Właśnie na taki odcinek czekałem. W sieci się rozpisują ludzie jak to zmieniają w nowych autach z 0w20 (508/509) na 5w30 żeby silniki odwdzięczyły się trwałością. Podejrzewałem że to nie do końca chyba takie proste i lepiej póki te auta są na gwarancji zalewać to co vw zaleca. Oczywiście skracając interwały wymiany bo 30 tys. to jakaś abstrakcja raczej. Dzięki za super materiał👍
Nie jest to abstrakcja jeżeli te 30 000 km się zrobi bardzo szybko czyli głównie na trasach i na ciepłym silniku z małą ilością uruchomień oraz jeśli silnik jest w bardzo dobrym stanie czyli nie zużywa oleju i olej nie przeciska się do komory spalania. Wówczas 30000 km wymiana oleju wysokiej klasy jest optymalna.
@@tombouujestem przeciwnikiem zmieniania oleju w silniku co 30 tys km. Ale w tym co piszesz ma to sens. W firmie której pracowałem jeździły busy Mercedes Sprinter, olej był wymieniany co 30tys km. To wychodziło co ok max 2 miesiące i te Mercedesy bezawaryjnie jeśli chodzi o silnik przejechały Milion kilometrów.
Bo tak to faktycznie wygląda, jeżeli się dany dystans zrobisz relatywnie krótkim czasie czyli dużo ilość kilometrów w krótkim czasie na jednym uruchomieniu silnika to rzeczywiście wówczas olej się starzeje bardzo bardzo powoli jeżeli tylko silnik jest w bardzo dobrym stanie technicznym. Jeżdżąc po mieście to olej się w takim samym stopniu zużyje zamiast po 30 tysiącach to będzie tak samo zużyte po 5 do 10 000 km. Dlatego zmiana co 30000 km bez szkody dla silnika nie jest żadną abstrakcją tylko są wymagane po prostu odpowiednie warunki po prostu duża ilość tras i zrobienie tego relatywnie krótkim czasie. Czyli na przykład w ciągu kilku miesięcy. Dlatego też nie ma nic dziwnego w tym że wiele silników które zmieniały olej co 30 a nawet co 40000 km przejechały setki tysięcy km bez awarii. Większość zależy od ilości tak zwanych motogodzin czyli ilości godzin ile ten silnik pracował jeżeli jeździsz po trasie to 300 godzin pracy silnika na tym samym oleju odpowiada kilkadziesiąt tysięcy km natomiast jeżdżąc po mieście to 300 godzin odpowiada przejechaniu zaledwie 5000 km. I olej będzie tak samo zużyty.albo nawet bardziej z uwagi na to że taki olej zawiera dużą ilość nie spalonego paliwa z powodu jazdy po mieście na krótkich dystansach niedogrzany silnik
Dziękuję za miłe słowo 😉 cała pewnie nie, ale jeszcze kilka może wpadnie. Pytanie kluczowe - których producentów warto wziąć pod lupę w następnych filmach?
@ Witam , następne odcinki mogły by być o Mercedes Benz , BMW, Opel + francuskie marki , Ford , marki Japońskie itd. Myślę że wiele osób będzie zainteresowanych. Pozdrawiam.
Nałożenie przez UE norm emisji zmusza producentów olejów do poszukiwania nowych rozwiązań zarówno w przypadku pakietu dodatków uszlachetniających, jak i nowoczesnych baz olejowych ,które mają wpływ na obniżenie zużycia paliwa, a co za tym idzie CO2 do atmosfery . Najnowsze specyfikacje olejów nie tylko maja chronić silnik ale również obniżać normy spalania . Wydaje się być pewne że koncerny samochodowe idą na kompromis i będą nawet lać wodę do silników aby spełnić normę emisji spalin a co za tym idzie zmieniają się dodatki uszlachetniające co nie zawsze jest korzystne dla silników zwłaszcza w starszych modelach.
Powiem ciekawostkę. 1.9 TDI PD bez DPF , norma EU3 , rok 2006 , zalany fabrycznie UWAGA ! olejem 506.01 WIV izalecany serwis QG1 . Można przekodować i lać 505.01 lub 507 . Z tego co wiem to 506.01 jest obowiązkowy do R5 i V10. Lepkości to 0W30 i 5W30 . 506.01 jest chyba jedyną normą , która przewiduje serwis LongLife i mającą oleje Fullsaps ( odpowiadające normie A5/B5 i A1/B1 jako oleje lekkobieżne ) i dodatkowo można je stosowac do PD. Tylko , że te oleje są jak białe kruki na rynku. Owszem są jako nisza w niemałych cenach. Przykład : Motul Specific 506.01 5L -ok.380 zł. Oryginalny VW LongLife II 506.01 - 45 zł /1L Dziwi mnie tylko fakt , że nieposiadając DPF muszę lać olej np 505.01 (bo mam PD) stawiający na ochronę uładów oczyszczania spalin. Co ciekawe oryginalny olej SPECIAL D 5W40 rzekomo przeznaczony jest właśnie do samochodów bez DPF ale jak pokazała analiza tegoż oleju na ros***kim oilclubie to wynika z niej , ze olej ten to norma C3 . Ponadto , praktycznie kazdy olej w normie C3 ma stawiac na ochronę DPF . W takim razie jaki mam zalać nie posiadając DPF a posiadając PD ? Teoretycznie powinienem FullSapsa bo nie musze sie martwić o DPF bo go nie mam czyli np A3/B4 ale nie mogę bo mam pompki i olej ten zostanie wyprasowany spod płatów krzywek wałka.
@@moyoni 505.01 był zalecany z dwóch powodów, mechanicznych, czyli odporność na obciążenia z krzywkami, i elektryczny , żeby nie rozpuszczał izolacji przewodów do PD. Później nastąpiła norma która spełnia oba powyższe 507 czyli C3 popiół 0.8% ( a 505.01 miała 0.7-0.9%). Nie posiadałem diesla , nie raz się przejechałem (BSE , czyli ten od wadliwych panewek?) , ale tak to widzę.
@@gajowygugaa5780należy lać w tej sytuacji najpopularniejszy olej do pompowtrysków z DPF Czyli po prostu 504/507 kropka. Ja też mam Skodę Superb 1.9 TDI ostatni wypust ale bez DPF fabrycznie teoretycznie tam też powinien być olej z normą bez DPF ale pod PD czyli 506.01 ale ja leje od początku olej który tą normę ma już wchłonięta czyli właśnie 504 507 który spełnia dodatkowo normy pod DPF czyli jest niskopopiołowy z normą C3 A czym mniej Popiołów czyli niejako Taki olej nawet jeżeli się spala to bardzo czysto trochę jak ropa To chyba lepiej mieć czystsze spaliny z czysto spadającego się oleju niż z oleju który spalany daje Popioły ponieważ producent nie przewidział DPF. A ponieważ oleje pod DPF są bardzo popularne więc już nieistotne czy masz DPF czy go nie masz po prostu należy lać najpopularniejsze oleje pod normę DPF Volkswagena i pompowtryskiwacze czyli norma C3 pompowtrysk DPF Czyli po prostu bardzo popularna 504/507. Mam Skodę Superb 1.9 TDI bez DPF z normą Euro 4 jestem zszokowany jak czyste są spaliny tego diesla z przebiegiem 165000 km, niemalże przykładam nos do rury wydechowej i prawie że można tym oddychać jak jest silnik ciepły. Rok 2010 ostatni rok Euro 4 i ostatni rok produkcji 1.9 TDI na pompowtrysku. Ostatni rok gdzie dopuszczona była wersja bez DPF. Naprawdę jestem zszokowany czystością spalin. A ponieważ ja bardzo lubię czysty silnik w środku i czyste spaliny to teraz zastosowałem płukankę archoil r 6400 d-max co po przejechaniu na razie jednego baku już spowodowało wyczyszczenie turbosprężarki i zamiast czyścić turbosprężarkę to ona się naprawiła sama i zaczęła reagować tak szybko niemalże jak nowa i o wiele szybciej schodzi z obrotów, więc nie będę musiał jej ściągać i czyścić mechanicznie, i zakupiłem już środek długodystansowy environs do diesli i on się składa głównie z nanotechnologii atomów ceru jako dodatek do paliwa i to spowoduje jeszcze większą czystość spalin i spadek emisji cząstek stałych więc zapobieganie ponownemu brudzeniu się turbosprężarki i konieczności jej czyszczenia. W przyszłości. Ten specyfik kosztuje z przesyłką 250 zł, stosuje się go cały czas do paliwa i wystarcza go na 30 000 km dodatkowo powoduje obniżenie zużycia paliwa O5 do 10% więc mimo wydatku 250 zł spowoduje zaoszczędzenie paliwa na czas swojego stosowania na około 1000 zł więc ostatecznie silnik nie dość że będzie mocniejszy czystsze spaliny mniej palił to jeszcze pozwoli mi zarobić na dystansie 30000 km około 750 złotych. Ale ale żeby zaoszczędzić 750 zł to muszę zainwestować 250 i już to zrobiłem. Rewelacyjny brytyjski środek envirox. A jako bonus będę miał to co uwielbiam Czyli jeszcze czystsze spaliny mimo że już teraz na oleju 504 507 C3 są szokująco czyste mimo że silnik spełnia normę Euro 4. Silnik fabryczny całkowicie oryginalny wszystko fabryczne wszystko zamontowane co ma być czyli pompowtryski ale bez DPF.
Łoj, panie, pan tu mówisz o normach olejowych a ludzie żyją w 19 wieku jeszcze i nadaj pytają w postach pod nim czy 0W20 czy 5W30.... Mobil dobry Castrol bee....
Wlanie oleju wyzszej specyfikacji może miec jakies negatywne skutki? Np stara skoda czy opel astra g , na specyfikę 502.00 wlanie oleju 504.00, czy 505.00, (0w30/40, 5w30/40). Np spalanie oleju?
Nie powinno się lać zbyt dobrego oleju jeżeli producent go nie przewiduję. Trzeba pamiętać że nawet oleje do starszych silników które są wytwarzane dzisiaj są lepsze niż były wtedy 20 30 lat temu i silniki są dzisiaj na nich dzisiaj trwalsze
Posiadam samochód Audi 8P z silnikiem 1.6 BSE. W instrukcji obsługi pojazdu jest wymagany olej 502 00. Zastanawiam się, czy norma 511 00 jest kompatybilna wstecz. Myślę konkretnie o oleju Mobil 1 ESP X3 0W40. Obecnie używam oleju Mobil 1 FS 0W40 z normą 502 00.
Shell Helix Ultra 5W40 Taki bym Ci zalecił do 1.6 8v Zerowki nie lej. Pamiętaj że w tych silnikach pierścienie olejowe są bardzo słabe. Dobra oliwa wymiana co 10tys max. I zrobisz 400tys. Wiem bo miałem i jezdzi Golf z tym silnikiem do dzis😊
Mój samochód ma już przejechane 312 tysięcy kilometrów. Ten konkretny olej 0W40 ma takie same parametry w 100 stopniach Celsjusza jak olej 5W40. Różnica polega na tym, że olej 0W40 lepiej sprawdza się przy rozruchu na zimno. Moim zdaniem jest to lepszy wybór.
VW ma trochę namieszane w tym. Mam Skodę z 2023 posiadającą GPF, wyjechała ona fabrycznie zalana 0w20 a w instrukcji obsługi widnieje informacja, że minimalna norma dla tego silnika to 504/507 - sugerować to może zatem, że można śmiało lać tam 0w30 / 5w30 z taka specyfikacją, tylko co wtedy z GPF, którego teoretycznie ta norma nie obejmuje ? Czy jest to jakieś niedopatrzenie w instrukcji, czy też 504/507 można lać do silnika z GPF, tylko nie uwzględnia tego jego norma bo w czasach w których powstała ta norma nie było jeszcze GPF ? :D Taka ciekawa rozkmina z mojej strony.
@@pypu140 według norm to układ oczyszczania znosi 1%popiołów 0w20/5w20, a 504/507 tj. 0.8% popiołów, Amsoil Sygnatura Series 0/5w20/30 mają 1-1.1% im więcej popiołu tym bardziej chroni silnik. Jeżeli bierze olej to więcej wpada popiołu do GPF. Jeżeli więcej popiołu ma się przyczynić do tego żeby opóźnić pobór oleju to warto wlać olej 1-1,1%popiołu. Jeżeli bierze olej to już trzeba lać C3/504/507 tj.0.8% popiołu, żeby wydłużyć życie GPF.
@mariankoza8559 jeżeli jeździsz pierwsze 12km delikatnie tj. do 3000 obr., jeździsz więcej trasy powyżej 30km to wybierz 5w20 Amsoil Sygnatura Series niż 0w20, możesz wlać Amsoil Sygnatura Series 5w30
Lej polskiego Orlena a3b4, po co wspierać Holendrów, jak można zostawić pieniądze w Polsce, a olej na pewno nie jest gorszy niż Valvoline . Olej łatwo dostępny np na allegro ;)
U mnie w 2.0tsi norma 508/509 0w20. Ja mam wyrabane w te ich normy , i leje 0w40 millers, silnik ciszej pracuje niz na tej wodzie, i nie zauwazylem jakich kolwiek niepokojocych objawów.
Spore ryzyko odnośnie trwałości ponieważ silnik jest tak skrajnie ciasno spasowane że wymaga Właśnie takiej w cudzysłowiu wody. Czym silnik nowszej generacji tył ciaśniej spasowane niż starszej generacji i wymaga jeszcze rzadsze Go oleju
@tombouu e tam gadanie takie że ciaśniej spasowany jest, niby ma być norma 508/509 ale w książce i tak jest napisane że można lac 5w30 tylko jakość spalin będzie pogorszona . Jezdze juz na 0w40 przez 40tys km , zmi3niam co 7.5-8tys oliwe i nie zauważyłem w filtrze żadnych opiłków itp.
@@dorianhansz3641 bo to jest żaden przebieg.. mam 40-letnie malucha chłodzonego powietrzem który ma bez remontu przejechane na razie 155 000. 40 000 to przejeżdżają motorowery z silniczkami 50 cm sześciennych. Więc nie ma powodu żeby po 40 tys oczekiwać jakiegoś ruiny w silniku czegokolwiek by się nie wlalo. Drugiego Nissana Primera mam z przebiegiem 400 .000 km. I też bez awarii silnika i żadnej awarii silnika jak dotąd nie widać na horyzoncie a olej zmieniam co 2-3 lata ale to jest silnik starszej konstrukcji ssący. Natomiast jaki olej stosować to zawsze najlepiej wiedzą ci którzy silnik wymyślili i skonstruowali. Dzisiejsze współczesne silniki wymagają olejów rzadszych niż były kiedyś. Właśnie takich jak woda. Jeżeli się jeździ normalnie w ruchu ulicznym.
@@tombouu mam znajomego mechanika co remontuje silniki vag, chodzi o benzyniaki, I sam stwierdza fakt ze te oleje 0w20, zacierają te silniki. Miałem na myśli że ja jako użytkownik zrobiłem 40tys na 0w40 , a auto ma przejechane obecnie 92tys
Bo to chodzi o ekologię żeby z rury wydechowej czysto leciało jak najszybciej po uruchomieniu zimnego silnika a nie o to żeby przejechać 300tyś km bez remontu. Odnośnie TFSI w wszyscy youtubowi mechanicy mówią że 5w40
Jedyny tak rzetelny kanał na polskim TH-cam o tematyce olejowej.
Dziękuję i pozdrawiam.
Właśnie na taki odcinek czekałem. W sieci się rozpisują ludzie jak to zmieniają w nowych autach z 0w20 (508/509) na 5w30 żeby silniki odwdzięczyły się trwałością. Podejrzewałem że to nie do końca chyba takie proste i lepiej póki te auta są na gwarancji zalewać to co vw zaleca. Oczywiście skracając interwały wymiany bo 30 tys. to jakaś abstrakcja raczej. Dzięki za super materiał👍
Polak zawsze mądrzejszy od fabryki a potem panewki stukają :P jak ma jeździć na normie 508 to tak ma być
Nie jest to abstrakcja jeżeli te 30 000 km się zrobi bardzo szybko czyli głównie na trasach i na ciepłym silniku z małą ilością uruchomień oraz jeśli silnik jest w bardzo dobrym stanie czyli nie zużywa oleju i olej nie przeciska się do komory spalania. Wówczas 30000 km wymiana oleju wysokiej klasy jest optymalna.
@@tombouujestem przeciwnikiem zmieniania oleju w silniku co 30 tys km. Ale w tym co piszesz ma to sens. W firmie której pracowałem jeździły busy Mercedes Sprinter, olej był wymieniany co 30tys km. To wychodziło co ok max 2 miesiące i te Mercedesy bezawaryjnie jeśli chodzi o silnik przejechały Milion kilometrów.
Specyfikacja 509 zaciera silniki
Bo tak to faktycznie wygląda, jeżeli się dany dystans zrobisz relatywnie krótkim czasie czyli dużo ilość kilometrów w krótkim czasie na jednym uruchomieniu silnika to rzeczywiście wówczas olej się starzeje bardzo bardzo powoli jeżeli tylko silnik jest w bardzo dobrym stanie technicznym. Jeżdżąc po mieście to olej się w takim samym stopniu zużyje zamiast po 30 tysiącach to będzie tak samo zużyte po 5 do 10 000 km. Dlatego zmiana co 30000 km bez szkody dla silnika nie jest żadną abstrakcją tylko są wymagane po prostu odpowiednie warunki po prostu duża ilość tras i zrobienie tego relatywnie krótkim czasie. Czyli na przykład w ciągu kilku miesięcy. Dlatego też nie ma nic dziwnego w tym że wiele silników które zmieniały olej co 30 a nawet co 40000 km przejechały setki tysięcy km bez awarii. Większość zależy od ilości tak zwanych motogodzin czyli ilości godzin ile ten silnik pracował jeżeli jeździsz po trasie to 300 godzin pracy silnika na tym samym oleju odpowiada kilkadziesiąt tysięcy km natomiast jeżdżąc po mieście to 300 godzin odpowiada przejechaniu zaledwie 5000 km. I olej będzie tak samo zużyty.albo nawet bardziej z uwagi na to że taki olej zawiera dużą ilość nie spalonego paliwa z powodu jazdy po mieście na krótkich dystansach niedogrzany silnik
Noi tego mi brakowało Drogi Panie😂
Wszystko już wiem, teraz dobiorę olej do każdego VW 😊
Dobrze wytłumaczone, tak trzymać.
Czy powstanie cała seria omawiająca normy olejów różnych producentów ?
Pozdrawiam.
Dziękuję za miłe słowo 😉 cała pewnie nie, ale jeszcze kilka może wpadnie. Pytanie kluczowe - których producentów warto wziąć pod lupę w następnych filmach?
@ Witam , następne odcinki mogły by być o Mercedes Benz , BMW, Opel + francuskie marki , Ford , marki Japońskie itd. Myślę że wiele osób będzie zainteresowanych.
Pozdrawiam.
@@maxk546 o MB i BMW faktycznie myślałem. Reszta w zależności jak czas pozwoli. Dzięki za podzielenie się swoimi preferencjami :)
A może też takie zestawienie porównanie dla opla?
Jest taka opcja, ale nie obiecuje 😉
Super film
Dzięki Marcin 😉
Nałożenie przez UE norm emisji zmusza producentów olejów do poszukiwania nowych rozwiązań zarówno w przypadku pakietu dodatków uszlachetniających, jak i nowoczesnych baz olejowych ,które mają wpływ na obniżenie zużycia paliwa, a co za tym idzie CO2 do atmosfery . Najnowsze specyfikacje olejów nie tylko maja chronić silnik ale również obniżać normy spalania . Wydaje się być pewne że koncerny samochodowe idą na kompromis i będą nawet lać wodę do silników aby spełnić normę emisji spalin a co za tym idzie zmieniają się dodatki uszlachetniające co nie zawsze jest korzystne dla silników zwłaszcza w starszych modelach.
Powiem ciekawostkę. 1.9 TDI PD bez DPF , norma EU3 , rok 2006 , zalany fabrycznie UWAGA ! olejem 506.01 WIV izalecany serwis QG1 . Można przekodować i lać 505.01 lub 507 .
Z tego co wiem to 506.01 jest obowiązkowy do R5 i V10. Lepkości to 0W30 i 5W30 .
506.01 jest chyba jedyną normą , która przewiduje serwis LongLife i mającą oleje Fullsaps ( odpowiadające normie A5/B5 i A1/B1 jako oleje lekkobieżne ) i dodatkowo można je stosowac do PD. Tylko , że te oleje są jak białe kruki na rynku. Owszem są jako nisza w niemałych cenach. Przykład : Motul Specific 506.01 5L -ok.380 zł.
Oryginalny VW LongLife II 506.01 - 45 zł /1L
Dziwi mnie tylko fakt , że nieposiadając DPF muszę lać olej np 505.01 (bo mam PD) stawiający na ochronę uładów oczyszczania spalin.
Co ciekawe oryginalny olej SPECIAL D 5W40 rzekomo przeznaczony jest właśnie do samochodów bez DPF ale jak pokazała analiza tegoż oleju na ros***kim oilclubie to wynika z niej , ze olej ten to norma C3 .
Ponadto , praktycznie kazdy olej w normie C3 ma stawiac na ochronę DPF .
W takim razie jaki mam zalać nie posiadając DPF a posiadając PD ? Teoretycznie powinienem FullSapsa bo nie musze sie martwić o DPF bo go nie mam czyli np A3/B4 ale nie mogę bo mam pompki i olej ten zostanie wyprasowany spod płatów krzywek wałka.
504/507 on jest przeznaczony do pompowtrysków. Polecam shella avl nie ma lepszego oleju na rynku z resztą oryginał vw to właśnie ten shell
@@moyoni 505.01 był zalecany z dwóch powodów, mechanicznych, czyli odporność na obciążenia z krzywkami, i elektryczny , żeby nie rozpuszczał izolacji przewodów do PD. Później nastąpiła norma która spełnia oba powyższe
507 czyli C3 popiół 0.8%
( a 505.01 miała 0.7-0.9%).
Nie posiadałem diesla , nie raz się przejechałem
(BSE , czyli ten od wadliwych panewek?) ,
ale tak to widzę.
Czyli jeśli nie posiadam już dpfa a silnik jest z pd i wymieniam olej co 15tys to lepszy będzie 505.01 czy lepiej dalej lać 507.00 jak zalecił VW ?
@@gajowygugaa5780należy lać w tej sytuacji najpopularniejszy olej do pompowtrysków z DPF Czyli po prostu 504/507 kropka. Ja też mam Skodę Superb 1.9 TDI ostatni wypust ale bez DPF fabrycznie teoretycznie tam też powinien być olej z normą bez DPF ale pod PD czyli 506.01 ale ja leje od początku olej który tą normę ma już wchłonięta czyli właśnie 504 507 który spełnia dodatkowo normy pod DPF czyli jest niskopopiołowy z normą C3 A czym mniej Popiołów czyli niejako Taki olej nawet jeżeli się spala to bardzo czysto trochę jak ropa To chyba lepiej mieć czystsze spaliny z czysto spadającego się oleju niż z oleju który spalany daje Popioły ponieważ producent nie przewidział DPF. A ponieważ oleje pod DPF są bardzo popularne więc już nieistotne czy masz DPF czy go nie masz po prostu należy lać najpopularniejsze oleje pod normę DPF Volkswagena i pompowtryskiwacze czyli norma C3 pompowtrysk DPF Czyli po prostu bardzo popularna 504/507. Mam Skodę Superb 1.9 TDI bez DPF z normą Euro 4 jestem zszokowany jak czyste są spaliny tego diesla z przebiegiem 165000 km, niemalże przykładam nos do rury wydechowej i prawie że można tym oddychać jak jest silnik ciepły. Rok 2010 ostatni rok Euro 4 i ostatni rok produkcji 1.9 TDI na pompowtrysku. Ostatni rok gdzie dopuszczona była wersja bez DPF. Naprawdę jestem zszokowany czystością spalin. A ponieważ ja bardzo lubię czysty silnik w środku i czyste spaliny to teraz zastosowałem płukankę archoil r 6400 d-max co po przejechaniu na razie jednego baku już spowodowało wyczyszczenie turbosprężarki i zamiast czyścić turbosprężarkę to ona się naprawiła sama i zaczęła reagować tak szybko niemalże jak nowa i o wiele szybciej schodzi z obrotów, więc nie będę musiał jej ściągać i czyścić mechanicznie, i zakupiłem już środek długodystansowy environs do diesli i on się składa głównie z nanotechnologii atomów ceru jako dodatek do paliwa i to spowoduje jeszcze większą czystość spalin i spadek emisji cząstek stałych więc zapobieganie ponownemu brudzeniu się turbosprężarki i konieczności jej czyszczenia. W przyszłości. Ten specyfik kosztuje z przesyłką 250 zł, stosuje się go cały czas do paliwa i wystarcza go na 30 000 km dodatkowo powoduje obniżenie zużycia paliwa O5 do 10% więc mimo wydatku 250 zł spowoduje zaoszczędzenie paliwa na czas swojego stosowania na około 1000 zł więc ostatecznie silnik nie dość że będzie mocniejszy czystsze spaliny mniej palił to jeszcze pozwoli mi zarobić na dystansie 30000 km około 750 złotych. Ale ale żeby zaoszczędzić 750 zł to muszę zainwestować 250 i już to zrobiłem. Rewelacyjny brytyjski środek envirox. A jako bonus będę miał to co uwielbiam Czyli jeszcze czystsze spaliny mimo że już teraz na oleju 504 507 C3 są szokująco czyste mimo że silnik spełnia normę Euro 4. Silnik fabryczny całkowicie oryginalny wszystko fabryczne wszystko zamontowane co ma być czyli pompowtryski ale bez DPF.
@tombouu A co sądzisz o oleju Mannol Combi LL 5w 30 507.00 ponoć z pao i estry grupa V ?
11:32 czy jak lepkość jest bardzo niska to nie jest to powodem właśnie szybkiego zużycia i tarcia?
Jeśli mam silnik na pompowtryskach grupy vag to lepiej lsc olej o normie 505.01 czy o noemie 507 nowsza?
Nie kombinuj , ja ca.350 tysięcy km zrobiłem na 501.01 i było ok
Łoj, panie, pan tu mówisz o normach olejowych a ludzie żyją w 19 wieku jeszcze i nadaj pytają w postach pod nim czy 0W20 czy 5W30.... Mobil dobry Castrol bee....
Małymi kroczkami 😉 każdy ma swoje preferencje i przyzwyczajenia 🤷♂️
Wlanie oleju wyzszej specyfikacji może miec jakies negatywne skutki?
Np stara skoda czy opel astra g , na specyfikę 502.00 wlanie oleju 504.00, czy 505.00, (0w30/40, 5w30/40). Np spalanie oleju?
Na pewno kieszeń Cię bardziej zaboli wlewając taki olej.
Nie powinno się lać zbyt dobrego oleju jeżeli producent go nie przewiduję. Trzeba pamiętać że nawet oleje do starszych silników które są wytwarzane dzisiaj są lepsze niż były wtedy 20 30 lat temu i silniki są dzisiaj na nich dzisiaj trwalsze
Posiadam samochód Audi 8P z silnikiem 1.6 BSE. W instrukcji obsługi pojazdu jest wymagany olej 502 00. Zastanawiam się, czy norma 511 00 jest kompatybilna wstecz. Myślę konkretnie o oleju Mobil 1 ESP X3 0W40.
Obecnie używam oleju Mobil 1 FS 0W40 z normą 502 00.
Shell Helix Ultra 5W40
Taki bym Ci zalecił do 1.6 8v
Zerowki nie lej. Pamiętaj że w tych silnikach pierścienie olejowe są bardzo słabe. Dobra oliwa wymiana co 10tys max. I zrobisz 400tys. Wiem bo miałem i jezdzi Golf z tym silnikiem do dzis😊
Mój samochód ma już przejechane 312 tysięcy kilometrów. Ten konkretny olej 0W40 ma takie same parametry w 100 stopniach Celsjusza jak olej 5W40. Różnica polega na tym, że olej 0W40 lepiej sprawdza się przy rozruchu na zimno. Moim zdaniem jest to lepszy wybór.
@@siemiol89to teraz Panie kolego wyjasnij prosze ktore to cechy oleju 0W40 miały wpływać niekorzystnie na silnik w porównaniu do 5W40?
Zasięgołapka :)
Panie, jaki olej lać? Chroniący DPF, czy silnik? 😉
Dzisiejsza Ultra nowoczesna Chemia jest tak rozwinięta że jeżeli spełnia określoną normę to Chroni i jedno i drugie
@@tombouu silniki są też tak nowoczesnie rozwinięte że same się zapychają i zacierają xd
DPF możesz wywalić, będzie jeździć. Bez silnika... będzie trudno :D
1:36 wymagają dłuższych okresów wymiany olejów?! To co? Jak będę częściej wymieniał olej to mi silnik szlak trafi?!
VW ma trochę namieszane w tym. Mam Skodę z 2023 posiadającą GPF, wyjechała ona fabrycznie zalana 0w20 a w instrukcji obsługi widnieje informacja, że minimalna norma dla tego silnika to 504/507 - sugerować to może zatem, że można śmiało lać tam 0w30 / 5w30 z taka specyfikacją, tylko co wtedy z GPF, którego teoretycznie ta norma nie obejmuje ? Czy jest to jakieś niedopatrzenie w instrukcji, czy też 504/507 można lać do silnika z GPF, tylko nie uwzględnia tego jego norma bo w czasach w których powstała ta norma nie było jeszcze GPF ? :D Taka ciekawa rozkmina z mojej strony.
Ja bym lał do tej skody 0w20 bądż 0w30. Ale z tymi normami to faktycznie popierdzielone mają!
@@pypu140
Amsoil Sygnatura Series 5w30, ten bym wlał. Wymiana co 15000km, jeżeli miasto lub krótkie jazdy poniżej 12 km wymiana co 8-10 tys. km
@@andrzejwardzinski793 A ravenol vmp 5w30?
@@pypu140 według norm to układ oczyszczania znosi 1%popiołów 0w20/5w20, a 504/507 tj. 0.8% popiołów, Amsoil Sygnatura Series 0/5w20/30 mają 1-1.1% im więcej popiołu tym bardziej chroni silnik. Jeżeli bierze olej to więcej wpada popiołu do GPF. Jeżeli więcej popiołu ma się przyczynić do tego żeby opóźnić pobór oleju to warto wlać olej 1-1,1%popiołu. Jeżeli bierze olej to już trzeba lać C3/504/507 tj.0.8% popiołu, żeby wydłużyć życie GPF.
@mariankoza8559 może być tj. bardzo podobny do Mobil1 ESP 5w30 wersja P
Golf 7 1.4 tsi instrukcja obsługi dopuszcza 5w40 5w30 0w30 0w20 to który mam lać?
5w30 / 0w30
1.Shell ultra helix 5w40 SNPlus, MB229.5
2.Mobil ESP 5w30
@@andrzejwardzinski793 ale 0w20 też dopuszczają...
@mariankoza8559 jeżeli jeździsz pierwsze 12km delikatnie tj. do 3000 obr., jeździsz więcej trasy powyżej 30km to wybierz 5w20 Amsoil Sygnatura Series niż 0w20,
możesz wlać Amsoil Sygnatura Series 5w30
To się zastanów który?@@andrzejwardzinski793
czy można olej 508 zastąpić 511 wg VW?
Pacjent: 2.0.TSI 190KM 2023r.
dołączam się do pytania. Mam 2.0 TSI DKZA 190KM/320NM po Stage 1 250KM/430NM i używam oleju 508 00, pytanie czy 511 00 byłby odpowiedni?
Czy mogę zmienić olej z 0w30 na 5w30 w vw tiguan II fl 2.0 TDI evo 147 kW (200 km)?
Jak najbardziej, jeżeli używasz często 200 hp to nawet 5w40 bym wlał.
Ja nigdy nie leję innego oleju tylko 5w40😊
Dla współczesnego silnika szmelcwagena nie ma znaczenia co wlejemy, DPF i tak się zapaćka, turbo sie zużyje a wałki powycierają xD
U mnie 502 lub 504 w zaleznosci od ...jakosci paliwa , dzikosci regionu eksploatacji ...
Czy do silnika 1.4 tsi 125km wystarczy specyfikacja 502.00 Valvoline przy wymianie oleju co 10 tys km?
Tak. Ale lepszy będzie 504.00
Lej polskiego Orlena a3b4, po co wspierać Holendrów, jak można zostawić pieniądze w Polsce, a olej na pewno nie jest gorszy niż Valvoline . Olej łatwo dostępny np na allegro ;)
U mnie w 2.0tsi norma 508/509 0w20.
Ja mam wyrabane w te ich normy , i leje 0w40 millers, silnik ciszej pracuje niz na tej wodzie, i nie zauwazylem jakich kolwiek niepokojocych objawów.
Spore ryzyko odnośnie trwałości ponieważ silnik jest tak skrajnie ciasno spasowane że wymaga Właśnie takiej w cudzysłowiu wody. Czym silnik nowszej generacji tył ciaśniej spasowane niż starszej generacji i wymaga jeszcze rzadsze Go oleju
@tombouu e tam gadanie takie że ciaśniej spasowany jest, niby ma być norma 508/509 ale w książce i tak jest napisane że można lac 5w30 tylko jakość spalin będzie pogorszona . Jezdze juz na 0w40 przez 40tys km , zmi3niam co 7.5-8tys oliwe i nie zauważyłem w filtrze żadnych opiłków itp.
@@dorianhansz3641 bo to jest żaden przebieg.. mam 40-letnie malucha chłodzonego powietrzem który ma bez remontu przejechane na razie 155 000. 40 000 to przejeżdżają motorowery z silniczkami 50 cm sześciennych. Więc nie ma powodu żeby po 40 tys oczekiwać jakiegoś ruiny w silniku czegokolwiek by się nie wlalo. Drugiego Nissana Primera mam z przebiegiem 400 .000 km. I też bez awarii silnika i żadnej awarii silnika jak dotąd nie widać na horyzoncie a olej zmieniam co 2-3 lata ale to jest silnik starszej konstrukcji ssący. Natomiast jaki olej stosować to zawsze najlepiej wiedzą ci którzy silnik wymyślili i skonstruowali. Dzisiejsze współczesne silniki wymagają olejów rzadszych niż były kiedyś. Właśnie takich jak woda. Jeżeli się jeździ normalnie w ruchu ulicznym.
@@tombouu mam znajomego mechanika co remontuje silniki vag, chodzi o benzyniaki, I sam stwierdza fakt ze te oleje 0w20, zacierają te silniki. Miałem na myśli że ja jako użytkownik zrobiłem 40tys na 0w40 , a auto ma przejechane obecnie 92tys
Bo to chodzi o ekologię żeby z rury wydechowej czysto leciało jak najszybciej po uruchomieniu zimnego silnika a nie o to żeby przejechać 300tyś km bez remontu.
Odnośnie TFSI w wszyscy youtubowi mechanicy mówią że 5w40
A może coś dla Hondy Civic Typ-R FL 5