I know Im asking randomly but does someone know of a trick to log back into an instagram account?? I stupidly forgot the password. I love any assistance you can offer me.
Wahou! Un flash-back de plus de soixante ans. C'étaient les rames dites standard avec alimentation par frotteur sur troisième rail au sol. La baladeuse était en tête et il y avait un strapontin contre la porte d'interconnection à côté de la cabine de conduite. On ne faisait pas le grand tour à pont cardinet et le trajet était direct saint cloud puis omnibus jusqu'à Versailles et rien a la défense. Merci pour ce retour en arrière.
Merci pour cette belle vidéo en Z50000 ! De ma mémoire, je garde un beau souvenir de ma formation à l'ETOF avec les z6400. Merci à vous et à tous ceux qui font ce genre de vidéo. J'ai touché d'un doigt mon rêve. Celui d'essayer de devenir un conducteur de train.
Ouverte en 1839, il s'agit de la 2ème ligne la plus ancienne du réseau parisien après la ligne de St-Germain. Elle a presque 200 ans ! Aujourd'hui, la densité urbaine est impressionnante sur quasiment tout le parcours.
A chaque fois que tu publies une vidéo c'est pour moi comme si le nouveau Star Wars venait de sortir avec la différence qu'avec toi, je ne suis jamais déçu. Excellent choix de parcours et l'image est toujours impeccable. Un très grand merci et Bonne année.
@@v2v652 j'ai dit "de cette qualité"... donc de meilleure qualité que ce qui existe aujourd'hui... Il est encore plus laid que les autres en plus "open rails"
Meilleurs Vœux, pour cette nouvelle année merci pour cette belle vidéo, j’ai connu l’époque du 3 ème rails étant plus jeune, et le baptême d’un TGV en gare de Versailles RD, la gare, les quais n’ont pas beaucoup changé. 👍🏻👍🏻👍🏻
DI MARIO SYLVAIN Je me souviens également du baptême de cette rame de TGV sud-est au début des années 80, il y avait aussi un train de voitures exposition qui l’accompagnait, il était remorqué par une BB17000. Plus tard fin des années 80 c’est une Z2n qui est venue en visite. Depuis plus grand chose comme trafic atypique, de temps à autre des trains de travaux ou de mesures bien sûr mais plus d’évènements notables comme des baptêmes de rames ou des expositions, c’est dommage c’était sympa et ça changeait un peu des 6400. Bonne année à vous!
C Vollot merci Meilleurs Vœux à vous aussi, bien des souvenirs, les trains travaux due certainement à la réalisation du saut mouton de viroflay, quelques années plus tard.
DI MARIO SYLVAIN Pour la petite histoire mes parents habitent le long des installations de Versailles RD au niveau du pont avant d’entrer en gare. J’ai donc pu assister à peu près à toutes les activités de cette ligne depuis 1980. Je me souviens bien sûr de la mise en service du saut de mouton à Viroflay en 98 si ma mémoire est bonne. Un gros chantier qui n’a pas été sans poser quelques problèmes aux riverains et quelques indemnisations aussi. Il y avait encore aussi à cette époque quelques trains de marchandises qui rejoignaient le raccordement de la folie a Nanterre via le viaduc de Viroflay. Le dernier gros chantier à Versailles fut le remplacement de 4 ou 5 appareils de voies en 2013 et sous la neige. Prochainement une TJD va être remplacée en gare. Elle est montée en attente le long des voies. Son installation a été retardée du fait des grèves.
Merci beaucoup pour cette belle cabview de cette belle ligne que j'ai pris tous les jours pendant un certain temps... Je vais pouvoir encore + la connaître par cœur 😅 La qualité de la vidéo est top, et j'ai appris des trucs sur la ligne👍
Bonne année et merci pour cette vidéo qui me rappelle d'excellents souvenirs avec les Standard ou les 6400!! Un regret cependant, j'aimais le chant des moteurs lors des accélérations mais avec ces engins, on dirait plutôt un aspirateur!! Continuez ainsi avec vos superbes réalisations.
Un grand ''MERCI '' pour cette vidéo sur une ligne que je connais bien. Etant natif de Versailles j'ai souvent emprunter ces trains et connu 3 générations de matériels : Les rames standards 750V 3e rail, les Z6400 et à présent les Z50000 NAT. Que de chemin parcouru . Un étonnement en gare de St Cloud on emprunte la voie du milieu plutôt que la voie de gauche comme en tant habituel. Je suis surpris par les vitesses assez modestes 60 à 110km/h sur certains tronçons. IL est vrai aussi que les gares étant assez proches les unes des autres, il n'est pas nécessaire d'aller plus vite. Bravo pour vos vidéos Mika 67407 !
Thank you for the enjoyable ride, for providing information in English, and for the wonderful photo of the Z1500s at the very end (which I was fortunate to be able to ride on a daily basis 45 years ago).
Merci pour cette vidéo J'ai une affection toute particulière pour Saint Lazare J'ai travailler au BUFFET SAINT LAZARE J'ai demeuré a la hauteur de PONT CARDINET de ma fenêtre j'avais un panorama de rêve Les voies,le passage des trains Je me souvient du turbo train Q la hauteur de PONT CARDINET ont pouvait entendre les moteurs diesel qui s'arrêtaient ( il servaient a aider la turbine ,au départ de la gare) Votre vidéo est très bien faite C'est pourquoi je attribue 5*****PRO
@@planescarstransport2763 Non ! Sérieux ? 😳 Pourtant sur la vidéo on voit encore la fresque, moi ça me rappelle des souvenirs où en EPS les trains passaient lors de l'endurance et le tennis de table et que je contemplais 🤩
hello excellente vidéo !!! Il est 8h30 / 9h00 dans ta vidéo soit le rush du matin tu ne croises que très peu de train c'est la grève mdr !!!! pas représentatif de ce qu''est vraiment la ligne !!! merci et super job !!!
Superbe vidéo +1 like merci à vous de montrer les magnifiques paysages et les magnifiques gares etc... bonne année à vous et hâte de voir les prochaines vidéos 😊
Bonjour Mika et bonne année. Merci encore pour cette super video ! Cela me rappelle pas mal de souvenirs, de mon enfance à Asnières, où j'allais voir passer les trains sur la passerelle de la gare (époque des 750V rame standard et 141 TD pour les rames Talbot ou 2 étages Etat), puis sur le trajet Bois-Colombes / PSL / Versailles RD que j'ai fait pendant 3 ans lorsque je travaillais à Versailles ! Les Z6400 ont vraiment fait sensation lors de leur arrivée sur cette liaison Je suis content de voir que certaines continuent à rouler 35/40 ans plus tard. quant aux 50000 je ne suis plus dans le secteur mais si je repasse par là j'essayerai bien un petit trajet nostalgie :-) . Une question technique dans tout cela : à la sortie de St Cloud, il y a un ralen 60 exécution sur l'aiguille de sortie. A partir de quand et au vu de quel signal pouvez vous reprendre la vitesse de ligne nominale ? Bien à vous
Merci pour votre message :) En tant que passager vous allez apprécier le confort de la NAT ! Sinon à la sortie de St Cloud c'est un rappel 60 pour l'aiguille de sortie de la gare, je peut donc reprendre la vitesse de ligne dès que la queue de mon train aura dégagé cette aiguille :)
@@AirSlidely I agree that the sound of the acceleration is cool in the new one. But the sound of the z6400 when it was running and when the door closed - it was just something special :)
@@ludvigcrosnier7489 I didnt use to take a lot the Z6400 so I dont really know the sound of it. But it's always good to see people liking these trains.
Ah, a fantastic ride through suburban Paris. Seems like a very busy district La Defence, with so many tall buildings around. Where to in the next couple of videos?
Des pancartes en bout de quai indique où le conducteur doit s’arrêter (Z50, Z2N ...) sinon il anticipe son freinage bien avant la gare grâce à des repères visuels (par exemple, à la petite maison bleu 400 mètres avant la gare, le conducteur sait qu’il doit commencer à freiner), d’où l’importance pour chaque conducteur de bien connaître sa ligne et d’avoir des repères identifiables en tout temps.
Bonjour MIka, Y'a un truc de signalisation que je ne comprends pas. Avant St Cloud, il y a un ralen 60 indiqué puis son rappel + un avertissement fermé, avec exécution du 60 au chevron pour entrée en voie déviée je suppose. Mais une fois en gare le carré C363 répète ralen 60 sans indication de voie libre ou de carré fermé. Seul l'oeilleton est allumé. On fait quoi dans ce cas ? Merci pour vos éclaircissement !
Bonjour YvesD, Le RR60 ou RR30 annonce ici l'aiguille déviée prise ... en talon ! C'est autorisé en sortie de quai. Il y a aussi le cas sur une des voies à quai de Versailles Chantier côté Paris.
@@nctsnaji2307 Bonjour et merci pour votre retour ! Ceci signifie que le RR 30/60 équivaut a une voie libre dès lors que l'avertissement n'est pas présenté. Dans ce cas, la logique voudrait que le signal soit constitué d'un signal ouvert (donc vert) plus le RR 30/60 mais c'est vrai que c'est une config que l'on en voit jamais ! Est ce que cette disposition est générale à la SNCF, ou seulement à PSL, ou seulement pour cette ligne (donc figurant au lili). Bon je ne suis pas personnel SNCF à l'évidence, mais j'aime bien essayer de comprendre les logiques des systèmes 🙂 . En tous cas de nouveau merci !
@@yvesd_fr1810 De rien Yves, c'est avec plaisir ! Le RR 30 ou 60 est un signal ouvert. Il ne répète d'ailleurs pas en cabine. Les combinaisons possibles avec RR30 ou RR60 sont RR30/60+A et RR30/60+Jaune-cli. Dans la vidéo, deux RR se suivent. Le A du RR+A remplace le R60. Ça limite les feux allumés du signal et évite ainsi les confusions. N'étant qu'amateur, j'ignore si le RR avec aiguille en talon est une spécificité de certaines lignes ni à quoi elle est dûe. Ferroviairement.
Il s'agit de la pancarte d’exécution "coupez courant", il faut ouvrir les disjoncteurs de la rame avant de la franchir, je l’explique dans d'autre vidéos :)
Ça a l'air vraiment plaisant à conduire les NAT's moi je projette de postuler à la conduite en région Centre mais R2N à côté de ça ça m'a pas l'air mieux, est ce que c'est qu'une impression ?
Pour avoir fait un peu de R2n niveau conduite ça se ressemble mais le R2n à une philosophie encore plus moderne, plus de boite à levier un pupitre vraiment européen alors que sur la NAT le pupitre reste assez familier, mon ressenti est que le Regio enraye et patine beaucoup plus et sur certains point il est moins bien conçu, par exemple tu n'a qu'un seul panto à ta disposition pour chaque tension donc si il casse c'est demande de secours.
VISA : Vitesse sécuritaire d’approche. Security Speed of Approach. It’s when you have a yellow signal. The conductor has to decrease its speed to 30 km/h and to be ready to stop at the next signal, it could be red (closed.)
En tant qu’utilisateurs régulier de la ligne, les Z6400 me manquent affreusement! Ces trains n’ont plus aucun charme! J’espère qu’une association tentera d’en préserver une...
En tant que Riverain des installations de Versailles RD, les 6400 ne vont pas trop nous manquer. Elles sont plus bruyantes que les nouvelles rames bombardier et plus lourdes aussi. A chaque passage tout vibre ici, mais c’est vrai que comparé à leurs prédécesseurs les standards, elles étaient bien moins bruyantes.
Jean Bond j’ai connu aussi. Elles ont disparu de la ligne en 75 où 76 de mémoire. Il était possible pour les enfants de jouer au conducteur en s’installant sur un strapontin à côté de la cabine. Les ampoules dans la rame s’éteignaient parfois dans les tunnels... Sinon c’était vraiment du bon matériel, bien costaud. Pour la petite anecdote un accident s’est produit en gare de Versailles RD avec une rame Standard lors d’une manœuvre. Les conducteurs avaient pour certains l’habitude de laisser la rame rouler lors des refoulements en gare pour aller plus vite et éviter de remonter toute la rame à pied. Ce que fit l’un d’entre eux un jour sauf qu’il n’arriva pas à ouvrir la porte d’accès à la cabine à l’autre bout de la rame. Il vit donc impuissant son train partir seul jusqu’au heurtoir qu’il arracha pour finir sa course dans la terre et le mur du mini tunnel que l’on voit après la gare de Montreuil. Je crois que cela s’est passé avant guerre ou juste après...
C'est bizarre j'ai l'impression que il y a encore 10 ans on avait beaucoup plus de missions directs ou semidirects qui était sans arrêt à certaines gares c'est vraiment étrange maintenant on a plus de trains omnibus
Merci beaucoup de m'avoir permis de refaire - virtuellement - ce parcours fait autrefois souvent en troisième rail. Si ce n'est pas indiscret et si vous le savez, quelle était la durée du parcours en "standard" à 750 volts ?
De mémoire, les rames ex-Etat standard étaient limitées à 60 ou 70 kmh et elles accéléraient très lentement. Les trajets les plus rapides entre PSL et RD devaient prendre autour de 50 à 55 minutes mais c'est loin dans ma mémoire. Cela me ramène à ma toute jeunesse, 50 ans plus tôt !
@@yvesd_fr1810 Si j'en crois le Chaix de mai 1956, le parcours se faisait en 32 minutes... C'était l'époque des relais. Il y avait des omnibus Saint Cloud et des directs Saint Cloud et omnibus de Saint Cloud à Versailles Rive Droite. Un exemple : départ Saint Lazare 9 h 12 Saint Cloud 9 h 28 arrivée Versailles 9 h 44. Et il y avait un train toutes les demi-heures aux heures creuses. C'est beau, le progrès...
Pardon : j'étais tellement content d'avoir pu télécharger le Chaix de 1956 trouvé par hasard sur Google que j'ai oublié de vous remercier de votre réponse. C'est à la suite de celle-ci, qui ne correspondait pas à mes souvenirs que je me suis mis en quête d'un Chaix. Jusqu'à présent, je n'en avais pas vraiment trouvé... Je vais ainsi pouvoir vérifier mes souvenirs et les confronter à la réalité de l'époque. En fait, quand on habitait Gagny (réseau de l'Est, toujours à vapeur à cette époque, on trouvait que les "standard" de Saint Lazare démarraient comme des flèches ! Etant étudiant, je prenais sans difficulté en marche un train qui démarrait (ce n'est pas bien, je le sais !) en revanche, à Saint Lazare, il n'en était pas question !
ARAMIS JDD Nous sommes en visa (vitesse sécuritaire d’approche), dès que l’on aperçoit le feu jaune fixe (Avertissement), la VISA nous impose d’approcher un signal d’arrêt à une vitesse réduite et maîtrisée de manière à s’arrêter en sécurité sans risquer de le franchir. La visa impose notamment d’être à moins de 30km/h à 200m du signal d’arrêt. Sur ligne non équipé de KVB P seul le franchissement d’un signal à voie libre nous libère de la VISA.
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0:44 Saint-Lazare
1:15 Saint-Lazare (départ)
3:23 Pont-Cardinet
4:21 Pont-Cardinet (départ)
5:44 Clichy - Levallois
6:34 Clichy - Levallois (départ)
7:51 Asnières-sur-Seine
8:51 Asnières-sur-Seine (départ)
9:54 Bécon-lès-Bruyères (passage sans arrêt)
11:25 Courbevoie (passage sans arrêt)
12:46 La Défense
14:05 La Défense (départ)
15:00 Puteaux (passage sans arrêt)
17:30 Suresnes - Mont Valérien
18:30 Suresnes - Mont Valérien (départ)
19:53 Le Val d'Or (passage sans arrêt)
21:16 Saint-Cloud
22:26 Saint-Cloud (départ)
24:39 Sèvres - Ville d'Avray
25:32 Sèvres - Ville d'Avray (départ)
26:54 Chaville - Rive Droite
27:46 Chaville - Rive Droite (départ)
29:17 Viroflay - Rive Droite
30:13 Viroflay - Rive Droite (départ)
31:10 Montreuil
32:00 Montreuil (départ)
33:40 Versailles - Rive Droite (TERMINUS)
Merci super utile !
Purée c'est mon trajet quotidien, ça fait bizarre de la voir sous un autre angle cette routine me manque 😭😭😭
j'ai pensé la même chose en regardant un paris rambouillet en Ligne N. Je cherche la version TER d'ailleurs
Pour moi c'est toujours un régal,de voir ces vidéos de Paris et sa banlieue,car elles permettent de voir les paysages....
La grandeur des gares de Paris m'impressionne! Quel beau métier que conducteur de trains, voir toutes ces gares!
I know Im asking randomly but does someone know of a trick to log back into an instagram account??
I stupidly forgot the password. I love any assistance you can offer me.
@Kai Marcus Instablaster ;)
Wahou! Un flash-back de plus de soixante ans. C'étaient les rames dites standard avec alimentation par frotteur sur troisième rail au sol. La baladeuse était en tête et il y avait un strapontin contre la porte d'interconnection à côté de la cabine de conduite. On ne faisait pas le grand tour à pont cardinet et le trajet était direct saint cloud puis omnibus jusqu'à Versailles et rien a la défense. Merci pour ce retour en arrière.
Merci pour cette belle vidéo en Z50000 ! De ma mémoire, je garde un beau souvenir de ma formation à l'ETOF avec les z6400. Merci à vous et à tous ceux qui font ce genre de vidéo.
J'ai touché d'un doigt mon rêve. Celui d'essayer de devenir un conducteur de train.
Ouverte en 1839, il s'agit de la 2ème ligne la plus ancienne du réseau parisien après la ligne de St-Germain. Elle a presque 200 ans ! Aujourd'hui, la densité urbaine est impressionnante sur quasiment tout le parcours.
A chaque fois que tu publies une vidéo c'est pour moi comme si le nouveau Star Wars venait de sortir avec la différence qu'avec toi, je ne suis jamais déçu. Excellent choix de parcours et l'image est toujours impeccable. Un très grand merci et Bonne année.
J'attends un Train Simulator de cette qualité :D
Open rail
@@v2v652 j'ai dit "de cette qualité"... donc de meilleure qualité que ce qui existe aujourd'hui... Il est encore plus laid que les autres en plus "open rails"
Train sim World 2 il faudrait qu'ils fassent ça
Meilleurs Vœux, pour cette nouvelle année merci pour cette belle vidéo, j’ai connu l’époque du 3 ème rails étant plus jeune, et le baptême d’un TGV en gare de Versailles RD, la gare, les quais n’ont pas beaucoup changé. 👍🏻👍🏻👍🏻
DI MARIO SYLVAIN Je me souviens également du baptême de cette rame de TGV sud-est au début des années 80, il y avait aussi un train de voitures exposition qui l’accompagnait, il était remorqué par une BB17000. Plus tard fin des années 80 c’est une Z2n qui est venue en visite. Depuis plus grand chose comme trafic atypique, de temps à autre des trains de travaux ou de mesures bien sûr mais plus d’évènements notables comme des baptêmes de rames ou des expositions, c’est dommage c’était sympa et ça changeait un peu des 6400. Bonne année à vous!
C Vollot merci Meilleurs Vœux à vous aussi, bien des souvenirs, les trains travaux due certainement à la réalisation du saut mouton de viroflay, quelques années plus tard.
DI MARIO SYLVAIN Pour la petite histoire mes parents habitent le long des installations de Versailles RD au niveau du pont avant d’entrer en gare. J’ai donc pu assister à peu près à toutes les activités de cette ligne depuis 1980. Je me souviens bien sûr de la mise en service du saut de mouton à Viroflay en 98 si ma mémoire est bonne. Un gros chantier qui n’a pas été sans poser quelques problèmes aux riverains et quelques indemnisations aussi. Il y avait encore aussi à cette époque quelques trains de marchandises qui rejoignaient le raccordement de la folie a Nanterre via le viaduc de Viroflay. Le dernier gros chantier à Versailles fut le remplacement de 4 ou 5 appareils de voies en 2013 et sous la neige. Prochainement une TJD va être remplacée en gare. Elle est montée en attente le long des voies. Son installation a été retardée du fait des grèves.
elle tue la vidéo, merci, je voulais en faire mon métier, mais des fois on fais le con dans la vie et voilà
Well done Mika, nice to see how other railway systems operate 👍🤓
Merci beaucoup pour cette belle cabview de cette belle ligne que j'ai pris tous les jours pendant un certain temps... Je vais pouvoir encore + la connaître par cœur 😅
La qualité de la vidéo est top, et j'ai appris des trucs sur la ligne👍
Heureux que la vidéo vous plaise :)
Joli retour. Merci de nous le faire voir.
Bonne année et merci pour cette vidéo qui me rappelle d'excellents souvenirs avec les Standard ou les 6400!! Un regret cependant, j'aimais le chant des moteurs lors des accélérations mais avec ces engins, on dirait plutôt un aspirateur!! Continuez ainsi avec vos superbes réalisations.
Un grand ''MERCI '' pour cette vidéo sur une ligne que je connais bien. Etant natif de Versailles j'ai souvent emprunter ces trains et connu 3 générations de matériels : Les rames standards 750V 3e rail, les Z6400 et à présent les Z50000 NAT. Que de chemin parcouru . Un étonnement en gare de St Cloud on emprunte la voie du milieu plutôt que la voie de gauche comme en tant habituel. Je suis surpris par les vitesses assez modestes 60 à 110km/h sur certains tronçons. IL est vrai aussi que les gares étant assez proches les unes des autres, il n'est pas nécessaire d'aller plus vite. Bravo pour vos vidéos Mika 67407 !
Merci pour votre commentaire :)
C’est quand même un sacré beau métier 🤩
Au quotidien, pas tant que ça.
Ah bon ? Pk
Dan-Xavier Deslandes oui pk
Katenaire 91 Je confirme ! 😎
C'est un très beau métier, et je vais faire tout mon possible pour réussir à être conducteur de train :) ❤️
Son et vidéo nickel. Pour l'ancien francilien que je suis, que du bonheur.
Question sonorité, rien à voir avec les MI79 et MI84.
Nice video! They sound remarkably similar to Bombardier Talent 2 or X31K trains.. just higher pitched. Greetings from Madrid, Spain!
Thank you for the enjoyable ride, for providing information in English, and for the wonderful photo of the Z1500s at the very end (which I was fortunate to be able to ride on a daily basis 45 years ago).
Y'en a quand meme des trains qui circulent. Les quais sont toutefois bondés. Belle vidéo d'hiver dans les coulisses transiliennes!
J’aime trop se train franchement continue t’es videos
Merci pour ce partage c'est une magnifique vidéo
мне нравится этот канал , когда-то в 1988 году я работал помощником машиниста , смотрю с удовольствием
Par hazar, je trouve cette vidéo clair obscur avec les couleurs dew signaux.
Superbe continues,
Bernie
Merci pour cette vidéo
J'ai une affection toute particulière pour Saint Lazare
J'ai travailler au BUFFET SAINT LAZARE
J'ai demeuré a la hauteur de PONT CARDINET
de ma fenêtre j'avais un panorama de rêve
Les voies,le passage des trains
Je me souvient du turbo train
Q la hauteur de PONT CARDINET ont pouvait entendre les moteurs diesel qui s'arrêtaient
( il servaient a aider la turbine ,au départ de la gare)
Votre vidéo est très bien faite
C'est pourquoi je attribue 5*****PRO
Merci pour votre commentaire :)
C'est toujours un beau spectacle que d'admirer le ballet ferroviaire de la gare St Lazare !
Bravo pour ta vidéo, avec les plans!
Oh la vache les antiquités à la sortie de St Cloud !
Bom dia Pernambuco Brasil. Gosto muito de ver esses vídeos é muito bom mesmo
Matériel hyper silencieux!
10:42 la fameuse gare de Courbevoie-Sport
17:00 la station belvédère du T2
Courbevoie sports : on disait "les chiens" parce qu'il y avait un cynodrome.
@@jeanbond5691 cette fresque beau souvenir elle a disparu maintenant
@@planescarstransport2763 Non ! Sérieux ? 😳 Pourtant sur la vidéo on voit encore la fresque, moi ça me rappelle des souvenirs où en EPS les trains passaient lors de l'endurance et le tennis de table et que je contemplais 🤩
@@labannieredechris5904 ah bon on l'a vois ! Erreur de ma part ducoup mais jme rappellais qu'elle était très visible avant
Belvédère c’est à Suresnes nan?
J'adore le son de cette rame!😁 Surtout quand elle est à grande vitesse😍😉
Thanks for that nice run through the Paris suburbs. Happy new year to you.👍🏼
Bonne année aussi et bonne idée cette video en z 50000 Versailles rive droite ^^j adore
Magnifique 😍
hello excellente vidéo !!!
Il est 8h30 / 9h00 dans ta vidéo soit le rush du matin tu ne croises que très peu de train c'est la grève mdr !!!! pas représentatif de ce qu''est vraiment la ligne !!!
merci et super job !!!
Beau moteur de Z50000 😍
Super train
moi, aussi et une bonne année avec de superbes videos
Superbe vidéo +1 like merci à vous de montrer les magnifiques paysages et les magnifiques gares etc... bonne année à vous et hâte de voir les prochaines vidéos 😊
Wow premier croisement un autre z50000 et en plus une idfm. Je trouve que quil sont les plis beau train
Ma ligne quotidienne du soir pour faire PSL/ASN, tu es passé juste à côté de chez moi...Bonne année
C'est cool et merci :)
Bravo
Gosto muito dos seus vídeos!
C'est moins exotique que les vidéo de cabride japonais, mais j'espérais voir un jour une telle vidéo de cette ligne que je connait bien :)
Bon, je note que même en vidéo, les trains pour Bécon/La Défense, ça existe pas!!! :D
10.42 je confirme c’est bien Courbevoie spot et son sectoinement
N'est-ce pas cette ligne aujourd'hui coupée ? A quel endroit le talus s'est effondré ?
24:37
NICE!!!👍👍👍
Paris ma ville 😍
Bonjour Mika et bonne année. Merci encore pour cette super video ! Cela me rappelle pas mal de souvenirs, de mon enfance à Asnières, où j'allais voir passer les trains sur la passerelle de la gare (époque des 750V rame standard et 141 TD pour les rames Talbot ou 2 étages Etat), puis sur le trajet Bois-Colombes / PSL / Versailles RD que j'ai fait pendant 3 ans lorsque je travaillais à Versailles ! Les Z6400 ont vraiment fait sensation lors de leur arrivée sur cette liaison Je suis content de voir que certaines continuent à rouler 35/40 ans plus tard. quant aux 50000 je ne suis plus dans le secteur mais si je repasse par là j'essayerai bien un petit trajet nostalgie :-) .
Une question technique dans tout cela : à la sortie de St Cloud, il y a un ralen 60 exécution sur l'aiguille de sortie. A partir de quand et au vu de quel signal pouvez vous reprendre la vitesse de ligne nominale ? Bien à vous
Merci pour votre message :) En tant que passager vous allez apprécier le confort de la NAT !
Sinon à la sortie de St Cloud c'est un rappel 60 pour l'aiguille de sortie de la gare, je peut donc reprendre la vitesse de ligne dès que la queue de mon train aura dégagé cette aiguille :)
Oh super
Merci pour cette vidéo
Merci pour le partage de cette magnifique vidéo.
Ca tombe bien, je l'ai faite avec un de vos collègues il y a pas deux semaines :)
Un Paris St Nom la Bretèche ou un Paris Mantes via Conflan ferait extrêmement plaisir
Matteo Zago ça va arriver
Moi je dirais plutôt sur le groupe 5 un Vernon-Mantes-PSL
C'est un régal tes vidéos et c'était pour te demander si tu fesais la grève ou pas
Peux tu faire paris provins en agc??
Tu tutoies quelqu'un que tu connais pas sans le dire bonjour ni stp et tu croit qu'il va le faire mdrrr t drole
@@2temp68 ? tg il a le droit de dire ce qu'il veud
Nice video, but I miss the sound of the Z6400
Ludvig Crosnier Me too !
To be honest I love the acceleration sound of the z50000
@@AirSlidely I agree that the sound of the acceleration is cool in the new one. But the sound of the z6400 when it was running and when the door closed - it was just something special :)
@@ludvigcrosnier7489 I didnt use to take a lot the Z6400 so I dont really know the sound of it. But it's always good to see people liking these trains.
une belle foret de caténaires en début de vidéo on entend bien la chant des moteurs
Superbe vidéo ;)
Ah, a fantastic ride through suburban Paris. Seems like a very busy district La Defence, with so many tall buildings around. Where to in the next couple of videos?
Belle vidéo ✌🏽✌🏽
très belle vidéo comme d' habitude
Comment faites vous pour vous arrêter bien au bout du quai ?
Des pancartes en bout de quai indique où le conducteur doit s’arrêter (Z50, Z2N ...) sinon il anticipe son freinage bien avant la gare grâce à des repères visuels (par exemple, à la petite maison bleu 400 mètres avant la gare, le conducteur sait qu’il doit commencer à freiner), d’où l’importance pour chaque conducteur de bien connaître sa ligne et d’avoir des repères identifiables en tout temps.
J'aime beaucoup
Super vidéo
Pourquoi le train ne s'arrête pas à Puteaux ni au Val D'or ?
Great video!!
Au top ta vidéo. Ce serait possible que tu puisses faire Cergy-Le-Haut- Saint Lazare avec la L toujours ?
th-cam.com/video/gzeeziJKST8/w-d-xo.html
Très belle vidéo 👌🏾 , tu est conducteur de la P , la L ou tgv ?
Very Nice Video
Salut comment vas-tu les Z 50000 nat c'est les frères des ZGC 27500 TER Grand Est metrolor
j'ai 15 ans et je voudrais savoir comment devenir conducteur de train et à quel âge ?
Moi aussi je voudrai savoir parce je veux faire ce métier plus tard
Vous pouvez postuler à partir de 18 ans avec un BAC de préférence MEI ou
MELEC
@@trixma783bk3 ok
Bonjour,! Un Paris Clermont-Ferrand ou Paris Lyon en trains cordial ès ce possible? C est une région pas filmé merci
good
Pourquoi arrives-tu sur le quai central à St-Cloud ?
Demais,like👍e 🔔 ativado
Quelle était l’ancienne station à 10mn45?
Bonjour MIka,
Y'a un truc de signalisation que je ne comprends pas. Avant St Cloud, il y a un ralen 60 indiqué puis son rappel + un avertissement fermé, avec exécution du 60 au chevron pour entrée en voie déviée je suppose. Mais une fois en gare le carré C363 répète ralen 60 sans indication de voie libre ou de carré fermé. Seul l'oeilleton est allumé. On fait quoi dans ce cas ?
Merci pour vos éclaircissement !
Bonjour YvesD,
Le RR60 ou RR30 annonce ici l'aiguille déviée prise ... en talon ! C'est autorisé en sortie de quai. Il y a aussi le cas sur une des voies à quai de Versailles Chantier côté Paris.
@@nctsnaji2307 Bonjour et merci pour votre retour ! Ceci signifie que le RR 30/60 équivaut a une voie libre dès lors que l'avertissement n'est pas présenté. Dans ce cas, la logique voudrait que le signal soit constitué d'un signal ouvert (donc vert) plus le RR 30/60 mais c'est vrai que c'est une config que l'on en voit jamais ! Est ce que cette disposition est générale à la SNCF, ou seulement à PSL, ou seulement pour cette ligne (donc figurant au lili). Bon je ne suis pas personnel SNCF à l'évidence, mais j'aime bien essayer de comprendre les logiques des systèmes 🙂 . En tous cas de nouveau merci !
@@yvesd_fr1810 De rien Yves, c'est avec plaisir ! Le RR 30 ou 60 est un signal ouvert. Il ne répète d'ailleurs pas en cabine.
Les combinaisons possibles avec RR30 ou RR60 sont RR30/60+A et RR30/60+Jaune-cli.
Dans la vidéo, deux RR se suivent. Le A du RR+A remplace le R60. Ça limite les feux allumés du signal et évite ainsi les confusions.
N'étant qu'amateur, j'ignore si le RR avec aiguille en talon est une spécificité de certaines lignes ni à quoi elle est dûe.
Ferroviairement.
C'est triste 😭💔😭💔💔😭😭💔💔😭😭😭💔💔😭😭💔💔😭😭😭💔💔😭 à 17h
Question : A 23:45, que veut dire le panneau avec un "tête de bonhomme" ?
Il s'agit de la pancarte d’exécution "coupez courant", il faut ouvrir les disjoncteurs de la rame avant de la franchir, je l’explique dans d'autre vidéos :)
@@Railtrotter Merci, je vais donc regarder toutes vos videos pour m'instruire.
10:44 section marker🤣
Ou vont les voies à La Défense ?
Can you please do a cab ride of h line to tevarny
Belle vidéo.
Ça a l'air vraiment plaisant à conduire les NAT's moi je projette de postuler à la conduite en région Centre mais R2N à côté de ça ça m'a pas l'air mieux, est ce que c'est qu'une impression ?
Pour avoir fait un peu de R2n niveau conduite ça se ressemble mais le R2n à une philosophie encore plus moderne, plus de boite à levier un pupitre vraiment européen alors que sur la NAT le pupitre reste assez familier, mon ressenti est que le Regio enraye et patine beaucoup plus et sur certains point il est moins bien conçu, par exemple tu n'a qu'un seul panto à ta disposition pour chaque tension donc si il casse c'est demande de secours.
parcours tres agreable,un grand merci..... au fait pourquoi les gares de suresnes et du val d'or sont equipées de trois voies?
Ce sont des voies en plus qui permettent par exemple des dépassements en cas d’incidents ou des origines terminus. C’est un plus.
Bonne vidéo meme ci j'aime pas Z50000 peux tu filmer les 27 denierre Z6400 sur paris-Cergy stp ?
Bonsoir :) Belle vidéo. tu as utilisé quoi comme caméra pour filmer ?
Superbe vidéo
La belle époque ou ça roulais encore sur cette ligne :'(
👍👍👍👍👍👍👍👍
"Attention,ne mets pas tes mains tu risques de te faire pincer très fort".
Non ça c'est dans le métro
Il y a aussi dans le train et rer
Thank you for the video!
What does the red word mean VISA?
VISA : Vitesse sécuritaire d’approche. Security Speed of Approach. It’s when you have a yellow signal. The conductor has to decrease its speed to 30 km/h and to be ready to stop at the next signal, it could be red (closed.)
En tant qu’utilisateurs régulier de la ligne, les Z6400 me manquent affreusement! Ces trains n’ont plus aucun charme! J’espère qu’une association tentera d’en préserver une...
En tant que Riverain des installations de Versailles RD, les 6400 ne vont pas trop nous manquer. Elles sont plus bruyantes que les nouvelles rames bombardier et plus lourdes aussi. A chaque passage tout vibre ici, mais c’est vrai que comparé à leurs prédécesseurs les standards, elles étaient bien moins bruyantes.
C Vollot je suis d’accord avec vous mais les nouvelles rames n’ont aucun charme!
Ben 02 c’est vrai elles ont beaucoup moins de charmes je trouve aussi, j’aimais bien les couleurs d’origine des 6400 bleu/inox.
@@cvollot2769 Les rames standard des années 50 ça c'était autre chose!
Jean Bond j’ai connu aussi. Elles ont disparu de la ligne en 75 où 76 de mémoire. Il était possible pour les enfants de jouer au conducteur en s’installant sur un strapontin à côté de la cabine. Les ampoules dans la rame s’éteignaient parfois dans les tunnels... Sinon c’était vraiment du bon matériel, bien costaud. Pour la petite anecdote un accident s’est produit en gare de Versailles RD avec une rame Standard lors d’une manœuvre. Les conducteurs avaient pour certains l’habitude de laisser la rame rouler lors des refoulements en gare pour aller plus vite et éviter de remonter toute la rame à pied. Ce que fit l’un d’entre eux un jour sauf qu’il n’arriva pas à ouvrir la porte d’accès à la cabine à l’autre bout de la rame. Il vit donc impuissant son train partir seul jusqu’au heurtoir qu’il arracha pour finir sa course dans la terre et le mur du mini tunnel que l’on voit après la gare de Montreuil. Je crois que cela s’est passé avant guerre ou juste après...
C'est bizarre j'ai l'impression que il y a encore 10 ans on avait beaucoup plus de missions directs ou semidirects qui était sans arrêt à certaines gares c'est vraiment étrange maintenant on a plus de trains omnibus
Difference entre Versailles rive droite et rive gauche ?
Versailles rive droite c'est la partie à droite de la Seine de Versailles et rive gauche c'est de l'autre côté
5:53 mon ancienne gare
Je rêve de conducteur de bus conducteur de train
C'est triste 😭💔😭💔😭💔😭💔😭💔😭💔😭💔😭💔💔😭😭💔😭💔😭
Merci beaucoup de m'avoir permis de refaire - virtuellement - ce parcours fait autrefois souvent en troisième rail. Si ce n'est pas indiscret et si vous le savez, quelle était la durée du parcours en "standard" à 750 volts ?
De mémoire, les rames ex-Etat standard étaient limitées à 60 ou 70 kmh et elles accéléraient très lentement. Les trajets les plus rapides entre PSL et RD devaient prendre autour de 50 à 55 minutes mais c'est loin dans ma mémoire. Cela me ramène à ma toute jeunesse, 50 ans plus tôt !
@@yvesd_fr1810 Si j'en crois le Chaix de mai 1956, le parcours se faisait en 32 minutes... C'était l'époque des relais. Il y avait des omnibus Saint Cloud et des directs Saint Cloud et omnibus de Saint Cloud à Versailles Rive Droite. Un exemple : départ Saint Lazare 9 h 12 Saint Cloud 9 h 28 arrivée Versailles 9 h 44. Et il y avait un train toutes les demi-heures aux heures creuses. C'est beau, le progrès...
Pardon : j'étais tellement content d'avoir pu télécharger le Chaix de 1956 trouvé par hasard sur Google que j'ai oublié de vous remercier de votre réponse. C'est à la suite de celle-ci, qui ne correspondait pas à mes souvenirs que je me suis mis en quête d'un Chaix. Jusqu'à présent, je n'en avais pas vraiment trouvé... Je vais ainsi pouvoir vérifier mes souvenirs et les confronter à la réalité de l'époque. En fait, quand on habitait Gagny (réseau de l'Est, toujours à vapeur à cette époque, on trouvait que les "standard" de Saint Lazare démarraient comme des flèches ! Etant étudiant, je prenais sans difficulté en marche un train qui démarrait (ce n'est pas bien, je le sais !) en revanche, à Saint Lazare, il n'en était pas question !
visa c'est marche à vue ?
ARAMIS JDD Nous sommes en visa (vitesse sécuritaire d’approche), dès que l’on aperçoit le feu jaune fixe (Avertissement), la VISA nous impose d’approcher un signal d’arrêt à une vitesse réduite et maîtrisée de manière à s’arrêter en sécurité sans risquer de le franchir. La visa impose notamment d’être à moins de 30km/h à 200m du signal d’arrêt. Sur ligne non équipé de KVB P seul le franchissement d’un signal à voie libre nous libère de la VISA.