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大変な作業と思います、とても丁寧にされていて感激しました、尊敬してしまいます
勉強になりました!ありがとうございます😊
機械って何故か保証が切れた途端に壊れるよね
クーラントより寿命が短いウォーターポンプって、、6万キロで壊れるポンプならスーパーLLCじゃなくていいのでは？w
スーパーLLC(マツダはFL22)じゃないと一応腐食しますので……。
ある意味素晴らし品質管理能力ですね...。マツダ車ではありませんが、DハツKFエンジンでウォーターポンプに泣かされました。
涼を感じる動画ありがとうございます！
動画編集してて涼しげな音やなって思いました😃
クーラントが10万キロ対応でウォーターポンプが6万キロ 笑
たった6万kmで漏れるパーツなのに、対策品じゃないのが素敵😝
ほんと素敵すぎて嫌になります😭
この品番、対策品です。
そうなんですね。情報ありがとうございます。
テンショナーが無い分、スリップ防止に張力を強めにした結果、インペラシャフトに横圧が強めにかかっているのではないですかね？コスト削減のツケはユーザーが払うってのは何とも・・・・。今までマツダ車は数台乗りましたが、良いイメージはないですね。
ソニータイマー最近聞かないけどマツダが受け継いだのか？（笑）
10年10万kmって固定観念あるから6万でイカれたら多分「えぇ、、、？」ってなる。
この距離で壊れたらたまらんなぁ
6万キロでウォーターポンプが壊れる…今のメーカーの品質管理って…
対策品になってないってことはマツダ2も6万キロ位でイカれる可能性があるのか
はじめまして。部品番号PE01-15-010Dなので、対策品だと思います。マツダは部品が改良されると基本的には、部品番号の最後の3桁（今回なら010）の後にAから順番に付いてきます。元の品番はアルファベット無しからスタートします。
なるほど、この情報ありがとうございます。今回初めてのマツダ車で部品番号の末尾のアルファベットが気になっていました。当方イギリスで、こちらの部品商の知識はあまり当てにならずのため、助かりました。
業界用語で設変 工変なので対策品とは判断出来ません。
他に、ラジエーターの一部に樹脂を使用する車もあるという。
修理とかリビルドパーツが手に入りやすい事を考えたら、売れている車を買うのが賢い気がしてきました。
ウォーターポンプ本体に、鋳造の砂抜きプラグが入ってる事事態ビックリですが、そこから漏れてる様子ですね。メーカーから部品供給されてれば、砂抜きプラグ交換で水漏れは止まりそうではありますが、6万キロで漏れてくるとなると冷却水管理云々じゃなくて、単純に砂抜きプラグ付近の密着制度が悪い感じと見受けられます。
シークレットさんお疲れ様です。ちょっとお早いウォーターポンプの故障ですね。メーカーの保証期間が過ぎているのは残念ですがせめて１０万キロ位は持ってくれないと困る部品ですよね。オーナーさんも自腹修理で可哀想です。今は運が悪いとしか...しかし直さないと乗れないし残念です。
最低10万キロは持ってもらわないとお客様に説明するのも困ってしまいます😭
私の乗ってたプジョーはウォーターポンプが樹脂製でした。水漏れ修理時にフランス車に思わず呆れてしまいました。あっつい水通るのに樹脂ってバカか？と。そういう作り、そういう奴（車）でした。ウォーターホースとドラシャが干渉して高速道でおしっこぶちまけた時も、何でそんな事が起こりそうな取り回しすんの？と腹が立ちましたね。構造見ると客向いてるのか利益向いてるのかよく分かります。
先日AEONの駐車場でこのマツダ車が豪快に湯気出して走ってたけど、もしやこの部品が壊れてたのかな？
うちでは5年12万キロ程度の過走行車を20台ほど整備してますが漏れている車はないですね。
ハイエースのディーゼルでもウォポンから冷却水漏れで修理しましたね。良くダイハツの軽が冷却水漏れますね。
これ車あるあるやね私の車も7年目でウォーターポンプからの水漏れで40万かかるとゆわれ車乗り換えましたからね上手いこと出来てますわ保証期間 👏
因みにエアコントラブルも多いです、コアからガス漏れで10万円コース…
マツダにいたときデミオとCX-3のエバポレーターとコンデンサーを一生分換えました……。
@@westracingr33 昨年でしたか…ようやくリコールになったらしいのですが、自費で修理した知り合いはディーラーに文句を言うもスルーされ激怒り結果「もう一生関わらねぇ」と、捨て台詞を吐いて現在他メーカーの車の納車待ちだそうです早めにリコールしてりゃあねぇ…
アンダーカバーのおかげかきれいなエンジンだね
車の値段は上ってるのに、コスト削減の影響で、こんなところに支障がくるとは、思いもしませんよね、もっといろんな所の部品も同じような感じなんですかね。工業機械も、一昔前と違い壊れやすいです
そういう所でコストカットしないと、車体価格がもっと上がるって事ですよ。
最近の車は、ウォーターポンプが長持ちしないですね。
6万kmは早い。ザッツは12万㎞超えていますが大丈夫です。
やらかし気味なミスもカットしないで DIYユーザーに注意喚起する シークレットさん素敵！他の方もコメントしてますが 流石に6万kmは早過ぎますね😫
外車だと5万超えたらわかるけど国産でこれってなんだかなぁ
お疲れ様でした。
この穴から多めに漏れるは、メカニカルシールの不良ですね。構造上、メカニカルシールは少量漏れますが、当たり面の摩耗が大きいと漏れ出します。
四輪はボロい
マツダのi-stopはエンジンのピストン位置制御にオルタネータのブレーキを使うので、オルタネータのベルト及びそれが掛かってる部品は全部他社より寿命は怪しいですね...
頭は第三の手www
Да уж, пробег всего лишь 60000, а уже поломки, японские авто уже не такие качественные как были раньше😕
昔ならタイミングベルト交換迄保った気がしていたのに。ディーゼルの煤モッコリとか、メーカーの信用落ちた気がする。
いやー、流石マツダですね。コスト削減をこのようなところで実施するんですね。
最近のなら、金属羽根では無くて樹脂羽根になってますよね！？電気腐食（電食）防止からなのか不明だけど。結局樹脂と金属の継ぎ目が壊れるのよね。まあ、メーカーの保証も切れてから壊れる計算して作ってるみたいだから。亜鉛を電食起きるところに抱かせてると多少防げるとの事。（舟は亜鉛を水周りに入れて電食防止してる）
おそらく距離走らない使われ方されたお車でしょうか? ウォーターポンプ差し込み式って画期的ですねっ!! シール剤塗るポンプに比べたら作業時間節約で良いと思います。コレだったらベルト交換時期でもあるので6万キロでもOKかな。皆さん10万キロ達成必須って安易に望むがOリングの方が先に傷むこと心配しないの?
未だマツダ地獄はあるんだね。
最近、暑かったからなぁ・・・
昔のホンダ車はウォーターポンプがタイミングベルト駆動で…ただ、6万キロで漏れた個体には滅多に遭遇したことは無いですね…。耐久性まで欧州車寄りにならんでも良いと思うんだが…。コレだからマツダ車は他人に薦められない。
信頼性よりコスト優先で世界中から安いバッタもん部品採用してるからね。
この動画に映ってるクランクプーリーもメイドインチャイナって刻印がありますね😅
ラジエター添加剤とか入れると壊れる可能性があるかな。たしか純正SLLC(FL22(青色)じゃなくて通常のLLCの緑になっているから。固形物が出来るので。SLLCから通常のLLCに替えたら車検事に交換でラジエター添加剤は無しで・。
マツダさんはわざとじゃないでしょうかw昔だと六万キロで壊れても文句言われてないでしょうが、今どきは文句言われちゃいますかね。良い車作ってるのになぁと思います。
どちらの整備工場さんでしょうか？？？安価で購入した中古軽自動車の整備などはお願い出来るのでしょうか？？
マツダはディーゼルの目詰まりもそうだけど変な不具合最近多い気がするなあ
見てて面白い......
マツダ車はこう言う話題に事付きませんね、マツダの伝統ですから、改善は無理かもしれませんね。
空気穴っぽいところから漏れて様にみえる。正常なんじゃないかな？
同感です
私も同感です。軸の方はきれいにみえます。6万キロは早いと思うし…
頭は第３の手。よくわかりま～す。普通に第３の手意識しなくても出てくる。(=^・^=)
6年6万キロは早いな…でも、これが今の車の実情？それともマツダクオリティ？
純正のベルトはどこ製？だか判らん中国製バンドー製を購入しました
家電業界で言う所の「ソニータイマー」ですかね。補償期間が過ぎると、五月雨式に故障が・・・こうした、一般的なパーツの耐久性を疎かにされるとね・・・
ウォーターポンプの取り付け方にも驚きました。ベルトで駆動するのに、片側3本でしか支持されてないなんてウォーターポンプに均一にテンションが掛からないので何かしら問題がないのだろうかと考えてしまいます。
仕方なく3本で止めるにしてもそこに3本？って場所ですね。最近の車はこんな感じなんですか？
あれでは漏れて当然の造りだな
ウォーターポンプベルトはダイナモと共用が多く張りすぎると壊れやすいので単独で調整なしタイプに変わってるんですかね？でも６万キロで漏れは早いような💦
ダイハツかと思ったらマツダだったでござる
60,000キロ定期交換、消耗品扱いでお願いします〜
もし、故障やエラーが偶然では無く、そういう質の部品だとするならば、メーカーは消費者を騙すような感じで物作りをしているって事さ。本当に消費者を思うのであれば、とても堅牢に作るはず。(某メーカーの消防車は、普通のトラックよりも堅牢であるそうです。但し、その分高いらしい。)
今の車は5万キロ6万キロでウォーターポンプが漏れるのは普通の事です！
保証は仕方ないとしても何でホンダなどの悪い部分に似せるかね…カバーが…要らないだろ！（笑）いいのを続々発売しているのに残念！
これは欠陥ですね。何考えて作ったのやら…。
ベルトテンショナー無いのね。不思議な車、。。。
最近のダイハツ、スズキの軽もないです
まじか(´・ω・｀)欠○じゃんゲフンゲフン
マツダダメだな‼️
コストダウンされてますね
Was that on a Mazda CX-3?
It's Mazda2.
@@蘭陵王-h2y Thank you!
お疲れ様でした。やはりアイドリングストップの悪さ？しかし、コストダウンをユーザーに負担させる陰謀説も、、、。６万kmとはほんと短すぎですよね。今回も大変勉強になりました。ありがとうございました。ちなみにMINIは地獄の作業でした、、、。ドイツ人の〇〇ヤロー と20回は叫びました（笑）１６万キロでの予防交換でしたが異常はなかったのは流石でした。
お疲れ様デス!まー 一言で言えばボロですね!こんな車を作っているので、売れないのでしょう!アフリカの砂漠の中や、北欧の吹雪の中で、漏れがひどくなったらどうなるのでしょうか？ただ、こうゆう車があるので、我々修理屋も仕事があるのでしよう!
そんな壊れんけどな
マツダE/GのW/Pってベルト調整ないんですか？本当に？ヘッ〜
最近のダイハツ、スズキも無い
すぐ壊れるポンプにロングライフ入れる必要性が分からないよね（笑）水がモツくらいにはパンプも持って欲しいよね…( *´艸`)壊れんなら安い水で良くない？（笑）不具合と不具合でないの区別も確かにあの写真じゃ分かんないし…それだけ出てたら検査場で指摘されるレベルだよね…( *´艸`)Ｍ社さんの工場ではあれで車検合格なんだろうか…？
度々すみません、クランクプーリー「Made in China」ですか？ 何よりW/Pだけのベルトとかはこのご時世の「省燃費」なんちゃらの為？ それとも「マツダ」だからでしょうか？
最近頑張ってるって思ってもそこはさすがのMAZDAさん！6年6万Kで壊れる！？普通ウォーポンなんてタイベル交換の(最近の車はチェーンだが)10万K前後、それでもついでに交換するような感じだよな、やっぱり期待を裏切りませんな！🤣俺も20台くらい車変えてるが、やっぱり今は1.トヨタ、2.ホンダ、3.日産、三菱、4.MAZDAなんだな😒
ホンダもどーかと
さすが外資系企業のマツダ。平成までエンジン系etc、一切問題なかったのに、外国製取り入れた各メーカーの失敗作部品。時代かな。
廃クーラントは、産廃扱いになるからマニフェストに乗って処理しないと営業停止食らいますよ。そんな事はら知ってるってか？！
ソニータイマーならぬ松田タイマー。日本製は外車より結構壊れるの早いですよね
マツダは何から何までダメなメーカーですねぇ～⤵️
大変な作業と思います、とても丁寧にされていて感激しました、尊敬してしまいます
勉強になりました!
ありがとうございます😊
機械って何故か保証が切れた途端に壊れるよね
クーラントより寿命が短いウォーターポンプって、、6万キロで壊れるポンプならスーパーLLCじゃなくていいのでは？w
スーパーLLC(マツダはFL22)じゃないと一応腐食しますので……。
ある意味素晴らし品質管理能力ですね...。マツダ車ではありませんが、DハツKFエンジンでウォーターポンプに泣かされました。
涼を感じる動画ありがとうございます！
動画編集してて涼しげな音やなって思いました😃
クーラントが10万キロ対応でウォーターポンプが6万キロ 笑
たった6万kmで漏れるパーツなのに、対策品じゃないのが素敵😝
ほんと素敵すぎて嫌になります😭
この品番、対策品です。
そうなんですね。情報ありがとうございます。
テンショナーが無い分、スリップ防止に張力を強めにした結果、インペラシャフトに横圧が強めにかかっているのではないですかね？コスト削減のツケはユーザーが払うってのは何とも・・・・。今までマツダ車は数台乗りましたが、良いイメージはないですね。
ソニータイマー最近聞かないけどマツダが受け継いだのか？（笑）
10年10万kmって固定観念あるから6万でイカれたら多分「えぇ、、、？」ってなる。
この距離で壊れたらたまらんなぁ
6万キロでウォーターポンプが壊れる…
今のメーカーの品質管理って…
対策品になってないってことはマツダ2も6万キロ位でイカれる可能性があるのか
はじめまして。部品番号PE01-15-010Dなので、対策品だと思います。マツダは部品が改良されると基本的には、部品番号の最後の3桁（今回なら010）の後にAから順番に付いてきます。元の品番はアルファベット無しからスタートします。
なるほど、この情報ありがとうございます。今回初めてのマツダ車で部品番号の末尾のアルファベットが気になっていました。当方イギリスで、こちらの部品商の知識はあまり当てにならずのため、助かりました。
業界用語で設変 工変なので対策品とは判断出来ません。
他に、ラジエーターの一部に樹脂を使用する車もあるという。
修理とかリビルドパーツが手に入りやすい事を考えたら、売れている車を買うのが賢い気がしてきました。
ウォーターポンプ本体に、鋳造の砂抜きプラグが入ってる事事態ビックリですが、そこから漏れてる様子ですね。
メーカーから部品供給されてれば、砂抜きプラグ交換で水漏れは止まりそうではありますが、6万キロで漏れてくるとなると冷却水管理云々じゃなくて、単純に砂抜きプラグ付近の密着制度が悪い感じと見受けられます。
シークレットさんお疲れ様です。ちょっとお早いウォーターポンプの故障ですね。メーカーの保証期間が過ぎているのは残念ですがせめて１０万キロ位は持ってくれないと困る部品ですよね。オーナーさんも自腹修理で可哀想です。今は運が悪いとしか...しかし直さないと乗れないし残念です。
最低10万キロは持ってもらわないとお客様に説明するのも困ってしまいます😭
私の乗ってたプジョーはウォーターポンプが樹脂製でした。水漏れ修理時にフランス車に思わず呆れてしまいました。あっつい水通るのに樹脂ってバカか？と。そういう作り、そういう奴（車）でした。
ウォーターホースとドラシャが干渉して高速道でおしっこぶちまけた時も、何でそんな事が起こりそうな取り回しすんの？と腹が立ちましたね。構造見ると客向いてるのか利益向いてるのかよく分かります。
先日AEONの駐車場でこのマツダ車が豪快に湯気出して走ってたけど、もしやこの部品が壊れてたのかな？
うちでは5年12万キロ程度の過走行車を20台ほど整備してますが漏れている車はないですね。
ハイエースのディーゼルでもウォポンから冷却水漏れで修理しましたね。良くダイハツの軽が冷却水漏れますね。
これ車あるあるやね
私の車も7年目で
ウォーターポンプからの
水漏れで40万かかるとゆわれ
車乗り換えましたからね
上手いこと出来てますわ
保証期間 👏
因みにエアコントラブルも多いです、コアからガス漏れで10万円コース…
マツダにいたときデミオとCX-3のエバポレーターとコンデンサーを一生分換えました……。
@@westracingr33
昨年でしたか…ようやくリコールになったらしいのですが、自費で修理した知り合いはディーラーに文句を言うもスルーされ激怒り
結果「もう一生関わらねぇ」と、捨て台詞を吐いて現在他メーカーの車の納車待ちだそうです
早めにリコールしてりゃあねぇ…
アンダーカバーのおかげかきれいなエンジンだね
車の値段は上ってるのに、コスト削減の影響で、こんなところに支障がくるとは、思いもしませんよね、もっといろんな所の部品も同じような感じなんですかね。
工業機械も、一昔前と違い壊れやすいです
そういう所でコストカットしないと、車体価格がもっと上がるって事ですよ。
最近の車は、ウォーターポンプが長持ちしないですね。
6万kmは早い。ザッツは12万㎞超えていますが大丈夫です。
やらかし気味なミスもカットしないで DIYユーザーに注意喚起する シークレットさん素敵！
他の方もコメントしてますが 流石に6万kmは早過ぎますね😫
外車だと5万超えたらわかるけど国産でこれってなんだかなぁ
お疲れ様でした。
この穴から多めに漏れるは、メカニカルシールの不良ですね。
構造上、メカニカルシールは少量漏れますが、当たり面の摩耗が大きいと漏れ出します。
四輪はボロい
マツダのi-stopはエンジンのピストン位置制御にオルタネータのブレーキを使うので、オルタネータのベルト及びそれが掛かってる部品は全部他社より寿命は怪しいですね...
頭は第三の手www
Да уж, пробег всего лишь 60000, а уже поломки, японские авто уже не такие качественные как были раньше😕
昔ならタイミングベルト交換迄保った気がしていたのに。ディーゼルの煤モッコリとか、メーカーの信用落ちた気がする。
いやー、流石マツダですね。コスト削減をこのようなところで実施するんですね。
最近のなら、金属羽根では無くて樹脂羽根になってますよね！？
電気腐食（電食）防止からなのか不明だけど。
結局樹脂と金属の継ぎ目が壊れるのよね。
まあ、メーカーの保証も切れてから壊れる計算して作ってるみたいだから。
亜鉛を電食起きるところに抱かせてると多少防げるとの事。
（舟は亜鉛を水周りに入れて電食防止してる）
おそらく距離走らない使われ方されたお車でしょうか? ウォーターポンプ差し込み式って画期的ですねっ!! シール剤塗るポンプに比べたら作業時間節約で良いと思います。コレだったらベルト交換時期でもあるので6万キロでもOKかな。皆さん10万キロ達成必須って安易に望むがOリングの方が先に傷むこと心配しないの?
未だマツダ地獄はあるんだね。
最近、暑かったからなぁ・・・
昔のホンダ車はウォーターポンプがタイミングベルト駆動で…ただ、6万キロで漏れた個体には滅多に遭遇したことは無いですね…。耐久性まで欧州車寄りにならんでも良いと思うんだが…。コレだからマツダ車は他人に薦められない。
信頼性よりコスト優先で世界中から安いバッタもん部品採用してるからね。
この動画に映ってるクランクプーリーもメイドインチャイナって刻印がありますね😅
ラジエター添加剤とか入れると壊れる可能性があるかな。たしか純正SLLC(FL22(青色)じゃなくて通常のLLCの緑になっているから。固形物が出来るので。SLLCから通常のLLCに替えたら車検事に交換でラジエター添加剤は無しで・。
マツダさんはわざとじゃないでしょうかw
昔だと六万キロで壊れても文句言われてないでしょうが、今どきは文句言われちゃいますかね。良い車作ってるのになぁと思います。
どちらの整備工場さんでしょうか？？？
安価で購入した中古軽自動車の整備などはお願い出来るのでしょうか？？
マツダはディーゼルの目詰まりもそうだけど変な不具合最近多い気がするなあ
見てて面白い......
マツダ車はこう言う話題に事付きませんね、マツダの伝統ですから、改善は無理かもしれませんね。
空気穴っぽいところから漏れて様にみえる。正常なんじゃないかな？
同感です
私も同感です。軸の方はきれいにみえます。6万キロは早いと思うし…
頭は第３の手。よくわかりま～す。普通に第３の手意識しなくても出てくる。(=^・^=)
6年6万キロは早いな…
でも、これが今の車の実情？
それともマツダクオリティ？
純正のベルトはどこ製？だか判らん中国製
バンドー製を購入しました
家電業界で言う所の「ソニータイマー」ですかね。
補償期間が過ぎると、五月雨式に故障が・・・
こうした、一般的なパーツの耐久性を疎かにされるとね・・・
ウォーターポンプの取り付け方にも驚きました。
ベルトで駆動するのに、片側3本でしか支持されてないなんて
ウォーターポンプに均一にテンションが掛からないので
何かしら問題がないのだろうかと考えてしまいます。
仕方なく3本で止めるにしてもそこに3本？って場所ですね。
最近の車はこんな感じなんですか？
あれでは漏れて当然の造りだな
ウォーターポンプベルトはダイナモと共用が多く張りすぎると
壊れやすいので単独で調整なしタイプに変わってるんですかね？
でも６万キロで漏れは早いような💦
ダイハツかと思ったらマツダだったでござる
60,000キロ定期交換、消耗品扱いでお願いします〜
もし、故障やエラーが偶然では無く、そういう質の部品だとするならば、メーカーは消費者を騙すような感じで物作りをしているって事さ。
本当に消費者を思うのであれば、とても堅牢に作るはず。
(某メーカーの消防車は、普通のトラックよりも堅牢であるそうです。但し、その分高いらしい。)
今の車は5万キロ6万キロでウォーターポンプが漏れるのは普通の事です！
保証は仕方ないとしても何でホンダなどの悪い部分に似せるかね…カバーが…要らないだろ！（笑）いいのを続々発売しているのに残念！
これは欠陥ですね。何考えて作ったのやら…。
ベルトテンショナー無いのね。不思議な車、。。。
最近のダイハツ、スズキの軽もないです
まじか(´・ω・｀)欠○じゃんゲフンゲフン
マツダダメだな‼️
コストダウンされてますね
Was that on a Mazda CX-3?
It's Mazda2.
@@蘭陵王-h2y Thank you!
お疲れ様でした。やはりアイドリングストップの悪さ？しかし、コストダウンをユーザーに負担させる陰謀説も、、、。６万kmとはほんと短すぎですよね。今回も大変勉強になりました。ありがとうございました。ちなみにMINIは地獄の作業でした、、、。ドイツ人の〇〇ヤロー と20回は叫びました（笑）１６万キロでの予防交換でしたが異常はなかったのは流石でした。
お疲れ様デス!
まー 一言で言えばボロですね!
こんな車を作っているので、売れないのでしょう!
アフリカの砂漠の中や、北欧の吹雪の中で、漏れがひどくなったらどうなるのでしょうか？
ただ、こうゆう車があるので、我々修理屋も仕事があるのでしよう!
そんな壊れんけどな
マツダE/GのW/Pってベルト調整ないんですか？本当に？ヘッ〜
最近のダイハツ、スズキも無い
すぐ壊れるポンプにロングライフ入れる必要性が分からないよね（笑）水がモツくらいにはパンプも持って欲しいよね…( *´艸`)壊れんなら安い水で良くない？（笑）不具合と不具合でないの区別も確かにあの写真じゃ分かんないし…それだけ出てたら検査場で指摘されるレベルだよね…( *´艸`)Ｍ社さんの工場ではあれで車検合格なんだろうか…？
度々すみません、クランクプーリー「Made in China」ですか？ 何よりW/Pだけのベルトとかは
このご時世の「省燃費」なんちゃらの為？ それとも「マツダ」だからでしょうか？
最近頑張ってるって思ってもそこはさすがのMAZDAさん！
6年6万Kで壊れる！？
普通ウォーポンなんてタイベル交換の(最近の車はチェーンだが)10万K前後、
それでもついでに交換するような感じだよな、
やっぱり期待を裏切りませんな！🤣
俺も20台くらい車変えてるが、
やっぱり今は1.トヨタ、2.ホンダ、3.日産、三菱、4.MAZDAなんだな😒
ホンダもどーかと
さすが外資系企業のマツダ。平成までエンジン系etc、一切問題なかったのに、外国製取り入れた各メーカーの失敗作部品。時代かな。
廃クーラントは、産廃扱いになるからマニフェストに乗って処理しないと営業停止食らいますよ。
そんな事はら知ってるってか？！
ソニータイマーならぬ松田タイマー。
日本製は外車より結構壊れるの早いですよね
マツダは何から何までダメなメーカーですねぇ～⤵️