pas de soucis ( mauvaise expérience) avec cette marque . Maintenant je monte du Elring qui je trouve et vraiment bien 😊
@@ManuClassicCar le joint de culasse a lâché peut de temps après avec un passage de compression dans le circuit de refroidissement , au niveau du cerclage de renfort entre cylindre .
👍 Génial, quelle sérieux. Les chiffres sur les chapeaux ne sont pas toujours tous dans le bon sens sur vw 😉 je suis sur car c'est comme ça que l on ce trompe lors d un simple changement de coussinet 🤦🏼♂️ bmw par exemple ces souvent dans le bon sens sauf que la taille des coussinets est variable (défini par un code couleur d usine) . Enfin avec méthode comme tu le fais difficile de ce trompé sans le voir 😉👍
Super vidéo comme d’habitude ! Perso j’aurai tout de même déposé les soupapes vu la calamine dans la chambre de combustion, histoire d’assurer l’étanchéité des soupapes sur la culasse… 🤔☺️
Merci, oui on peut toujours allé plus loin mais là ce n’est pas mon moteur et les heures sont comptées, lorsqu’on fait faire un embrayage chez un garagiste il ne fait pas la vidange moteur et les filtres sauf si on lui demande 😜
Slt Manu un 4 cylindres tu peux le fixé côté échappement sur ton support motor,se qui te laisse libre accès des deux côtés. Bonne vidéo et bon travail des acteurs qui ont travaillé sur ce bloc...
J'aime beaucoup tes vidéos, ta façon de bosser mais alors surtout ta façon de d'expliquer les choses comme par exemple quand tu dis "je pense que je vais, j'imagine etccc" même si t'es quasiment sur de l'exécution de tes travaux sa change des autres qui ont la science infuse et disent "c'est comme ça qu'on fait .."
Merci, il y aura toujours quelqu’un qui ne sera pas d’accord, donc c’est pour ça que mes vidéos n’ont pas la prétention d’être des tutos, je montre ce que je fais uniquement 😅
Très bon boulot !!! Mis a part pour le cache culbuteur, ta pâte a joint est trop épaisse, cela peut obturer le circuit de lubrification des arbres a cames. La prochaine fois je te conseille d'utiliser de la pâte a joint liquide style EL-liq74 de chez Elring. Cela n'est qu'un conseil bien entendu.
La prochaine fois avec ton crayon à peinture ou un pointeau fait des repaire sur tous t'es palier et t'es bielle t aura plus de soucis bonne continuation
Merci, oui la revue technique est introuvable, les manuels d’ateliers n’existent pas non plus puisqu’a cette époque ils étaient déjà passés sur les documents informatiques, j’ai réussi à avoir le logiciel mais avec les informations en allemand, c’est toujours mieux que rien
Merci ! 93€ livré pour l’outil de la cible pmh et 50€ pour le kit d’outil de la chaîne distribution, c’est pas donné mais c’est indispensable 🤷♂️ il existe même un outil spécifique pour retirer les bobines et il n’est pas de trop (je ne l’ai pas pris), et il existe aussi un outil pour contrôler l’étirement de la chaîne de distribution mais dans ce cas elle vient d’être changé
3:42 Il y a beaucoup plus de chance que le plan de joint de la culasse soit déformé que le haut du bloc, les blocs se déforment que très rarement sur le plan de joint 3:52 Normalement c'est le fabricant des pistons qui donne je jeu entre piston et cylindre mais souvent les pistons n'ont pas tous le même diamètre exact (les fabricants américains de pistons sont plus précis) et il faut ajuster le diamètre de chaque cylindre à chaque piston donc il fallait ramener les 4 pistons chez le rectifieur mais normalement il aurait dû le savoir lui 23:16 Quand on met les clips il faut que l'ouverture soit à la verticale donc soit en-haut ou en-bas mais pas sur les côté sinon ils risquent de sortir de leur gorge dans les hauts régimes 35:06 Normalement on vérifie également en diagonale
Les 4 pistons ont été mesurés et ils avaient tous exactement le même diamètre et pour la culasse j’ai regardé aussi en diagonale mais si je commençais à donner tous les détails j’aurais fini par faire 3 vidéos juste sur le remontage du bloc et c’était pas le but
Merci ! Oui effectivement j'en ai parlé quand j'ai installé le premier piston et que j'ai appuyé sur off au lieu de on sur la caméra mais du coup pour le quatrième piston à la seconde prise j'ai oublié d'en reparler. Ça ne coute rien de le faire mais il me semble que des test ont été fait et que les segments tournent d'eux même dans les cylindres à l'utilisation donc bon, c'est plus de la superstition je pense :P
Excellent travail comme toujours, rigueur & perfectionniste, un grand merci👍🏻 Manu, j'ai une question ! Ou puis je acheter cet outil pour le joint de vilebrequin ? Car je dois changé mon volant moteur & l'embrayage sur ma A4 B6 1.8T de 2002. Un grand merci à toi Manu
Merci, l’outil c’est le T10134 mais je ne pense pas que tu en ai besoin sur ton moteur, c’est surtout sur les TSI/TFSI il me semble. Sur le 20VT de ma TT le capteur pmh est dans le bloc moteur donc pas besoin de cet outil spécifique avec la cible pmh en dehors du carter moteur
Oui je confirme pas besoin de cet outillage sur A4 B6 1.8T, la sonde pmh est vissée en extérieur sur le bloc (1 vis Allen). J'ai la même A4 avec le code moteur BFB. Du coup côté volant moteur joint spi vilebrequin classique 😉
concernant le montage de la cible suivant les codes moteurs et si on a une bague de pmh non cranté comme la tienne, il faut que l'anneau ait un léger désafleur par rapport à la surface d'appui du volant moteur sinon ça démarre pas...
Merci, oui mais après où est la limite ? Ça rajoute facilement 4/5h de travail et je lui ai déjà fais un très bon prix, il ne me l’a pas confié pour ça à la base et les garages ne l’auraient pas fait 😅
Merci ! J’ai payé 279€ pour le réalésage des 4 cylindres mais ça varie pas mal d’un endroit à l’autre. Les pistons réparations je les avais pris sur internet, des Mahle pour 346€ livrés mais pareil les prix varient parfois
@@ManuClassicCar bonjour Manu! Merci pour ta réponse. Je suis également un particulier mais en Afrique et passionné de mécanique. Possibilité d'un transfert de ton know-how même à distance via WhatsApp...
Hello, super ta vidéo 🤙🏻 J'avais une petite question, comment tu t'y es pris pour faire tourner les arbres a cam et pouvoir mettre en place la pige des arbres ?
Merci ! Désolé je ne me souviens pas exactement sur ce moteur mais en général il faut faire tourner le moteur par le vilebrequin quand il y a encore la courroie ou la chaîne et caler avec de démonter. Désolé de ne pas pouvoir t’aider mais j’ai fais ce moteur il y a plus de 6 mois et je ne me rappelle plus exactement comment j’ai procédé 😅
@@davidw.3433 bon en fait j’ai regardé ma vidéo pour me souvenir, en fait j’ai simplement fait tourner les arbre a came avec l’empreinte de la vis de l’autre côté, biensur uniquement dans le sens des aiguilles d’une montre pour ne pas prendre le risque que ça se desserre, mais je me rappelle que c’est assez délicat à faire 😅 heureusement une fois que l’outil est rentré ça ne bouge plus
C’est vrai que maintenant certains moteurs ont une durée de vie bien limitée, ils font beaucoup de daubes maintenant et bien des prises de tête pour son démontage, quand on voit tce de chez Renault, Peugeot c’est pas mieux avec leurs thp et ceux avec les courroies immergées, Porsche et leurs cylindres rayés, leurs ims et j’en passe. Bref une sale époque maintenant l’obsolescence programmée 😢😢😢
Bonjour . Je me permets de commenter votre vidéo pour avoir des informations sur le sen de Rotation du Compresseur de Suralimentation . L'entrer d'air se fait elle par l'arrière du Compresseur ou par le latéral (ou il y a les 4 vis contre le moteur ) ? Je vous remercie par avance de votre réponse Bien Amicalement
Bonjour, l’entrée d’air se fait par la boîte à air côté gauche lorsqu’on regarde le moteur, le retour bypass c’est le « trop plein » d’air qui revient au compresseur lorsque le papillon est fermé
@@ChrisRFAdventure je suis désolé j’ai dis une bêtise j’ai répondu trop rapidement j’avais le compresseur du G60 dans la tête, en fait sur le 1.4tsi l’entrée d’air du compresseur se fait côté conducteur (côté boîte à air) et la sortie d’air du compresseur se fait côté passager juste derrière la poulie débrayable, le sens de rotation du compresseur est le même que celui du moteur puisqu’il est entraîné par une courroie
Bonjour, j'ai changer la pompe à eau magnetique mais il ne s'enclenche pas donc le compresseur de suralimentation ne marche pas Peut tu maider ? Merci.
@@ManuClassicCarMerci de me repondre oui il est bien branche et pas de coupure, est ce que le calculateur peut le bloquer s'il sent un défaut ou un fusible ?🤔
Bonjour je suis du 62 et je recherche un mécano pour changer la distribution sur un 1.4 tsi 160 si vous ou une connaissance et capable de faire ça nécessite pas à me donner les coordonnées merci par avance
les cotes d'usinage sont tres bien, sur le 1.4 tsi il vaut mieux quelques centiemes de plus etant donné que c'est un moteur bien mal concu downsizé stratifié injection directe...bref il s'encrasse tres vite donc quelques centiemes de jeu en + niveau segmentation piston ne lui feront que du bien. a noté que la vidange d'huile doit etre faite au plus tard tout les 10 000kms sur ce moteur. l'huile s'encrasse tres vite.
@@ManuClassicCar oui pour ce super 1.4 tsi c'est mieux de faire la vidange tout les 10 000kms. un jour j'ai croiser un proprietaire d'un 2.0 tfsi qui me disait vidanger tout les 5000kms pour preserver le moteur. ca evite quand meme l'usure prematuré. les long life sont une abberation mais c'est volontaire du constructeur ... apres l'huile n'est pas morte tu peut la repasser dans un diesel pour encore 10 000 sans problemes.
@@jm-gw5je je ne suis pas pour la longlife mais je fais au moins 20 000km pour une vidange, après ce n’est pas ma voiture celle ci donc le propriétaire fera comme il a envie 😅 et je n’aime pas trop recyclé l’huile en tout cas pas dans un moteur lol
Je ne met pas de lien mais tu peux chercher sur Google c’est une société qui s’appelle VF Rectification à Saint Étienne (42), le prix est valable pour un 4 cylindres mais ça sera forcément en fonction du nombre de cylindres 👍
![[Full] 4 ต่อ 4 Celebrity EP.920 | 3 พ.ย. 67 | one31](http://i.ytimg.com/vi/KwiW2M_kAg4/mqdefault.jpg)
Quel rigueur. C’est un plaisir Efr te regarder travailler. C’est super bien. J’adore. Ça change par rapport à d’autre. Continue et ne change rien surtout
Encore du bel ouvrage... même pour un ignare comme moi, c'est toujours aussi passionnant à regarder. Merci.
Incroyable Manu 💪 quel boulot.. c'est fabuleux..t'on copain a la chance de pouvoir.. t'occuper 🤣🤣🤣je rigole.. merci chef et encore félicitations.. merci
Good Job, les clip's c'est à péter un câble ^^
Tu as abattus un sacré taf sur ce bloc et ton côté maniaque qui permet de ne rien faire à moitié.
Joli boulot vidéo très intéressante pressé de voir la suite
beau travail avec serieux !!
Une belle partie de mécanique ça fait plaisir et la pâte c'est ma marque de fabrique 😅
Quand tu vois le taf et le tube qui y est passé sur le joint par le mec d'avant tu te dis que tu as de la marge...
Ta raison faut remonter à l endroit en plus c est super d avoir dit que les palier de bielle on un sens parcequ un novice qui remonte sans savoir y pète le moteur félicitations pour sa
Salut Manu
Du début à la fin, c'est intéressant...t'explique en détail toutes les phases de montage
Sympas de nous faire partager ton travail soigné
Bonne continuation l'ami 😉
Super travail soigné dans le respect de la mécanique. Bravo
Bon sang, c'est vraiment de la perfection, quel plaisir de voir du travail fait avec patience et perfectionnisme, encore merci pour ces vidéos , à bientôt pour la suite de cette vidéo .
C'est bien, bon boulot. Il ne faut pas oublier le tierçage des segments. On ne le voit pas sur la vidéo.
Il a été fait par principe mais ça ne sert pas à grand chose car les segments tournent à l’usage
Bonjour et merci pour ton sens de la pédagogie . C est très bien fait et filmé . Hâte de voir la suite . Cdt Erick de Montpellier
quelle beau travail chef-d’œuvre bravo du la vrai mécanique un plaisir
beau boulot ! 👍 moi je dis "Mal E" mais tkt ,on comprend quand même !! Merci pour tes videos ,toujours très intéressantes .👌
Beau travail et tu es très doué et professionnel continue comme ça cordialement Sébastien puzzangara
Vivement la suite, toujours un bon moment de regarder tes vidéos 👍👍👍
Bon boulot , très intéressant je connaissais pas le système pour remettre la cible derrière le volant moteur.bravo👍
Merci, c’est un système précis mais bon ça fonctionnait aussi très bien les systèmes d’avant 🙄
Enfin un gars qui fait du beau boulot sa change de certain 💪
3 centièmes fait bien le rodage moteur correctement
Ça c'est du bon travail, ça que j'appelle un travail de précision Bravo Manu , t es un perfectionniste, ravi de voir la suite
Très didactique et surtout bien mieux que Vintage Mecanic ou Wheelers Dealers France 😁
Merci, je ne pense pas que ce soit vraiment comparable avec des émissions de télévision, moi je suis dans la vrai vie 😅
Je suis abonné depuis longtemps, t'es vidéos sont top , pédagogiques... Mais je pense que nous les abonnés on aimerait aussi te voir opérer lorsque tu changes quelque chose plutôt que avant/après tu sais un peu comme Gbrnr😊
Toujours du bon boulot ❤c'est lassant 😂
Il faut que j’alterne avec des vidéos ou je fais n’importe quoi ? Lol
@@ManuClassicCar non reste comme ça. J'adore
salut manu intéressante cette vidéo 👍a samedi pour la suite
Quel boulot ! T'es un sacré bon bosseur.
Mieux qu'au garage !
Bravo 👏
Bravo Marc ❤
Encore un super travail, c'est un vrai plaisir de voir tes vidéos à bientôt
Encore une belle video ,sa fait bcp de travail
Toujours un plaisir de te suivre Manu ! Vidéo toujours au top !
Salut Manu très bonne vidéo bien expliqué chapeau bon courage pour la suite 😊
Un boulot au top 👍 bravo Manu super taf
Très didactique
Ça c'est du bon boulot
Pour ma part petite astuce je repére les paliers et les bielles ensemble avec un pointeau.
Cylindre 1
1 point
Cylindre 2
2 points
Etc
Si ça peut t'aider
Super vidéo
Merci ! Les bielles étaient dans le bon ordre, je me suis peut être mal expliqué dans la vidéo mais en fait les bielles 1 et 4 n’étaient pas monté dans le même sens que les bielles 2 et 3, la fonderie était inversée de 180 degrés et c’est ce qui m’a induit en erreur 😅
Top job ❤
Vidéo top , pas de blabla inutile, simple precis est efficace, j 'espere que le joint de culasse ne posera pas de soucis ( mauvaise expérience) avec cette marque .
Maintenant je monte du Elring qui je trouve et vraiment bien 😊
Merci, moi aussi parfois je monte du Elring, Victor Reinz ou Ajusa je n’ai jamais eu de soucis jusque là 🤷♂️ c’était quoi exactement ton soucis ?
@@ManuClassicCar le joint de culasse a lâché peut de temps après avec un passage de compression dans le circuit de refroidissement , au niveau du cerclage de renfort entre cylindre .
@@lolo63130 bizarre il s’était peut être mis en travers 🤷♂️
Salut super boulot continu et bon courage
Très bonne vidéo et bon courage 😊😊😊😊
Bon boulot, c'est propre.
👍 Génial, quelle sérieux. Les chiffres sur les chapeaux ne sont pas toujours tous dans le bon sens sur vw 😉 je suis sur car c'est comme ça que l on ce trompe lors d un simple changement de coussinet 🤦🏼♂️ bmw par exemple ces souvent dans le bon sens sauf que la taille des coussinets est variable (défini par un code couleur d usine) . Enfin avec méthode comme tu le fais difficile de ce trompé sans le voir 😉👍
toujours très intéressant merci !
oui je n'ai pas fini la vidéo que je commente déjà 😍😍😍
on dit "maleu" je crois
Super vidéo comme d’habitude ! Perso j’aurai tout de même déposé les soupapes vu la calamine dans la chambre de combustion, histoire d’assurer l’étanchéité des soupapes sur la culasse… 🤔☺️
Merci, oui on peut toujours allé plus loin mais là ce n’est pas mon moteur et les heures sont comptées, lorsqu’on fait faire un embrayage chez un garagiste il ne fait pas la vidange moteur et les filtres sauf si on lui demande 😜
@@ManuClassicCar je comprends ☺️
Slt Manu un 4 cylindres tu peux le fixé côté échappement sur ton support motor,se qui te laisse libre accès des deux côtés. Bonne vidéo et bon travail des acteurs qui ont travaillé sur ce bloc...
Merci, c'est vrai que j'ai pris l'habitude de le fixer coté boite donc je réfléchi pas plus que ça mais j'y penserais sur les prochains moteurs
Finalement je viens de me souvenir pourquoi je ne peux pas le fixer sur l’arrière de ce moteur, il y a le compresseur ! Lol
J'aime beaucoup tes vidéos, ta façon de bosser mais alors surtout ta façon de d'expliquer les choses comme par exemple quand tu dis "je pense que je vais, j'imagine etccc" même si t'es quasiment sur de l'exécution de tes travaux sa change des autres qui ont la science infuse et disent "c'est comme ça qu'on fait .."
Merci, il y aura toujours quelqu’un qui ne sera pas d’accord, donc c’est pour ça que mes vidéos n’ont pas la prétention d’être des tutos, je montre ce que je fais uniquement 😅
@@ManuClassicCar nan mais t'es humble pour une personne des réseaux,et ça c'est cool !
@@ashtags8482 les gens des réseaux c’est des gens normaux dans la vrai vie 😜 mais merci lol
J'ai bossé quelques temps chez les allemands de MAHLE et ça se prononce MÂÂÂÂLHEUUUUU chez les teutons.Bisou
Mahlè pour être exact
Très bon boulot !!!
Mis a part pour le cache culbuteur, ta pâte a joint est trop épaisse, cela peut obturer le circuit de lubrification des arbres a cames.
La prochaine fois je te conseille d'utiliser de la pâte a joint liquide style EL-liq74 de chez Elring.
Cela n'est qu'un conseil bien entendu.
Merci, j’aimerais bien acheté de la pâte à joint avec un applicateur genre pistolet mais pour le moment je fais avec ce que j’ai à l’atelier
👍👍👍
La prochaine fois avec ton crayon à peinture ou un pointeau fait des repaire sur tous t'es palier et t'es bielle t aura plus de soucis bonne continuation
hello, j'ai vu dans une autre video, pour les clips, certain utilise un foret et un tournevis. ca semble simple a voir.
Good job Guy ;oP
Bonnes explications en détails ... c'est super :o)
Questions : Ou tu achètes ton Plasticage ?
Merci ! Celui ci je l'ai depuis un petit moment je l'avais pris sur Ebay
Bonjour a tous
Super boulot que t'as fait 5*
Je voulais faire le meme avec mon 1.4 tsi 170cv BLG mais je trouve pas la RTA... je suis degoute....
Merci, oui la revue technique est introuvable, les manuels d’ateliers n’existent pas non plus puisqu’a cette époque ils étaient déjà passés sur les documents informatiques, j’ai réussi à avoir le logiciel mais avec les informations en allemand, c’est toujours mieux que rien
@@ManuClassicCar question bête possible d'avoir une petite information pour avoir ce dit grall en deutch qualitat?
@@TheCantarelli69 le logiciel c’est Elsa pro, il se telecharge facilement mais c’est la base de donnée qui est un peu plus compliqué à trouver
Beau travai Manu l ! 👏👏👏👍
Si je me trompe pas, j'ai compté l'utilisation de 2 outils spécifiques à ce moteur,
ça plombe pas trop le budget ?
Merci ! 93€ livré pour l’outil de la cible pmh et 50€ pour le kit d’outil de la chaîne distribution, c’est pas donné mais c’est indispensable 🤷♂️ il existe même un outil spécifique pour retirer les bobines et il n’est pas de trop (je ne l’ai pas pris), et il existe aussi un outil pour contrôler l’étirement de la chaîne de distribution mais dans ce cas elle vient d’être changé
3:42 Il y a beaucoup plus de chance que le plan de joint de la culasse soit déformé que le haut du bloc, les blocs se déforment que très rarement sur le plan de joint
3:52 Normalement c'est le fabricant des pistons qui donne je jeu entre piston et cylindre mais souvent les pistons n'ont pas tous le même diamètre exact (les fabricants américains de pistons sont plus précis) et il faut ajuster le diamètre de chaque cylindre à chaque piston donc il fallait ramener les 4 pistons chez le rectifieur mais normalement il aurait dû le savoir lui
23:16 Quand on met les clips il faut que l'ouverture soit à la verticale donc soit en-haut ou en-bas mais pas sur les côté sinon ils risquent de sortir de leur gorge dans les hauts régimes
35:06 Normalement on vérifie également en diagonale
Les 4 pistons ont été mesurés et ils avaient tous exactement le même diamètre et pour la culasse j’ai regardé aussi en diagonale mais si je commençais à donner tous les détails j’aurais fini par faire 3 vidéos juste sur le remontage du bloc et c’était pas le but
@@ManuClassicCar 😄 Bon aller t'inquiète pas trop de toute façon ces moteurs font moins que 100000 km avant de devoir à nouveau les rectifier
Salut Manu ! Super boulot comme dab ! Tu nous a pas parlé du tiercage des segments par contre 😊
Merci ! Oui effectivement j'en ai parlé quand j'ai installé le premier piston et que j'ai appuyé sur off au lieu de on sur la caméra mais du coup pour le quatrième piston à la seconde prise j'ai oublié d'en reparler. Ça ne coute rien de le faire mais il me semble que des test ont été fait et que les segments tournent d'eux même dans les cylindres à l'utilisation donc bon, c'est plus de la superstition je pense :P
Excellent travail comme toujours, rigueur & perfectionniste, un grand merci👍🏻 Manu, j'ai une question ! Ou puis je acheter cet outil pour le joint de vilebrequin ? Car je dois changé mon volant moteur & l'embrayage sur ma A4 B6 1.8T de 2002.
Un grand merci à toi Manu
Merci, l’outil c’est le T10134 mais je ne pense pas que tu en ai besoin sur ton moteur, c’est surtout sur les TSI/TFSI il me semble. Sur le 20VT de ma TT le capteur pmh est dans le bloc moteur donc pas besoin de cet outil spécifique avec la cible pmh en dehors du carter moteur
@@ManuClassicCar
Un grand merci Manu, un excellent dimanche à toi.
Oui je confirme pas besoin de cet outillage sur A4 B6 1.8T, la sonde pmh est vissée en extérieur sur le bloc (1 vis Allen). J'ai la même A4 avec le code moteur BFB. Du coup côté volant moteur joint spi vilebrequin classique 😉
concernant le montage de la cible suivant les codes moteurs et si on a une bague de pmh non cranté comme la tienne, il faut que l'anneau ait un léger désafleur par rapport à la surface d'appui du volant moteur sinon ça démarre pas...
J’ai pas pu l’enfoncer plus avec l’outil et il avait l’air d’être à ras 🤷♂️
@@ManuClassicCaril faut voir aussi la surface des piston 😅
Il faut vérifier la curface des pistons le bloc est curfacer
@@MabroukZedadka c’est infime ce qui a été retouché (je ne l’avais pas demandé en plus) mais il y a une bonne marge 👍
Bon boulot , mais c'est quand même dommage de faire tout ça sans faire un rodage de soupape et changer les joints de queue de soupapes ;-)
Merci, oui mais après où est la limite ? Ça rajoute facilement 4/5h de travail et je lui ai déjà fais un très bon prix, il ne me l’a pas confié pour ça à la base et les garages ne l’auraient pas fait 😅
Bonjour, tu as payer combien l’usinage? Tu as une adresse pour les piston côte réparations ? Merci. En tout cas excellent travail réalisé
Merci ! J’ai payé 279€ pour le réalésage des 4 cylindres mais ça varie pas mal d’un endroit à l’autre. Les pistons réparations je les avais pris sur internet, des Mahle pour 346€ livrés mais pareil les prix varient parfois
Salut je pense que le propriétaire de la voiture peux dormir tranquille,quel rigueur de travail
Bonjour superbe vidéo et instructif! Possibilité de formation dans ton atelier ?
Merci, je suis un simple particulier 😊
@@ManuClassicCar bonjour Manu! Merci pour ta réponse. Je suis également un particulier mais en Afrique et passionné de mécanique. Possibilité d'un transfert de ton know-how même à distance via WhatsApp...
Je transmet déjà pas mal de choses à travers mes vidéos :P
Hello, super ta vidéo 🤙🏻
J'avais une petite question, comment tu t'y es pris pour faire tourner les arbres a cam et pouvoir mettre en place la pige des arbres ?
Merci ! Désolé je ne me souviens pas exactement sur ce moteur mais en général il faut faire tourner le moteur par le vilebrequin quand il y a encore la courroie ou la chaîne et caler avec de démonter. Désolé de ne pas pouvoir t’aider mais j’ai fais ce moteur il y a plus de 6 mois et je ne me rappelle plus exactement comment j’ai procédé 😅
@@ManuClassicCar pas de soucis merci d'avoir quand même pris le temps de répondre 🙃
@@davidw.3433 bon en fait j’ai regardé ma vidéo pour me souvenir, en fait j’ai simplement fait tourner les arbre a came avec l’empreinte de la vis de l’autre côté, biensur uniquement dans le sens des aiguilles d’une montre pour ne pas prendre le risque que ça se desserre, mais je me rappelle que c’est assez délicat à faire 😅 heureusement une fois que l’outil est rentré ça ne bouge plus
Si je suis bien ,
-mettre les piston a mi course
-mettre en place le couvre culasse, vissé
-pigé les arbres
-cherché le pmh.
🙄😁😁
@@davidw.3433 oui voilà, le principal c’est qu’aucun piston ne soit en haut pour ne pas rentrer en contact avec une soupape lors du calage
C’est vrai que maintenant certains moteurs ont une durée de vie bien limitée, ils font beaucoup de daubes maintenant et bien des prises de tête pour son démontage, quand on voit tce de chez Renault, Peugeot c’est pas mieux avec leurs thp et ceux avec les courroies immergées, Porsche et leurs cylindres rayés, leurs ims et j’en passe. Bref une sale époque maintenant l’obsolescence programmée 😢😢😢
Bonjour . Je me permets de commenter votre vidéo pour avoir des informations sur le sen de Rotation du Compresseur de Suralimentation .
L'entrer d'air se fait elle par l'arrière du Compresseur ou par le latéral (ou il y a les 4 vis contre le moteur ) ?
Je vous remercie par avance de votre réponse
Bien Amicalement
Bonjour, l’entrée d’air se fait par la boîte à air côté gauche lorsqu’on regarde le moteur, le retour bypass c’est le « trop plein » d’air qui revient au compresseur lorsque le papillon est fermé
@@ManuClassicCar Bonjour Est-il possible de rentrer en contact afin de pouvoir avoir un peu plus d'informations
@@ChrisRFAdventure je suis désolé j’ai dis une bêtise j’ai répondu trop rapidement j’avais le compresseur du G60 dans la tête, en fait sur le 1.4tsi l’entrée d’air du compresseur se fait côté conducteur (côté boîte à air) et la sortie d’air du compresseur se fait côté passager juste derrière la poulie débrayable, le sens de rotation du compresseur est le même que celui du moteur puisqu’il est entraîné par une courroie
J'ai actuellement un eaton M45 d'une sirocco 1.4tsi
@@ManuClassicCar serait-il possible qu'on puisse échanger afin de pouvoir en discuter plus concrètement
Bonjour, j'ai changer la pompe à eau magnetique mais il ne s'enclenche pas donc le compresseur de suralimentation ne marche pas Peut tu maider ? Merci.
Est ce que tu l’as bien rebranché ? Le fil est pas coupé ?
@@ManuClassicCarMerci de me repondre oui il est bien branche et pas de coupure, est ce que le calculateur peut le bloquer s'il sent un défaut ou un fusible ?🤔
@@pjrpjr8968 si il est bien branché et qu’il ne fonctionne pas il devrait certainement y avoir un défaut sur la valise, à voir 🤷♂️
@@ManuClassicCar merci
Les clips sur le piston son un peu chiant à posé mais super efficasse
Bonjour je suis du 62 et je recherche un mécano pour changer la distribution sur un 1.4 tsi 160 si vous ou une connaissance et capable de faire ça nécessite pas à me donner les coordonnées merci par avance
Bonjour, je suis de Saint Etienne dans le 42 donc pas du tout à coté et je ne connais personne dans le nord, désolé et bon courage à vous
C’est moi qui ai zappé, pour le jeu latéral du vilo ? En tous cas good job….Ils sont quand même chia.., avec leurs outils spéciaux.
Non j’ai oublié de filmer 🤦♂️merci !
les cotes d'usinage sont tres bien, sur le 1.4 tsi il vaut mieux quelques centiemes de plus etant donné que c'est un moteur bien mal concu downsizé stratifié injection directe...bref il s'encrasse tres vite donc quelques centiemes de jeu en + niveau segmentation piston ne lui feront que du bien. a noté que la vidange d'huile doit etre faite au plus tard tout les 10 000kms sur ce moteur. l'huile s'encrasse tres vite.
10 000km ? Ça me parait vraiment peu, je ne pense pas que c’était respecté et pourtant ça avait l’air correct à l’intérieur 🤷♂️
@@ManuClassicCar oui pour ce super 1.4 tsi c'est mieux de faire la vidange tout les 10 000kms. un jour j'ai croiser un proprietaire d'un 2.0 tfsi qui me disait vidanger tout les 5000kms pour preserver le moteur. ca evite quand meme l'usure prematuré. les long life sont une abberation mais c'est volontaire du constructeur ... apres l'huile n'est pas morte tu peut la repasser dans un diesel pour encore 10 000 sans problemes.
@@jm-gw5je je ne suis pas pour la longlife mais je fais au moins 20 000km pour une vidange, après ce n’est pas ma voiture celle ci donc le propriétaire fera comme il a envie 😅 et je n’aime pas trop recyclé l’huile en tout cas pas dans un moteur lol
Ces pas cher du tous 280 eur tu peux me maître un lien de ce rectifieur stp
Je ne met pas de lien mais tu peux chercher sur Google c’est une société qui s’appelle VF Rectification à Saint Étienne (42), le prix est valable pour un 4 cylindres mais ça sera forcément en fonction du nombre de cylindres 👍
Über, c'est de l'allemand... "Au dessus". Cordialement.
C’est Upper et ça veut dire supérieur en anglais ….
Cordialement.
Oui, merci. C'est qu'il s'agit d'un problème de prononciation dans la vidéo., Bonne soirée.
@@jcbinvignac1796 peut être d’un problème d’audition lors de l’écoute, ou de vision à 14min16 🤷♂️