Engine damage caused by oil filter housing? | Fix E39 E38 E53 weak point | BMW V8 rattling noise
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ต.ค. 2024
- New feature on my M62B46: Rattling noise. Assumption: Engine damage / chain failure. That there might also be another problem, that is something I will point out in this video.
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Videos werden immer besser. Sehr schön erläutert.
Danke für Dein Feedback!
Interessant,beim Range Rover III mit dem M62 Motor gab es deswegen schon mal einen Rückruf. Das ganze wurde als Problem mit dem Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse benannt
Interessant, das mit dem Rückruf beim Range Rover wusste ich garnicht! Danke für die Info 👍
Wie lautet die artikelnummer des ölfiltergehäuses mit rückschlagventil für den m62 im e38 und wo kann man den kaufen?
Servus,
unter de.bmwfans.info wirst Du im Teilekatalog fündig, weiß es gerade nicht auswendig.
Super Video, hab gleich ein Abo da gelassen! Kurze Frage: gibts beim M60 (trotz Duplex Kette) ähnliche Probleme mit den Ventilen des Ölfiltergehäuses?
Super!
Nein, der M60 hat zwar auch ein externes Ölfiltergehäuse, dieses sitzt aber direkt am Block verschraubt. Da kenne ich das Phänomen bei meinen beiden nicht und hab von sowas auch noch nie gehört.
Great video
Thanks for the English subtitles!
Very informative! Vielen dank! Do you have a recommendation on how to replace the oil pump chain in an M62tu engine? Do you have a video for that? My 2003 540i has 136k miles on it and I am replacing oil related parts at the moment. I want to replace both the oil pump chain and the chain sprocket.
Dank wieder.
Für das Ölfiltergehäuse am M52 gibt es die Rückschlagventile einzeln (nicht von BMW, sondern gesondert angefertigt). Sicher, dass es die für den M62 nicht auch gibt?
Genau, für den M52 gibt es das. M62 leider nicht (zumindest mein Kenntnisstand). Die für den M52 bietet ein guter Bekannter, die V Schmiede, an. Wär mir irgendwie au lieber gewesen als das 200€ Gehäuse 😁
Servus, hab auch so ein Klappern bei meinem 4.6is! Meistens, wenn der Motor länger als 12 Stunden nicht gelaufen ist, geht in der Früh erst mal das Klapperkonzert los.🤮🤮🤮 Schrecklichste Geräusche, allerbester Qualität, mit Gänsehautfaktor! Das Ölfiltergehäuse werde ich baldmöglichst austauschen, da beim letzten Ölwechsel mir auch die Suppe aus dem Deckel laufen wollte. Eine Sache wäre hier noch zu erwähnen, und zwar gibt es beim Kettenspanner auch eine Revision mit längerer Feder und längerem Bolzen. Da bei mir noch der erste Motor drinnen ist, (🙏und ich hoffe und tue alles, dass das auch so bleibt🙏) war noch der alte Kettenspanner verbaut. Das hat vor gut eineinhalb Jahren bei mir schon ein bisschen geholfen, aber dir wirkliche Ursache leider nicht behoben. Vielen Dank für deinen Beitrag und das Erläutern des Problems sowie der Lösung! Abo und Like hab ich da gelassen! Ich melde mich wieder, wenn ich das Ding getauscht habe und Problem dann (hoffentlich) weg ist. Allzeit gute Fahrt!
Servus,
ja das klappern ist/war die Hölle. Wichtig ist aber auch zu sagen, dass das eine von vielen Ursachen sein kann! Das mit dem Kettenspanner haben se wohl erkannt, das mit dem längeren Bolzen wusste ich zB garnicht, OEM Teil?
Der M62TÜ ist finde ich allgemein ein ziemlich anfälliger Motor. Gerade mit der Simplex-Kette haben se sich meines Erachtens keinen Gefallen getan.
Ebenso allzeit gute Fahrt 👍🤙
@@ABKGRG 👍Danke für die Antwort! Kettenspanner nur Original aus der BMW Apotheke ihres Vertrauens😉! Ja ist/war OEM, ich hätte noch Bilder sowie Rechnung mit ET-Nummer dazu, aber hab von dir keine E-Mail-Adresse. Social-Media nutze ich derzeit nicht, bzw. bin dort nirgendwo angemeldet. Ach, der M62TÜ ist noch heilig im Gegensatz zum M52 und die nachfolgenden Modelle haben ihren Tribut beim Ersatzeilegott schon lange gezollt.
Eine Mail ist im Profil hier bei TH-cam hinterlegt 👍
Genau, wenn Motorenteile, dann OEM BMW, sehe ich genauso.
Im übrigen gibt es noch eine Klapperquelle, die Rückschlagventile der VANOS.
Duplexkette ist an sich nicht das Problem der S62 hat ebenfalls eine aber auch das Problem mit der V-Schiene nicht so ausgeprägt wie der der M62 besondere der M62TU, das liegt aber vor allem daran das der S62 deutlich kühler läuft als der M62 TU mit seinem 105 Grad Celsius Thermostat. Da ist es auf jeden Fall empfehlenswert das 88 Grad Celsius Thermostat aus dem M67 zu nehmen
Jep, die Kombination ist so bisschen das Problem. Simplex-Kette heißt, dass auf die Spannschiene prinzipbedingt auf weniger Fläche mehr Druck kommt (wäre ja vorher über 2 Reihen abgeführt worden). Noch dazu dass die Umlenkkraft komplett gleitend erfolgt anstatt gelagert.
Mit der Alterung gebe ich Dir recht, die 110 Grad sind wirklich obendrauf der Tod für die Schienen. Zum kühleren Thermostat mache ich demnächst ein Video, das ist auch essentiell wichtig 👍
Bei meinem e39 540i war die Führung des Ölfiltereinsatzes lose. Ich konnte diese Führung knapp 2 Umdrehungen festziehen. Vermutlich hat diese sich bei den etlichen Ölwechseln der letzten 22 Jahre einfach gelöst. Seit dem geht die Öldrucklampe beim Start sofort aus.
Ja, dieses Ölfiltergehäuse ist schon irgendwie nicht die beste Erfindung gewesen…
Hab das ölfilter gehäuse getauscht , rattert immer noch beim start . Kettenspanner (der verbesserte )getauscht kette+gleitschienen getauscht .Vanos mit beisan dichtringen überhollt und gepresst Vanosgehäuse und beide Vanos Rückschlagventile getauscht . Rattert immer beim kaltstart. Haben sie noch noch ein tip ? .
Servus,
da hab ich bald nur noch einen Tipp: Akzeptieren. Mittlerweile schneien bei mir immer mehr 4.6iS-Fahrer rein mit dieser Symptomatik, so eine richtige Lösung hatte noch keiner. Was man alles machen kann, hast Du leider schon beschrieben.
Gruss Flo
@@ABKGRG Danke für die Antwort , Ich bleibe auf jedenfall dran an dem Problem wenn ich mehr weiss werde ich es hier Posten. Mfg
@ilovepsi Super! Der M62Tü ist echt ein Fall für sich.
@@ABKGRG Hallo würde gern wissen ob sie schonmal die ölpumpe gegen eine neue getauscht haben . Oder ob sie mal 15w50 Öl versucht haben . Das würde ich jetzt mal versuchen ausser sie haben das schon mal gemacht ohne erfolg dann spar ich mir das geld =) . Weil es ja sein kann das die alte ölpumpe einfach nicht mehr so schnell fordert. Oder durch hohe laufleistung der Motor höhere toleranzen aufweist und somit das öl leichter zurück fließen kann . Deswegen 15w50 .
Servus,
15W50 habe ich noch nicht probiert, ein bekannter fährt aber 10W60 und hat trotzdem die Klapperthemen. Ölpumpe habe ich noch bei niemandem ersetzt, nein.
Kann man aber relativ einfach mal messen beim Kaltstart mit der Öldruckuhr.
Gruss Flo
Freude am Zahlen
Man muss es ganz stark wollen 😁🙌
Muss man sich mal anschauen , meiner klappert gerne mal nachdem er Heiss abgestellt wurde und ihn dann nach ner halben Stunde wieder startet.
Kalt noch nie was gehört
Kann das sein, dass das bei Dir das berühnte Vanosrasseln wenn warm ist?
@@ABKGRG Also wenn der Motor warm wird hört man die Vanos auf Bank 1 etwas Klopfen , voriges Jahr war da noch alles sehr sehr ruhig nun kommt das Klopfen etwas aber ist ja bekannt bei dem Motor , ist noch relativ Leise aber Nervig .
Aber das er kurz rasselt nachdem er heiss abgestellt worden ist und man ne Stunde später startet ist etwas komisch bisher kp wo ich suchen soll .
Können auch die Rückschlagventile der Vanos sein, dazu mach ich demnächst ein Video, das steht bei mir auch an.
@@ABKGRG Ich hab davon im Ami Forum gelesen , wäre schön wenn es die sind
Sind nicht teuer (ich glaube ich habe in summe 50€ gezahlt), produziere demnächst noch ein Video dazu.
Mit 3 Buchstaben werden gute Autos nicht benannt
Genauso wie alle vag Autos, und Autos die nach Frauen benannt sind 👍
Ich würde ja eher sagen: Gott beschütz uns vor Hagel, Sturm, Wind und Autos die aus Frankreich sind 😁
"JDM" Cars
@@marcelldavis3640 Die Besten Motoren kommen aus Japan
@@JDMCARS75 Finde dieses Markenrumgekacke einfach nur nervig, ich fahre bmw und mitsubishi beides top 👍