Lieber Basti, lieber Max, Danke fÞr euer Video. Ich selbst habe zwei Winter den Schwalbe Marathon Winter Plus auf meinem âaltenâ E-Bike gefahren. Die Kombi hat mich stets bei Schnee und Eis sicher durch alle Situationen gebracht. Bei Temperaturen um die -10 Grad war ich immer noch unterwegs. Selbst da, wo FuÃgÃĪnger sich bei Eis krampfhaft am GelÃĪnder festgehalten haben, hat der Winter Plus mit seinen Spikes so zugepackt, dass die 90 NM des Bikes nicht zu viel wirkten. Einen ganz entscheidenden Punkt sollte man zum Video ergÃĪnzen: den Winter Plus regulierst du durch den Reifendruck: - StraÃe trocken: viel Luft im Reifen, damit du auf der LaufflÃĪche ohne Spikes ruhig, ohne das Klackern der Spikes, fahren kannst. Extreme Kurvenlagen solltest du aber nicht fahren - Bei Eis dann einfach vorsichtig Luft aus dem Reifen lassen, bis alle 4 Spikes Reihen auf der StraÃe aufliegen und sich ins Eis krallen kÃķnnen. So kannst du den Reifen die ganze Winter Saison fahren und darauf reagieren ob Eis ist oder nicht. In MÞnchen ist im Winter Eis definitiv das grÃķÃere Problem als Schnee, da sich das auf den Wegen teils Þber Wochen hÃĪlt. Im Sommer wÞrde ich dann aber dringend wieder normale Pneus empfehlen. Wir kÃķnnen das gerne mal bei uns in Holzkirchen Testen wenn ihr Lust habt ð Cheers Dirk
Schwalbe Eisspiker 27,5x2.6 mit 300 spickes. Habe ich auf dem E-Enduro gefahren. Aber wenn mal kein Eis auf der StraÃe war ,war das GerÃĪusch der spickes der Wahnsinn so laut .
Vielen Dank fÞr das Video. Ich fahre seit 2017 im Winter den Schwalbe Marathon Winter Plus. Der leistet sich keine SchwÃĪchen. Bisher habe ich nur 5 Spikes ersetzen mÞssen. Und das bei 2 Reifen. Top Produkt.
Seid drei wintern den marathon winter plus auf dem 45kmh. Geniale kompbi. Glaub offiziell nicht zugelassen fÞr die schnellen, aber damit fÃĪhrst du im winter auch jedem Stromer davon!! Man muss sich auf trockener strasse einfach etwas Þberwinden zum normalen fahren im Kurven Bereich. Aber heben tut das super!
Hallo Basti, meine Frau und ich fahren seit dem letzten Winter den Schwalbe Marathon Winter Plus auf unsere TrekkingrÃĪder. Da wir beide pendeln, sind wir mit den Eigenschaften sehr zufrieden. Bei uns im SÞden gibt es tatsÃĪchlich sehr selten Schnee, allerdings spielen die Spikes ihren Vorteil bei leicht Þberfrierende NÃĪsse aus. Gerade in den frÞhen Morgenstunden ist das vom Vorteil. Rest vom Jahr fahren wir den Schwalbe Marathon E-Plus.
Hab ich mir auch gekauft (ThÞringer Wald) und bin im Schnee top zufrieden. Der sah von allen Profilen wirklich am Sinnvollsten aus. SchÃķn weich und ganz wichtig, viele einzelne und versetzte Stollen. Alles, was quer 'durchgehende' ProfilblÃķcke hat, rutscht bei SchrÃĪglage schnell weg. Bei Eis wird man zwar um Spikes nicht umhinkommen, muss dann aber halt erheblich tiefer in die Tasche greifen. ð
Danke fÞr die Infos, waren viele Reifen dabei, die ich noch nicht kannte. Bin vor ~15 Jahren mal ein paar Winter mit den Marathon Winter Plus gefahren und fand es ziemlich geil, wenn es denn mal wirklich Glatteis gab, aber meistens lohnt es sich hier in Hamburg nicht. Was ich mir damals gewÞnscht hÃĪtte, wÃĪren 1. passende Spikes fÞr die Schuhe, die beim Radfahren nicht stÃķren, damit man sich beim Absteigen nicht hinlegt, und 2. eine reflektierende RucksackhÞlle mit einem Spike-Symbol drauf, damit man andere Radfahrer warnt. Oft orientiert man sich ja daran, ob andere Radfahrer irgendwo problemlos langfahren, dann denkt man, OK, da scheint man fahren zu kÃķnnen, dann kann ich da auch lang. Aber wenn die Anderen dann nicht wissen, dass man mit Spikes fÃĪhrt, droht die Gefahr, dass man andere Radfahrer im wahrsten Sinne des Wortes aufs Glatteis fÞhrt. Verstehe nicht, warum Schwalbe sowas nicht auf den Markt bringt, fÞr die wÃĪre es Werbung, fÞr den TrÃĪger als reflektierende RucksackhÞlle oder Weste ein zusÃĪtzlicher Schutz, und fÞr die anderen Radfahrer ein Warnhinweis. Also Schwalbe, wenn ihr hier mitlest, bitte macht mal!
Ich fahre den Winter Plus von Schwalbe jetzt seit 2 Wintern und mÃķchte ihn nicht mehr missen. Selbst wenn es nur nasses Laub ist was auf den Wegen liegt hilft dieser Reifen ungemein. Und auf Eis und Schnee zeigt er so richtig was er kann. Nur auf trockenen glatten Untergrund ist es dann eher wie auf Schmierseife
Fahre den Kenda Klondike Spike im Pendelverkehr. Mischung aus Waldwege und Strasse. Selbst bei Eisregen ohne Probleme gefahren. Abrollen ist etwas anstrengender als mit normalen Reifen, und das Gewicht ist deutlich hÃķher.
SchÃķner Vergleich der Reifen. Die Analyse der Reifenmischung und des Profils waren sehr Anschaulich. Sehr Gut! Hab schon Ãķfters mit dem Marathon 365 geliebÃĪugelt, nachdem ich die letzten Winter immer mit normalen Marathon reifen durch den Schnee gefahren bin. Die normalen Marathon funktionieren schon erstaunlich gut, wahrscheinlich weil durch den tiefen Mittelsteg eine gewisse spur gegeben ist, und man nicht seitlich weg rutscht, aber irgendwann sind die dann doch am Ende. Auf regelmÃĪÃiges Reifen wechseln hab ich null Bock, und ein zweites komplettes Laufrad mit SON Nabendynamo ist mir zu teuer. Ich denke, ich hole mir dann bei Gelegenheit mal nen 365, zumindest fÞrs Vorderrad. Hinten ist ja deutlich weniger schlimm, wenns da etwas rutscht, da kann ich dann meine alten Reifen verbrauchen. Ich denke mit dem leicht grÃķberen Profil dÞrfte der dann auch auf Lehmig-Matschigem Untergrund etwas besser Halt finden.
Fahre von FrÞhjahr bis Herbst Johnny Watts und im Winter Ice Spieker Pro auf dem E-MTB gerade auf Eis oder festgefahrenen Schnee kann der Spikereifen sein Potential voll ausspielen.
Den Schwalbe Johnny Watts in 2,35 oder doch vieleicht eher den 2,60 in 29 zoll was meint ihr. Der 2,6 kommt ja schon eher den Fat Bikes nah sollen ja auch sehr gut fÞr den Winter sein.
Danke fÞrs Video. Was mir gefehlt hat war ein ârichtigenâ MTB Winterreifen Maxxis gibt bei seinen Reifen ja an das sie nur bis 5Grad plus gut performen. Welchen Reifen gibts fÞr Trail Heads im Winter???
@ Nobby Nic ist nicht unbedingt ein Reifen zum richtig Trails fahren Und um Matsch und Schnee gehtâs nicht unbedingt sondern um die Temperatur Das heiÃt welche Gummimischung funktioniert bei kalten Temperaturen??
Marathon 365 schon knapp 1 Jahr unterwegs, ungefÃĪhr 6-7 Tsd km gefahren, 120-130 kg Systemgewicht, 160 Nm Motor - kaum Verschleià hinten und dazu sehr viel Grip. Nur die Optik lÃĪsst WÞnsche offen, weil 2,15" echt schmal ist.
Was bedeutet die Gewichtsangabe auf den Reifen. Bsp. 150 oder 165kg bei Schalbe. bsp. fÞr einen Schalbe Pickup. ist das eine Angabe fÞr das zulÃĪssige Gewicht je Reifen oder eher fÞr das systemgewicht des Rades?
Das ist die Maximale Belastung fÞr den Reifen. Verteilt sich ja dann auf 2 (AuÃer du hast ein Einrad-Lastenrad). Der Pickup ist auch speziell fÞr Cargobikes entwickelt, daher kann der richtig viel
ja der pickup kann 165 kg mein Fahrrad kann 160kg so hat das fÞr mich gepasst. Ich kenne kein Fahrrad das 330 kg Systemgewicht kÃķnnte.normale Reifen kÃķnnen bis zu 120 kg was ja auch zu den meisten RÃĪdern passt auch kenne ich kein Rad was 240kg kÃķnnte. fÞr mich eher unlogisch.
Also Ganz Ehrlich Wenn Schnee liegt reicht ein MTB Reifen locker aus bin Jahre MTB gefahren zur Arbeit auch im Winter aber seitdem ich 12 Jahre mit dem Trekkingbike fahre fahre ich nur den Schwalbe Marathon 365 tage im jahr auch auf schnee . Wenn Glatt/Glatteis dann rutschst Mann auch mit MTB reifen Oder Trekking reifen
es kommt immer drauf an wo man wohnt! Spikes brauch keiner wenn es kein Schnee und Eis gibt; ich habe die Johnny Watts 365 fÞr mein 27,5 Zoll Ebike, den ich aber nur im herbst winter verwende und im FrÞhling Sommer tu ich die marathon mtb plus drauf alles von Schwalbe. Ich finde die Ganzjahresreifen also diese Johnny Watts 365 brauch man im Sommer nicht dafÞr sind die viel mehr "Winterreifen" und verschleiÃen nur unnÃķtig.
Ich fahre Slicks (38mm). Obwohl ich mitten im Wald wohne und das nÃĪchste GeschÃĪft 10km durch den Wald ist. Nein, kein Auto. Slicks sind meine Ganzjahresreifen.
Ich fahre den Johnny watts 365 jetzt den zweiten Winter. Bin ihn auch Þber den Sommer gefahren. Mein Fazit, 10 von 10. Der normale Johnny ist absoluter MÞll. Bei Regen null GRIP und im Winter kannste den vÃķllig in die Tonne treten.
Etwas Druck ablassen, um mehr grip zu erzeugen, wÃĪre noch eine Alternative oder ErgÃĪnzung zum Winterreifen. Schade, dass ihr das ausgelassen habt. Scheinbar geht's doch nur um die Vermarktung der Reifen... ðĪ·ðžââïļ
Reflexstreifen? Die braucht man doch nur als StVO-konforme Alternative, wenn man sich keine Speichenreflektoren ins Laufrad klemmen mÃķchte. Ich sehe das so: Mit installierten Speichenreflektoren hat man noch mehr Optionen bei der persÃķnlichen Reifenwahl und wird in der Dunkelheit auch noch besser gesehen. Reflexstreifen verlieren im Laufe eines Reifenlebens viel von ihrer ursprÞnglichen RÞckstrahlkraft - durch Abrieb, Dreck und die folgende Reinigung. Gerade im Winter und in den langen dunklen Tagesphasen ist Sichtbarkeit zu wichtig, um sich nur auf die Reflexstreifen zu verlassen ...
Die sehen nur dreckig aus - und auch wenn sie nie komplett gereinigt werden kÃķnnen, behalten sie durchweg genug rÞckstrahlkraft. So meine erfahrungen
Einfach beides weglassen, interessiert kein ð. Die Regeln sind von 1935 als Autos noch weniger Licht hatten als eine Handlampe ð Wichtiger ist ein gutes Vorder- und RÞcklicht. Das gehÃķrt ohne Diskussion an jedes Rad ab DÃĪmmerung.
Marathon winter plus, toller Reifen zum Pendeln. Fahre jeden Tag 50 Kilometer, immer und auch bei niedrigsten Temperaturen mit dem EMTB. Da gehe ich keine Kompromisse ein. Bei tiefen Schnee geht er noch, aber bei Eis klappt der super auf Asphalt und das kann jederzeit im Winter passieren. Trotzdem vorsichtig fahren, gerade am EMTB in Kurven trotzdem im Turbo zu viel Power fÞr guten Gripð Bei normaler Fahrweise halten die Spikes die ganze Lebensdauer des Teufels Reifens,ca 2 Winter und 10000 Kilometer durch bis auf einige paar Verluste. Rollt auch tatsÃĪchlich mindestens genauso gut wie mein Schwalbe smart Sam. Nur ein bisschen lauter und ja... Man merkt die Spikes schon, aber man gewÃķhnt sich schnell daran. Bin schon oft an eisigen Stellen gefahren, wo gehen unmÃķglich war, was ich beim absteigen gemerkt habeð In Kombination mit dem Pannenschutz (er hat schon Lust bei Minusgraden einen Reifen zu flicken?) unschlagbar im gesamten fÞr mich und noch alternative gefunden, auch wenn ich schon mit dem Kendra Klondike und den 45north Kahva(zu teuer) geliebÃĪugelt habe...
Mal eine allgemeine Kritik: Wenn Du einen Reifen vor Dich hÃĪltst, so sollte das in Laufrichtung eines Vorderreifens sein! Bei 5:39 ist da der vom Zuschauer aus gesehen linke Reifen falschrum und der rechte richtichtum - was bei Lamellenreifen ja easy sichtbar ist. Der Vergleich zum Autoreifen macht bei normaler NÃĪsse wenig Sinn! Beim Fahrrade wie auch beim Motorrad besteht keine Aquaplaninggefahr (trotzdem geht man bei Regen auf dem Moppett natÞrlich bei Regen mehr vom Gas als beim Auto, da der Schlupf grÃķÃer wird und man nur 2 AuflageflÃĪchen hat)! Und schmale Rennreifen fahren auch bei Regen ganz ohne Profil. Beim Autoreifen ist es so, daà der Sommerreifen bei Regen eindeutig besser ist, da durchgÃĪngige Rillen der Lamellenstruktur Þberlegen sind. Da ist es wichtig, die ca. 20 cm breite LaufflÃĪche in schmale Streifen zu unterteilen, zwischen denen das Wasser nach hinten weg kann. Bim Fahrrad hingegen ist die eigentliche AuflageflÃĪche nicht einmal 1 cm breit - obwohl der Reifen vielleicht 4-5 cm breit ist. Viele Radfahrer, insbsondere Rennradfahrer, sind SchÃķnwetterfahrer. Da fÃĪhrt man auf Road im Sommer praktisch immer auf trockenem Asphalt, im Winter sind hingegen immer mind4estens Abschnitte feucht - auch wenn es nicht regnet. Andererseits fÃĪhrt der normale Autofahrer zwar aucvh bei starkem Regen, aber zu 99 & Asphalt - wÃĪhrend es auch mit dem Citybike Sinn macht, auf schlechteren Rad- und Schotterwegen zu fahren, abstatt auf der KreisstraÃe von Autofahrern mit 100 km/h mehr Þberholt zu werden. Was das Thema "weiche Gummimischung" anbelangt: Es sollte erwÃĪhnt werden, daà die natÞrlich im Sommer schneller verschleiÃt. Deshalb spart man mit dem Ganzjagresreifen beim Auto vielleicht etwas Arbeit und Platz, aber sicher kein Geld. Man fÃĪhrt einen minimal schlechteren Winterreifen, der im Sommer schneller verschleiÃt und bei NÃĪsse deutlich schlechter ist! Beim Fahrrad wechselt kaum ein Mensch zwischen den Seasons. HÃķchstens ein Pendler in den Alpen. Ein Vorderreifen hÃĪlt ja auch oft Þber 10.000 km, das sind 1-5 Jahre. Und jetzt eigfene Erahrungen: Ich bin beim Cyclocrosser (aber Gravelbreite, 40 mm) seit einem Jahr auf G-One Ultrabite (Enduroprofil) vorne und G-One Bite (Crossprofil) hinten, "normale" Gummimischung. Ich fahre, neben Road, gerne auf Gras, Schotter und Trail, immer lieber trocken. Aber auch im Sommer muà man mal kurz durch Schlamm, das mÞssen die Schlappen abkÃķnnen. Und im Schlamm ist ÃĪhnlich wie auf Schnee: Wenn der Bite hinten auf Rodeo macht, ist es gut, wenn der Ultrabite vorne festen Grip hat. Deshalb werde ich vorerst ganzjÃĪhrig bei dieser Kombi bleiben, im Winter indes auf viel Profil achten. Auf Road fÃĪhrt das Teil auch bei 70 Sachen sicher geradeaus. DafÞr ist der Hinterreifen ausschlaggebend, hier kÃķnnte es sein, daà der Ultrabite mit seinen groben Stollen da unruhiger wÞrde. Ach so: Fahre natÞrlich tubeless, da wird man nicht ohne Not den Reifen rauf und runter ziehen. Hinten je 4tkm ohne Panne, vorne 8-12 tkm.
Lieber Basti, lieber Max, Danke fÞr euer Video.
Ich selbst habe zwei Winter den Schwalbe Marathon Winter Plus auf meinem âaltenâ E-Bike gefahren. Die Kombi hat mich stets bei Schnee und Eis sicher durch alle Situationen gebracht. Bei Temperaturen um die -10 Grad war ich immer noch unterwegs. Selbst da, wo FuÃgÃĪnger sich bei Eis krampfhaft am GelÃĪnder festgehalten haben, hat der Winter Plus mit seinen Spikes so zugepackt, dass die 90 NM des Bikes nicht zu viel wirkten.
Einen ganz entscheidenden Punkt sollte man zum Video ergÃĪnzen: den Winter Plus regulierst du durch den Reifendruck:
- StraÃe trocken: viel Luft im Reifen, damit du auf der LaufflÃĪche ohne Spikes ruhig, ohne das Klackern der Spikes, fahren kannst. Extreme Kurvenlagen solltest du aber nicht fahren
- Bei Eis dann einfach vorsichtig Luft aus dem Reifen lassen, bis alle 4 Spikes Reihen auf der StraÃe aufliegen und sich ins Eis krallen kÃķnnen.
So kannst du den Reifen die ganze Winter Saison fahren und darauf reagieren ob Eis ist oder nicht. In MÞnchen ist im Winter Eis definitiv das grÃķÃere Problem als Schnee, da sich das auf den Wegen teils Þber Wochen hÃĪlt.
Im Sommer wÞrde ich dann aber dringend wieder normale Pneus empfehlen.
Wir kÃķnnen das gerne mal bei uns in Holzkirchen Testen wenn ihr Lust habt ð
Cheers
Dirk
Es ist kaum zu Begreifen selbst fÞr den Winter gibt es Reifen .ð
LG
Schwalbe Eisspiker 27,5x2.6 mit 300 spickes.
Habe ich auf dem E-Enduro gefahren.
Aber wenn mal kein Eis auf der StraÃe war ,war das GerÃĪusch der spickes der Wahnsinn so laut .
Vielen Dank fÞr das Video. Ich fahre seit 2017 im Winter den Schwalbe Marathon Winter Plus. Der leistet sich keine SchwÃĪchen. Bisher habe ich nur 5 Spikes ersetzen mÞssen. Und das bei 2 Reifen. Top Produkt.
Schwalbe icespiker. Der Besteð
Seid drei wintern den marathon winter plus auf dem 45kmh. Geniale kompbi. Glaub offiziell nicht zugelassen fÞr die schnellen, aber damit fÃĪhrst du im winter auch jedem Stromer davon!!
Man muss sich auf trockener strasse einfach etwas Þberwinden zum normalen fahren im Kurven Bereich. Aber heben tut das super!
Hallo Basti,
meine Frau und ich fahren seit dem letzten Winter den Schwalbe Marathon Winter Plus auf unsere TrekkingrÃĪder. Da wir beide pendeln, sind wir mit den Eigenschaften sehr zufrieden. Bei uns im SÞden gibt es tatsÃĪchlich sehr selten Schnee, allerdings spielen die Spikes ihren Vorteil bei leicht Þberfrierende NÃĪsse aus. Gerade in den frÞhen Morgenstunden ist das vom Vorteil. Rest vom Jahr fahren wir den Schwalbe Marathon E-Plus.
Wohne in Hessen hatten am MeiÃner ( Hessich Lichtenau) hatten schon Schnee Nobby Nic(Schwalbe) extra rauf gemacht Extrem zu frieden!!
Hab ich mir auch gekauft (ThÞringer Wald) und bin im Schnee top zufrieden. Der sah von allen Profilen wirklich am Sinnvollsten aus. SchÃķn weich und ganz wichtig, viele einzelne und versetzte Stollen. Alles, was quer 'durchgehende' ProfilblÃķcke hat, rutscht bei SchrÃĪglage schnell weg. Bei Eis wird man zwar um Spikes nicht umhinkommen, muss dann aber halt erheblich tiefer in die Tasche greifen. ð
Den Schwalbe fahr ich das ganze Jahr als speed grip.
Danke fÞr die Infos, waren viele Reifen dabei, die ich noch nicht kannte. Bin vor ~15 Jahren mal ein paar Winter mit den Marathon Winter Plus gefahren und fand es ziemlich geil, wenn es denn mal wirklich Glatteis gab, aber meistens lohnt es sich hier in Hamburg nicht. Was ich mir damals gewÞnscht hÃĪtte, wÃĪren 1. passende Spikes fÞr die Schuhe, die beim Radfahren nicht stÃķren, damit man sich beim Absteigen nicht hinlegt, und 2. eine reflektierende RucksackhÞlle mit einem Spike-Symbol drauf, damit man andere Radfahrer warnt. Oft orientiert man sich ja daran, ob andere Radfahrer irgendwo problemlos langfahren, dann denkt man, OK, da scheint man fahren zu kÃķnnen, dann kann ich da auch lang. Aber wenn die Anderen dann nicht wissen, dass man mit Spikes fÃĪhrt, droht die Gefahr, dass man andere Radfahrer im wahrsten Sinne des Wortes aufs Glatteis fÞhrt. Verstehe nicht, warum Schwalbe sowas nicht auf den Markt bringt, fÞr die wÃĪre es Werbung, fÞr den TrÃĪger als reflektierende RucksackhÞlle oder Weste ein zusÃĪtzlicher Schutz, und fÞr die anderen Radfahrer ein Warnhinweis. Also Schwalbe, wenn ihr hier mitlest, bitte macht mal!
Ich fahre den Winter Plus von Schwalbe jetzt seit 2 Wintern und mÃķchte ihn nicht mehr missen. Selbst wenn es nur nasses Laub ist was auf den Wegen liegt hilft dieser Reifen ungemein. Und auf Eis und Schnee zeigt er so richtig was er kann. Nur auf trockenen glatten Untergrund ist es dann eher wie auf Schmierseife
Vorne nâ Barzo und hinten der Mezcal, das ganze Jahr! Und druff! ðĻ
Fahre den Kenda Klondike Spike im Pendelverkehr.
Mischung aus Waldwege und Strasse. Selbst bei Eisregen ohne Probleme gefahren.
Abrollen ist etwas anstrengender als mit normalen Reifen, und das Gewicht ist deutlich hÃķher.
SchÃķner Vergleich der Reifen.
Die Analyse der Reifenmischung und des Profils waren sehr Anschaulich. Sehr Gut!
Hab schon Ãķfters mit dem Marathon 365 geliebÃĪugelt, nachdem ich die letzten Winter immer mit normalen Marathon reifen durch den Schnee gefahren bin. Die normalen Marathon funktionieren schon erstaunlich gut, wahrscheinlich weil durch den tiefen Mittelsteg eine gewisse spur gegeben ist, und man nicht seitlich weg rutscht, aber irgendwann sind die dann doch am Ende. Auf regelmÃĪÃiges Reifen wechseln hab ich null Bock, und ein zweites komplettes Laufrad mit SON Nabendynamo ist mir zu teuer.
Ich denke, ich hole mir dann bei Gelegenheit mal nen 365, zumindest fÞrs Vorderrad. Hinten ist ja deutlich weniger schlimm, wenns da etwas rutscht, da kann ich dann meine alten Reifen verbrauchen. Ich denke mit dem leicht grÃķberen Profil dÞrfte der dann auch auf Lehmig-Matschigem Untergrund etwas besser Halt finden.
Beim Hinterreifen hast tendenziell mehr VerschleiÃ, daher ist die Ãberlegung gar nicht so schlecht ;)
Fahre von FrÞhjahr bis Herbst Johnny Watts und im Winter Ice Spieker Pro auf dem E-MTB gerade auf Eis oder festgefahrenen Schnee kann der Spikereifen sein Potential voll ausspielen.
MAXXIS WetScream.... der lÃĪuft wie auf schienen im tiefen Schnee und Matsch.
Den Schwalbe Johnny Watts in 2,35 oder doch vieleicht eher den 2,60 in 29 zoll was meint ihr. Der 2,6 kommt ja schon eher den Fat Bikes nah sollen ja auch sehr gut fÞr den Winter sein.
Kommt immer drauf an, ob er in den Rahmen bzw. unter die Schutzbleche passt.
@vitbikes passt rein ist ein E-MTB SUV also besser 2,6 fahre Þberwiegend StraÃe und Feld/Waldwege
Danke fÞrs Video.
Was mir gefehlt hat war ein ârichtigenâ MTB Winterreifen
Maxxis gibt bei seinen Reifen ja an das sie nur bis 5Grad plus gut performen.
Welchen Reifen gibts fÞr Trail Heads im Winter???
Nobby Nic geht in Schnee und Matsch absolut top !! Klare Empfehlung. ð
@ Nobby Nic ist nicht unbedingt ein Reifen zum richtig Trails fahren
Und um Matsch und Schnee gehtâs nicht unbedingt sondern um die Temperatur
Das heiÃt welche Gummimischung funktioniert bei kalten Temperaturen??
schau ich mal ob ich was finde ;)
Marathon 365 schon knapp 1 Jahr unterwegs, ungefÃĪhr 6-7 Tsd km gefahren, 120-130 kg Systemgewicht, 160 Nm Motor - kaum Verschleià hinten und dazu sehr viel Grip. Nur die Optik lÃĪsst WÞnsche offen, weil 2,15" echt schmal ist.
Hatte zuerst den Johnny Walker... aber der hat selbst auf gerader Strecke zu stark geeiert....
Merkt keiner ð
Naja, mit so viel Umdrehungen eiert der schon ganz schÃķn.
Liegt aber eher am Alkoholgehalt.ðĪĢ
Da schmilzt der Schnee wenigstens wenn man ihn noch anzÞndet :D
Was bedeutet die Gewichtsangabe auf den Reifen. Bsp. 150 oder 165kg bei Schalbe. bsp. fÞr einen Schalbe Pickup. ist das eine Angabe fÞr das zulÃĪssige Gewicht je Reifen oder eher fÞr das systemgewicht des Rades?
Das ist die Maximale Belastung fÞr den Reifen. Verteilt sich ja dann auf 2 (AuÃer du hast ein Einrad-Lastenrad). Der Pickup ist auch speziell fÞr Cargobikes entwickelt, daher kann der richtig viel
ja der pickup kann 165 kg mein Fahrrad kann 160kg so hat das fÞr mich gepasst. Ich kenne kein Fahrrad das 330 kg Systemgewicht kÃķnnte.normale Reifen kÃķnnen bis zu 120 kg was ja auch zu den meisten RÃĪdern passt auch kenne ich kein Rad was 240kg kÃķnnte. fÞr mich eher unlogisch.
Also Ganz Ehrlich Wenn Schnee liegt reicht ein MTB Reifen locker aus bin Jahre MTB gefahren zur Arbeit auch im Winter aber seitdem ich 12 Jahre mit dem Trekkingbike fahre fahre ich nur den Schwalbe Marathon 365 tage im jahr auch auf schnee . Wenn Glatt/Glatteis dann rutschst Mann auch mit MTB reifen Oder Trekking reifen
Beste Winterreifen ever ist der Conti top contact Winter 2
es kommt immer drauf an wo man wohnt! Spikes brauch keiner wenn es kein Schnee und Eis gibt; ich habe die Johnny Watts 365 fÞr mein 27,5 Zoll Ebike, den ich aber nur im herbst winter verwende und im FrÞhling Sommer tu ich die marathon mtb plus drauf alles von Schwalbe. Ich finde die Ganzjahresreifen also diese Johnny Watts 365 brauch man im Sommer nicht dafÞr sind die viel mehr "Winterreifen" und verschleiÃen nur unnÃķtig.
Ich fahre Slicks (38mm). Obwohl ich mitten im Wald wohne und das nÃĪchste GeschÃĪft 10km durch den Wald ist. Nein, kein Auto. Slicks sind meine Ganzjahresreifen.
Ich fahre den Johnny watts 365 jetzt den zweiten Winter. Bin ihn auch Þber den Sommer gefahren. Mein Fazit, 10 von 10. Der normale Johnny ist absoluter MÞll. Bei Regen null GRIP und im Winter kannste den vÃķllig in die Tonne treten.
Etwas Druck ablassen, um mehr grip zu erzeugen, wÃĪre noch eine Alternative oder ErgÃĪnzung zum Winterreifen. Schade, dass ihr das ausgelassen habt. Scheinbar geht's doch nur um die Vermarktung der Reifen... ðĪ·ðžââïļ
Reflexstreifen? Die braucht man doch nur als StVO-konforme Alternative, wenn man sich keine Speichenreflektoren ins Laufrad klemmen mÃķchte. Ich sehe das so: Mit installierten Speichenreflektoren hat man noch mehr Optionen bei der persÃķnlichen Reifenwahl und wird in der Dunkelheit auch noch besser gesehen. Reflexstreifen verlieren im Laufe eines Reifenlebens viel von ihrer ursprÞnglichen RÞckstrahlkraft - durch Abrieb, Dreck und die folgende Reinigung. Gerade im Winter und in den langen dunklen Tagesphasen ist Sichtbarkeit zu wichtig, um sich nur auf die Reflexstreifen zu verlassen ...
Quatsch, die Streifen halten ewig bei mir
Die sehen nur dreckig aus - und auch wenn sie nie komplett gereinigt werden kÃķnnen, behalten sie durchweg genug rÞckstrahlkraft. So meine erfahrungen
Einfach beides weglassen, interessiert kein ð. Die Regeln sind von 1935 als Autos noch weniger Licht hatten als eine Handlampe ð
Wichtiger ist ein gutes Vorder- und RÞcklicht. Das gehÃķrt ohne Diskussion an jedes Rad ab DÃĪmmerung.
Das ist vÃķlliger Quatsch.
Marathon winter plus, toller Reifen zum Pendeln. Fahre jeden Tag 50 Kilometer, immer und auch bei niedrigsten Temperaturen mit dem EMTB. Da gehe ich keine Kompromisse ein. Bei tiefen Schnee geht er noch, aber bei Eis klappt der super auf Asphalt und das kann jederzeit im Winter passieren. Trotzdem vorsichtig fahren, gerade am EMTB in Kurven trotzdem im Turbo zu viel Power fÞr guten Gripð
Bei normaler Fahrweise halten die Spikes die ganze Lebensdauer des Teufels Reifens,ca 2 Winter und 10000 Kilometer durch bis auf einige paar Verluste. Rollt auch tatsÃĪchlich mindestens genauso gut wie mein Schwalbe smart Sam. Nur ein bisschen lauter und ja... Man merkt die Spikes schon, aber man gewÃķhnt sich schnell daran.
Bin schon oft an eisigen Stellen gefahren, wo gehen unmÃķglich war, was ich beim absteigen gemerkt habeð
In Kombination mit dem Pannenschutz (er hat schon Lust bei Minusgraden einen Reifen zu flicken?) unschlagbar im gesamten fÞr mich und noch alternative gefunden, auch wenn ich schon mit dem Kendra Klondike und den 45north Kahva(zu teuer) geliebÃĪugelt habe...
Mal eine allgemeine Kritik:
Wenn Du einen Reifen vor Dich hÃĪltst, so sollte das in Laufrichtung eines Vorderreifens sein!
Bei 5:39 ist da der vom Zuschauer aus gesehen linke Reifen falschrum und der rechte richtichtum - was bei Lamellenreifen ja easy sichtbar ist.
Der Vergleich zum Autoreifen macht bei normaler NÃĪsse wenig Sinn! Beim Fahrrade wie auch beim Motorrad besteht keine Aquaplaninggefahr (trotzdem geht man bei Regen auf dem Moppett natÞrlich bei Regen mehr vom Gas als beim Auto, da der Schlupf grÃķÃer wird und man nur 2 AuflageflÃĪchen hat)! Und schmale Rennreifen fahren auch bei Regen ganz ohne Profil.
Beim Autoreifen ist es so, daà der Sommerreifen bei Regen eindeutig besser ist, da durchgÃĪngige Rillen der Lamellenstruktur Þberlegen sind. Da ist es wichtig, die ca. 20 cm breite LaufflÃĪche in schmale Streifen zu unterteilen, zwischen denen das Wasser nach hinten weg kann. Bim Fahrrad hingegen ist die eigentliche AuflageflÃĪche nicht einmal 1 cm breit - obwohl der Reifen vielleicht 4-5 cm breit ist.
Viele Radfahrer, insbsondere Rennradfahrer, sind SchÃķnwetterfahrer. Da fÃĪhrt man auf Road im Sommer praktisch immer auf trockenem Asphalt, im Winter sind hingegen immer mind4estens Abschnitte feucht - auch wenn es nicht regnet. Andererseits fÃĪhrt der normale Autofahrer zwar aucvh bei starkem Regen, aber zu 99 & Asphalt - wÃĪhrend es auch mit dem Citybike Sinn macht, auf schlechteren Rad- und Schotterwegen zu fahren, abstatt auf der KreisstraÃe von Autofahrern mit 100 km/h mehr Þberholt zu werden.
Was das Thema "weiche Gummimischung" anbelangt:
Es sollte erwÃĪhnt werden, daà die natÞrlich im Sommer schneller verschleiÃt. Deshalb spart man mit dem Ganzjagresreifen beim Auto vielleicht etwas Arbeit und Platz, aber sicher kein Geld. Man fÃĪhrt einen minimal schlechteren Winterreifen, der im Sommer schneller verschleiÃt und bei NÃĪsse deutlich schlechter ist!
Beim Fahrrad wechselt kaum ein Mensch zwischen den Seasons. HÃķchstens ein Pendler in den Alpen. Ein Vorderreifen hÃĪlt ja auch oft Þber 10.000 km, das sind 1-5 Jahre.
Und jetzt eigfene Erahrungen:
Ich bin beim Cyclocrosser (aber Gravelbreite, 40 mm) seit einem Jahr auf G-One Ultrabite (Enduroprofil) vorne und G-One Bite (Crossprofil) hinten, "normale" Gummimischung. Ich fahre, neben Road, gerne auf Gras, Schotter und Trail, immer lieber trocken. Aber auch im Sommer muà man mal kurz durch Schlamm, das mÞssen die Schlappen abkÃķnnen.
Und im Schlamm ist ÃĪhnlich wie auf Schnee:
Wenn der Bite hinten auf Rodeo macht, ist es gut, wenn der Ultrabite vorne festen Grip hat. Deshalb werde ich vorerst ganzjÃĪhrig bei dieser Kombi bleiben, im Winter indes auf viel Profil achten.
Auf Road fÃĪhrt das Teil auch bei 70 Sachen sicher geradeaus. DafÞr ist der Hinterreifen ausschlaggebend, hier kÃķnnte es sein, daà der Ultrabite mit seinen groben Stollen da unruhiger wÞrde.
Ach so:
Fahre natÞrlich tubeless, da wird man nicht ohne Not den Reifen rauf und runter ziehen. Hinten je 4tkm ohne Panne, vorne 8-12 tkm.