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Sistemi anticollisione: TCAS e EGPWS
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ธ.ค. 2016
- In questo video analizzeremo il funzionamento di due strumenti molto importanti che evitano la collisione degli aereomobili con in suolo e con gli altri traffici: si tratta del GPWS e del TCAS, strumenti che in più di un'occasione hanno salvato la vita a molteplici persone.
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![Le luci degli aerei: cosa significano? [Weesk 47]](http://i.ytimg.com/vi/kpQghPlZnNA/mqdefault.jpg)
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ti seguo da due settimane o forse tre e sono riuscito a studiare e nel mentre a guardarmi tutti i tuoi video sei un grande
Grazie Christian!
finalmente cominciamo entrare nei dettagli del cockpit bravo pasquale continua vedrai che ci saranno tanti interessati specialmente quelli fans come me del 737
Chiarissimo come sempre nei tuoi video.
Bravissimo - sempre chiaro ed interessante
Sei proprio bravo. Complimenti
guardo sempre i tuoi video complimenti
Interessantissimo! Scoprire tutte queste tecnologie è davvero affascinante! Oltre a tranquillizzarmi visto che ho paura di volare (ma da quando ti seguo mi sta gradualmente passando!).
Grazie Sergio, sono contento che serva! :)
sono curioso di sentire nello specifico l egpws molto interessante
Grande! Bella l'espressione "il cessnino"😂. Sei un grande!
Il video mi ha ricordato il disastro di ÜBERLINGEN in Germania, dove un velivolo cargo partito da Bergamo tranció letteralmente in due con lo stabizzatore verticale un Tupolev pieno di ragazzi russi a quasi 35000 piedi di quota. Nel frangente i TCAS dei due velivoli funzionò ma purtroppo i piloti del Tupolev scesero di quota su comando del controllore di volo anziché salire come invece il TCAS suggeriva. Da quel disastro fu stabilito che in casi analoghi i piloti devono attenersi scrupolosamente alle indicazioni del TCAS. Purtroppo il fattore umano ha portato a questo terribile disastro. Il controllore di volo fu assassinato successivamente da un russo che in quello schianto perse moglie e due figli.
Molto interessante bravo👏👏👏👏
6000 iscritti, bravo, te li meriti!
Grazie Moris!
Quello del traffico non lo sapevo! Grazie, Ci sarò in live ;)
Ottimo! A dopo allora!
Niente, che la ringrazio per tutto ciò che spiega e come spiega, lei. Io, non sono italiano, invece capisco bene tutto e è mi serve bene e tutto è molto interessante. Dunque, grazie per tutto.
Grazie a te! :)
ora che sto scrivendo siamo esattamente in 6.000!!!!
auguri oneira!!
Grazie 1000, anzi grazie 6000! :D
Buoni contenuti
bello! I tuoi video mi aiutano molto a capire nei dettagli cosa avviene quando uso flight Simulator.
Una piccola correzione: la E di EGPWS si scrive Enhanced non enanched :)
GOOD, THANKS !!!
Ciao Pasquale. Come vedi dalla foto non sono un ragazzo. Ho 65 anni ma sono stato sempre curioso di sapere le tecniche e la tecnologia del volo aereo. Finalmente con te ho potuto conoscere cose molto interessanti. Ti ringrazio e ti dico "avanti a tutta manetta". Ciao
Ciao Giovanni! Grazie a te che mi segui! Un saluto :)
Perché non usi più questa intro. È stupenda 😍
ottimo.
Grazie Gianfranco!
Bellissimo video! Grazie. Per favore un video dedicato ai trasponder e al dialogo tra aeromobile e controllori di volo. Grazie. Hai grandi doti innate di comunicazione.
Ciao Luigi, grazie! Ne parleremo a breve nel canale ;)
Grazie
sono d'accordo con te un incidente terrebbile potevano evitarlo
Mi ricordo in un documentario tipo "indagini ad alta quota" , avevano trasmesso una puntata su un incidente aereo dove il controllore di volo si era "intromesso" al TCAS , dando informazioni errate, il TCAS ai velivoli dava la "giusta" manovra da compiere per evitarsi (ad uno gli diceva di alzarsi all'altro di abbassarsi) il controllore di volo che era in contatto con uno dei due velivoli gli "impartiva" l'ordine di abbassarsi (mentre il loro TCAS gli avvertiva chiaramente di alzarsi) bhè..i piloti in questione hanno dato retta al controllore e i due velivoli purtroppo hanno collimato...e aimè la tragedia era compiuta. P.S. se mi ricordo bene , nel documentario dicevano che i piloti in quel caso dovevano dare retta al TCAS E NON AL CONTROLLORE ... (se mi ricordo bene) è proprio così, cioè un equipaggio deve DARE RETTA AL TCAS O SE SUBENTRA UN CONTROLLORE SI DA RETTA AL CONTROLLORE????
Quella a cui ti riferisci è la (ahimè) famosa tragedia di Überlingen,
All'epoca il TCAS era poco utilizzato e non obbligatorio ed il sistema era quindi abbastanza immaturo.
I regolamenti pubblicati dalle varie nazioni non erano chiari e completi e talvolta contraddittori.
Come spesso succede in aviazione si impara dalle tragedie e dopo questa venne chiarito e ribadito che in caso di TCAS RA il pilota DEVE seguire il RA finché non è "clear of conflict"
bellissimo video! c'è stato un incidente tra un 747 e un yliushin in India perché i piloti non avevano seguito il tcas
e un altro in Brasile perché i piloti di un aereo privato avevano disattivato il trasponder per sbaglio e entrò in rotta di collisione con un 737 proprio perché i tcas non si sono attivati
Dario Castelluccio anche tu vuoi fare il pilota ?
si ahah perché anche tu?
si
Perchè gli aerei di linea non montano un radar, come negli aerei militari, al fine di individuare altri velivoli nella zona ?
👍 👍 👍
Aspetto il video apposito riguardante l'EGPWS🤣🤣🤣
scusa oneira se te lo richiedo ora che hai appena finito la live ma dove posso trovare la tua email per scriverti?
accenno molto interessante!! bene bisogna dire che prima dell'invenzione di questi, era molto più rischioso.
MOOOLTO più rischioso! Ma è pur vero che c'erano molti meno aerei ;)
giusta osservazione ahahah
Pasquale cia9 bravissimo! Ma poi io video più dettagliato tcas ed egpws non lo hai fatto ? Saluti
Ciao Pasquale!!!!
Volevo chiederti se alle scuole di volo spiegano pochi argomenti ma entrando nei minimi dettagli oppure spiegano tanti argomenti entrando sempre nei dettagli?
Ciao Mattia, di solito si segue un programma abbastanza uniforme per tutte le scuole di volo che comprende molti argomenti trattati bene ;)
Ciao Pasquale, ma il TCAS "suggerisce" solo climb now o descent now in caso di emergenza o può "suggerire" anche turn left o turn right, in caso di prima ipotesi, c'è qualche motivazione? Grazie in anticipo per l'eventuale risposta.
accidenti 7062 iscritti ad ora, grande Pasquale, te li meriti tutti.
Ciao Massimo, suggerisce solo salita e discesa, perchè queste evitano con più rapidità una collisione (gli aerei hanno raggi di virata enormi)
Ciao Pasquale. Ti volevo chiedere, il pilota deve seguire sempre la strumentazione..o attenersi al controllore di terra?
@@francescodandria5576 deve seguire quanto impartito dal TCAS, in quanto i TCAS dei 2 velivoli in prossimità di collisione comunicano tra loro, e danno 2 comandi diametralmente opposti, uno sale l'altro scende. Almeno così mi sembra di aver capito.
Sono passati 6 anni dal commento, ma leggo ora e ho voglia di esaudire meglio la domanda: precisamente, il modello di TCAS descreitto nel video dal carissimo editore è il TCAS2, cha a differenza del TCAS1 (non più ICAO compliance) include il Traffic avodiance. Già in sperimentazione da molto tempo ma occorrerà ancora tempo prima che entri in servizio, il TCAS3 suggerirà anche le virate opportune. Per ora comunque il TCAS2 funziona bene. cit Com.te Baldo (pacem)
Nella sfortunata ma non impossibile ipotesi che due aerei stiano volando alla stessa identica e perfetta altezza e stiano per scontrarsi, quale dei due aerei riceve l'avviso di scendere e quale invece di salire di quota? Grazie per la risposta!
Ciao Angelo,
per quanto impossibile questo è previsto.
Cominciamo col dire che quando un TCAS emette un RA (resolution advisory) ai piloti, questo RA viene comunicato anche all'altro TCAS che quindi adatta il proprio avviso di risoluzione su quanto già ordinato dal TCAS dell'altro aereo.
Quindi anche un RA emesso pochi millisecondi prima, diventa prioritario.
Nel caso però rarissimo che due TCAS abbiano emesso un RA nell'esatto medesimo momento, prevale il TCAS con il numero di registrazione maggiore.
Difatti ogni sistema ha un numero di registrazione univoco ed anche questo viene scambiato tra i due sistemi in caso di emissione di RA.
Quindi se l'orario dovesse coincidere, la priorità sarà assegnata al TCAS con il numero di registrazione più alto
Ciao,
Fabio :)
Direi che il caso più lampante negli ultimi tempi è la mancata collisione fra il767 della Neos da Verona a Zanzibar ed il 737-200 della Ethiopian Airlines da Johannesburg ad Addis Abeba.
Ciao Oneira tra quanto farai i video specifici sul tcas e sul egpws?
Ciao Francesco, ne parleremo più avanti nel canale, non sono ancora in programma purtroppo ;)
Ciao e complimenti per la chiarezza espositiva di concetti complessi. Vedo solo ora questo video su due argomenti che ho interesse ad approfondire, pertanto volevo chiederti il significato di quei numeri con il +/- che sono sopra i simboli del TCAS..grazie anticipate
Il + indica che l'aero secondario si trova ad una altitudine superiore all' aereo primario, il meno ad una altitudine inferiore. Ad esempio +10 sta ad indicare che l'aereo secondario sta volando 1000 piedi più in alto rispetto all' aereo primario.
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ciao oneira volevo chiederti se hai già fatto il video specifico per il TCAS perché mi sarebbe molto utile per una ricerca che sto facendo !!
Ciao Ale, ne parlerò ma non so dirti quando purtroppo ;)
e se sono tre aerei o piu' aerei provenienti da direzioni oppposte convergenti in un punto, come si comporta il TCAS? chi sale e scende?
scusa la domanda, forse banale, ma a quelle velocità che senso ha mettere due allarmi (verde e rosso nel disegno) così ravvicinati a distanze di 3 e 2 miglia, cioè un pilota non ha nemmeno il tempo non dico di muovere la cloche ma quasi, però c'è da dire che il primo allarme è previsto scattare a 20 miglia quindi non si dovrebbe arrivare all'ultimo secondo a fare delle manovre anticollisione,
Pasquale una domanda: il transponder invia l'altitudine (o il FL), ma se l'altimetro avesse un'avaria e ad esempio trasmettesse che l'aereo B si trova a 9000ft mentre in realtà si trova a 8500ft, e l'aereo A si trova a 8900ft, il tcas direbbe al B di salire ed all'A di scendere, e quindi si scontrerebbero. E' uno scenario possibile o ci sono sistemi per evitare questa cosa?
Grazie mille!
Maurizio
Stampadillo il transponder modo C o S fornisce la pressure altitude, cioè la quota su standard setting (1013 hPa) . Se c'è un malfunzionamento la quota sarà quella errata ad essere trasmessa. Il TCAS però a differenza di quello che dice oneira non si limita ad ascoltare ma interroga i transponder intorno a lui ed è in grado da solo di rilevare la posizione dell'intruso grazie a due speciali antenne poste sopra e sotto l'aereo per quanto riguarda la direzione, e usa la quota fornita dal transponder per avere l'informazione di quota appunto.Altrimenti in un ambiente non radar il tcas sarebbe inutile! Ti aggiungo anche che i transponder non trasmettono automaticamente le informazioni. Solo il sistema ads-b lo fa. Normalmente i transponder rispindono a interrogazioni esterne. Da qui il nome Transponder => transmitter & responder.Aggiungo anche che se l'intruso non ha il transponder o non ce l'ha acceso il TCAS non è in grado di rilevarlo e quinti tantomeno di evitarlo. E se ti viene il dubbio si, ci sono spazi aerei in cui il transponder non è obbligatorio.
Ciao Oneira, avrei una domanda... cosa mi consigli da fare per diventare pilota aerei civili?
Ciao Angelo, c'è un video sul mio canale che si chiama "come diventare pilota di linea" ti consiglio di vederlo ;)
non ho ancora perso un video
Ciao Pasquale... se i due aeromobili si trovano alla stessa altitudine come farà il tcas a determinare chi deve salire e chi scendere? e se hanno dei settaggi altimetrici errati?
Giovanni Soddu il TCAS è indipendente dal settaggio altimetrico. Quando si è in volo ad esempio a FL380 l'aereo è a 38.000 piedi sul SPS, tuttavia ti posso garantire che non si troverà esattamente a 38.000 piedi ma ci sono sempre piccole oscillazioni (+/-100ft); magari un aereo è 38040 piedi e l'altro a 38020. Di conseguenza, anche se di poco, uno dei due è più in alto. Inoltre il sistema è a conoscenza di eventuali limitazioni prestazionali come max ceiling oppure se l'aereo ha problemi che possono degradare le prestazioni (engine failure). Infine ricorda che le combinazioni di RA non sono solo CLIMB e DESCEND ma ce ne sono tante altre come MAINTAIN VERTICAL SPEED MAINTAIN...non sempre è necessario farli deviare entrambi. Spero di aver chiarito il tuo dubbio. Ciao!😎
Stefano Airbus questo è sbagliato. Il TCAS usa la quota fornita dal transpoder dell'intruso per creare RA. Senza la quota, per esempio con un transponder modo A il TCAS fornisce solo TA.
belli come sempre i tuoi video. Eppure non sempre questi sistemi sono riusciti ad evitare le collisioni. Mi viene in mente, ad esempio, la collisione tra un volo DHL ed un aereo russo sui cieli di Zurigo. Li davvero, anche alla luce di quanto hai detto tu, è successo l' imprevedibile o meglio qualcosa di assurdo: avevano tutto il tempo per manovrare i loro aerei ed evitare la collisione eppure... Un altro incidente di un AMERICAN AIRLINES in avvicinamento schiantatosi sulle montagne. In quel caso ti chiedo : Il sistema di anticollisione con il suolo non avvisa forse troppo in ritardo un equipaggio in caso di pericolo? Poi un' altra considerazione : rimanendo affascinato sulle tue spiegazioni di come pilotare un 737 rimango sempre piu' perplesso del fatto che i piloti devono " programmare " troppe funzioni su un aereo ed il pericolo per una distrazione è forse dietro l' angolo. Succede un incidente? le autorità trovano misure per aumentare la sicurezza ma nel contempo affollano sempre piu' le cabine di pilotaggio di computer e funzioni nuove!!
secondo me quello schianto tra il volo DHL e l'aereo russo si poteva evitare, i russi erano pure in 3 , e non hanno ascoltato il tcas che gli diceva di salire, invece loro sono scesi seguendo le indicazioni del controllore di volo
Ciao Marco, come ho detto più volte nei vari video: purtroppo per quanti sistemi installeremo l'incidente non sarà mai evitabile al 100%. Ci sono troppi fattori che lo determinano e trovarli tutto è umanamente impossibile. Dobbiamo accettare questo limite ma non per questo cullarci nel menefreghismo. Per quanto riguarda le distrazioni: ecco perchè esistono le checklist che vanno fatte obbligatoriamente ;)
Il volo DHL SEGUI' LE ISTRUZIONI DEL TCAS CHE DICEVA DI SCENDERE..IL VOLO BASKIRIAN AVEVA IL SUO TCAS CHE DICEVA DI SALIRE. I PILOTI DEL BASKIRIAN SI ATTENNERO ALLE ISTRUZIONI DRL CONTROLLORE SKYGUIDE CHE GLI DISSE DI SCENDERE, SENZA SAPERE CHE IL VOLO DHL STABA RISPETTANDO LO STRUMENTO. MORALE DELLA FAVOLA, SE IL VOLO BASKIRIAN AVESSE SEGUITO LA STRUMENTAZIONE...NON SAREBBE ACCADUTO NULLA
cosa dice la introooo???? delta 480 rwy 12R wind 180? è da un'ora che la ascolto cercando di capire e ormai è una sfida personale!!
Sai, Pasquale, che stamattina mi è capitato di vedere qualcosa, probabilmente scongiurato dal TCAS!
Conoscerai senz'altro l'app "Flightradar24 ". Ebbene mia moglie ha preso un volo easyjet da Malpensa per Cagliari alle 1030; decido di seguire su questa app in diretta. Tutto regolare tranne che all'arrivo passa sull'aeroporto di Cagliari, esce sul mare per prendere la pista 32, ma quando si trova sulla verticale del porto, a poche miglia dalla pista, senza cambiare né quota né velocità SCARTA a destra, segue la direzione della pista per virare poi piuttosto stretto e atterrare sulla 14: in sostanza c'era l'Alitalia Cagliari - Fiumicino in decollo sulla 14!!! Ho preso una paura! Ma , a mente fredda, dev'essere stato il TCAS a salvare la situazione, non trovi? Possibile che con così pochi voli a Cagliari riescano a combinare questi pasticci?
Mauro Zanardi ciao! Allora la app è molto famosa e si usa tanto, tieni comunque conto che anche se dice che da informazioni "live", esiste sempre uno scarto di tempo. Poi il TCAS quando entra in funzione con una RA ovvero una Resolution Advisory da una istruzione sul piano verticale, mai sul piano orizzontale come virate e altro. Inoltre al di sotto di 900 piedi durante l'avvicinamento, circa 3 miglia dall'aeroporto, tutti gli RA sono inibiti. Tranquillo, sono sicuro che la separazione tra aereo in decollo e aereo in atterraggio è stata rispettata. Se hai altri dubbi chiedi pure, Ciao! 😎
Da come l'hai descritta avrà semplicemente fatto un circling per pista 14, tutto normale. Il TCAS non c'entra niente e come dice il buon stefano airbus il tcas fornisce risoluzioni solo sul piano verticale e la parte RA viene inibita in configurazione di atterraggio vicino al suolo.
domanda: e se uno dei due aerei avesse il tcas guasto o spento?
Ciao, il TCAS dell'altro aereo funziona con i dati emessi dal trasponder e non dal TCAS.
Avere il trasponder spento non è legale e sarebbe anche oggetto di rilevazione radar e scramble di aerei militari.
Se un aereo non è dotato di TCAS, trasponder modo S o il TCAS non funziona, il TCAS del nostro aereo rileverà comunque i dati del trasponder dell'altro aereo e darà le opportune informazioni/risoluzioni
Rigurado al TCAS non so se conosci la vicenda della tragedia accaduta tra due aerei, uni di linea e uno commerciale che si sono scontrati nelle quote di crociera per via del TCAS, non si tratta di errore della macchina ma errore umano ti mando il link
Bellissimi tutoriali, non me ne perdo uno. Scusa pero ce una imprecisione. Hai detto che basta con che solo uno dei due velivoli in conflitto o rotta di collisione habbia il tcas per poter essere attivato un allarma e cosi risolvere il conflitto e non e cosi. Se uno dei due o piu velivoli non ha il tcas o ce la spento o in stand by mode, laltro tcas non potrá renderseni conto e non dara nessuna allarma di collisione. Caso puntuale lo scontro in aria del Gol 1907 e un Embraer Lagacy 600 che si sono scontrati sull Amazonia Brasiliana il 29 Settembre del 2006 . Questa Sciagura aerea e accaduta esattamente perche solo uno dei due velivoli aveva il TCAS in funzione e laltro no. Grazie. Sei eccellente.
Antonio Sciortino
Antonio Sciortino il TCAS capta i segnali del transponder, di conseguenza se un aereo ne è sprovvisto o lo tiene spento l'altro comunque avrà l'avviso di pericolo di conflitto e un eventuale manovra da eseguire per evitare la collisione, l'incidente di cui hai parlato é avvenuto perché l'Embraer aveva proprio il transponder spento.
é vero che l'ordine del TCAS di salire o scendere vale di piu' del controllore?
Ciao Antonio, si è vero.
Dopo l'incidente di Überlingen venne rivista la normativa e standardizzato il TCAS.
Ora il caso di TCAS RA il pilota deve seguire le istruzioni del TCAS finché non è "clear of conflict".
Il verde sembra innocuo come colore ma già sta ad indicare terreno sotto di noi quindi starei attento a sorvolarlo tranquillamente! Da IMMEDIATAMENTE sotto di noi fino a 2000' sotto. Giallo da immediatamente sotto di noi a 2000' sopra e rosso oltre 2000' sopra. Anche qui il tempo che manca alla collisione fa cambiare la leggenda. Ciò che prima era giallo ad esempio diventa rosso se la collisione è stimata in 20/30 secondi e viene emesso il PULL UP
quanto Ti manca alla fine dell? ATPL?
ti vedremo presto nelle file di Ryanair? ;-)))
Eheheh domanda a trabocchetto! :D
English translation will be greatful
Community contributions are not allowed in this channel, hence it's not possible to add subtitles.... if you're interested in the TCAS system check this out, it's a video made by Captain Joe:
th-cam.com/video/37tXmJzUAQc/w-d-xo.html
Unfortunately it doesn't mention the GPWS system... but I think he had other videos in his channel about that topic
Cheers
vedendo un video su indagini ad alta quota nel 2001 un 757 e un tu 154 si scontrano in volo
Yuri Saratoga 1 luglio 2002, se i piloti del TU-154 ascoltavano le indicazioni del tcas i 2 aerei non Si sarebbero schiantati in volo. it.m.wikipedia.org/wiki/Volo_Bashkirian_Airlines_2937#
Se il volo baskirian avesse seguito le istruzioni del TCAS NON SAREBBECSUCCESSO NULLA SUI CIELI DI UBERLINGEN TRA IL 737 DHL ED IL BASKIRIAN
GPWS ok, ma perché la E?
Ciao Chicco, come spiegato nel video sta per Enhanced (migliorato) ;)
"Enahanced" Ground Proximity Warning System. Sistema di Avviso di Prossimità al Suolo "Migliorato". La spiegazione dettagliata al minuto 11:13 ;-)
Grazie Daniele ;)
Oneira gli airbus hanno anche L' auto pull up giusto.
Questo non lo so, ma non credo, sentiamo se Stefano ne sa qualcosa ;)
if tcas had lips, I would kiss
Per rimanere in tema, volevo condividere con voi il mio nuovo avviso di messaggio Whatsapp: th-cam.com/video/VgkD1scIkKw/w-d-xo.html :D :D
Mamma mia Lorenzo, con quello rischi di far prendere un infarto a qualcuno! :D