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私は、新大阪から奈良方面に向かうには、まず大阪に出て、それから大和路線に乗っていたのですが、新大阪から乗り換えなしで奈良の方へ行けるなんて、本当に便利な路線ができたと思います。今後奈良に行く際は、ぜひ乗ってみたいです!
207系0番台直通快速は、速度120㎞爆走していますね対する近鉄奈良線急行速度120㎞爆走圧倒的に対抗していますね。常に両者ライバル関係性で築き上げお互いどちらか一歩譲れない競争力にはどちら共に主導権譲れない熱い情熱闘志🎆🎇
おおさか東線内をゆっくり走る快速のイメージがあったので、このスピード感は凄いですね。
もうすこし本数があれば使いやすいのですが、おおさか東線の線路容量の関係で難しいようですね。奈良・大阪の府県境は風光明媚な所です。
大阪乗り入れが始まったら増便もありそうですね
関西本線は加茂から先の非電化区間も絶景ですよ。
久宝寺駅の配線の関係で増やせないと聞いたことがあります
尼崎始発だった時は必殺徐行してるんかってくらい遅かったのに、新大阪始発の今はこんなに違うんだ
新大阪始発になってから高井田中央と河内永和に停車するようになった分速く走れるようになった。今の新しい開業区間もノロノロの時あるけど淡路に停車するようになったら同じように速くなると思う。
普通➡転換クロスシート直通快速➡ロングシートへ？
昔の学研都市線～宝塚線直通の207系快速も凄まじい爆速でした。怖いくらいの。福知山線事故いらい、ずいぶんゆとりのある運転になりましたが、大和路線という新天地で眠れる本来の能力を覚醒した感じですね。
昔、奈良県の王寺に住んでました実家の広島から新大阪で大和路快速に乗り換えてまぁ快適だったのを思い出します王寺から難波まで30分でしたし私鉄キラーでしたね
大和路快速や丹波路快速のように◯◯快速って名前にならんかなー。直通快速では、かつての尼崎～放出～久宝寺～奈良でも使われた名称だったから。この直通快速も北新地から乗れて良かったけどな。
うめきた快速とか？
今更だけど207が快速で221が普通だから本線と運用が逆ですね
207系はルミナリエやスポーツイベントの多客輸送時の臨時新快速で運用される事があります。
臨時新快速運用見てみたいです。やはり120km上限だと思いますが。
1つ前の各駅が先着することから、退避設備がほしいですね。
どっかに221系快速と並走、日本海ブチ抜き動画があった207系
奈良ーR24手前までの線路移設工事は順調に進んでいますね、この風景も３年後には移設され、１０年後には高架に上がって新駅も作られ高速の奈良ICも通るので完全に様変わりするので貴重な映像になります。
一部で良いから柏原にも停まって欲しいっす。
速達運転しても結局、並行ダイヤだから先の普通に追いつくダイヤの問題なんとかならんと意味が薄い退避駅が一つもないからね
日中でも走ってほしいな
休日は日中に走っていますよ
@@bogari2970 新大阪10時台と11時台に走ってるけど休日は2往復だったら意味がない。毎時1本くらいのペースで走らんとな・・・
221にして欲しい
放出＝ハナテンって、おおさか東線ができるまで漢字が正しく読めなかったです。
いっぱいマンションあるけど、これ全部人入ってるの？凄い多いね
今は先行テストだとして、うめきた新駅開業もにらんで、大阪ー奈良を環状線を使わないで結べるのは環状線の運用面でメリットありますね。
利用率的にはデメリットしかないけどね…大和路快速は混んでてもこれはいつも空いてる大阪の外郭で天王寺も新今宮も大正も福島も通らない
@@asakazefuji "今は先行テストだとして"読もうね
放出は8710やと思ってたな😁中古車屋さんのCMが印象的やったもんな‼️(笑)
日中も走ってくれないと意味がうすい。大阪地下駅乗り入れの理由が良くわからない。南吹田周辺の住民だけがメリット有るだけ
車掌の声が好きすぎて耳孕むかと思った
おおさか東線、そして大和路線は本当に快適になったものと思います。府県境は景色のよいところですね。とは言え地すべり対策で長年苦心したところ。今でもその対策工事が行われています。運行に携わる方はもちろんですが、先人、そして今も安全確保のために日々働いている人に感謝します。
今後の拡大に期待ですね
おおさか東線の直通快速停車駅見直して欲しい
快速特急停車駅を通過して区間準急通過駅に停車する奇怪種別。
JR俊徳道には停車せんでええ
@@小川拓人-v5y 私鉄が何を停めようが、関係なんかないと思うけどね。他に挙げたら東福寺は快速停まるけど、京阪は各停(準急含む/萱島から各停)だけだし。三国ヶ丘だって南海は準急までしか停まらない快速停車駅。日暮里なんか京成は何でも停まるのに、京浜東北線の快速停まらないでしょ？JRの淡路はそこまで重視されてる感のある駅ではないのは現場で感じてるよ。
快速電車が4扉車のロングシートで、普通列車が3扉車のクロスシート💺車。おおさか東線の運行は、あべこべ運行。
数年前乗ったけど、100キロも出せなかったよ。
というかまだ自動放送は入っていないんだ
207、321系統は未導入ですね
@@CabViewJapan おおさか東線自体、221系も自動放送なしです。このおおさか東線の主線となる大和路線と奈良線は主に快速に221系の自動放送が対応されてます。
関東で言うと中央特快に相当
待避線あれば直通快速もっとぶっ飛ばせるのに。7時の直通快速バカ遅い。
歌い文句が煽りすぎ。バケモノなんて言い過ぎ。
そう言えばあれ、去年の８月のいつやったかな。直通快速大した事無いなと思ったら吹田南過ぎた辺りから急に飛ばしよったな。
直通快速は淡路に停車して阪急からの乗換客を拾うべき
野江も
淡路も野江もどっちも快速の停車いらん。淡路なんて新大阪からすぐやないか。
@@akina5683 阪急との接続駅だから必要です
@@takasinakamura 関係ないよ。梅田行くなら大阪駅使えばいいだけの話。新大阪と2駅だけだから停めないと言う結論にしたまでよ。JR淡路はJRではそこまで重視されていないってこと。
@@takasinakamura 阪急からわざわざ乗り換えてくる人そんなにいないと思うしなーそもそもこの快速も並行ダイヤだしわざわざ止める必要性はないと思う実際に行ったこと一回しかないから知らんけど
すべての駅が閑散としてたな走らせる意味あるんだろうか？
休日の日中
東線って321系入れたんだ、、
阪神なんば線の快速急行に対抗して作ったのかもしれないが日中は走っていない上に尼崎以西の本線系統から行けない時点で存在意義がないと思うね。これなら宝塚線or神戸線発着で尼崎ー北方貨物線ーおおさか東線で行ったほうがまだ乗客が増えると思うね。
毎日通勤で乗ってますが平日なのでこんな真っ昼間に新大阪からは新鮮です。河内永和〜久宝寺はいつもだいたいフルスピードですね。はるかの影響などで遅れたとき、全体的にすごくぶっ飛ばすのですが、淀川をフルスピードで渡るのは爽快です。放出での長時間停車と、東線に追い越しできる駅が無いのが悔やまれるところですね。
私は、新大阪から奈良方面に向かうには、まず大阪に出て、それから大和路線に乗っていたのですが、新大阪から乗り換えなしで奈良の方へ行けるなんて、本当に便利な路線ができたと思います。
今後奈良に行く際は、ぜひ乗ってみたいです!
207系0番台直通快速は、速度120㎞爆走していますね対する近鉄奈良線急行速度120㎞爆走圧倒的に対抗していますね。常に両者ライバル関係性で築き上げお互いどちらか一歩譲れない競争力にはどちら共に主導権譲れない熱い情熱闘志🎆🎇
おおさか東線内をゆっくり走る快速のイメージがあったので、このスピード感は凄いですね。
もうすこし本数があれば使いやすいのですが、おおさか東線の線路容量の関係で難しいようですね。
奈良・大阪の府県境は風光明媚な所です。
大阪乗り入れが始まったら増便もありそうですね
関西本線は加茂から先の非電化区間も絶景ですよ。
久宝寺駅の配線の関係で増やせないと聞いたことがあります
尼崎始発だった時は必殺徐行してるんかってくらい遅かったのに、新大阪始発の今はこんなに違うんだ
新大阪始発になってから高井田中央と河内永和に停車するようになった分速く走れるようになった。今の新しい開業区間もノロノロの時あるけど淡路に停車するようになったら同じように速くなると思う。
普通➡転換クロスシート
直通快速➡ロングシート
へ？
昔の学研都市線～宝塚線直通の207系快速も凄まじい爆速でした。怖いくらいの。
福知山線事故いらい、ずいぶんゆとりのある運転になりましたが、大和路線という新天地で眠れる本来の能力を覚醒した感じですね。
昔、奈良県の王寺に住んでました
実家の広島から新大阪で大和路快速に乗り換えてまぁ快適だったのを思い出します
王寺から難波まで30分でしたし
私鉄キラーでしたね
大和路快速や丹波路快速のように◯◯快速って名前にならんかなー。直通快速では、かつての尼崎～放出～久宝寺～奈良でも使われた名称だったから。この直通快速も北新地から乗れて良かったけどな。
うめきた快速とか？
今更だけど207が快速で221が普通だから本線と運用が逆ですね
207系はルミナリエやスポーツイベントの多客輸送時の臨時新快速で運用される事があります。
臨時新快速運用見てみたいです。
やはり120km上限だと思いますが。
1つ前の各駅が先着することから、退避設備がほしいですね。
どっかに221系快速と並走、日本海ブチ抜き動画があった207系
奈良ーR24手前までの線路移設工事は順調に進んでいますね、この風景も３年後には移設され、１０年後には高架に上がって新駅も作られ高速の奈良ICも通るので完全に様変わりするので貴重な映像になります。
一部で良いから柏原にも停まって欲しいっす。
速達運転しても結局、並行ダイヤだから先の普通に追いつくダイヤの問題なんとかならんと意味が薄い
退避駅が一つもないからね
日中でも走ってほしいな
休日は日中に走っていますよ
@@bogari2970 新大阪10時台と11時台に走ってるけど休日は2往復だったら意味がない。毎時1本くらいのペースで走らんとな・・・
221にして欲しい
放出＝ハナテンって、おおさか東線ができるまで漢字が正しく読めなかったです。
いっぱいマンションあるけど、これ全部人入ってるの？凄い多いね
今は先行テストだとして、うめきた新駅開業もにらんで、大阪ー奈良を環状線を使わないで結べるのは環状線の運用面でメリットありますね。
利用率的にはデメリットしかないけどね…
大和路快速は混んでてもこれはいつも空いてる
大阪の外郭で天王寺も新今宮も大正も福島も通らない
@@asakazefuji "今は先行テストだとして"読もうね
放出は8710やと思ってたな😁中古車屋さんのCMが印象的やったもんな‼️(笑)
日中も走ってくれないと意味がうすい。
大阪地下駅乗り入れの理由が良くわからない。
南吹田周辺の住民だけがメリット有るだけ
車掌の声が好きすぎて耳孕むかと思った
おおさか東線、そして大和路線は本当に快適になったものと思います。
府県境は景色のよいところですね。
とは言え地すべり対策で長年苦心したところ。今でもその対策工事が行われています。
運行に携わる方はもちろんですが、先人、そして今も安全確保のために日々働いている人に感謝します。
今後の拡大に期待ですね
おおさか東線の直通快速停車駅見直して欲しい
快速特急停車駅を通過して区間準急通過駅に停車する奇怪種別。
JR俊徳道には停車せんでええ
@@小川拓人-v5y
私鉄が何を停めようが、関係なんかないと思うけどね。
他に挙げたら東福寺は快速停まるけど、京阪は各停(準急含む/萱島から各停)だけだし。
三国ヶ丘だって南海は準急までしか停まらない快速停車駅。
日暮里なんか京成は何でも停まるのに、京浜東北線の快速停まらないでしょ？
JRの淡路はそこまで重視されてる感のある駅ではないのは現場で感じてるよ。
快速電車が4扉車のロングシートで、普通列車が3扉車のクロスシート💺車。
おおさか東線の運行は、あべこべ運行。
数年前乗ったけど、100キロも出せなかったよ。
というかまだ自動放送は入っていないんだ
207、321系統は未導入ですね
@@CabViewJapan
おおさか東線自体、221系も自動放送なしです。
このおおさか東線の主線となる大和路線と奈良線は主に快速に221系の自動放送が対応されてます。
関東で言うと中央特快に相当
待避線あれば直通快速もっとぶっ飛ばせるのに。7時の直通快速バカ遅い。
歌い文句が煽りすぎ。
バケモノなんて言い過ぎ。
そう言えばあれ、去年の８月のいつやったかな。
直通快速大した事無いなと思ったら吹田南過ぎた辺りから急に飛ばしよったな。
直通快速は淡路に停車して阪急からの乗換客を拾うべき
野江も
淡路も野江もどっちも快速の停車いらん。
淡路なんて新大阪からすぐやないか。
@@akina5683 阪急との接続駅だから必要です
@@takasinakamura
関係ないよ。
梅田行くなら大阪駅使えばいいだけの話。
新大阪と2駅だけだから停めないと言う結論にしたまでよ。
JR淡路はJRではそこまで重視されていないってこと。
@@takasinakamura 阪急からわざわざ乗り換えてくる人そんなにいないと思うしなー
そもそもこの快速も並行ダイヤだしわざわざ止める必要性はないと思う
実際に行ったこと一回しかないから知らんけど
すべての駅が閑散としてたな
走らせる意味あるんだろうか？
休日の日中
東線って321系入れたんだ、、
阪神なんば線の快速急行に対抗して作ったのかもしれないが日中は走っていない上に尼崎以西の本線系統から行けない時点で存在意義がないと思うね。
これなら宝塚線or神戸線発着で尼崎ー北方貨物線ーおおさか東線で行ったほうがまだ乗客が増えると思うね。
毎日通勤で乗ってますが平日なのでこんな真っ昼間に新大阪からは新鮮です。
河内永和〜久宝寺はいつもだいたいフルスピードですね。
はるかの影響などで遅れたとき、全体的にすごくぶっ飛ばすのですが、淀川をフルスピードで渡るのは爽快です。
放出での長時間停車と、
東線に追い越しできる駅が無いのが悔やまれるところですね。