Супер. Благодарим за полезную и качественно изложенную информацию. Очень наглядно, практично, информативно. Ждем новых видео. Очень востребованная для обучения и обмена опытом информация. Вам лайк + благодарственный комментарий +100% просмотр, на канал подписан. Всего Вам самого доброго.
Спасибо за ролик! Рассказали подробно со всеми деталями! в ходе практики возникло несколько люботных (для меня во всяком случае) вопросов: 1. Как правильно проверять рулевое устройство (согласно чеклисту смс и солас) при подходе к причалу (т.е. как на ходу проверить hand steering, следуя, например в канале или в сильном траффике); нужно ли и как проверять NFU. 2 . Какое допустимое отклонение между показаниями гиро 1 и гиро 2, можно ли определить, какой из них указывает правду, кроме способов поправки по звездам/створу. (в мануале по судовой модели ГК такой информации не нашел). 3. При выполнения MOB маневра, нужно это делать на hand steering или в nfu режиме (идея в том, что nfu быстрее начинает поворот если я правильно понял, а для перехода на hand steering тратится несколько важных секунд). Также хотел уточнить (не совсем по теме видео), можно же брать магнитный пеленг на звезды с репитеров, если переключить на external ? Благодарю за Ваш труд!
1. При подходе к причалу проверять уже поздно. Нужно ещё до лоцмана. Проверки отличаются. Прописано в SOLAS, если в штатах, то жёстче в CFR. 2. Сравнение гирокомпасов. Точность IMO Res. A.424(XI). По створу лучше всего. 3. На ручном конечно. Сразу ответи корму от человека.
Здравствуйте. Есть несколько вопросов. 1. Что значит еще один аларм - Off-heading alarm? Был такой помимо двух описанных в видео. 2. Панель показывает вы сказали магнитный курс без учета склонения? Это же истинный курс получается? Или это оговорка и вы имели в виду девиацию? (05:58) 3. На ходу тест делается точно так же? Мы вводим просто ложное склонение? 4. При тестировании авто рулевого перед отходом к примеру, мы тестируем на одном, другом и на двух насосах руль. Нужно ли повторять эти действия переключившись на вторую систему? Надеюсь ответите!!!
Т.е. HMA - сигнализирует о разнице между: Gyro1 и Gyro2 значениями Gyro1/Gyro2 и Ext(Magnetic Compass) значениями OCA - сигнализирует о разнице между: Заданным на Autopilot курсом и Gyro1/ Gyro2 либо Ext(Magnetic Compass) курсом ?
- По HMA верно, если выбран основным Gyro 1 - по OCA есть две опции: plotted course и manual. Если выбран plotted course, то данные идут с выбранного компаса и сравнивает с другим компасом. Если выбран manual, то идёт сравнение между выбранным вами значением курса с другим компасом. Тот курс, который мы задаём в авторулевом и курс который он по факту держит - это другой Pilot watch Alarm
@@magellanseaman - в HMA я могу сравнивать только активный гирокомпас с магнитным? - OCA . По сути может сравнивать 2 любых компаса в режиме plotted? И настройки HMA и OCA могут совпадать? А режим manual нужен для тестирования превышения заданных параметров? Какие рекомендуются ставить параметры: HMA: Gyro1 - Ext - 15град OCA: Gyro1-Gyro2 - 15град (наверное 15град это много?) Pilot Alarm - находится на отдельной панельке с крутилками. Где меняются параметры : судно в грузу, чувствительность автопилота и т.д.? Я правильно понимаю?
В HMA/HDM есть выбор G1-G2 или G1-EXT (т.е. магнитный). В случае, если основной выбран G1. OCA. Если выбран plotted - то данные идут только от одного компаса, который выбран. Настройки, да, могут совпадать. Manual на практике не использовал. 15 градусов нормально. Это лимит. Если будет сильно качать и выставлен с магнитным, тогда лучше переключить на второй гирокомпас если есть. По Pilot Watch верно
Денис, добрый день. У меня на инспекции попросили продемонстрировать OCA находясь у причала? Даже не привязываясь к производителю автопилота, реально ли это как то сделать? Автопилот сразу выдаёт ошибку при переключении на него, что не удивительно и отдельной функции/режима у причала так же нет.
Да, встречал, жаль не записал себе. Пока вышлю страницу с инструкции к BNWAS, где написано, что должен идти off-course alarm required by various IMO resolutions. Link: t.me/magellanseaman/401?comment=3032 Далее, MSC.64(67) Heading Control System (Autopilots) 6.5. The heading control system should also repeat any alarm on the status messages concerning the quality of the input data from its external sensors when they are used for control. Далее можно найти завязку, на другие требования, ведущие к этому. Но пока высылаю, что есть.
Наверное уже достал с вопросами, но все же.. 😅Можете пожалуйста прояснить? HDM сравнивает показания Gyro1 с магнитным ОСА сравнивает курс plotted( т.е. тот которым идет судно, т.е. опять Gyro1) опять с магнитным. А какая тогда разница между HDM и ОСА? Зачем две разных проверки?😵💫 Что-то мне подсказывает, что я что-то не так понял, хотя и пересмотрел уже трижды. Pls be so kind to clarify. Best rgrds :D
HDM - система сравнивает выбранный компас (например, Gyro1) с другим компасом (gyro2 или ext) OCA - сравнивает Plotted course (под этот параметр можно выставить sensor - один из компасов) с другим компасом, не выбранным в качестве master compass (например, с gyro2 или ext, если выбран gyro1). По настройкам параметров можно задать эти две сигнализации одинаково.
Такой еще может глупый вопрос, вот в окошке EHS есть две кнопки: Gyro и ЕХТ, а зеленый огонек горит возле Gyro. Не значит ли это, что в качестве external heading sys. выбран гирокомпас? Спасибо вам ОГРОМНОЕ за такие полезные видео) Очень рад, что я попал на ваши видео и ваш канал!
@@magellanseamanесть ли требования что OCA I HMA должны быть выбраны именно магнитный компас? Или можно в принципе всегда иметь сравнение одного гирокомпаса с другим? Или всетаки нужно чтоб было сравнение с магнитным?
Денис, добрый день. Спасибо за очередное полезное видео. Я хотел бы задать вопрос, немного не по теме. Но близко. Есть ли какой-либо допустимый лимит между показаниями двух гиро-компасов? Какая может быть максимально допустимая разница, поправка, ошибка между показаниями? Что на это может влиять и почему? Когда судно не движется, разница достигает 1,5 градусов, на ходу - 0,5-1,0. Время от времени показывает идентично (разница 0,1-0,3 градуса), а порой ошибка более 1,0 градуса. Нигде не могу найти ответ. Буду очень признателен, если сможете хотя бы посоветовать где посмотреть. Спасибо. (P.S. Все мануалы конечно уже перерыты, там такой информации нету)
Брать поправку компаса и смотреть на точность показаний, в соответствии с IMO Res. A.424(XI). Там будет формула, если совсем заморочиться, потом примерно оцениванить на морской выпуклый и смотреть второй компас в каких пределах отклоняется
Я правильно понял, что off course alarm это когда Гиро исправлен, но судно по каким то причинам ушло с курса. А HDM alarm это когда произошла поломка Гиро 1 и он сравнивая показания с заданным проверочным, издаёт аларм при достижении разницы в 15 градусов?
Нет) в обоих случаях проверяет работоспособность гиро, если выбраны оба в системе. Если судно ушло с заданного курса на авторулевой, то сработал Pilot Watch Alarm
Спасибо. Полезная и качественно изложенная информация.
Супер. Благодарим за полезную и качественно изложенную информацию. Очень наглядно, практично, информативно. Ждем новых видео. Очень востребованная для обучения и обмена опытом информация. Вам лайк + благодарственный комментарий +100% просмотр, на канал подписан. Всего Вам самого доброго.
Валерий, здоровья Вам и всех благ. Всегда поддержите, спасибо 🤝
Буду пересматривать и не один раз ! Спасибо !
Там есть одна ошибка. В Телеграм канале написал
Очень ждём Ваш курс по ECDIS, очень)
Верю, спасибо вам, за столь продолжительное ожидание, после контракта будет время его смонтировать
Да очень хочется курс по экдису, что как куда и зачем "нажимать"
Интересно! Лайк!Спокойного моря!👍🤝
Спасибо 🤝
Большое спасибо за материал!
Спасибо за ролик! Рассказали подробно со всеми деталями! в ходе практики возникло несколько люботных (для меня во всяком случае) вопросов:
1. Как правильно проверять рулевое устройство (согласно чеклисту смс и солас) при подходе к причалу (т.е. как на ходу проверить hand steering, следуя, например в канале или в сильном траффике); нужно ли и как проверять NFU.
2 . Какое допустимое отклонение между показаниями гиро 1 и гиро 2, можно ли определить, какой из них указывает правду, кроме способов поправки по звездам/створу. (в мануале по судовой модели ГК такой информации не нашел).
3. При выполнения MOB маневра, нужно это делать на hand steering или в nfu режиме (идея в том, что nfu быстрее начинает поворот если я правильно понял, а для перехода на hand steering тратится несколько важных секунд).
Также хотел уточнить (не совсем по теме видео), можно же брать магнитный пеленг на звезды с репитеров, если переключить на external ?
Благодарю за Ваш труд!
1. При подходе к причалу проверять уже поздно. Нужно ещё до лоцмана. Проверки отличаются. Прописано в SOLAS, если в штатах, то жёстче в CFR.
2. Сравнение гирокомпасов. Точность IMO Res. A.424(XI). По створу лучше всего.
3. На ручном конечно. Сразу ответи корму от человека.
Денис лучший, спасибо большое, и человек приятный, здоровья и удачи 🥰 надеюсь будет еще больше контента 😂❤
Спасибо 😉 наснимал и разобрал много в рейсе. Уже записан контент ещё круче. Скоро на канале)
/спойлер/
Швартовка
Африка
Здравствуйте. Есть несколько вопросов.
1. Что значит еще один аларм - Off-heading alarm? Был такой помимо двух описанных в видео.
2. Панель показывает вы сказали магнитный курс без учета склонения? Это же истинный курс получается? Или это оговорка и вы имели в виду девиацию? (05:58)
3. На ходу тест делается точно так же? Мы вводим просто ложное склонение?
4. При тестировании авто рулевого перед отходом к примеру, мы тестируем на одном, другом и на двух насосах руль. Нужно ли повторять эти действия переключившись на вторую систему?
Надеюсь ответите!!!
Т.е.
HMA - сигнализирует о разнице между:
Gyro1 и Gyro2 значениями
Gyro1/Gyro2 и Ext(Magnetic Compass) значениями
OCA - сигнализирует о разнице между:
Заданным на Autopilot курсом и Gyro1/ Gyro2 либо Ext(Magnetic Compass) курсом
?
- По HMA верно, если выбран основным Gyro 1
- по OCA есть две опции: plotted course и manual. Если выбран plotted course, то данные идут с выбранного компаса и сравнивает с другим компасом. Если выбран manual, то идёт сравнение между выбранным вами значением курса с другим компасом.
Тот курс, который мы задаём в авторулевом и курс который он по факту держит - это другой Pilot watch Alarm
@@magellanseaman - в HMA я могу сравнивать только активный гирокомпас с магнитным?
- OCA . По сути может сравнивать 2 любых компаса в режиме plotted? И настройки HMA и OCA могут совпадать?
А режим manual нужен для тестирования превышения заданных параметров?
Какие рекомендуются ставить параметры:
HMA: Gyro1 - Ext - 15град
OCA: Gyro1-Gyro2 - 15град (наверное 15град это много?)
Pilot Alarm - находится на отдельной панельке с крутилками. Где меняются параметры : судно в грузу, чувствительность автопилота и т.д.? Я правильно понимаю?
В HMA/HDM есть выбор G1-G2 или G1-EXT (т.е. магнитный). В случае, если основной выбран G1.
OCA. Если выбран plotted - то данные идут только от одного компаса, который выбран. Настройки, да, могут совпадать. Manual на практике не использовал.
15 градусов нормально. Это лимит. Если будет сильно качать и выставлен с магнитным, тогда лучше переключить на второй гирокомпас если есть.
По Pilot Watch верно
@@magellanseaman спасибо
Здаров. Спасибо за контент. Если время будет создай пожалуйста видео ECDIS chart symbols подробное
Привет, мысль хорошая
Спасибо
Есть ли какие-либо рекомендации по частоте смены системы авторулевого (с 1ой на 2ую и наоборот)?
SMS, чек листы приёма вахт/ежедневных проверок
Спасибо!! Продолжайте в том же духе
Денис, добрый день.
У меня на инспекции попросили продемонстрировать OCA находясь у причала? Даже не привязываясь к производителю автопилота, реально ли это как то сделать? Автопилот сразу выдаёт ошибку при переключении на него, что не удивительно и отдельной функции/режима у причала так же нет.
Видимо ошибка идёт из-за отсутствия скорости. Это нормально, так и должно быть. Этот Alarm необходимо подтвердить и далее продемонстрировать OCA/HMA
Спасибо большое! Очень раздевает и понятно!
Вопрос, про обязательное требование, как вы выразились, что Alarm с рулевой должен идти на BNWAS?
Да, встречал, жаль не записал себе. Пока вышлю страницу с инструкции к BNWAS, где написано, что должен идти off-course alarm required by various IMO resolutions. Link: t.me/magellanseaman/401?comment=3032
Далее, MSC.64(67) Heading Control System (Autopilots) 6.5. The heading control system should also repeat any alarm on the status messages concerning the quality of the input data from its external sensors when they are used for control.
Далее можно найти завязку, на другие требования, ведущие к этому. Но пока высылаю, что есть.
Наверное уже достал с вопросами, но все же.. 😅Можете пожалуйста прояснить?
HDM сравнивает показания Gyro1 с магнитным
ОСА сравнивает курс plotted( т.е. тот которым идет судно, т.е. опять Gyro1) опять с магнитным.
А какая тогда разница между HDM и ОСА? Зачем две разных проверки?😵💫
Что-то мне подсказывает, что я что-то не так понял, хотя и пересмотрел уже трижды. Pls be so kind to clarify. Best rgrds :D
HDM - система сравнивает выбранный компас (например, Gyro1) с другим компасом (gyro2 или ext)
OCA - сравнивает Plotted course (под этот параметр можно выставить sensor - один из компасов) с другим компасом, не выбранным в качестве master compass (например, с gyro2 или ext, если выбран gyro1).
По настройкам параметров можно задать эти две сигнализации одинаково.
Такой еще может глупый вопрос, вот в окошке EHS есть две кнопки: Gyro и ЕХТ, а зеленый огонек горит возле Gyro. Не значит ли это, что в качестве external heading sys. выбран гирокомпас?
Спасибо вам ОГРОМНОЕ за такие полезные видео) Очень рад, что я попал на ваши видео и ваш канал!
Вам спасибо за поддержку)
Gyro - выбран гирокомпас
Ext (external) - выбран магнитный компас
@@magellanseamanесть ли требования что OCA I HMA должны быть выбраны именно магнитный компас? Или можно в принципе всегда иметь сравнение одного гирокомпаса с другим? Или всетаки нужно чтоб было сравнение с магнитным?
А про External heading меню авто рулевого, расскажите?
Пока нет) сейчас уже работаю с другим контентом
Денис, добрый день. Спасибо за очередное полезное видео. Я хотел бы задать вопрос, немного не по теме. Но близко. Есть ли какой-либо допустимый лимит между показаниями двух гиро-компасов? Какая может быть максимально допустимая разница, поправка, ошибка между показаниями? Что на это может влиять и почему? Когда судно не движется, разница достигает 1,5 градусов, на ходу - 0,5-1,0. Время от времени показывает идентично (разница 0,1-0,3 градуса), а порой ошибка более 1,0 градуса. Нигде не могу найти ответ. Буду очень признателен, если сможете хотя бы посоветовать где посмотреть. Спасибо. (P.S. Все мануалы конечно уже перерыты, там такой информации нету)
Брать поправку компаса и смотреть на точность показаний, в соответствии с IMO Res. A.424(XI). Там будет формула, если совсем заморочиться, потом примерно оцениванить на морской выпуклый и смотреть второй компас в каких пределах отклоняется
Я правильно понял, что off course alarm это когда Гиро исправлен, но судно по каким то причинам ушло с курса. А HDM alarm это когда произошла поломка Гиро 1 и он сравнивая показания с заданным проверочным, издаёт аларм при достижении разницы в 15 градусов?
Нет) в обоих случаях проверяет работоспособность гиро, если выбраны оба в системе. Если судно ушло с заданного курса на авторулевой, то сработал Pilot Watch Alarm
@@magellanseaman понял, спасибо!))
Здаров. Сделай видео по АРПА плиз.
Записал давно уже со штатива в English Channel. Выложу на канал скоро
А что такое B.W.M.S.?
Bridge watch monitoring system
@@magellanseaman благодарю!))
Когда старпомом станешь?)
Сперва нужно кое-что ещё закончить)
Non follow up?
Верно. NFU