ホンダ フリード e:HEV 4WD 【公道試乗】日常での快適性は抜群!! 渋滞対応で賢いホンダセンシングも魅力!! E-CarLife with 五味やすたか

🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
👇内外装編はこちらになります👇
• ホンダ 新型 フリード 【先行レビュー】20...
👇e:HEV FFモデル試乗編はこちらになります👇
• ホンダ フリード e:HEV FF【試乗レポ...
👇ガソリン5人乗り試乗編はこちらになります👇
• ホンダ フリード クロスター 【試乗&レビュ...
Test Car：e:HEV AIR 4WD
価格：¥3,088,800
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,310×1,695×1,780×2,740mm
車両重量：1,550kg
駆動方式：4WD
動力源：1.5ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：78kW(106ps)/6,000-6,400rpm
最大トルク：127Nm/4,500-5,000rpm
モーター最大出力：90kW(123ps)/3,500-8,000rpm
モーター最大トルク：253Nm/0-3,000rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#ホンダ #フリード #五味やすたか

[@27918isbn]

「だから」の口グセが年々強くなってってる笑

[@ilihitsuji]

待ってましたー！ロードノイズの件ですが、タイヤのせいかもですね。
違う車でefficientgripを履いていますが。空気圧を規定圧より高くするとうるさくなる傾向が強いです

[@user-ch4tz2nf3x]

ホンダの4WDは2WDと比べて車高の高さが気になりますが、クロスターだと似合いそうですね

[@user-ts8yu5rb1h]

純正のエアコン送風のとこに付けるタイプのドリンクホルダーつけたら、運転手の手にあたるエアコンの冷たい風が手に当たらなくなる問題ってあるあるだから、フリードみたいに送風口の少し下にドリンクが来る設計ってよく分かってるじゃんんってなる。あとやっぱミニバン勢はシフトノブの下にこういう形のドリンクホルダーの位置ができるのいいですね。ドリンクは個人的に本当そこがベスト。助手席前の物置スペースもミニバンならでは。こういう強みをミニバンのみならずコンパクトミニバンも十分に発揮できるからこそ、フリードは売れるし、フリードは売れるのが分かってるからホンダも装備を出し惜しみしないですむ。この立ち位置の車は運動性能的に見ればイマイチなフォルムなのかもしれないけど、機能的にみた点や、日本の家族に寄り添う設計っていう面で見た時にまだまだ長生きしそうなポジションのクルマ。これからもあたたかみのあるフォルムで長生きしてほしいですね。フルモデルチェンジおめでとう。フリード。運動性能的にはイマイチなんて書いたけど、ホンダさんのことだからフリート専用の空力パーツも本気で開発しているだろうし、フリードを買うパパも、こだわりカスタムでフリードを楽しむのもアリアリですよね。パパだってファミリーカーだからってこだわらずにはいられない。楽しいクルマライフを。最高にちょうどいいホンダ。FREED

[@user-dr9nm5mb7h]

同じ四駆の価格帯なら、スバルを視野に、同じクラスミニバンなら、ノアベース＆SIENTAと比較してしまいます。ホンダ伝統の、「隙間マーケティング」の匠を感じました。

[@bubblemaxx7740]

いつも楽しくわかりやすい解説ありがとうございます！
比較なら車格的にはシエンタがガチライバルなんでしょうけど、価格的に見るとノア／ボクのXグレード（ハイブリッドモデル）なんかも気になるところです🤔

[@keso_1]

AIR EX納車待ちですが、先代についていたセンターコンソールの引き出し式のテーブル結構使ってたので継続採用して欲しかったです😢
他にも、子育て世代としては後席確認用ミラーとか、車速連動ドアロックとかも削らないで欲しかったなぁ…。

[@user-ou3vp5mr1h]

車速連動は今後のホンダの車はつかないそうです。以前海に転落した車にいた人が外に出られなくて亡くなる事故があったらしく、その教訓からそれ以降なくなったらしいです。社外品で車速連動ドアロックの商品あるのでそれつけるしかないですね。

[@keso_1]

⁠@@user-ou3vp5mr1h
なるほど。チャイルドロックあれば事足りるという判断なんですかね。確かに事故時の救出とか考えたら難しい問題ですね。事故とか水没検知してドアロック解除されるのが1番いい気もしますがコスト問題なんでしょうね。

[@user-Dangopapa]

ディーラーに確認したら、シフト連動式のドアロックはあるみたいです。

[@keso_1]

@@user-Dangopapa コメントありがとうございます。なるほど、それはPに入れたらドアロック解除される機能ですかね。いずれにせよ明日納車なので確かめます！

[@nealstallone6598]

くるっも良いですけど、トークと声が素晴らしい‼

[@ryujio.4378]

シエンタとの比較も見たいですが、ステップワゴンとの同門比較も見てみたい気もします！

[@shakekan_tv]

強い制御の運転支援に静粛性やブレーキフィールも良く家族や友達を沢山乗せて遠出もしたくなる1台〜日常的に使うクルマとして視界もスッキリしてますし誰もが更に心地よく過ごせるクルマに進化したと感じます。

[@user-qz6iq3rd9d]

このホイールキャップ見覚えあるなと思ったら、2代目キューブにそっくり

[@ti6687]

キュービック用だったかな？あとフィアットの今の500にも似たのがありますね。

[@webar6943]

キュービックは良かったよね…(ﾟ-ﾟ) 遠い目

[@Fukuyamashimin]

18:43 真ん中のトレーは昔のN-WGN には言ってるドンピシャがありましたね
うちもほぼ使わなかったくちですが、あんまり人気なかったのかも
間接照明系は最近のアクセスの得意分野な気がする

[@小川朋広]

ホンダの e:HEV の加速はアクセルべた踏みより３分の１ぐらい踏んでスピード乗ってからのべた踏みがレスポンスいい　気づいて

[@urawa22]

そんな癖乗りにくいだけ。変な仕様は辞めてほしいね。

[@user-uq1pw1zk9x]

エンジン直結モードだと直結解除するまでに1秒弱かかるから反応悪く感じるだけ。

[@hmasa598]

シエンタとの比較は知りたいね

[@katsunorimatsushita]

このサイズなら、割り切って3列目なしの4人乗りがあってもいいな。

[@user-uw3do3hk1z]

なんか、商用車モデルのエアービズってグレードがあるみたいですよ。キャプテンシートで４人乗りです。

[@kojinjigyonushi475]

四人乗りなら軽でいいわ。

[@nekonotyaya5273]

@@kojinjigyonushi475同じく。

[@Cobryun]

2列でいいならシエンタやルーミーでもいいし

[@smcr5395]

車中泊考えてるならぴったりはまりそう

[@WaldBlueberry]

いい感じですね

[@user-uw3do3hk1z]

軽量化と剛性のバランスを取っていくと４駆って仕上げるの難しいのかな。シエンタのときも五味さん４駆の走行に気になる所上げてたけど、２駆は絶賛だったよね。(特にガソリン)ブレーキが良いのは助かる(使用頻度の高い部分はストレスフリーじゃないとね。)

[@Tontei-double]

シエンタと双方ハイブリッド2駆三列シート比較が需要多そうですね～😊

[@Cobryun]

でもシエンタって3列シート車はあんまり売れてないらしいですね。

[@webar6943]

シェンタの3列シートの処理方法は、アイデア賞と思うが....🙂

[@user-zv6ql3yi8o]

2列目キャプテンシート車両比較でノア/ボクシーとの比較が希望です。自分では比較しきったつもりですが、プロの目で見るとどうなるのか知りたいです。

[@maybynotgooddaddyTV]

フリード公道試乗動画を無事お出しいただきありがとうございます🎉
他の大手自動車系TH-camではちょっと前に公道試乗が出揃っていましたので、鳴物入りの新型フリード、まさかの五味さんの動画お蔵入り判定にでもなってしまったのかと要らぬ心配をしてしまっておりました😂

[@2161ikekou]

五味さんの動画を見て早速フリード注文してきました。ありがとうございました。
年末に納車予定だそうです。楽しみです。（浦先生とのレッスン動画もとても楽しみに見てまーす）
（PS、実は五味さんの動画みてスイスポも買いました。重ねて、ありがとうございました。）

[@kame_chan_boo]

先代フリードでは、センターテーブルもあり、助手席前小物置きやドアライニングのイルミがあって良かったんですけどねぇ。何も無いと夜は寂しく見えますね

[@onasu9873]

「B」モードは回生ブレーキが強いだけで加速には関係ないですよ。

[@user-vk7jy6md5s]

最近のホンダは本当にデザインが良くなった。走りは一目置いていたがデザインでナシだった。先日ホンダ車買いました。

[@readyk8977]

2WDの動画見て4WDをみるとつなぎ目揺れてないですね．後席の動画とても参考になります．

[@MrMoriber]

スライドドアの内側もレポートして下さい

[@yasu-fit]

９５万人登録おめでとうございます🎉
クロスター(5人乗り)が
後２回のどちらか
(eHEVのFFかガソリンのFF)か
更に別で出て来るのか
気になります

[@spiceeeeeee]

やっぱ、どんな握力の人でもグリップか効くようにサメハダ仕様なのかな

[@tomtom-ws4hp]

ステップのEHEV乗りですが、HVに４WDの設定あってうらやましいが、
燃費にけっこう差があって、雪国住み以外は迷いますね。

[@halmasa1109]

資料一式は飛んでいきましたがで笑ったwww

[@user-ze7lp9db8s]

広角にしてると参考にしにくいかな。
外装もチョロQみたいなときあるし

[@29daisuki40]

スマホの置き場に関して
コメント参考になりました
確かに置き場所に困りますね😂
ホンダセンシングに関してですが
ワイヤーガード車線で右側に寄り
ミラーが干渉しそうになります。
単眼のせいでしょうか?
再度センシングの
確認お願いします❤

[@fujimon-san0423]

多人数乗車時のパワー感や挙動ってどうなんてすかね。

[@mashi6657]

まずはシエンタと比較お願いします！

[@user-om3vz6rw7f]

Stepwagonとの比較をお願いします。価格の差はどこにあり、どんな人が何を基準にどちらを選ぶべきか。シエンタとの比較は学さんがやるかなと思うので。

[@AkiNakata]

シエンタとの比較は皆やるでしょうけど
ベルランゴ＆カングーやトゥーランとの対決も見たいっす。
高年式の中古が価格的にもいい感じなんです。

[@sing1071]

C27セレナからのダウンサイジングを考えていますが、価格の割にチープですね。
ノートベースのミニバン早く出ないかな・・・。

[@user-xk1od3ms1k]

ありがとうございました。❤ 0:14

[@user-vf7yr1ir8y]

今回かなり端切れ悪いですね・・・正直で参考になります

[@user-zw2ir2uy7z]

前フリード乗ってます。真ん中のトレーは便利。それが新型で無いのが残念。オプションで、助手席側に折りたたみトレーがつけられるそう。
14日の日曜日に東名高速上り走ってたら、新型フリードAIR EX走ってもう納車？ってビックリしました。
比較希望は、フリードAIR EXと、ステップワゴンAIRのホンダミニバン対決はどうでしょうか？

[@snafkin708]

シエンタのハイブリッド4WDとどちらがお勧めですか？

[@小川朋広]

ホンダのe:HEV はアクセルベタ踏みより３分の1ぐらい踏んでスピード乗ってから踏んだほうがいい

[@user-ev7pz3zv3u]

確かに300万円の車って思うと、夜…寂しい雰囲気ですね💦 ただ５ナンバーでミニバンっていう生活に寄り添ったクルマは有難い存在ですね。 比較となればシエンタですかね。HV対決かガソリン２駆対決ですかね。

[@user-iw4wy2sw1n]

三百万ならこんなもんでしょ？

[@domwis3335]

大衆車の中でも特にお買い求めやすい車なんですから、あまり贅沢を言わないで下さい😅

[@user-fe4co8ll6b]

五味さん！『RED BULL RB17』のレビュー是非お願いします！！！
五味さんならイケるでしょw

[@user-tx2by5lh3m]

五味さんヴェゼルといいeHEVの4WD乗りたがりで2WDはガソリンが多いですね。
売れ筋は2WDのeHEVだと思うのでまずそちらの試乗を見たいです。

[@ka-zuc]

95万人！🎉

[@g4k838]

モデューロX２型乗ってるんですけど、やっぱ走りが違いすぎるなあ。
あとシートがXの方が乗り心地よいんですよね。
電パや装備改良込みでも乗り換えたくない。
デザインもちょっと優しすぎるし。

[@ataka3325]

運転支援の性能はフィットより進化したのでしょうか？

[@ti6687]

退化しました😅。車線維持が走行中にクルコンの操作を絡めないと機能しなくなってます。フィットも次のフルチェンジで同じようになりそう･･･

[@ataka3325]

@@ti6687 情報ありがとうございます。参考にさせて頂きます。

[@sunny.32]

@@ti6687フリードのネガキャンご苦労様

[@user-uq1pw1zk9x]

誤情報乙です。
ADAS系は確実に進化してます。

[@submergedcars4949]

実は商用グレードが結構いい説あると思う

[@ti6687]

@@submergedcars4949 様
エアビズですかね？定員4人のハイブリしか設定しないが、非ハイブリや初代のフレックスみたいな後席3人乗りベンチのも欲しい人たくさんいるだろうなぁ･･･

[@user-uw3do3hk1z]

WR－Vと比べてほしい。客層似てるし、明確な違いがあって、こういう人にはこっち、ここが気になる人はあっちって言う評価が気になります。
例えば３人家族ならとか、走りを重視しているファミリーはとか、静かな方はとか、ホンダ車どうしで比較すると面白いです。シエンタも比較気になるし、いいですけどね😁

[@MrMakoto56]

300yd飛んだのかな？

[@takumisuzuki7655]

4WDと区別つくのかよｗ

[@user-lh1id5ix2y]

電動パーキングついてない先代は40kmまでACC LKS

[@user-uu9ts8zv7h]

1:43 本革ではないけど2本スポークだからパンケーキ食べたいがやり放題
送り迎えの待ち時間も退屈しない親切設計

[@103kentaro]

マイクかなり厳しいので、リスクヘッジで撮影に来るお二人以上持った方が良さそうですね😂
いつもの環境が良すぎるのもあるのですが。

[@musan0517]

いくら4wdとはいえ下位グレードで300万オーバーは高すぎ

[@senbei_oisii]

ヴェゼルやってほしい～

[@Dewa103]

普通のデザインになってて、安心しました😮‍💨
日産推しですが、ホンダのデザインに毎回ハラハラします.......

[@user-wf4be]

5ナンバーで出掛けてるファミリーを見るとホッコリするよね。

[@user-ew2uu5fy2f]

他人の車のナンバーなんて気にする人いるんか…

[@f.sage812]

@@user-ew2uu5fy2f後ろ走ってたら目につくやん

[@Mugen1617]

@@user-ew2uu5fy2fナンバープレートのことを言ってるんじゃなくて、クラスのことを言ってるんだと思いますよ。ステップワゴンなどのサイズ感の車を3ナンバー、フリードなどの車を5ナンバー。たぶん今回の5ナンバーはこれのことを言ってるのかと

[@user-gs9pf7bm5v]

​@@Mugen1617そのナンバーをいちいち気にするのかって事を言ってるのかとw

[@h.s4368]

ホッコリ？よく意味が分からんけど、５ナンバーでも3ナンバーでも幸せそうならホッコリする。ナンバーなんて関係ないでしょ

[@maxstatgander8287]

10:58 おー、逝く逝く逝く逝く、いいね～！、逝く逝く、おー、いいじゃん！笑

[@tomochi_666]

フリードは前モデルから小物関係はちょっとよろしく無い。オプションで思い切って大きめのアームレストと物入れを付けるべきだと思う

[@BGR-vlog]

記事と関係ないコメで恐縮ですが、そろそろチャンネルの再生回数TOP10とか、人気動画の考察等見てみたいですね。このチャンネルに対する興味の方向性が視聴者としての自分の考え方、向性と近いとか遠いとか色々楽しめると思うので機会があれば是非実行頂きたいです。

[@MARC-wn3te]

やはりアンビエントライトが付いていたら少し今は高級感が上がりそうですよね🙄　
僕も今はサクラちゃんも最上級でもないし、GTRも走り重視だからアンビエントライトもついていないので淋しい感じですね🙄

[@dykichannel8396]

最近のホンダ車、個人的にはデザインめっちゃ好きだけどイカつくないから売れなさそうだなー。
あと、五味さんのサンキューハザード初めてみたかも笑

[@too9193]

この車に全開加速は必要ですか？ECONオフで軽快加速できませんか？車線維持装置が先代とどう違うのか、モーターとガソリンの配分がどう違うのかが分かりづらい。

[@user-vq6ys3jq8i]

おじさんの奥さん達が
寿浩兄さんに
求めた物は
SIENTAでは
無い
このAIR
ハイブリッドだと
解った
真意

[@user-zu5yx1go4b]

やっぱり「モータージャーナリストの五味やすたかです」の方がしっくりきますね。もう変えないでくださいw

[@ti6687]

評論家の方の動画では初めてかもしれませんネ、EXではないエアグレードの登場。

[@Cobryun]

ソルトンさんのが少し早かったかな

[@ti6687]

@@Cobryun 様
あ、そーでしたか😅･･･
しかしこのホイールキャップを新しいデザインにするなら、Nボのホイールをどれかひとつダケでもそうすべきだったと思いますねぇ😥･･･それかいっそフルキャップ無しの銀鉄チンでよかったんじゃないか？😑

[@Cobryun]

@@ti6687 コストのためとはいえNBOXのホイール変えなかったのは謎ですね確かに。
大昔はそういうモデルチェンジも普通にあったかもしれませんが。

[@gt_grandtouring]

当時のデザイン性のあったホンダ車はどこへ行ってしまったのでしょうか？びっくりです。
家電製品になってしまい残念です。当時のFreed、Jadeなどはかっこ良かった。。

[@user-dr9nm5mb7h]

SIENTAより、本格的な四駆と後席冷房は魅力的。　しかし、１００V１５００W採用の有無で、決めました。

[@akira8335user]

なんか最近のホンダ車ってしょうもね！これで300万とかアホだろう！ この車買っ方ごめんなさい 。 車が悪いって言ってるわけじゃないから。平均年収 453万の日本で エントリー グレードが300万って何考えてんの？ ホンダの 価格戦略が問題です

[@ti6687]

フィットや日本WRVとか、もっと手頃な商品もあるでしょ。

[@akira8335user]

@@ti6687 ミニバンを希望してる方がフィットや WRV を選ぶとは思えないんですけど？ 用途が全く違うでしょう

[@user-zo3ld6qh8v]

@@akira8335user逆にミニバン乗る人って子どもとかいたりするから残クレとかで十分買えると思うけど。

[@akira8335user]

@@user-zo3ld6qh8v 残クレ だったら買えるけど 残クレの買い方が当たり前になってしまうと車を所有するという感覚がなくなっちゃうよね！ 車をそんなに高くしてどうする って思っちゃうんですけど？

[@user-iw4wy2sw1n]

何だろ、いつもより奥に物挟まったような物言いが多い気がしますね

[@Nancy4028]

それを言うなら「奥歯に」ですよ

[@shohei-jp6de]

結局ノア、ボクシーとは比べ物にならないくらい乗り心地が上質しっとり静かという結論でしたね。
ノアやボクシーの動画だと、「奥に大物が」挟まったような物言いが多くなりそうですね😂

[@user-zs8gu8gi2d]

🥩

[@user-bk9wo7gd8x]

🥓

[@reon3158]

アンビエントライトなんかいらないからその分安くしろ派です

[@user-dc3fj4mp2g]

見た目で欲しくない

[@user-wl6qu7zh5n]

1.5ℓのBセグのエントリーグレードが300万越えとは。。。時代とは言え、本当に高いですね。セグメントを考慮した値段設定とは思えないですね。NBOXといい、勝手に価格帯の上昇を招くこの戦略は、どうにも好きになれない。軽自動車もBセグミニバンも適正な価格帯があり、例えばNBOXのせいで、ライバル社を含めた軽市場が無駄に価格高騰しているのは事実だと思います。値段を上げれば、それは他社ライバルより、見栄えのいいものなんて簡単に作れるよねって感じです。正直、腕の見せ所がメーカーとしては国内で一番といって良いほど、欠如していると思います。購入をされる方、気分を悪くするような発言で申し訳ないですが、やすたかさんと同じで感じたことを書きました。正直ホンダのこの戦略は大嫌いです。（とかいいつつ、NBOXも普段乗りますので、なんというかホンダをディスっているわけないってことを理解してほしいところです。)

[@atsushis5718]

フリードに加速力求める？
そんな人はフリード選ばないでしょう

[@user-jp3se8zi4p]

どうしても「N-」シリーズに見えてしまう・・・
それにしても、ホンダ車の助手席側のフロントガラス上部に付いてる横長のは何ですか？？
気になって仕方ない。

[@user-me1ex7os8l]

それ何気になる

[@ta71san-95]

購入時は350万円以上でしょうか。内装がチープ過ぎる気がする…

[@niri966]

もう金持ちじゃないと買えないね

[@user-zo3ld6qh8v]

残くれあるので買えます。

[@user-qz5rk7jj2j]

300万超えで鉄ちんホイールかい。

[@user-wh4uk2ej5b]

このみだと思うけど❗️前の型の方がいいです。無印良品みたい

[@taiho74]

値段で考えればノート買います

[@user-zo3ld6qh8v]

ミニバンとコンパクトカー比べる意味わからんくて草

[@sarumonzi-ippei]

リアエアコンないと夏死にそう

[@echigoyasan1760]

モーター駆動なのに、エンジンに合わせてトルクを抑えるのってやめてほしい。
トルクの出方がトロいのは、エンジンのデメリットなんだから、悪い方に合わせるの意味がわからない。
モーターならアクセルリニアにトルクを出せるのだから、その気持ちよさをユーザーに理解してもらったほうがいいと思いますけどね。

[@maxstatgander8287]

4:03
感触：◯
食感？：✕
笑

[@user-fo6mu2sv6l]

触感ね

[@user-wl9bv9mi9v]

商業車みたい

[@user-me1ex7os8l]

へ〜ーーー

[@user-ht7qc9rj1x]

正直な
#モータージャーナリスト　。
マイクを忘れたと、
細かい事を正直に申し上げる、
#モータージャーナリスト　。
だから、
信用　#される　。

[@wishesse]

どうしても電パって言う人とデザインが好みと言う人以外はシエンタで幸せになれますよ。

[@sixseven350]

ブラインドタッチでシフト変更できるようにシフトレバーにしたらしいが、バック駐車のときぐらいしか利用しないんだしボタンにしてほしい。
ファミリーカーなら助手席へ簡単に移動できるようにしてほしかった
あと３列目シートがゴミすぎ

[@user-rr1cj4ug3r]

微妙な感じっぽいな。。
運転支援もやっと一昔前のスバルに追いついた程度の進化だし、安全装備はトヨタにかなり差を付けられてる。
2代目乗りとしては3代目に乗りかえたいとは思わないな。。

[@ti6687]

運転支援は実は一部退化しました･･･従来型は車線維持が全自動で単独機能しましたが、Nボと同様に走らせながらクルコンの操作を絡めないと機能しなくなってます。クルコンを器用に操作できる人なら新型のほうが都合いいかもしれませんが･･･。他のホンダ車は今のところ従来仕様ですが、ホンセン未経験でコイツを購入検討してる方はそれらと乗り比べてみる事をおすすめします。

[@sunny.32]

@@ti6687買いもしないのにフリードのネガキャンを執拗に繰り返す行為をおやめになることをお勧めします
そうでないならさっさと大好きなフィットを買って引っ込んでください

[@fastener_go-ryu]

シエンタなら車線内走行時常時操舵支援付き。
一度設定すればエンジンOFFにしても設定し直す必要無し。

[@user-vq6ys3jq8i]

このVTRが
2000年頃だから
まだ
Height系One-Boxで
高速道路に乗って仕舞って
至りする
かなり
過去のデータ
〔時間として〕
いま
現在は
Height系One-Box-Carの
〔軽Car自動車も含む〕
🚫高速道路進入禁止🈲
が
安全に繋がり
渋滞も緩和出来ると
寿浩兄さんが
この
FREEDに
2WDか4WDかの
選択が
必要だと
この選択は
おじさんの奥さん達
の
意見も必要だけど
寿浩兄さんの
感性が１番大事だと
真意
出無いと
いずみさんに迷惑が
かかって仕舞うと

[@toshimasa7992]

？

[@user-fo6ec9hv5m]

何だろうか。出たばかりだからかな？なんか何とも言えない見た目してんのよね

[@user-zo3ld6qh8v]

慣れるよ。俺も最初ステップワゴンの見た目慣れなかったけど、今はかっこいいとすら思うようになったから慣れると思う

[@tkm1275]

見た目どうしてこうなった…

[@user-uu7mn7yq5n]

加速の反応速度遅すぎ😅
これは車としてどうなんだ。
高速の合流とかで加速したい時に加速のタイムラグあるとか欠陥。
スポーツカーじゃなくても気持ちのいい加速はいるだろ。
エンジン屋HONDAが迷走してますね。こんなレベルでEVで食ってけるのかね。

[@nekonotyaya5273]

モーターに比べ内燃機関エンジン自体にタイムラグ有るし…
BEVやHYBRIDに慣れると純内燃機関エンジン車の引っ張らないと力が出ないラグに不満を持つものだよ。

[@ti6687]

気持ちの良い速さが欲しいならフィットやステワゴ買うべき。

[@user-uu7mn7yq5n]

@@ti6687
気持ちのいい加速という表現が悪かったと思いますが、レスポンスは車を運転する上で必要かな？っとも思いますね。
フィットやステワゴがレスポンスいいのかも疑問ですが。

[@nekonotyaya5273]

@@user-uu7mn7yq5n
古いステワゴンやフィットより前のコンパクトハッチのシビックの頃で有れば可変リフトのVTECにより低回転レスポンスのローカムと高回転の伸びのハイカムにより純内燃機関レシプロガソリンエンジンとは思えない鋭いレスポンスは有りますね…。