Obserwując te przejazdy do Trzebnicy, zastanawiałem się, dlaczego tak wolno się maszyna zbiera. Zakładałem, że musi mieć mniej mocy na spalinowym, ale że traci aż połowę mocy to mnie zaskoczyło. Bardzo fajnie zrobiony materiał.
widać u Pana Piotra profesjonalizm, myślałem, że będę oglądał kolejny film promujący impulsika, a tu nie :) wady też zostały pokazane! świetny materiał pozdrawiam!
Bardzo fajny i profesjonalnie zrobiony materiał. Przyjemny w odbiorze dla osoby takiej jak ja która interesuje się taborem kolejowym. Pozdro ze świętokrzyskiego grajdołka :)
Świetny i ciekawy materiał :) Opłacało się czekać. Jestem pełen podziwu że zmiana trakcji wygląda w ten sposób, a robicie to w locie (np. przed stacją Wrocław Psie Pole). Z perspektywy pasażera muszę przyznać że w trakcji elektrycznej jedzie się bardzo komfortowo, spalinowa troszkę głośniejsza, ale przynajmniej nie trzeba całej trasy jechać w hałasie diesla.
Dokładnie, świetne rozwiązanie mieć dwa rodzaje trakcji na jednej maszynie. Szkoda, że nie ma u nas wersji z superkondensatorami, pewnie taka trasa do Trzebnicy czy Sobótki byłaby szybciej pokonywana.
Materiał dobrze pokazujący " to i owo" w taborze, szczególnie, że dzięki temu mam porównanie tego czym jeżdzę, a co dostają inni przewoźnicy. Sam prowadzam 31WEb czy 45WEa i np. z przyczepnością momentami na płaskim prostym torze bywają problemy z powodu rozłożenia masy... W wersji hybrydowej 4 osie napędne na 3 człony pewnie ma dobre przyśpieszenie w porównaniu do takiej 45WE ( chociażby z powodu nacisku na osie napędne i masy jaką musi rozbujać bądz zatrzymać EDekiem). Pomijam dodatkowe drzwi do kabiny czy lodówkę zamiast drukarki do automatycznej próby hamulca (na papier termoczuły). Swego rodzaju sukcesem jest to, że Newag rozwiązał problem z podniesieniem drugiego odbieraka z czym był problem w Impulsach pierwszej generacji (35WE). Generalnie każdy przewoźnik dostaje to co sobie zażyczy... Pozdrawiam i zielonych,...
Super materiał, to nowy rozdział popularyzacji wiedzy kolejowej. Powstaje wiele pytań na które pewnie powoli poznamy odpowiedzi. Na początek chciałbym wiedzieć jaki zasięg mamy na ropie. Jechałem hybrydą do Trzebnicy, ale to trasa bardziej na rower niż na pociąg, a więc nie wiem czy hybrydy mają sens. Dalej, ile km na trasie WRO - Trzebnica jedziemy na prądzie a ile na ropie. Jakie trasy na Dolnym Śląsku obsługują hybrydy. Co robi maszynista jak nie może uruchomić silników spalinowych. Życzę kolejnych ciekawych tematów.
Ale czad! dzięki za tą prezentację. Na pulpicie w kabinie - ten czerwony wyłącznik bezpieczeństwa "grzybek" - co się dzieje po jego wciśnięciu? Edit: już wiem z innego filmu, ze to czuwak :)
zajebisty odcinek! osobiscie czekam na wiecej z takiego formatu. jak mam jeszcze okazje to spytam o apke semafor. prace są juz na finiszu czy jeszcze bedzie dane nam troszeczke poczekac?
Jeszcze troszkę trzeba poczekać, jesteśmy na etapie tworzenia animacji dla sygnałów ręcznych i zaprojektowania reszty wyglądu docelowej aplikacji, bo na razie wszystko jest surowe. Niemniej cały czas coś się dzieje, ale brakuje doby robić wszystko - Semafor, filmy, grzebać przy pulpicie i jeszcze mieć czas dla siebie. Dlatego podchodzę do tego bez spiny, nie mam deadline'u :D
Bardzo fajny film. Wspominasz, że ciężko na trakcji spalinowej złapać rozkładową - czyli wcjoty i inne przyczyny związane z działalnością przewoźnika kolejowego jako przyczyny opóźnień - to właśnie takie "błędy konstrukcyjne"?
Rozkład jazdy jest dostosowany do mocy, jaką pojazd ma w trakcji spalinowej. Więc jeśli mówię o problemach ze złapaniem prędkości rozkładowej, to mam na myśli nie generowanie opóźnień, a często za krótkie odcinki szlaku, by złapać taką prędkość. W przypadku szlaku do Świdnicy, 120km/h uda się złapać tylko w jednym miejscu, a jakoś pociągi jeżdżą planowo ;)
Siema Piotr! Jakbyś pytał skąd Ciebie znam to już odpowiadam: chodziłem do szkoły SP2 w Siechnicach i w "chyba" roku 2008/09 widniałeś na plakacie najlepszych uczniów! Sam się dobrze w niej uczę! Skończyłem ją mając non stop czerwony pasek! Dobra o szkole już kończę bo są wakacje! Też interesuję się pociągami i nagrywam ale nie wysyłam na yt! Uważam że praca taka daje dużo satysfakcji! Czekam aż będziesz jechał KD-czkiem w stronę Siechnic! Pozdrawiam serdecznie Ciebie i wszystkich! 😁😁😁
Siemanko! Ja dokładniej chodziłem w oddziale zamiejscowym w Świętej Katarzynie, ale fakt, buzie najlepszych absolwentów wiszą w obu szkołach. Cieszę się, że w moim miejscu zamieszkania są również osoby zainteresowane koleją! Pozdrawiam i do zobaczenia!
@@PitkowaKolej z moimi przyjaciółmi jeździmy filmować pociągi do Św Katarzyny, Prawocina i Zębic Wrocławskich! Uważam że pociągi to super sprawa! Przy okazji dzięki twojej aplikacji nauczyłem się każdego sygnalizatora oraz co on oznacza! Mega epicka apka! Już czekam aż będziesz jechał KD-czkiem przez Siechnice!
Wnętrze wygląda bardzo podobnie jak w Impulsach Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Jedyna różnica jest taka, że wejście do kabiny maszynisty jest możliwe tylko poprzez kabinę pasażerską.
Drzwi boczne to jednak mega udogodnienie, szczególnie tam gdzie jest duży potok pasażerów. Przy małej ilości pasażerów lepiej jednak wchodzi się przez drzwi od przestrzeni pasażerskiej.
kokpit calkiem niezle zrobiony i przelaczenie proste, ale producent - skoro moze sie cos wykrzaczyc mogl zrobic taki bardzo prosty myk - przelaczenie trakcji na wyswietlaczu HMI powinno byc dozwolone tylko przy nastawniku kierunkowym na zero, opuszczonym pantrografie i wylaczonym silniku spalinowym. w automatyce przemyslowej zabezpieczenia przed bledami obslugi sie szeroko stosuje (czasem jest tez tryb awaryjny pominajacy zabezpieczenia, ale wtedy operator musi go swiadomie zalaczyc - np. gdy jakies krancowki sa uszkodzone i trzeba recznie oproznic maszyne przed wykonaniem napraw i regulacji)
Generalnie myślę, że założenie było takie, że nawet przy kierunku powinno wszystko śmigać, a niestety gdzieś coś w komputerach głupieje. I to albo nie chce wystartować jeden silnik, albo drugi, albo podnieść się pantograf...
Prawdopodobnie brak drugich drzwi wynika z kwestii ewakuacyjnych, byś uciekając miał ich mniej do pokonania. W zamian masz głośniej. Z opisu przejścia pomiędzy trakcjami wygląda, że u Was robi się to na postoju. Są opisy w sieci, że bez problemu da się to robić w trakcie normalnej jazdy. Jeżeli to u Was też się robi, to filmik z przełączenia trakcji w czasie jazdy pokazany "od wewnątrz" byłby hitem, bo bardzo brakuje takiego materiału.
@@PitkowaKolej A masz może nagraną taką procedurę przejścia w czasie jazdy, najlepiej z komentarzem? Koledzy już wyszukali na Twoich filmach, wydaję się, że też znalazłem, ale w końcu Ty wiesz lepiej, co nagrałeś :)
@@darekp_yt nie robiłem w czasie jazdy bo po prostu nie ma różnicy, oprócz tego, że pojazd jedzie. Jest dokładnie ta sama procedura 😁 W czasie jazdy patyk w dół (60km/h), przejście przez zakładki, odpalenie silników, zamknięcie szybkiego i dzida. Spróbuję nagrać jakiegoś shorta i wtedy będzie jasne
@@PitkowaKolej Super, dzięki. Na jednym z filmików wychodzi, że zmiana trwa w okolicach 1 minuty. Na czas zmian trakcji zasilanie na skład jest odłączane (np. gniazdka, klimatyzacja)?
a da radę zmienić tryb pracy prąd-spalina i odwrotnie w czasie jazdy gdyby zaszła potrzeba? Powiedziałeś, że bez zera coś się wykrzacza, więc rozumiem, że nie bardzo?
Wszystko można zrobić w czasie jazdy, nie ma potrzeby zatrzymywania. Przy przechodzeniu z trybu spalinowego na elektryczny, trzeba pamiętać, aby mieć prędkość poniżej 60km/h przy podnoszeniu pantografu. Co do wykrzaczenia, objawy są różne, nie chcą wystartować silniki, zamknąć się wyłącznik szybki, albo nie chce pójść patyk do góry. Generalnie tworzą się głupie problemy.
Wszystko można zrobić w czasie jazdy, nie ma potrzeby zatrzymywania. Przy przechodzeniu z trybu spalinowego na elektryczny, trzeba pamiętać, aby mieć prędkość poniżej 60km/h przy podnoszeniu pantografu
@@PitkowaKolej to takie skromne 4 autobusy :D A tak dopytam bo często jeździłem na trasie świdnica miasto - sobótka zachodnia. Czy postoje niehandlowe kiedy robicie mijanki z pociągiem, który jedzie w przeciwną stronę są wynikiem niedopatrzenia, oszczędności, optymalizacji czasu czy jakiś przepis to reguluje? Kilka razy dziennie skład stoi na sobótce zachodniej i nie może otworzyć drzwi mimo że peron po jedne i drugiej stronie?
@@wall_hunter tak zamówił przewoźnik i tak jest, pewnie ze względu na koszty. Najprawdopodobniej wyliczono, że o tej godzinie nie będzie chętnych żeby tam wsiadać czy wysiadać. Tym bardziej, że z Sobótką Zachodnią jest tak, że nawet pełny pociąg nie generuje tam jakiegoś potężnego ruchu.
Czy silnik spalinowy ma jakiś tryb rozgrzewania/chłodzenia przy przełączaniu trakcji? Jazda na zimnym silniku spalinowym może go szybciej zajechać, tak samo jak wyłączanie rozgrzanego motoru.
Silnik można wcześniej rozgrzać nawet mając pantografy w górze i w sezonie zimowym tak się robi, jak widać jeżdżą już kilka lat, są w ciągłej eksploatacji, uruchamianiu, gaszeniu i śmigają bez większych problemów.
No dobrze, ale jaki on ma zasięg na dizlu....? I jaki zbiornik paliwa i ile pali na setkę takie cosik....? Na trakcji zdaje się pójdzie 160 na godzinę, a bez drutu...??
Zasięg... zależy jak dostaje mocno :D Zbiorniki są 2 po 800L każdy. Pali różnie, średnio około 60-80L na chyba godzinę, jeśli się nie mylę. Na testach na każdym rodzaju napędów poleciała 160. W normalnej eksploatacji rozkłady są do 120km/h.
@@PitkowaKolej dzięki za info... Normalnie chyba mało gdzie te impulsy jeżdżą 160, przynajmniej w Łódzkiem....Ale zasięg w takim razie wydaje się spory, raczej starczy na cały dzień nawet gdyby drutu wcale nie było...
@@konradstroz4245 wszystko zależy od osób, które rozpisują przetargi i składają zamówienia. Często są to osoby, które nawet nie były nigdy w pociągu, więc czego oczekiwać?
@@PitkowaKolej u mnie w Rzeszowie zamówili elfy bez dodatkowych drzwi w kabinach to nie mam takiego problemu, no ale z impulsami jest problem z tymi lusterkami, a jak kierownik zapomni się i wyjdzie poza zakres widzenia kamerki to już kaplica
![[VLOG] Uproszczone oględziny techniczne Hybrydy - 36WEh-013 oraz test Czuwaka i Radiostopu ❗❗❗](http://i.ytimg.com/vi/mnT3sMCSyFs/mqdefault.jpg)
![[VLOG] Uproszczone oględziny techniczne Hybrydy - 36WEh-013 oraz test Czuwaka i Radiostopu ❗❗❗](/img/tr.png)
![[KABINA] Impuls 36WEa-016 - film na potrzeby symulatora MaSzyna](http://i.ytimg.com/vi/js4YslgoB3Q/mqdefault.jpg)
![[KABINA] Prezentacja kabiny maszynisty Elf 2 PESA - 48WEc-024](/img/n.gif)
Kanał rozwija się w dobrym kierunku gratuluję 👍😀
Dziękuję!
Bardzo ciekawa prezentacja, łapka w górę :)
Obserwując te przejazdy do Trzebnicy, zastanawiałem się, dlaczego tak wolno się maszyna zbiera. Zakładałem, że musi mieć mniej mocy na spalinowym, ale że traci aż połowę mocy to mnie zaskoczyło.
Bardzo fajnie zrobiony materiał.
Niestety jest jak jest. Podobno wersje z superkondesatorami do 60km/h rozpędzają się jak pod drutem, jednak nasze takich bajerów nie mają :(
@@PitkowaKolej Ale część zachodniopomorskich ma ten bajer chyba od numer 007 do 012 ma to.
Genialny format, bardzo fajnie opowiedziane. Teraz tylko czekać na inne pojazdy KD :D
Profeska 👍
widać u Pana Piotra profesjonalizm, myślałem, że będę oglądał kolejny film promujący impulsika, a tu nie :) wady też zostały pokazane! świetny materiał pozdrawiam!
Coś innego niż jazda z kamerą za plecami. Oczywiście na plus.
7:30 W lewym górnym boku stoi ENdolino ;D
Świetny film, serdecznie pozdrawiam i czekam na inne pojazy z floty KD ;-)
Świetny film Pitek!
Bardzo ładnie pokazane, ciekawy materiał🤟. Ja osobiście czekam na więcej w miarę możliwości czasowych 👍
Świetny materiał. Czekam na kolejne
Dakujeme za pekne richlo vlaky pekna priroda super
Ale zajebisty materiał 😁
Łał super❤ kocham to
Mój ulubiony Pan Mechanik!😊
Moja ulubiona fanka ❤️
Dziękuję za swietny materiał.
Super film !
Ciekawa prezentacja🙂
Bardzo ciekawy materiał. Czekam na więcej
Bardzo fajny i profesjonalnie zrobiony materiał. Przyjemny w odbiorze dla osoby takiej jak ja która interesuje się taborem kolejowym. Pozdro ze świętokrzyskiego grajdołka :)
Świetny i ciekawy materiał :) Opłacało się czekać. Jestem pełen podziwu że zmiana trakcji wygląda w ten sposób, a robicie to w locie (np. przed stacją Wrocław Psie Pole). Z perspektywy pasażera muszę przyznać że w trakcji elektrycznej jedzie się bardzo komfortowo, spalinowa troszkę głośniejsza, ale przynajmniej nie trzeba całej trasy jechać w hałasie diesla.
Dokładnie, świetne rozwiązanie mieć dwa rodzaje trakcji na jednej maszynie. Szkoda, że nie ma u nas wersji z superkondensatorami, pewnie taka trasa do Trzebnicy czy Sobótki byłaby szybciej pokonywana.
Dobry, merytoryczny materiał. Pozdrawiam.
Materiał dobrze pokazujący " to i owo" w taborze, szczególnie, że dzięki temu mam porównanie tego czym jeżdzę, a co dostają inni przewoźnicy. Sam prowadzam 31WEb czy 45WEa i np. z przyczepnością momentami na płaskim prostym torze bywają problemy z powodu rozłożenia masy...
W wersji hybrydowej 4 osie napędne na 3 człony pewnie ma dobre przyśpieszenie w porównaniu do takiej 45WE ( chociażby z powodu nacisku na osie napędne i masy jaką musi rozbujać bądz zatrzymać EDekiem). Pomijam dodatkowe drzwi do kabiny czy lodówkę zamiast drukarki do automatycznej próby hamulca (na papier termoczuły).
Swego rodzaju sukcesem jest to, że Newag rozwiązał problem z podniesieniem drugiego odbieraka z czym był problem w Impulsach pierwszej generacji (35WE). Generalnie każdy przewoźnik dostaje to co sobie zażyczy...
Pozdrawiam i zielonych,...
Trafne spostrzeżenia! Zielonych i pozdrawiam! 🫡
Super
Super prezentacja .Nawet zawitala hybryda do Świdnica Miasto.Moje rejony.Pozdrowerek 👋🚂😎
Codziennie zagląda do Świdnicy, przyjemny szlak przez Sobótkę! Pozdrawiam!
Szacun za ujęcia i montaż, zrobiłeś "jak u siebie" ;)
Super materiał, to nowy rozdział popularyzacji wiedzy kolejowej. Powstaje wiele pytań na które pewnie powoli poznamy odpowiedzi. Na początek chciałbym wiedzieć jaki zasięg mamy na ropie. Jechałem hybrydą do Trzebnicy, ale to trasa bardziej na rower niż na pociąg, a więc nie wiem czy hybrydy mają sens. Dalej, ile km na trasie WRO - Trzebnica jedziemy na prądzie a ile na ropie. Jakie trasy na Dolnym Śląsku obsługują hybrydy. Co robi maszynista jak nie może uruchomić silników spalinowych. Życzę kolejnych ciekawych tematów.
Ale zarzuciłeś pytań, aż prosi się o kolejny odcinek o Hybrydzie, tym razem niedopowiedziane kwestie...
Oo hybryda. W Krakowie jeszcze nie mamy. Pozdrawiam sympatycznego imiennika 🙋
Dzięki! Pozdrawiam!
Drugi po kade ulubiony kanał :)😊
Wspaniały materiał !!
Dziękuję!
Świeeeeeeeeetny film
Super video
Ale czad! dzięki za tą prezentację. Na pulpicie w kabinie - ten czerwony wyłącznik bezpieczeństwa "grzybek" - co się dzieje po jego wciśnięciu? Edit: już wiem z innego filmu, ze to czuwak :)
Mega fajny materiał :) Tak naprawdę jakbys miał kiedys okazję to dograj proszę jak rozpedzaja się takie maszyny 0-60 a najlepiej 0-100 km/h ;)
Zrobimy!
zajebisty odcinek! osobiscie czekam na wiecej z takiego formatu. jak mam jeszcze okazje to spytam o apke semafor. prace są juz na finiszu czy jeszcze bedzie dane nam troszeczke poczekac?
Jeszcze troszkę trzeba poczekać, jesteśmy na etapie tworzenia animacji dla sygnałów ręcznych i zaprojektowania reszty wyglądu docelowej aplikacji, bo na razie wszystko jest surowe. Niemniej cały czas coś się dzieje, ale brakuje doby robić wszystko - Semafor, filmy, grzebać przy pulpicie i jeszcze mieć czas dla siebie. Dlatego podchodzę do tego bez spiny, nie mam deadline'u :D
Bardzo fajny film. Wspominasz, że ciężko na trakcji spalinowej złapać rozkładową - czyli wcjoty i inne przyczyny związane z działalnością przewoźnika kolejowego jako przyczyny opóźnień - to właśnie takie "błędy konstrukcyjne"?
Rozkład jazdy jest dostosowany do mocy, jaką pojazd ma w trakcji spalinowej. Więc jeśli mówię o problemach ze złapaniem prędkości rozkładowej, to mam na myśli nie generowanie opóźnień, a często za krótkie odcinki szlaku, by złapać taką prędkość. W przypadku szlaku do Świdnicy, 120km/h uda się złapać tylko w jednym miejscu, a jakoś pociągi jeżdżą planowo ;)
Siema Piotr! Jakbyś pytał skąd Ciebie znam to już odpowiadam: chodziłem do szkoły SP2 w Siechnicach i w "chyba" roku 2008/09 widniałeś na plakacie najlepszych uczniów! Sam się dobrze w niej uczę! Skończyłem ją mając non stop czerwony pasek! Dobra o szkole już kończę bo są wakacje! Też interesuję się pociągami i nagrywam ale nie wysyłam na yt! Uważam że praca taka daje dużo satysfakcji! Czekam aż będziesz jechał KD-czkiem w stronę Siechnic! Pozdrawiam serdecznie Ciebie i wszystkich! 😁😁😁
Siemanko! Ja dokładniej chodziłem w oddziale zamiejscowym w Świętej Katarzynie, ale fakt, buzie najlepszych absolwentów wiszą w obu szkołach. Cieszę się, że w moim miejscu zamieszkania są również osoby zainteresowane koleją! Pozdrawiam i do zobaczenia!
@@PitkowaKolej z moimi przyjaciółmi jeździmy filmować pociągi do Św Katarzyny, Prawocina i Zębic Wrocławskich! Uważam że pociągi to super sprawa! Przy okazji dzięki twojej aplikacji nauczyłem się każdego sygnalizatora oraz co on oznacza! Mega epicka apka! Już czekam aż będziesz jechał KD-czkiem przez Siechnice!
@@Berni_wszystko cieszę się, że aplikacja służy!
Wnętrze wygląda bardzo podobnie jak w Impulsach Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Jedyna różnica jest taka, że wejście do kabiny maszynisty jest możliwe tylko poprzez kabinę pasażerską.
Drzwi boczne to jednak mega udogodnienie, szczególnie tam gdzie jest duży potok pasażerów. Przy małej ilości pasażerów lepiej jednak wchodzi się przez drzwi od przestrzeni pasażerskiej.
👍
kokpit calkiem niezle zrobiony i przelaczenie proste, ale producent - skoro moze sie cos wykrzaczyc mogl zrobic taki bardzo prosty myk - przelaczenie trakcji na wyswietlaczu HMI powinno byc dozwolone tylko przy nastawniku kierunkowym na zero, opuszczonym pantrografie i wylaczonym silniku spalinowym. w automatyce przemyslowej zabezpieczenia przed bledami obslugi sie szeroko stosuje (czasem jest tez tryb awaryjny pominajacy zabezpieczenia, ale wtedy operator musi go swiadomie zalaczyc - np. gdy jakies krancowki sa uszkodzone i trzeba recznie oproznic maszyne przed wykonaniem napraw i regulacji)
Generalnie myślę, że założenie było takie, że nawet przy kierunku powinno wszystko śmigać, a niestety gdzieś coś w komputerach głupieje. I to albo nie chce wystartować jeden silnik, albo drugi, albo podnieść się pantograf...
Prawdopodobnie brak drugich drzwi wynika z kwestii ewakuacyjnych, byś uciekając miał ich mniej do pokonania. W zamian masz głośniej. Z opisu przejścia pomiędzy trakcjami wygląda, że u Was robi się to na postoju. Są opisy w sieci, że bez problemu da się to robić w trakcie normalnej jazdy. Jeżeli to u Was też się robi, to filmik z przełączenia trakcji w czasie jazdy pokazany "od wewnątrz" byłby hitem, bo bardzo brakuje takiego materiału.
Oczywiście, że da się w czasie jazdy, tutaj po prostu na postoju było więcej czasu i spokoju, żeby to pokazać i omówić.
@@PitkowaKolej A masz może nagraną taką procedurę przejścia w czasie jazdy, najlepiej z komentarzem? Koledzy już wyszukali na Twoich filmach, wydaję się, że też znalazłem, ale w końcu Ty wiesz lepiej, co nagrałeś :)
@@darekp_yt nie robiłem w czasie jazdy bo po prostu nie ma różnicy, oprócz tego, że pojazd jedzie. Jest dokładnie ta sama procedura 😁 W czasie jazdy patyk w dół (60km/h), przejście przez zakładki, odpalenie silników, zamknięcie szybkiego i dzida. Spróbuję nagrać jakiegoś shorta i wtedy będzie jasne
@@PitkowaKolej Super, dzięki. Na jednym z filmików wychodzi, że zmiana trwa w okolicach 1 minuty. Na czas zmian trakcji zasilanie na skład jest odłączane (np. gniazdka, klimatyzacja)?
@@darekp_yt tak, nie ma zasilania w gniazdkach, ponieważ rozłącza wyłącznik szybki i nie pracują przetwornice.
*Często z bocznych drzwi do kabiny korzystacie? Czy jednak przez pasażerską część wchodzicie?*
Głównie na stacjach gdzie jest sporo pasażerów. Natomiast tam gdzie jest luz, to prędzej się składem wchodzi.
a da radę zmienić tryb pracy prąd-spalina i odwrotnie w czasie jazdy gdyby zaszła potrzeba? Powiedziałeś, że bez zera coś się wykrzacza, więc rozumiem, że nie bardzo?
Wszystko można zrobić w czasie jazdy, nie ma potrzeby zatrzymywania. Przy przechodzeniu z trybu spalinowego na elektryczny, trzeba pamiętać, aby mieć prędkość poniżej 60km/h przy podnoszeniu pantografu. Co do wykrzaczenia, objawy są różne, nie chcą wystartować silniki, zamknąć się wyłącznik szybki, albo nie chce pójść patyk do góry. Generalnie tworzą się głupie problemy.
@@PitkowaKolej ...jak to na Impulsach... Niestety są pewne rzeczy, gdzie nieprzyśpieszy pewnych "procedur"...
Pozdrowienia z Mazowsza,...
Dzień dobry jak Pan jechał do Wrocławia Głównego przez Dzierżoniów Ślaski to ja jechałem do Świdnica Miasto pozdrawiam
Nie mam szlaku przez Dzierżoniów :( Mimo wszystko pozdrawiam!
Przełączenie trakcji jest możliwe podczas jazdy (toczenia się), czy trzeba się w pełni zatrzymać?
Wszystko można zrobić w czasie jazdy, nie ma potrzeby zatrzymywania. Przy przechodzeniu z trybu spalinowego na elektryczny, trzeba pamiętać, aby mieć prędkość poniżej 60km/h przy podnoszeniu pantografu
Oj w każdy piątek przydał by się na Jelenia Góra - Görlitz
Tak z ciekawości ile tam ropy wchodzi do takiego potwora? :)
800L na jeden zbiornik, a są 2.
@@PitkowaKolej to takie skromne 4 autobusy :D
A tak dopytam bo często jeździłem na trasie świdnica miasto - sobótka zachodnia.
Czy postoje niehandlowe kiedy robicie mijanki z pociągiem, który jedzie w przeciwną stronę są wynikiem niedopatrzenia, oszczędności, optymalizacji czasu czy jakiś przepis to reguluje? Kilka razy dziennie skład stoi na sobótce zachodniej i nie może otworzyć drzwi mimo że peron po jedne i drugiej stronie?
@@wall_hunter tak zamówił przewoźnik i tak jest, pewnie ze względu na koszty. Najprawdopodobniej wyliczono, że o tej godzinie nie będzie chętnych żeby tam wsiadać czy wysiadać. Tym bardziej, że z Sobótką Zachodnią jest tak, że nawet pełny pociąg nie generuje tam jakiegoś potężnego ruchu.
Jaka prędkości była najszybsza z jakęł jechałeś?
160km/h
Czy silnik spalinowy ma jakiś tryb rozgrzewania/chłodzenia przy przełączaniu trakcji? Jazda na zimnym silniku spalinowym może go szybciej zajechać, tak samo jak wyłączanie rozgrzanego motoru.
Silnik można wcześniej rozgrzać nawet mając pantografy w górze i w sezonie zimowym tak się robi, jak widać jeżdżą już kilka lat, są w ciągłej eksploatacji, uruchamianiu, gaszeniu i śmigają bez większych problemów.
@@PitkowaKolej Oczywiście tak długo jak maszyniści to robią, ale zakładam, że jest na to stosowna instrukcja.
Czy tankowanie tez należy do obowiązków maszynisty takiego pojazdu?
Tak, w ciągu dnia od 7 do 15 tankuje magazynier, natomiast po tych godzinach lejemy już niestety sami
Jeszcze relacje z driftów na parkingu supermarketu proszę.
Hybrydą? Może być ciężko, bo ma napęd na 4 buty
ŁKA też ma taki, jechałem na jednym
I jak wrażenia?
@@PitkowaKolej dobry
On nie ma SiFy?
Nie, tak samo Elfy 2. Pierwotnie miały mieć, ale udało się wywalczyć Czuwak Aktywny i chwała za to, bo SIFA to jakieś nieporozumienie.
No dobrze, ale jaki on ma zasięg na dizlu....? I jaki zbiornik paliwa i ile pali na setkę takie cosik....? Na trakcji zdaje się pójdzie 160 na godzinę, a bez drutu...??
Zasięg... zależy jak dostaje mocno :D Zbiorniki są 2 po 800L każdy. Pali różnie, średnio około 60-80L na chyba godzinę, jeśli się nie mylę. Na testach na każdym rodzaju napędów poleciała 160. W normalnej eksploatacji rozkłady są do 120km/h.
@@PitkowaKolej dzięki za info... Normalnie chyba mało gdzie te impulsy jeżdżą 160, przynajmniej w Łódzkiem....Ale zasięg w takim razie wydaje się spory, raczej starczy na cały dzień nawet gdyby drutu wcale nie było...
@@Batmax192 na cały dzień raczej nie, przy ilości jazdy u nas, ale na połowę spokojnie. W ciągu dnia są tankowane i wieczorem.
ładny ten pociąg w tej wersji co ty go reklamujesz
Mi też się podoba 😎
Łapka- i na TV oglądać, bo jakości na PC szkoda!
Brakuje mocy na silniku spalinowym niestety.
Bardziej problem leży w generatorach - nie dają rady takim silnikom. Niby prąd jest generowany okolice 3kV, ale jakiś taki słaby.
Kurde komu te drzwi przeszkadzały... Wiadomo hałas męczy człowieka...
Każde zamówienie jest składane przez przewoźnika. Oszczędności i tyle, kosztem naszego komfortu pracy.
@@PitkowaKolej widzę że maszyniści też nie mają należytego szacunku tak jak kierowcy autobusów...
@@konradstroz4245 wszystko zależy od osób, które rozpisują przetargi i składają zamówienia. Często są to osoby, które nawet nie były nigdy w pociągu, więc czego oczekiwać?
Lusterka w impulsach 2 to istna tragedia, gdyby nie kamerki zewn nie widzialbym sygnałów kierownika czy rewidenta podczas próby hamulców.
Mi tam one odpowiadają i w kamery w ogóle nie patrzę. Gorzej jest na Elfie, niby wielkie lustra a i tak rurki wejściowe zasłaniają linię drzwi.
@@PitkowaKolej u mnie w Rzeszowie zamówili elfy bez dodatkowych drzwi w kabinach to nie mam takiego problemu, no ale z impulsami jest problem z tymi lusterkami, a jak kierownik zapomni się i wyjdzie poza zakres widzenia kamerki to już kaplica
Tylko nie przeklinaj jak Motobieda przy testach taboru.
Weź się powstrzymaj przy Elfie 🤣
5 bar nie jest pionowo, bez sensu...
Estetę może gryźć to w oczy, a tak naprawdę nie patrzy się na to przez większość służby ;)
@@PitkowaKolej To nie estetyka to ergonomia.
❤❤❤❤❤❤❤❤❤