Toujours aussi bon présentateur avec t vidéos Lunaris et cette bécane tt-terrain elle a l'air au top niveau options et super confortable en tout cas encore merci à toi pour cette bonne présentation..! 👍
j'ai acheté l'une des dernières en Aout 2020...un véritable couteau Suisse!! Je sors d'une Trophy 1215 SE et c'est bien moins lourd à basse vitesse!! Evidemment la protection est moindre..mais cette bulle Givi me tente bien.. Merci pour ce test!
J'ai cette machine depuis un an et 22 mille km. Elle est tout simplement géniale hormis ce problème de chauffe! En tt elle est top tant que ce n'est pas trop boueux. Je remarque que cette machine vient de Lanester, j'ai acheté la mienne à Rennes donc même concession :)
Je l'ai essayé cette Tiger 800 mais en version route A2 et par la suite j'ai essayé la 900... Et bien franchement, coté moteur je préfère la 800 qui elle est bien un trois cylindres alors que la 900 on a l'impression de rouler avec un bi... Triumph fait une connerie à vouloir copier Yamaha et leur fameux Crossplane. On va voir ce que ça donne sur la prochaine Tiger 1200.
J'ai essayé ce modèle 2019 neuve version route, j'ai détesté la protection pare-brise et carénage ainsi que le bruit moteur qui remonte de l'avant. Sinon, moto sympa, à contrario, j'ai essayé la 1200 qui pour moi est l'une des meilleures trail du marché avec son cardan et moteur exceptionnel.
Suis sur le point d acheter une 800 xca de 2016 ...son essai m a bluffé et contrairement à toi je me suis "amusé" a passer des ralentisseus a 80 kmh dans le plus grand confort 👍 les suspats WP c est de la balle ✌️
Bonjour , Super vidéo comme d habitude 😊SA DOIT CHANGER DE MA CBR600F4I DE 2001...mais moi qui recherche un trail la tiger 800xc me fait de l œil 😅. Ce qui me fait refroidir c est la HAUTEUR DE SELLE je fait aussi 1.70m donc .bonne continuation et V à tous de la Belgique.
Bonjour ! ... étonnant : le porte valise droit a un un point de fixation directement sur le centre du silencieux d'échappement ! Surprenant ! Merci pour les vidéos 📽 👍 ✌
Salut lunaris, bon test et franchement j'aime les Triumph, quand j'aurais du temps de libre je voudrais bien que tu t'est ma meule. C'est un youngtimer mais pas très répandu sur nos routes c'est la gsx1100g de 1994, celle a cardan.je suis entrain de la restaurer. Et dès qu'elle sera prête je prendrai contact avec toi. Bon lunaris comme d'hab, tes vidéo sont au top👍👍👍
Super essai, comme d'habitude. Moi qui cherche un trail pour le remplacement de ma street 675 R, celui ci s'ajoute à la liste. J'adore le moteur de mon street et le son qu'il distille... Elle est vraiment top je pense.
Salut, merci pour tes essais. Étonnant ta différence de ressenti entre cette Tiger 800 et ton test de Février avec la plus récente Tiger 900 que tu n'as pas aimée. Pourtant sur le papier la 900 est plus coupleuse et tu préfères le caractère de la 800.
la 900 n'a pas le même calage et ne fait pas le même bruit caractéristique. Bien sur qu'elle est plus disponible partout, après c'est une question de goût. V
La roue de 21 pouces ça augmente l'effet gyroscopique : sont effet est donc proportionnel à la vitesse. Donc la moto devient plus pataude (quand même compensé par la finesse des pneu) à haute vitesse ! Très bon test comme toujours :) Si tu passes dans le Sud un jour, et et que tu es intéressé par l'essaie d'une Buell XB12X, fais signe ;)
excellent test, d'accord sur tout sauf sur le fait que la XC rend la XR caduque. Avec une roue de 19" c'est plus agile, la moto est plus basse donc le centre de gravité aussi et les suspensions avec moins de débattement donnent plus de ressenti. Après évidemment la XR n'est pas faite pour la hors-piste hors petits chemins...
Salut, la XR frotte les cales pieds dans les virages sur les routes de montagne si on penche un peu, alors que la XC on peut bien envoyer sans problème.
A 12'29, j'adhère à ta remarque, à savoir que le caractère moteur des nouvelles Triumph s'apparente à un 4 cylindres ! 😭 Le 3 cylindres a complètement perdu son ADN et c'est la raison pour laquelle je me suis séparé de ma 900 Rally Pro après 3 mois ! Le 3 cylindres n'a plus sont caractère que j'avais adoré sur mes précédentes Triumph. Il est devenu lisse, fade et manquant cruellement de sensations ! C'est dommage que ce moteur se soit policé 😢
@@nigo1787 j'ai eu plusieurs Tiger 955i et j'ai adoré cette machine et ce moteur ! Lorsque je suis passé sur la Rally Pro, je "sortais" de 4 GS (GS '04, GSA' 12, GS LC '13, GSA LC' 16)
@@Trail-TBirdSport j'ai une Tiger 800 2012, c'est vrai que le moteur n'est pas son point fort. Après en 2012 ça coutait 9000€, en face tu avais des V-Strom 650, TDM 900, F650 GS... pas exactement des monstres de puissance et de caractère. Mais là on parle de 15.000€ et c'est plus la même en effet
je découvre l'univers Triumph sur une Street 765 neuve: Alors sachez que le tendeur de chaîne de distri qui fait un bruit de crécelle et la moto qui tremble entre 2 et 3000 tours, c'est le "charme des anglaises"... (J'exagère largement les symptômes OK). Sinon j'ai constaté la même niveau chaleur. Les keftas seront bien au chaud pour l'hiver.
@@Lunaris2142 Je dirais surtout des motos thaïlandaise puisque rien n'est produit en Angleterre. Par contre, essai très intéressant qui donne envie de cette machine.
@@Lunaris2142 Toutes les Triumphs, même les plus chères (hors TFC, les séries limitées très très chères) sont fabriquées dans les usines Triumph en Thaïlande. Donc si tu veux une Triumph, il n’y a pas le choix. Côté négatif, cela n’induit aucune baisse de prix. Côté positif, c’est des usines Triumph et pas un sous traitant Thaïlandais et il n’y a pas de problème connu de d’assemblage. Chez Triumph, c’est d’autres problèmes (conception, process de fabrication, intégration des composants) qui ne dépendent pas trop de la localisation des usines. J’en sais quelque chose. J’ai payé 23000€ une Rocket 3R MADE IN THAÏLANDE et ça ma fait mal au cul. Mais bon, quand on veut la Rocket…
hello, tu vas me donner envie de commander la bulle GIVI. Sinon, c'est quel modèle le graisseur ? J'ai la XrX de 2017, quelle souplesse le moteur. Ceci dit, les manoeuvres à l'arrêt, ça reste lourd, mais dès que tu roules, un vélo. Le confort : oui, TB ! Je suis monté sur la 900 GT, j'ai trouvé la selle moins confort.
@@benk9557 V à toi bon ridé sur de vieux bretons moi je viens de prendre pour cet été un 600 zxr à 1750 € refait nickel et crois moi j'en mets plus d'un à l'amende avec leurs électronique
J’ai quand même bien l’impression que le proprio de cette Tiger essayée par Lunaris regarde attentivement les excellentes vidéos de MATT Adventure: th-cam.com/video/_S2qpzQc8U8/w-d-xo.html C’est quasiment les mêmes accessoires posées dessus.
@@husseinshafie oh que oui! Je m'en suis inspiré pour les crash bar (et purée outback c'est increvable) et d'autres accessoires. D'ailleurs la bulle givi a l'air pas mal pour les grands gabarits,faudra que je le essaie
Je regarde régulièrement tes essais que j’apprécie. Mais ayant vu ton essai de la Tiger 900 qui a remplacé celle-ci je suis surpris par ta conclusion radicalement opposée. Comment peux-tu sembler préféré la Tiger 800 à la Tiger 900 !?
suis bien d'accord, j'ai eu la 800 xrt mais je l'ai revendue après un an pour un versys 1000 : pour le voyage 200 km et plus, la selle est insupportable, tout autant que le bruit bizarre, sorte de sifflement usant qui ne s'estompe même pas avec des bouchons d'oreille. J'ai essayé la 900, bien plus confortable avec une ergonomie de selle nettement mieux travaillée, et le son est désormais tout à fait supportable. Si je le pouvais je reviendrais chez Triumph avec la 900 GT pro...
@Philippe Cole Oui je préfère la 800 à la 900 au niveau moteur. Augmenté la cylindrée ne rend pas un moteur meilleur pour autant. Par exemple le 675 était bien mieux que le 765. Le seul point vraiment meilleur sur la 900 c'est le freinage.
@@Lunaris2142 merci pour ta réponse. En ce qui me concerne s’agissant du moteur ce n’est pas son augmentation de puissance que j’apprécie mais son nouveau calage qui lui donne plus de couple à bas régime. D’ailleurs Triumph a fait cette modification par rapport à la 800 à cause du fait que beaucoup de gens lui reprochaient son moteur trop linéaire. C’est pour ça que ton avis m’a surpris. À propos de la street triple je ne les ai pas essayé donc je n’ai pas d’avis. En tout cas merci pour le partage de tes essais !
Toutes les motos de la production sont en train d'être lissées en comportement moteur, même les Ducati par exemple sont de plus en plus linéaires avec un couple placé de plus en plus haut dans les tours. C'est incroyablement con de faire ça dans une période où la sécurité routière dans tous les pays d'Europe voire d'ailleurs est en train de se durcir drastiquement, on fait des motos surpuissantes, hors de prix inexploitables sur route. Maintenant si tu veux avoir du plaisir et du caractère à vitesse raisonnable il ne te reste plus que les anciennes motos, en production neuve éventuellement les motos un peu rétro et encore (et la partie cycle en pâtit du coup). Il est urgent que les constructeurs rectifient le tir, c'est vraiment incompréhensible. Sans parler des gadgets à la con genre 8 modes de conduite, qui utilise ça sérieusement? Sur des motos ultra haut de gamme je comprends mais ça se retrouve partout et ça contribue à la hausse des prix. Faites nous des bécanes pas trop chères avec du caractère et un partie cycle correcte bordel, c'est très bien les motos ultra modernes hors de prix et super linéaires mais je doute que la majorité des motards recherchent ça! Et puis un 800 à 17000e avec 2-3 options quoi, nos salaires n'évoluent pas en conséquence...
C'est vraiment abuser comme tarif. Il y a un petit moment que j'y regarde pour me racheter une bécane mais pas par manque de moyen mais plutôt par conception et conviction je vais garder ma bourse pleinne. Quand on pense que la moto était le véhicule des pauvres en guillemets ; j'en reste sur le cul avec l'abus qu'il en est fait ! Amitié à tous .
Slt lunaris ,j'aime bien l'esprit ds lequel tu fais tes essais, mais pourquoi tu diS des conneries , sur la fiche Technique : non accessoiriste on est à 196 kg à sec et 215kg tout pleins.faits avec les crash bars et les supports valises, allez comptons large + 15kg et c'est seulement avec la bagagerie en alu de chez givi qu'on APPROCHÉ les 250kgs . Voilà pourquoi le poids n'est ABSOLUMENT pas perceptible . Désormais vérifie les dires des propriétaires qui eux mêmes ne connaissent pas forcément leurs machines . Amicalement PASCAL Paris
Une Moto2 en mode S.U.V avec une efficacité globale mais faut aimer les tuyaux de chauffage...mon dieu quelle sont moche toute ces bécanes d'aujourd'hui. #vieuxcon
![[Triumph Tiger 900] Presque parfaite](/img/n.gif)
Toujours aussi bon présentateur avec t vidéos Lunaris et cette bécane tt-terrain elle a l'air au top niveau options et super confortable en tout cas encore merci à toi pour cette bonne présentation..! 👍
j'ai acheté l'une des dernières en Aout 2020...un véritable couteau Suisse!!
Je sors d'une Trophy 1215 SE et c'est bien moins lourd à basse vitesse!!
Evidemment la protection est moindre..mais cette bulle Givi me tente bien..
Merci pour ce test!
J’ai exactement la même en full noir et je la kiff cette moto, joueuse, puissante et confortable. Tout simplement incroyable.
J'ai cette machine depuis un an et 22 mille km.
Elle est tout simplement géniale hormis ce problème de chauffe!
En tt elle est top tant que ce n'est pas trop boueux.
Je remarque que cette machine vient de Lanester, j'ai acheté la mienne à Rennes donc même concession :)
Salut Lunaris : top ta vidéo
hé tu vas surement avoir un commentaire de MATT adventure.
Je l'ai essayé cette Tiger 800 mais en version route A2 et par la suite j'ai essayé la 900... Et bien franchement, coté moteur je préfère la 800 qui elle est bien un trois cylindres alors que la 900 on a l'impression de rouler avec un bi... Triumph fait une connerie à vouloir copier Yamaha et leur fameux Crossplane. On va voir ce que ça donne sur la prochaine Tiger 1200.
Lunaris il faut que je te fasse essayer la 1250GS, super vidéo comme d'hab 👍
J'ai essayé ce modèle 2019 neuve version route, j'ai détesté la protection pare-brise et carénage ainsi que le bruit moteur qui remonte de l'avant.
Sinon, moto sympa, à contrario, j'ai essayé la 1200 qui pour moi est l'une des meilleures trail du marché avec son cardan et moteur exceptionnel.
oui par contre le problème de la 1200 c'est son poids. La 800 est un trail "léger" ;)
Le test qui tombe juste quand je cherche cette moto ! Nickel 😁👍🏼
Suis sur le point d acheter une 800 xca de 2016 ...son essai m a bluffé et contrairement à toi je me suis "amusé" a passer des ralentisseus a 80 kmh dans le plus grand confort 👍 les suspats WP c est de la balle ✌️
Bonjour ,
Super vidéo comme d habitude 😊SA DOIT CHANGER DE MA CBR600F4I DE 2001...mais moi qui recherche un trail la tiger 800xc me fait de l œil 😅. Ce qui me fait refroidir c est la HAUTEUR DE SELLE je fait aussi 1.70m donc .bonne continuation et V à tous de la Belgique.
Je vais ressortir la mienne une XCX de 2015 c’est top ce moulin et le régulateur sur autobeuk quel pied
Bonjour !
... étonnant : le porte valise droit a un un point de fixation directement sur le centre du silencieux d'échappement ! Surprenant !
Merci pour les vidéos 📽 👍 ✌
Non non c'est un tampon de protection !
Pas sûr de l'utilité...
non,c'est juste un appui en caoutchouc (silent bloc).....
Tu as l'œil du "Tigre" !!! 🐯😜👊✌
Tintin.tin..tin ..
Tintintin......🐯
@@lefantome7775 🤪🤣🥊
Oui et il a les dents longues ^^
Mais non c'est l'œil de taupe 😊✌🏻
@@vincentjoenney1137 🤣🤣🤣
Salut lunaris, bon test et franchement j'aime les Triumph, quand j'aurais du temps de libre je voudrais bien que tu t'est ma meule. C'est un youngtimer mais pas très répandu sur nos routes c'est la gsx1100g de 1994, celle a cardan.je suis entrain de la restaurer. Et dès qu'elle sera prête je prendrai contact avec toi. Bon lunaris comme d'hab, tes vidéo sont au top👍👍👍
Super essai, comme d'habitude. Moi qui cherche un trail pour le remplacement de ma street 675 R, celui ci s'ajoute à la liste. J'adore le moteur de mon street et le son qu'il distille... Elle est vraiment top je pense.
Super.Enfin 1essai de tiger non bridé😊
Top reportage ! J'aurai aimé avoir la référence exacte de la bulle GIVI si c'est possible. Merci
J’ai la même, en A2 première moto j’en suis très content, déjà 3000 km fait en 1 mois ahah
Salut . Ça donne quoi en A2 svp ?
@@elnino3678 salut ! Très bien, ça marche bien jusqu’à 6000 tours ensuite c’est très lent à monter
Perso ça me va bien :)
Salut, merci pour tes essais. Étonnant ta différence de ressenti entre cette Tiger 800 et ton test de Février avec la plus récente Tiger 900 que tu n'as pas aimée.
Pourtant sur le papier la 900 est plus coupleuse et tu préfères le caractère de la 800.
la 900 n'a pas le même calage et ne fait pas le même bruit caractéristique. Bien sur qu'elle est plus disponible partout, après c'est une question de goût. V
j'ai la meme version XRT pour l'instant pas de problème elle convient à mes attentes .
La roue de 21 pouces ça augmente l'effet gyroscopique : sont effet est donc proportionnel à la vitesse. Donc la moto devient plus pataude (quand même compensé par la finesse des pneu) à haute vitesse !
Très bon test comme toujours :)
Si tu passes dans le Sud un jour, et et que tu es intéressé par l'essaie d'une Buell XB12X, fais signe ;)
Oooooh c'est pas courant une Buell Ulysse!
Belle présentation, sauf sur le poids, pas 245 250 mais 215 TPF, c est le 1200 a ce poids 😊
excellent test, d'accord sur tout sauf sur le fait que la XC rend la XR caduque. Avec une roue de 19" c'est plus agile, la moto est plus basse donc le centre de gravité aussi et les suspensions avec moins de débattement donnent plus de ressenti. Après évidemment la XR n'est pas faite pour la hors-piste hors petits chemins...
Salut, la XR frotte les cales pieds dans les virages sur les routes de montagne si on penche un peu, alors que la XC on peut bien envoyer sans problème.
Un bel essai d'un trail routier efficace !😎👍
... Merci pour l' info ... qui surprend , aussi , ...
📽 🙂 ✌
A 12'29, j'adhère à ta remarque, à savoir que le caractère moteur des nouvelles Triumph s'apparente à un 4 cylindres ! 😭
Le 3 cylindres a complètement perdu son ADN et c'est la raison pour laquelle je me suis séparé de ma 900 Rally Pro après 3 mois !
Le 3 cylindres n'a plus sont caractère que j'avais adoré sur mes précédentes Triumph.
Il est devenu lisse, fade et manquant cruellement de sensations !
C'est dommage que ce moteur se soit policé 😢
on entend ça depuis les 1050 en 2005 et il n'y avait pas de trail avant (sauf la Tiger 955 mais bon, vla le machin...). Tu roulais en quoi ?
@@nigo1787 j'ai eu plusieurs Tiger 955i et j'ai adoré cette machine et ce moteur !
Lorsque je suis passé sur la Rally Pro, je "sortais" de 4 GS (GS '04, GSA' 12, GS LC '13, GSA LC' 16)
@@Trail-TBirdSport ok c'est peut-être une très bonne machine, juste incroyablement vilaine :)
@@nigo1787 j'ai eu pire ! 😂
Multistrada 1000, KTM 950 SMR !
🤣🤣🤣
@@Trail-TBirdSport j'ai une Tiger 800 2012, c'est vrai que le moteur n'est pas son point fort. Après en 2012 ça coutait 9000€, en face tu avais des V-Strom 650, TDM 900, F650 GS... pas exactement des monstres de puissance et de caractère. Mais là on parle de 15.000€ et c'est plus la même en effet
je découvre l'univers Triumph sur une Street 765 neuve: Alors sachez que le tendeur de chaîne de distri qui fait un bruit de crécelle et la moto qui tremble entre 2 et 3000 tours, c'est le "charme des anglaises"... (J'exagère largement les symptômes OK). Sinon j'ai constaté la même niveau chaleur. Les keftas seront bien au chaud pour l'hiver.
Je dirai même "le charme des anglaises MADE IN THAILAND ;-) "
@@Lunaris2142 Je dirais surtout des motos thaïlandaise puisque rien n'est produit en Angleterre.
Par contre, essai très intéressant qui donne envie de cette machine.
@@Lunaris2142 Toutes les Triumphs, même les plus chères (hors TFC, les séries limitées très très chères) sont fabriquées dans les usines Triumph en Thaïlande. Donc si tu veux une Triumph, il n’y a pas le choix. Côté négatif, cela n’induit aucune baisse de prix. Côté positif, c’est des usines Triumph et pas un sous traitant Thaïlandais et il n’y a pas de problème connu de d’assemblage. Chez Triumph, c’est d’autres problèmes (conception, process de fabrication, intégration des composants) qui ne dépendent pas trop de la localisation des usines. J’en sais quelque chose. J’ai payé 23000€ une Rocket 3R MADE IN THAÏLANDE et ça ma fait mal au cul. Mais bon, quand on veut la Rocket…
Meme si esthétiquement c'est pas ouf,elle a l'air ultra bien ! Vive les 3 pattes
COUCOU LUNARISSE
Super vidéo, merci à toi.
J'ai besoin de ta lumière : je fais 1m60 et souhaite acquérir ma 1ere bécane, une suggestion??? (budget 4-5000e )
th-cam.com/video/aw2X9spkrk4/w-d-xo.htmlsi=S-5_Z9o6uzxNLPZf
Vue la patate du bousin,elle porte bien sont nom !
hello, tu vas me donner envie de commander la bulle GIVI. Sinon, c'est quel modèle le graisseur ? J'ai la XrX de 2017, quelle souplesse le moteur. Ceci dit, les manoeuvres à l'arrêt, ça reste lourd, mais dès que tu roules, un vélo. Le confort : oui, TB ! Je suis monté sur la 900 GT, j'ai trouvé la selle moins confort.
Salut tu préfère ça a une 790 adv? La kt est plus affûté qqm…
Plus les Bécanes se modernise, plus c'est compliqué de leurs trouver des défauts tant qu’elles gardent leurs identité (pas comme le dernier monster)
C'est un vélo bonne à tout faire
Les tarifs motos deviennent hallucinant
2000€ suffisent pour avoir une bonne machines, mais pas neuve
C'est dans les vieux pots qu'ont fait les meilleurs soupes 😉😉😜
@@vilcoyote921 c’est pas faux
@@benk9557 V à toi bon ridé sur de vieux bretons moi je viens de prendre pour cet été un 600 zxr à 1750 € refait nickel et crois moi j'en mets plus d'un à l'amende avec leurs électronique
Pas mal de fumée bleue à 16mn02...!!!
C'est l'ancienne moto de Mat ! 😉
Le proprio regarde Matt d’aventure 😂
Quelque chose me dit que t’as aimé cette moto!😋
Est-ce que ce modele est bridable en A2 ?
Oui elle est bridable en a2
Rien de tel qu 1 Tiger de chez Triumph😊
Lunaris tu devrais essayer une Tiger 1050 c le top
désolé cette moto est loin de faire 245 kgs elle fait en ordre de marche 228 kgs!!!!!!!
Ce bruit 😱
Chui le premier à liker et à commenter 😁😁😁😎😎
T'auras une médaille ....
@@nicolaypol j'espère bien
Vous n'avez pas commenté, juste liker 😉
C'est l'ancienne de Matt Adventure 😁
Même modèle, mais celle de Matt est partie à un abonné
J’ai quand même bien l’impression que le proprio de cette Tiger essayée par Lunaris regarde attentivement les excellentes vidéos de MATT Adventure: th-cam.com/video/_S2qpzQc8U8/w-d-xo.html C’est quasiment les mêmes accessoires posées dessus.
@@husseinshafie oh que oui!
Je m'en suis inspiré pour les crash bar (et purée outback c'est increvable) et d'autres accessoires.
D'ailleurs la bulle givi a l'air pas mal pour les grands gabarits,faudra que je le essaie
Je regarde régulièrement tes essais que j’apprécie. Mais ayant vu ton essai de la Tiger 900 qui a remplacé celle-ci je suis surpris par ta conclusion radicalement opposée. Comment peux-tu sembler préféré la Tiger 800 à la Tiger 900 !?
suis bien d'accord, j'ai eu la 800 xrt mais je l'ai revendue après un an pour un versys 1000 : pour le voyage 200 km et plus, la selle est insupportable, tout autant que le bruit bizarre, sorte de sifflement usant qui ne s'estompe même pas avec des bouchons d'oreille. J'ai essayé la 900, bien plus confortable avec une ergonomie de selle nettement mieux travaillée, et le son est désormais tout à fait supportable. Si je le pouvais je reviendrais chez Triumph avec la 900 GT pro...
@Philippe Cole Oui je préfère la 800 à la 900 au niveau moteur. Augmenté la cylindrée ne rend pas un moteur meilleur pour autant. Par exemple le 675 était bien mieux que le 765. Le seul point vraiment meilleur sur la 900 c'est le freinage.
@@Lunaris2142 merci pour ta réponse. En ce qui me concerne s’agissant du moteur ce n’est pas son augmentation de puissance que j’apprécie mais son nouveau calage qui lui donne plus de couple à bas régime. D’ailleurs Triumph a fait cette modification par rapport à la 800 à cause du fait que beaucoup de gens lui reprochaient son moteur trop linéaire.
C’est pour ça que ton avis m’a surpris. À propos de la street triple je ne les ai pas essayé donc je n’ai pas d’avis.
En tout cas merci pour le partage de tes essais !
Toutes les motos de la production sont en train d'être lissées en comportement moteur, même les Ducati par exemple sont de plus en plus linéaires avec un couple placé de plus en plus haut dans les tours. C'est incroyablement con de faire ça dans une période où la sécurité routière dans tous les pays d'Europe voire d'ailleurs est en train de se durcir drastiquement, on fait des motos surpuissantes, hors de prix inexploitables sur route. Maintenant si tu veux avoir du plaisir et du caractère à vitesse raisonnable il ne te reste plus que les anciennes motos, en production neuve éventuellement les motos un peu rétro et encore (et la partie cycle en pâtit du coup). Il est urgent que les constructeurs rectifient le tir, c'est vraiment incompréhensible. Sans parler des gadgets à la con genre 8 modes de conduite, qui utilise ça sérieusement? Sur des motos ultra haut de gamme je comprends mais ça se retrouve partout et ça contribue à la hausse des prix. Faites nous des bécanes pas trop chères avec du caractère et un partie cycle correcte bordel, c'est très bien les motos ultra modernes hors de prix et super linéaires mais je doute que la majorité des motards recherchent ça! Et puis un 800 à 17000e avec 2-3 options quoi, nos salaires n'évoluent pas en conséquence...
C’est mon observation aussi!..je ne comprends rien à cette démarche qui nuit au plaisir de conduire!?
✌✌✌✌✌✌ +1
C'est vraiment abuser comme tarif.
Il y a un petit moment que j'y regarde pour me racheter une bécane mais pas par manque de moyen mais plutôt par conception et conviction je vais garder ma bourse pleinne. Quand on pense que la moto était le véhicule des pauvres en guillemets ; j'en reste sur le cul avec l'abus qu'il en est fait ! Amitié à tous .
sur la XrX t'as moins l'effet cheval à bascule
250 kg tpf ???
Je ne crois pas, elle est moins légère, moins Lourde bien en effet.
@@Jiji-jo6ld Tu veux dire "moins lourde" ? C'est la 1ère fois que j'entends qu'une Tiger 800 fait 250 kg tpf...
@@poiro01 oui.
230 max
Slt lunaris ,j'aime bien l'esprit ds lequel tu fais tes essais, mais pourquoi tu diS des conneries , sur la fiche Technique : non accessoiriste on est à 196 kg à sec et 215kg tout pleins.faits avec les crash bars et les supports valises, allez comptons large + 15kg et c'est seulement avec la bagagerie en alu de chez givi qu'on APPROCHÉ les 250kgs . Voilà pourquoi le poids n'est ABSOLUMENT pas perceptible . Désormais vérifie les dires des
propriétaires qui eux mêmes ne connaissent pas forcément leurs machines . Amicalement
PASCAL Paris
Une Moto2 en mode S.U.V avec une efficacité globale mais faut aimer les tuyaux de chauffage...mon dieu quelle sont moche toute ces bécanes d'aujourd'hui. #vieuxcon