Composants et accessoires de vélo qui n'ont pas besoin d'être de carbone !
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- De nos jours, une grande partie des vélos est fabriquée en fibre de carbone, un matériau très léger et résistant, mais il n'est souvent pas nécessaire que tous nos composants ou accessoires soient fabriqués dans ce matériau.
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Je suis complètement d'accord avec ce que tu dis. En fait, c'est rarement le vélo qui a besoin de perdre du poids. En tous cas, en ce qui me concerne. 😄😆
Pour exemple d'autre pièce en carbone inutile, j'ai monté un pédalier FSA à manivelles carbone (poids 648 g) remplacé récemment par un pédalier Rotor alu Vegast (poids 652 g) plus robuste et avec des jeux plus facile à régler et nettement moins cher. Motif du remplacement : jeu excessif des inserts dans la manivelle... Sinon, en ce qui concerne les tiges de selle et guidon carbone, ils apportent tout de même un confort non négligeable au poireau que je suis, mais leur serrage doit être fait suivant les règles, avec une clé dynamométrique adaptée...
En soi, rien n'a besoin d'être en carbone sur un vélo, même pas le cadre. Mais dans ce cas on peut aussi rouler en Vélib'.
exactement !
A part pour faire de la compétition, je ne vois pas trop l'intérêt du carbone.
Les quelques grammes gagnés ne compensent pas nos kilos en trop, et meme si ca nous fait gagner un peu de temps dans les ascensions, bah ca nous rend pas meilleur.
Il ne faut pas se focaliser sur le poids pour un vélo carbone. Personnellement, c'est surtout sur la rigidité que j'ai senti la différence, certes en course j'ai vu la différence dans les changements de rythme mais sur les sorties longues détente, ça change aussi la vie niveau rendement même si les intensités sont moindres. Pour te dire, le mien fait 8,3kg avec les roues donc pas si léger que ça (cadre et roues carbones mais le reste en alu)
Honnêtement cette video ne sert pas a grand chose car ce nest pas forcément cohérent et tout dépend des attentes de chacun.
Tu devrais rester sur le domaine que tu connais cest a dire le longue distance ....
Manganèse sans doute ....
🤣🤣
ré écoute à 08mn55, MDR manjanèse@@Sal0mon
Moi je dirais plutot, gros budget "tout carbone" et petit budget " très bien l'aluminium "
Bon, enfin de compte. Il reprend nos vélo en plombs a l'ancienne si payer un vélo aujourd'hui 7000 euros . Ne sert pas a grand-chose 😅 avantage , inconvénient. . .
Quand je vois le rendement des Campagnolo Zonda 👍
Exact j ai des shamal ultra campagnolo de la balle 1400 grs des roues de dingue
@@alexgalitier1322 J'ai hésité entre les 2.
@@emilekilometres391 les shamal tu peut y aller c est de la balle je regrette pas pour l hiver et l automne c est des roues top
@@alexgalitier1322 Si je saute le pas, ce sera pour l'été, je garderai les zonda pour l'hiver.
@@emilekilometres391 ok franchement tu en trouve à de super prix les mienne 350 euros presque neuve avec les housses campagnolo tu peut y aller les yeux fermés....
J'ai des portes bidons campa record carbone certe cher mais quelle qualité et quelle classe
mais l'écart entre le carbone et l'alu est le même pour un cadre pas que le porte bidon :p
le carbone c'est inutile cher et irréparable à la première ébréchure.
8kg pour du carbone c'est lourd mon vélo tout alu fait moins de 8kg cherchez l'erreur?
à part le prix c'est la seule différence.
Si t'es tout carbo dès le départ, la sortie va être raide.
Perso, je suis plus bolo que carbo. En général, les carbos sont très mal faites en France (pas de crème dans les carbos originales).
@@MatWolk Illico pesto !
Ils savent plus quoi inventer pour faire des vidéos. On sent la fin de cette chaine qui perd en dynamisme
Enfin des sujets pertinents et précis! Mais ce n’est pas qui plait dommage.
Les bots 😂😂😂
A noter que sur les roues carbone, les rayons sont en acier la plupart du temps et même chez les pro, où les équipes sponso par Corima sont équipées en WS classiques et pas en MCC tout carbone par exemple
À 8h57..en magénèse ? en mayonnaise ? non!! En manganèse ? Oui, c'est ça !
Je taquine 😅.
Il me semble que la société de consommation nous leurre ( pour faire son... beurre), à force de créer des besoins.
Entretenons nos vélos et sachons apprécier les sorties.
Quand je vois TOUT ce qu'il faudrait acquérir pour correspondre au cycliste moderne ( gps, roues carbone etc...), je me dis que l'on passe peut être à côté du principal, à savoir le plaisir de rouler. J'ai un vélo ( Colnago Arte), de 2006 que j'adore 🤪
Vous avez raison ! Des fois, c'est mieux de garder les choses simples et juste rouler👌
Merci pour votre réponse 😊, mais j'y pense, ce ne serait pas plutôt le magnésium ?
J'y pensais ce matin en faisant de la mécanique moto et en nettoyant une pièce de cet alliage.
Bonne route à tous et soyons prudents 🙂🙏
Je suis d'accord avec toi sur tous ces produits qui n'ont pas besoin d'être en carbone sauf pour le cintre.
Effectivement il faut faire très attention à la provenance ainsi que de respecter scrupuleusement les couples de serrage mais le carbone filtre bcp mieux les vibrations que l'aluminium donc pour moi un cintre en carbone c'est un vrai plus pour le confort.
Les roues carbone avec freinage patin, c'est un sujet d'un autre temps lol
j'allais dire la même chose. D'autant plus que le carbone c'est tellement solide que si on respecte le produit on ne risque rien ( pas pour rien que ça s'est imposé sur le cadre, même combat)
D'ailleurs je roule avec le cintre Deda 35 en carbone, c'est juste incroyable, c'est le meilleur cintre que j'ai utilisé.
C'est hyper léger, hyper confortable de tenir la partie en diamètre de 35, et très rigide pour sprinter.
Je suis plutot un gabarit de grimpeur de 55kg et c'est un régal à chaque fois que je l'utilise
Bof, pour ce qui est de la filtration des vibrations sur les cintres carbone, on entend tout et son contraire 🙄
@@wilfriedmestdagh1676 filtrer les vibrations veut dire avoir un cintre tout mou donc ça n'a aucun intérêt.
Pour les vibrations on joue sur le volume et la pression des pneus, et avec le rembourage des gants.
@@lio220il y a une marque qui fait des cintres "absorbants" (baramind), j'hésite a tester parce que même malgré des gants rembourrés et un pneu pas trop gonflé avec chambre latex j'ai mal quand ça dure trop longtemps :/
J'ai probablement pas des poignets en forme étant informaticien je les écrase en permanence pour utiliser le clavier/souris
Manganèse pas magenèse
Pour que ce soit bien clair pour tout le monde, absolument aucun accessoire n'a "besoin" d'être en carbone. On a roulé sans plusieurs siècles, ça va bien se passer hein.
On a aussi pendant des siècles monté les cols de montagne en pignon fixe avec les chambres à air autour du cou. Est ce que pour autant, aujourd'hui c'est pas plus sympa le vélo ?
Que du bon sens en fait. La chasse aux grammes a des limites...que les fabricants et le marketing dépassent allègrement. A chacun de résister.
le problème crucial est celui du pognon, dont on dispose, et que ça doit rapporter: le coureur qui a une grosse pression financière au résultat se verra confier un vélo bourré de carbone parce que c'est la petit centième qui va faire la diff et entraîner la gagne, ajoutons que le budget de l'équipe permet de changer la pièce usée le jour même; pour l'amateur, un tel investissement ne se justifie pas, sauf à vouloir imiter les champions, ce qui est très légitime, mais faut avoir les pézètes qui vont avec.
Roue Carbone et frein à patin, vraiment déconseillés…..ça ne refroidit pas!
J’ai lu que le carbone évacue mal la chaleur. Lors d’un freinage long , le pneu et la chambre à air peuvent chauffer et exploser.
Donc si on habite à la montagne , pas de roues carbone avec des freins à patins .
Pour la bande de freinage carbone il y a des fabricants qui en font des très durables, notamment Fulcrum/Campa, ma paire ne bouge pas.
Sinon j'aurai ajouté la tige de selle et les semelles carbone
Wdz wheel artisans en roue carbone me disais que les nouveaux système de roue patin ont une surface en plus qui renforce le freinage et évite la surchauffe ...les pistes sont encore plus resistante un client à lui a une paire qui a plus de 130 000 kms ....
Bonjour ,
Donc les roues Campa résistent bien au freinage patins ?
Tout dépend aussi comment on utilise ses freins. Je freine peu lors de mes sorties. C’est sûr qu’en montagne , c’est différent.
Roues en carbone à boyaux et freinage patins.
Moins chères, plus légères, mieux équilibrées notamment la roue avant, très peu de risque d’éclatement par surchauffe, pas de plaquettes qui frotte sans arrêt et puissance de freinage suffisante dans mon cas.
Par contre gros problème de freinage par temps de pluie et dans les longues descentes.
Aucune solution n’est parfaite.
Entièrement d’accord 👍🏻
Salut Max !
Je suis étonné que tu conseilles des roues alu avec des freins patins. Carbone et patins ne font pas bon ménage ?
Des roues carbone demandent forcément des freins à disques ?
Ce que je voulais dire mon pauvre MAX .....tu as très bien fait de signaler certaines catégories critiques concernant les innovations cyclistes , c'est que je ne sais pas jusqu'où la recherche technologique peut faire avancer le cycle mais arrivé à 1 moment l'obsession du gain de poid poussera le cycliste à enlever le poste de pilotage , la selle ( pour le régime 😂) ou voir les pédales ou les roues That is thé question. Alors c'est vrai que la légèreté d'un vélo est appréciable sur de longues distances et la montée d'un col , mais la science ne pourra pas totalement effacer le poids, il y a des limites à par celles du Business surtout et plutôt. Sinon après c'est le régime...." comme j'aime ou wetwatcher " enfin les arnaques à la C.. alors attention au réveillon, ça commence par ça 😂 Bon Réveillon à tous et Vive le VÉLO
Le poids n'est pas le seul critèrte qui pousse au choix du carbone. Le carbone absorbe mieux les vibrations pour les cintres et tiges de selle notamment. Une tige de selle alu est bien moins confortable qu'une bonne tige de selle carbone.
Pas d'accord sur plateaux carbone, si la chaîne est bien entretenue c'est pas une pièce qui se change rapidement.
Pas d'accord sur les roues en carbone, même si c'est frein à patin. Avec le passage au disque on trouve de super affaires et encore une fois la piste de freinage ne s'abime pas si vite que ça.
Pas d'accord sur les cintres en carbone et encore moins sur les "pièces chinoises". Je rappelle que ce sont eux qui ont le savoir faire pour le carbone au point où même les cadres S-Works Fact 12r sont fabriqués à Taiwan.
La plupart du temps j'aime cette chaîne mais cette vidéo donne de mauvaises informations.
le freinage a disque c'est lourd et aussi inutile 🤣🤣🤣
Depuis 2 ans en frein a disques,les 2 premiéres sorties un peu septique,et maintenant je reviendrais surtout pas au freins patins!!!surtout en descente en montagne!!quand au poids ,c'est pas parce que l'on va rajouter 250gr sur un vélo que l'on va étre moins performant,il faut arreter de faire des fixettes sur le poids des vélos!!!!!
@@joelpatanchon8586 surtout quand on a la dernière technologie disque céramique et qu on se fait doubler par un tvt carbone des années 90 .....car le facteur 1 C est les watts
triple like 😂😂😂
En conclusion il ne reste que le cadre 😂 et encore certains alus haut de gamme restent légers et performants
Sympa mais ce format a l'air d'un mec qui passe son b2 du DELF
Décidément, gcn français en chute libre ! Au secours ! 😱
Oui il faut utiliser le carbone là où il est utile, son emploi systématique peut s'avérer contre-productif.
En parlant de cintre carbone j ai une connaissance qui a cassé le sien en montée ça lui a coûté un bon stage à l hôpital faut pas rigoler avec ça
Le couple de serrage et valable pour tous les matériaux…..
Le tout carbone c'est joli mais cela coûte cher et peut être fragile 😮
Et pour rajouter, on n'a pas le même porte-monnaie que les pros. Leurs vélos n'ont pas le temps de s'user qu'ils sont changés.
Pour ma part j'ai vu des anciens avec des vélos aussi vieux qu'eux me mettre la pige.
Juste remarqué que dans les relances, ils étaient un peu scotché au sol. Sinon pour moi c'est beaucoup d'argent perdu pour rien au détriment du poids du coureur et sa condition physique.
D’accord avec vous. Ce qui compte surtout , c’est les jambes du cycliste !
Après , si on aime les beaux vélos , c’est dur de résister aux vélos modernes qui coûtent une fortune.
C’est quand même dingue de voir des vélos à 18 000 € !!
Carbone affaire de fric
Sujet intéressant 👍et merci de faire le point sur la nécessité ou pas du matos en carbone .
Question : est ce qu'en dessous de 25 km/h de moyenne une roue carbone peut être intéressante ou autant rester sur de la roue alu ?
Salut franchement ta des alu qui sont meilleure que du carbone niveau fluidité poids je sais pas si t es freinage patin ou disque mais en alu ta des campa shamal qui sont top ou les fullcrum tu trouve à des prix derisoire 300 400 euros...
Merci Max pour cette vidéo sympa et tes conseils utiles👍😉
Salut Max, et pour la tige de selle carbone ?
Si elle a le bon chariot pour ta selle et le bon recul pourquoi pas, ça dépend si tu dois vraiment en changer car la tienne ne fonctionne plus ou si tu montes un vélo neuf. Personnellement j’aime bien les tige de selle en carbone mais ça va dans une démarche pour rendre le vélo homogène! Comme tout ce n’est pas I dispensable et il faut prendre les atouts et inconvénients en compte.
@@MaximePrieur-GCN par rapport à une alu est ce que l'on sent moins les vibrations de la route ?
Bon, d'accord. Mais pourquoi avoir omis de parler de la tige de selle, alors que vous parlez des rails de selle ? Vous n'avez pas parlé des disques de frein en carbone non plus, mais là, vous avez raison: mieux vaut pas en parler :-) J'aurais aussi apprécié d'avoir votre avis sur les avantage d'un cintre en carbone...
Et breaking news, aucun élément d’un vélo n’a besoin d’être en carbone, c’est juste que le composant est au final plus léger/rigide qu’avec les autres matériaux
Tout ça peut paraitre évident mais Merci pour cet honnêteté
Pour les piste de freins en carbones , vous êtes a la ramasse , avec la résine qui offre une dureté exceptionnelle , une piste carbone est 3/4x plus durable sur le nombre kilomètre , les patins carbones s'usent + vite que les patins aluminium car les pistes sont bien plus dur .
Les jantes en aluminiums se creusent bien plus rapidement que des pistent en carbones .
Pour le poids , pareil ,
Des petites configuration a 1200 gramme en 38mm de haut 27 de large , pneu. Impossible d'avoir aussi léger et avec autant de hauteur :
-Campagnolo Neutron 1470g / paire , largeur 20.5mm extérieur , hauteur de jante 18mm
-Fulcrum Racing 0 1430g / paire , largeur 22.5 extérieur , hauteur 27 & 30mm
Plein de roue carbone , pneu , avec hauteur 38/45/50mm sont a 1200/1300 gramme facilement ( -100g si rayon carbone ) , avec une largeur extérieur a 26.5/27mm , et 19.5/20mm interne.
Gagner 200/300 gramme sur des roues reste ENORME sur les accélération en plus de profiter d'un profil de roue plus haut et aero , et d'une largeur de jante filtrant mieux les vibration .
Constat par moi même entre des roues 23/25/26.5mm , les 26.5 apportent une stabilité exceptionnelle .
Si on prend des jantes 30mm de haut carbone , je vois des paires sortir a 1050g (pneu) de montage , 400/500g de gain.
À la ramasse ? Si tu as comme moi 2 paires de Zipp carbone + 1 paire à 1000 €pour l'entraînement tu restes en patins non ? Après si tu es un minable avec une seul paire de roue ?
@@christophelavaud36 je tourne que sur une paire de carbone sur mon route.
Montage sur mesure , à prix imbattable , et poids imbattable 🤐
@@yohandt6287 ça dépend pour qui ? Et quel type de parcours, ainsi que là puissance développée . Le poids n'est pas le plus important. Car même à 56 ans et 12 000 km/ an, 70kg/1.70 et pas de graisse mais un travail physique, j'en ai fait toucher plus d'une les patins de freins alors ? Et je ne te parle même pas de mon mentor qui a été champion de Pologne - 20 ans. Aucuns mecs qui courent en ffc en 1e cat n'a qu'une paire de roues . Celui qui court pour la gagne en tout cas.
@@christophelavaud36 justement... déjà qu'une paire de carbone est presque éternel... quand on a 2/3/4 paire la ça commence à être umpossible à user , sauf il y a une paire fétiche, utiliser depuis 10 ans avec 20 000 km par ans...
Le poids est hyper important, je peux me faire des 60mm à 1340g la paire en pneu...
Plus rigide que les roues grand publique car rayon carbone , mais avec une tête classique (non souder au cerclage).
J'ai un ami de 120 kg , sur un set de roue similaire au mien... juste le moyeux est différent.
Même pas eu besoin de rayon carbones 😅
Une paire de roue dépasse largement les 100 000 kms personnellement j ai jamais user une paire
Pour les porte-bidons, rien ne vaut un bon vieux King en titane. Ca coute un bras, mais c'est incassable
Bonjour, as une utilisation normale du carbone, sont ils des pièces d'usure ? J'ai entendu cela à propos des vélos de course carbone, peut on parler d'une date limite d'utilisation ? Merci de votre réponse.
Slt la team je vais faire l'acquisition d'un cintre easton ec90 aero en 440mm. Es ce que sa vaut le coup
Je roule encore souvent en velotaf avec mes spinergy Revx. Aero top, poids conséquent et style au top 😁
Grâce à toi Max je vais faire le biking man je suis novice dans l'ultra mais sa me donne envie de m'y mettre
Vous préférez mark cavendish ou peter sagan au sprint 😊👇
au prix des roues carbone, j ai jamais compris que les mecs qui roulent avec des freins a patins, je préfere user un disque qu une roue carbone
Car qui a déjà emmener une paire de roue carbone jusqu'au delà delaminage d'usure ?
A part les 2 première génération de cerclage 100% carbone qui avais des problèmes de surchauffe et de durabitilite, aujourd'hui avec les technologies de résine et fibre , une piste carbone dure 3/4 fois plus longtemps qu'une paire de roues aluminium.
Pourquoi on préfère "usée" des jantes carbone patins plutôt qu'un disque ?
-Pour le prix du Tiagra/105 disque tu as un ultegra/ Dura ace patin. (Sur les velo déjà monter)
- Le prix des paires de roues disques est plus élevée à gamme égale.
Aujourd'hui pour 2500€ tu as quoi en disque neuf : 105 hydraulique + aksium, périphérique premier prix , cadre carbone
En patin ? Neuf , mon velo de 2020 :
-Reacto TeamBarhain DirectMount
-Ultegra Mécanique
-Roue carbone à 1250g la paire
-Périphérique haut de gamme.
Sinon le prix des disques en entretient :
150€ disque + plaquette , hors main d'œuvre, purge , durite, olive, huile minerale.
Donc au vue de l'écart de prix pour avoir un velo de gamme équivalente entre le disque et patin (1000€) ça fait déjà un beau set de roue carbone ....
A ça se rajoute dans le temps le prix des disques et plaquette et tout le reste ....
Le prix de mes patins ? 32€ , ils me font l'année.... 0 main d'œuvre. Fin du débat.
Disons qu une paire de roue carbone patin est fabriquer pour faire entre 100 000 et 120 000 kms voir même plus.. car c est fait pour encaisser les freinage surtout les dernières génération calcule combien tu aura dépenser dans des disques plaquette purge de freins sur 12000 kms je pense que sa correspond à 2 belle paire de roue patins ....
@@yohandt6287 ta entièrement raison 22 euros mais patins les bbb carbone et 15 euros les alus shimano
Ok mais si on a un cadre pour des freins à patins , on ne peut pas monter des disques. Fait carrément changer de vélo !
Et là , le vélociste est content !
Et vous pas nulle edicombet
Ennui en carbone devant cette vidéo.sérieux il y a pas d’autres sujets à traiter 😂
La préparation des vidéos laisse quand même à désirer par rapport à avant sérieux, sur certaines vidéos on se croirait dans un débat PMU ou les concernés ne sont même pas sur de leurs arguments. Travaillez un petit peu plus vos vidéos les mecs !!!
Clairement d’accord 👍
Moi aussi
L'animateur est clairement moins énergétique et moins entraînant que les anciens.
Là, on dirait un lycéen qui fait un exposé en classe, et qui ne sait pas vraiment de quoi il parle. Ça fait improvisé.
entièrement d'accord, un coup c'est mal fait appris, d'autres fois ça ne se gêne même pas pour lire ouvertement sur le mac... À des moments on dirait qu'ils récitent bêtement sans savoir de quoi ils parlent, ils devraient s'inspirer de gcn en anglais...
Perso j’aime bien le style mais c’est difficile de convenir à tous
J'ai perdu mes deux bidons après 60 km à cause de porte-bidons en carbone lors d'un Fondo de 200 km et pas de bidon de secours au ravito ...
Faut pas acheter sur ali express je t'avais prevenu😅😅😅😅😅
Bonjour est-ce que le carbone supporte le poids d'un cycliste de plus de 100kg avec bagages ?
Le gravel Canyon Grizl carbone est annoncé pour 120 kg max , cycliste+packing.
La version alu , elle est prévu pour 155 kg .
Quel est l'intérêt de parler des problèmes de freinage sur jante carbone, alors que l'essentiel de la production de roues, pour ne pas dire la presque totalité est dévolue au freinage disque ?????????????
C’est clair !
Ben y’a pas que du disques certains préfères encore les patins
Patin for life
Totalité ? Chez l'un des principaux artisans français de roues carbone on est encore dans un ordre de fabrication et volume de vente de 40% patins.
Le patin est encore (et restera) très populaire et très présent chez les amateurs/cyclosportifs ce qui entrainera toujours un marché :)
@@gones43 Le patin est incompatible avec le tubeless, et celui-ci est de plus en plus apprécié. Je parle même pas de la différence de capacité de freinage des freins à disque, surtout par temps humide. Même en compétition à présent la plupart passent au frein à disque.
Salut Max.
Merci pour cette vidéo
Bonne continuation.
Yvan
Max je t'aime bien mais quand tu fais des vidéos solo ça fait très "exposé" monocorde, même si le montage ajoute de la dynamique avec des illustrations désolé mais c'est très moyen.
C'est déjà bien plus sympa quand vous êtes à deux avec Alexys et toi
la selle en carbone à éviter ! se fissure rapidement !
Aucun intérêt cette vidéo nul
D'accord 👍
Moi j ai perdu un ecrou sur ma pedale semi automatique en m entraînant en devissant trop le machin de la pedale semi automatique. Et comme c est un ecrou plat je pense attendre que l asso rouvre mardi pour aller chercher un ecrou de rechange bref
Hors sujet.
@@wilfriedmestdagh1676 hors sujet et alors qu est ça peut te faire ?
Moi je participe même si c est hors sujet