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オーストラリアからありがとうございました。動画を見てクラウンのAWS210アブソーバーショックを交換しました。
定番っちゃ定番ですね。当方11万kで右前の突き上げ酷くてエクステージに交換！オイル漏れは有りませんでしたがやはり右前1本が途中でストロークしない、それもジワリでなくガツンとストップ。こんな症状聞いた事無いです。お疲れ様でした👍
ナット側から緩めるのでは無く、ボルト側から緩めるの知りませんでした。大変参考になりました。
ナットには回り止め加工がされているのでボルトを回しています。たまにナットを無理して回している車も見かけますが座面が荒れてしまい回り止めの役目も無くなります。特に最近は電動インパクトなどで苦労せずナットも回せちゃうので気づいた時にはもう使えない状態になってしまいます。整備士の方にも多いですよ…
クラウンHV、IS,GS この頃のトヨタ系セダンはカバーまみれなのでよーく耳をすませないと分からない現象でもありますよね！
今回はあきらかに大きな音してた。・・・ハイブリッドだからモーターで走るとホントよくわかるよね・・・
直すだけの動画でなく修理後の運転シーン動画も欲しいね
純正新品に交換すると30万近くかかるので、社外品の車高調入れた方が3分の1の値段で済むし、フワフワした乗り心地も改善するので私は後者を選びました
宜しくお願いしますハイブリッドのサスペンションはハイブリッドでは無いのでも合うのですが、自分のクラウンはローヤルの3,0の4WDですが合うのでしょうか宜しくお願いします
先日ショックアブソーバーの綺麗な中古に交換したら即油漏れしました・・・外見ではわからないですね
中古品はそういう物もあるのである意味賭けですよね。中古部品屋さんなら対応はしてもらえそうですが…
クラウン乗りは、お願いしたい大事な作業ですね！固着対策は、二年毎に必要ですか？
ご覧いただきありがとうございます。リヤブレーキ固着対策は車検時にお願いしたほうがいいかと思います。私の経験上、バック時や低速で前進時にブレーキをかけると止まる寸前でリヤからキーと音が出たりしている場合は要点検かと思います。ちなみに片側新品ブレーキキャリパーアッセンだと8万くらいしました。
初めまして！元整備士の老いぼれジジィです😂さすが現役整備士さんは手際が良いですね！最近の車輌は、やたらとカバーで覆われてますんで面倒やと思います。頑張って下さいね！チャンネル登録させていただきました😄
初めまして。コメントとチャンネル登録ありがとうございます。特にこの頃の高級セダンはカバーだらけで何をするにもまずカバー外しからなんで面倒ですね。ただ最近はコストダウンの為かこういったオーナー自身が関心のないカバー類は廃止の方向になっているのでちょっと残念ですよね。整備する側としては手を入れやすいのでいいのですが…
走行何キロですか？
スタビブッシュの音ではないですか？コトコト
事前に異音を確認した所、サスペンションのアッパーマウントのヘタリが見られたので交換作業を行いました。スタビブッシュも作業時に確認しましたが、異音の原因は見られませんでした。
こんばんは。今回は何キロ走行したクラウンでしたか？私もショックアブソーバーをカヤバに交換します。スタビライザーも交換した方が良かったと後悔してます。
役10万キロ程度走行していました。強化ショックであればスタビも強化しておくといいかもですね。この車は普段友達のお父さんが乗っているので乗り心地を考えて純正にしました。
@@TGARAGELife320 教えていただきありがとうございます。先日エクステージに交換しましたが、交換後にリアからきしみ音が発生しています。交換前には聞こえなかった音です。少し慣らし運転はしたのですが改善されず。主に段差を通過して車体が沈む時に鳴ります。新品サスに交換したことで、どこか悪い部分が明るみになったのでしょうか。
@@やまやま-e8f エクステージは確かアッパーマウントを純正流用するタイプかと思います。音を聞いてみないと判断出来かねますが私の予想ではおそらくアッパーマウントゴムの劣化かサスペンションアーム類のブッシュのねじれかと思います。各ゴム部品の設置面1箇所ずつにシリコンスプレーを吹いて試運転してみる。音が消えれば吹いたブッシュ。消えなければ次と消去法で確認していただければと思います。
たまに入庫してくるやつですね。
リヤショックオイル漏れとキャリパー固着はクラウン系のあるあるですね。大体漏れてるしブレーキも方べりしてる。
直った検証は？
すいません。このあとすぐに車を返さなければならなくなったので撮影できませんでしたが音は直りました。
オーストラリアからありがとうございました。動画を見てクラウンのAWS210アブソーバーショックを交換しました。
定番っちゃ定番ですね。
当方11万kで右前の突き上げ酷くてエクステージに交換！
オイル漏れは有りませんでしたがやはり右前1本が途中でストロークしない、それもジワリでなくガツンとストップ。
こんな症状聞いた事無いです。
お疲れ様でした👍
ナット側から緩めるのでは無く、ボルト側から緩めるの知りませんでした。大変参考になりました。
ナットには回り止め加工がされているのでボルトを回しています。たまにナットを無理して回している車も見かけますが座面が荒れてしまい回り止めの役目も無くなります。特に最近は電動インパクトなどで苦労せずナットも回せちゃうので気づいた時にはもう使えない状態になってしまいます。整備士の方にも多いですよ…
クラウンHV、IS,GS この頃のトヨタ系セダンはカバーまみれなのでよーく耳をすませないと分からない現象でもありますよね！
今回はあきらかに大きな音してた。・・・ハイブリッドだからモーターで走るとホントよくわかるよね・・・
直すだけの動画でなく修理後の運転シーン動画も欲しいね
純正新品に交換すると30万近くかかるので、社外品の車高調入れた方が3分の1の値段で済むし、フワフワした乗り心地も改善するので私は後者を選びました
宜しくお願いしますハイブリッドの
サスペンションは
ハイブリッドでは無いのでも合うのですが、自分のクラウンはローヤルの3,0の4WDですが合うのでしょうか宜しくお願いします
先日ショックアブソーバーの綺麗な中古に交換したら即油漏れしました・・・外見ではわからないですね
中古品はそういう物もあるのである意味賭けですよね。中古部品屋さんなら対応はしてもらえそうですが…
クラウン乗りは、お願いしたい大事な作業ですね！
固着対策は、二年毎に必要ですか？
ご覧いただきありがとうございます。
リヤブレーキ固着対策は車検時にお願いしたほうがいいかと思います。
私の経験上、バック時や低速で前進時にブレーキをかけると止まる寸前でリヤからキーと音が出たりしている場合は要点検かと思います。ちなみに片側新品ブレーキキャリパーアッセンだと8万くらいしました。
初めまして！元整備士の老いぼれジジィです😂さすが現役整備士さんは手際が良いですね！
最近の車輌は、やたらとカバーで覆われてますんで面倒やと思います。
頑張って下さいね！チャンネル登録させていただきました😄
初めまして。コメントとチャンネル登録ありがとうございます。特にこの頃の高級セダンはカバーだらけで何をするにもまずカバー外しからなんで面倒ですね。
ただ最近はコストダウンの為かこういったオーナー自身が関心のないカバー類は廃止の方向になっているのでちょっと残念ですよね。整備する側としては手を入れやすいのでいいのですが…
走行何キロですか？
スタビブッシュの音ではないですか？コトコト
事前に異音を確認した所、サスペンションのアッパーマウントのヘタリが見られたので交換作業を行いました。スタビブッシュも作業時に確認しましたが、異音の原因は見られませんでした。
こんばんは。
今回は何キロ走行したクラウンでしたか？
私もショックアブソーバーをカヤバに交換します。
スタビライザーも交換した方が良かったと後悔してます。
役10万キロ程度走行していました。強化ショックであればスタビも強化しておくといいかもですね。この車は普段友達のお父さんが乗っているので乗り心地を考えて純正にしました。
@@TGARAGELife320
教えていただきありがとうございます。
先日エクステージに交換しましたが、交換後にリアからきしみ音が発生しています。
交換前には聞こえなかった音です。
少し慣らし運転はしたのですが改善されず。
主に段差を通過して車体が沈む時に鳴ります。
新品サスに交換したことで、どこか悪い部分が明るみになったのでしょうか。
@@やまやま-e8f エクステージは確かアッパーマウントを純正流用するタイプかと思います。音を聞いてみないと判断出来かねますが私の予想ではおそらくアッパーマウントゴムの劣化かサスペンションアーム類のブッシュのねじれかと思います。各ゴム部品の設置面1箇所ずつにシリコンスプレーを吹いて試運転してみる。音が消えれば吹いたブッシュ。消えなければ次と消去法で確認していただければと思います。
たまに入庫してくるやつですね。
リヤショックオイル漏れとキャリパー固着はクラウン系のあるあるですね。大体漏れてるしブレーキも方べりしてる。
直った検証は？
すいません。このあとすぐに車を返さなければならなくなったので撮影できませんでしたが音は直りました。