Cambiar cadena de distribución - Opel Corsa 1.3 CDTI
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ส.ค. 2024
- Cambiar cadena de distribución - Opel Corsa 1.3 CDTI
Motor: Engine Type/No A13DTE / 4428379 ECOtec ECOflex 1.3 CDTI
Cuarta generación (2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014)
Marca: Opel
Modelo: Corsa
Combustible: Diesel
Cilindrada: 1248 cc
Potencia: 95 CV (70 kW)
Retirar la rueda derecha para acceder fácilmente a la zona inferior donde está el cárter del aceite, correa de accesorios, tubo de escape, junta de unión entre la caja de cambios y bloque de motor (00:00:35). Retirar las carcasas y canalizaciones de la entrada de aire (00:01:57). Terminamos de retirar las protecciones de plástico del de lado derecho (00:03:22). Desencajar las gomas que soportan el tubo de escape, esto es necesario para poder retirar el cárter del aceite (00:04:05). Retirar los protectores de calor que rodean al catalizador (00:06:05). El calado del motor es muy importante para un funcionamiento correcto del mismo una vez cambiada la cadena. Como se puede ver en el video, con la ayuda de una carraca y vaso adecuados se va haciendo girar el motor y con la otra mano y una llave Allen introducida por el aguajero indicado, se espera mientras se sigue girando, hasta encontrar en otro agujero más profundo que hace que se quede cataldo en una ubicación fija (00:07:43). Retiramos en catalizador para posteriormente poder retirar el cárter del aceite (00:09:41). Retiramos la junta de refuerzo entre la caja de cambios y el bloque de motor (00:10:56). Una vez retirada la pieza que refuerza la unión entre la caja de cambios y el bloque de motor, podemos proceder a retirar el cárter del aceite, es cual, además de tener muchos tornillos, está pegado con silicona (00:12:31). Habiendo asegura el motor por la parte de abajo, retiramos el soporte derecho del motor (00:14:02). Con el soporte del motor fuera, podemos retirar la correa auxiliar o de accesorios (00:15:27). Como también vamos a cambiar la bomba de agua, es necesario vaciar el radiador y todo el refrigerante (00:17:02). Para asegurarse que el calado superior se mantiene en su ubicación, con la ayuda de una llave vaso, me aseguro que todo está según lo previsto (00:18:27). Es muy importante tener claro, que esta pieza, esta polea que lleva 4 tornillos en la que en definitiva mantiene la sincronización entre el cigüeñal y el movimiento superior de válvulas. Por lo tanto, si no hemos marcado o asegurado posiciones, es en este momento, cuando aflojamos esta pieza, que todo se puede alterar (00:19:39). Retiramos la carcasa de la cadena de distribución (00:21:43). Gracias a que he marcado las posiciones, ahora puedo resincronizar fácilmente. Porque durante el desmontaje es normal que se haya movido (00:22:16). Nunca está mal tener varios puntos de referencia, por eso realizo varias marcas adicionales (00:24:00). Cambio todas o casi todas las piezas del kit de la cadena de distribución (00:26:47). Es importante limpiar correctamente las superficies para evitar fugas o perdidas de aceite o refrigerante (si se trata de la bomba de agua) (00:31:38). A partir de este momento se realiza el montaje final y se comprueba varias veces, antes del apriete de los tornillos, que el calado sigue en su posición, que no se ha movido, mirando las marcas en la cadena. - ยานยนต์และพาหนะ
Maravilloso trabajo te felicito por el trabajo y el video
Hola! Muchas gracias. Me alegro que le haya gustado. Un saludo!
Hola , gracias por el review
cual llaves torx necessita por el distribution? torx e16 , e18 , e 22?
Hola! es la E18
Excelente video, a que kilometraje es recomendable cambiar la cadena de distribución? Saludos.
Hola! gracias! Si se trata de cadena yo creo que si se le han hecho los cambios de aceite del motor en los intervalos correctos, no la cambiaria nunca a menos que hiciera ruido. Como la cadena esta sumergida en el aceite del motor constantemente su deterioro es minimo y comparable con cualquier parte del motor. Si es correa si que la cambiaria cada 80.000km ya que no esta lubricada y ademas su material, que es el caucho si se deteriora con el paso del tiempo, humedad, temperatura, uso, etc
Y en el caso que hiciera ruido si comprobara que la cadena no ha sufrido desgaste por la friccion o los golpes, solo cambiaria el tensor. Todo depende del tiempo que se haya usado el vehículo con la cadena tensada de manera deficiente.
Hola amigo, antes que nada gran trabajo! 👏 Te quería preguntar, hace unos días mi mecánico me cambió junta de culata a este mismo modelo y le dije que ya de paso me cambie la correa y a lo que a los días me dice que acababa de desmontar todo (por lo de la junta) y que es cadena de distribución y que no hacía falta cambiar la cadena porque estaba buena y que eso que me ahorro, pero que si al ponerla otra vez no tensiona sí que la cambiaría. Tu como lo ves? O le hubiera dicho que lo cambie si o si. Por cierto no sé si le han cambiado la cadena antes ya que lo compré de segunda mano hace un par de años.
Hola amigo! es bastante acertado lo que le ha comentado su mecánico. El problema no es realmente la cadena sino que esta no se tense. Y porque podria no tensarse? por una pieza que se llama Tensor, en el video se ve y es esa pieza que le sale un pequeño piston que empuja la guia de plastico marron y en definitiva tensa la cadena. Por lo visto este Tensor es el que pierde internamente su capacidad de tensar, ya sea por suciedad, desgaste u otros motivos... es por eso que muchas veces la gente solo cambia esta pieza, el Tensor, nada mas. La cadena es metalica y no tiene mucho sentido cambiarla, a menos que el vehiculo se haya usado durante mucho tiempo con el tensor en mal estado y al estar asi, la cadena haya golpeado las paredes internas del motor (esto fue lo que ocurrio en el vehiculo del video)... si no es el caso, la cadena deberia estar en perfecto estado. Tambien, siempre he pensado que la cadena original que se instalo en el motor cuando lo fabricaron, seguramente sea mas fiable y resistente que una cadena de reemplazo... En conclusion, lo que le dijo su mecanico tiene mucha logica, si la cadena se tensa es porque el tensor esta bien, todo esta bien. Si quiere estar mas seguro podria simplemente cambiar el tensor.
@@luisnoesmecanico fua amigo muchas gracias, eres un crack! Me quedo mucho más tranquilo entonces… gracias por tu tiempo, saludos.
Hola Luis, no llego a saber donde puedo bloquear las poleas, exactamente lo que haces en el minuto 7:35 podrías ayudarme gracias
Hola! @@DejayDani si, es relativamente facil. Primero tienes que localizar (con la mano izquierda) el agujero que es visible en la parte izquierda del motor, ese en el que yo introduzco la llave allen (tambien puede usar un destornillador o metal que entre mas o menos ajustado) y al mismo tiempo con la mano derecha, con la ayuda de una carraca va moviendo el motor internamente muy lentamente hasta que llega un momento en que coinciden dos aguajeros, el visible, que he comentado antes y uno que esta interno, cuando ocurre esto notara que la llave allen entra mas.... esto lo hace el fabricante para facilitar el trabajo de sincronizacion del motor en sus fabricas... y yo y cualquiera que quiera cambiar la candena, lo aprovechamos para bloquear el motor y que no se altere la sincronizacion, sino el el motor sufriria graves daños al intentar arrancarlo,... es vital que al cambiar la cadena todo este totalmente bloqueado. Con la llave allen quedaria bloqueada la parte de abajo del motor (obligatorio) y la parte de arriba puede no bloquearla pero si marcar las posiciones.