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SUVのブームが終わるというより、定番化するだけなんじゃね？
サイドシルが出っ張って乗り降りしにくいとか、何かしらのネガを感じる一定数は去るだろうね。
積雪地住まいだと最低地上高の高いSUVは便利なんだよなぁ
そうそうカメになりにくいからね。
最近はどこでも豪雨、浸水あるので、一時的に冠水するだけだとしても、生き残る車高の高いタイプのSUVだらけになるの('_'?)かも🦆🦆🦆
@@tiger-nyan 様それあるね、以前東北に行った際に道路が冠水して、先を進む車が止まってしまい、これヤバイって思って引き返した。当時乗っていたのがレガシィ3.0R、最低地上高があまり高くないから完遂した道路は無理できずに引き返すのが正解。
以前、札幌の東区で社用車のワゴンで亀になった時助けてくれたのがオフローダーだった。まあ、今でも私用ではレガシィツーリングワゴンに乗り続けているけどねw
@@kenkubo5186 大雨の時いいですね。私は，セダン，スポーツカー党ですが、雨の時嫌な思いをしたことが何回かあります。
クロスオーバーSUVは現在のようなバブルははじけても，需要が全くなくなる事はないでしょう。中途半端という事は言い方を変えると「ちょうど良い」とも言えるんですよ。
みんな好きな車乗ればいんじゃね
本格クロカンは悪い燃費悪い使い勝手が悪い乗り心地だけど、ハッチバックセダンベースのSUVは日本海側の降雪地域では生活四駆をプラスして、使い勝手が良い、燃費良い、乗り心地良い、値段そこそこの生活四駆として非常に重宝してます。大径タイヤとそこそこの地上高とトランクションコントロールを組み合わせて積雪地では生活必需品。
ミドルサイズの四駆のSUVに4年間乗っていますが、乗り降りし易く乗り心地も良いです。燃費や重量、重心の高さはデメリットかもしれませんが、立駐に入るギリギリのサイズで釣り竿が伸ばしたまま入るのが魅力です。
RAV4、フォレスター、エクストレイルあたりは居住性だったり走行性能だったりがちょうどいいんだよねぇ
そのあたりは日本でもアメリカでもぎりぎり扱いやすいサイズだからねぇ意味は真逆だけど
実は1993年にもクロカンブームで今のSUVみたいな車が流行っていた時代もあった。当時は安価な車じゃなくてランクルやパジェロみたいな大型車から始まり、その後形だけの2WDモデルも各メーカーから出てきて人気だったけど殆どが車を買ったけど山へ行かない、都市部の立体駐車の制限に引っ掛かる、タイヤが無駄に高いとかで4年ほどでブームが終焉した。時代は回るね。
以前のクロカンブームの時とは状況が変わってるハイブリッド車が増えてSUVでも比較的燃費が良いアラウンドビューが付いてる車が増えて取り回しが楽郊外型のショッピングモールが増えて以前より都心に買い物や食事に行く人が減り立駐に止める機会が減ったチャイルドシートが義務化され天井の低い車は敬遠される
@@zenryu5679 ハイラックスサーフが、バカ売れしていましたね。
@@zenryu5679 ハイラックスサーフエアロダウンカスタムとか販売されてたよね。高い車高が売りの車なのに、メーカー純正のローダウン。未だに意味不明。
更にミドルクラスまでならタイヤの値段も変わらなくなってる。225,65R17あたりはかなり安い。
世界ではRAV4がトップですね。CX5は日本では軽が上位なので10位にも入らないけど、世界販売台数ではトップ20に入ってますね。
｢初のマイカー購入！｣ってなる時に小回りの効く小さい普通車って探すとコンパクトカーってだいたいレンタカー感営業車感が入ってきちゃうから4m前後のコンパクトSUVって見た目とサイズがいい所に収まってるんじゃないかな車系動画を見に来るここらのような皆様には理解に苦しむ所があるかもしれないけど“なんちゃって”なところに魅力があるんだと思う
なんちゃってなところに魅力がある。納得しました。
@@toyota851 昔のロンドンタクシーなんか今思えばSUVだよ。あれを一回り小さくすれば都内走行ベストサイズだよ。
@@南条英機-n5c 72年に出たレオーネエステートバンも地上高180㎜確保していたり世界初のモノコック乗用四駆だったり今思うとSUVだよねぇあれ…
雪国では最低地上高が高いSUVは重宝します。
乗り降りしやすいから、腰痛持ちにはありがたい。
その通り、座席が高いとお年よりにやさしい。
シャトルに乗っています。値段も燃費も走行性能も乗り心地も収容量も最高で理想的です。ただ周りの車はみんな車高が高くて見通しが悪く、ライトがまぶしい。もしかしたらお年寄りなどはあの低めの席が苦手かもしれない。でも自分には最高だし、日本の道路事情には一番合っていると思うでも生産中止しちゃって、ディーラーから「次はSUVを」なんて言われるけど、あんな高いのは嫌だ。値段も車高も。時々大荷物運ぶし。本当に、もう一度ステーションワゴン生産時代に戻ってきてほしいよ。乗りたい車種がない。
ウイングロード好きとして、同感です
カローラツーリングを候補の一つに考えています。街乗りＳＵＶの外装が大嫌いです。無駄過ぎる。
最もナンパなのは傷一つないピカピカのクロカンなんでそれは置いといて正解は市場が決める、市場が審判客が欲しがる車を作るのが仕事だ
広告で「欲しがらせる」という方法もありまして。
わたしはなんちゃってSUVを新車で買いました。車にもよると思いますが一年足らずで売りました。なんだか加速ないしブレーキフィーリングも物足りない感じ洗車も時間がかかるタイヤも大きく自分での交換は無理そうだったので、またSUV買うかもしれませんがその時は車の構造や走りを調べて買おうと思います
初代エスクード好きだったなぁ。ラダーフレーム、FRベースの副変速機付きパートタイム4WDなど、しっかりクロカンだったが、街乗りにも適した外観。当時未舗装の林道も多かったのでよく走りました。そのエスクードも今はモノコックのSUVになったのち、全然見なくなってしまった。今度フロンクスっていうのが発売されるけど、これはどうなんだろう。
日本での「なんちゃってSUV」の元祖は、三菱のRVRだと認識してます。この車は当時業務提携していたクライスラー社からの依頼で、感覚的に言えば日本の背の高い軽自動車のような、収入の少ない若年層でも買えるような、4人乗りで安くて小さくて遊びやすい車として、当時日本で作られていた7人乗りのシャリオ（始めたのは多分スバル・ドミンゴ、今で言うならホンダのフリードやトヨタのシエンタのような人が詰め込める小型車）という車種をゆったり仕様に改造するという手法で開発されました。荷物室と一体だから荷物が取り出しやすい、フルフラットになるから宿がなくてもとりあえず寝られる（エッチなこともできる）、座席の位置が程よく高いのでセダンのようにしゃがまなくてもいいしクロカン4駆のようによじ登らなくてもいい、座りやすい座席の高さ、トランクルームがないので室内で見える範囲が後端だからバックしやすいという運転の気楽さなどが受けて、オフロードで走らない「車内セックスのできる車」←（それあかんやつや）として若年者の人気を集めました。現在では、高齢者に「かがんだりよじのぼったりしないでいい、乗り降りしやすい車」として人気があるのだと認識しています。
三菱ってRVRもだけど、ミニカトッポも今の軽のハイトワゴンの走りだろうね。
遠い昔、伝説の自動車評論家の故・徳大寺有恒氏がミニバンブームの次はピックアップトラックブームが来ると当時の「間違いだらけのクルマ選び」の中で述べていたが、結局ブームの気配すら無かった😥結局商用車なので自動車税こそ若干安くなる反面、毎年車検受けなきゃいけない点で覚悟が問われる
ピックアップが米国で人気なのは、特に優遇されているという特殊事情があるので日本には通用しませんわなでも「間違いだらけのクルマ選び」シリーズの第1冊目には、ファミリーカーならスタイル優先のデザインより居住性が大事、視界を犠牲にするな、レジャー用途には四輪駆動のオフロードに対応したクルマが適していると述べている。1976年、今から48年前です
今、ステーションワゴン乗ってるけど、周りの背の高い車のヘッドライトが眩しい。特に軽のスーパーハイトワゴン、勘弁してほしいわ。
逆に背の高い車乗ると後続車のライトが眩しくなくて目が楽ですスーパーハイトに限らずバンやトラックもライトの位置高いですからね
@@user-fg5bn8jy7G しかし、裏を返せば自分が周りに迷惑をかける
初代ハリアーのキャッチコピー「WILD but FORMAL」がSUVの売れる理由を端的に表している気がする。それに加えて、良くも悪くも車としては全項目80点なのもあると思う。
車の設計技術が向上して、セダンやステーションワゴンに比べて遜色ない走りを見せる車も多くなった。むしろ、ストロークが稼げるので、走りも結構良いのに乗り心地も良いなんて車はセダンより作りやすくなった。アイポイントが高いので、女性が意外と乗りやすいと買う場合もある。燃費が落ちる、タイヤサイズが大きくなって交換費用が高くなるなどのデメリットもあるが、メリットも大きい。メーカーも売れるし利幅も多いので開発費投入して魅力的な車が開発できるってのも高循環。セダンやステーションワゴンは風前の灯で選択肢がほとんど無い
雨の多い日本でピックアップトラックはないわ。クロスオーバー型SUVは背の高いステーションワゴンとして汎用性が高く、このままセダンに代わる定番化、ベーシック化すると思うよ。セダンは「いつかはクラウン」という価値観が刷り込まれている高齢者しか乗らないでしょ。
15年前のコメントか？🤔
今の若年層は4ドアHTと4ドアセダンの区別がつかない説
@@salyut8027 尤も、4ドア乗用車であっても欧州の自動車メーカーが発売している4ドアクーペが少なからず存在するのに・・・
5人乗りの3ナンバーのほとんどがSUVだからなぁセダン不人気、ハッチバックとステーションワゴンは種類が少ないし…
最近はむしろセダンがハッチバック以上に種類少なくなってしまった印象
一昔前レガシィツーリングワゴンが火付け役だと思うけどツーリングワゴンが流行った時期があったたしかにセダンと違って荷物はたくさん積めるが、カローラバンとかの商用車臭さが抜けなかったSUVはそのツーリングワゴンの進化形だと思うハッチバックで荷物を積む高さもあるけど商用車臭さがない
５０代のおっさんですが、もう枯れてるので走りは求めていません。子供が小さかった時は実用性でミニバンでしたが今は必要ありません。つまり走りも実用性も必要ない層がいるという事です。オフロードなんて全く行きませんが、SUVはタイヤがデカくて乗り心地が良く、車高が高くて乗り降りし易いです。
スポーツ・ユーティリティー・ヴィークルの「スポーツ」が、どの辺のスポーツを想定してるのか昔から超絶謎なんだが…。誰か解説して。。SUVブームって結局まぁ見た目の目新しさがウケた、ってとこなんかなぁ、って印象。パーソナル感は強いよね。
車ではなく人間のやるスポーツじゃないかな?スポーツ用品って嵩むことも多いし
@@e-sound2316 まだこんな事を言っている人がいるんだ・・・SUVのスポーツとはマウンテンバイクやウィンタースポーツやらを意味しております。そしてそういった活動をするステージに気軽にアクセスできる悪路走破性も要求されるむしろスポーツカーのスポーツの方が超絶謎。座ってるだけじゃんw
@@toshiyam2853 モータースポーツの立場は?
@@e-sound2316 言うと思ったW モーターレースで良いです。もしくは暴走行為
これが自転車（特にマウンテンバイク）だと「ルック車ｗｗｗ」と嘲笑の対象になるのですね
次はピックアップトラック日本の道路に合わせてコンパクトなピックアップトラックつまり軽トラブーム到来
マイティボーイ復活だろ
@@user-mv9vn5jc6o 復活してほしいｗｗｗｗ
足元が高い、アイポイントが高い、室内空間が広い、燃費がいい。都市型SUVはニーズに応えまくりではありませんか。別にオフロードを求めているわけでは無いのですよ。
燃費は良くないかとsuvは同じ車格のセダンと比べると重量もあるし空力も悪いし、、、
@@たつのこの日常諸々簡単に比較して、排気量2.5Lエンジンのハイブリッドで比べた場合カムリ:21.6km/Lクラウンセダン（新型）:18km/LRAV4:20.3km/Lクラウンスポーツ:20.3km/Lアルファード:16.5km/Lパワートレインを揃えた場合、メーカー公称ではそこまで大きな差はない多少実燃費でブレはするものの、やはりセダンのが大幅に有利かと言われればそうでも無い流石に空力とか走行性能云々でセダンのが優れているという話は間違ってるとは思わないが、そういう点を重視する層が多数派では無いというのもまた事実
俺のはリッター12km も走らない4駆ターボ。
その特徴ならセダンも同じでは？アイポイントもSUVには及ばないが高い、室内も広い乗り心地も最高、燃費も最近はハイブリッドモデルが出てる。トランクもデカい
@@たつのこの日常 燃費は結構良いヴェゼルのAWD乗ってるが一名乗車でエアコン無しだと25Kmは行く
雪国住んでると冬の轍やガタガタの圧雪走るとSUV欲しいなってなる、塩カルの付着も地上高高いほうが多少マシみたいだしね。個人的にはレイバック欲しいなって思ってる。雪のない時期はレヴォーグ譲りの走り、冬は高い地上高とスバルのAWDで快適、全高そんなに高くないから屋根の雪下ろしも楽。雪国には理想の車かな
ある程度除雪が行き届いているならレイバックでも良いけど、それなりの積雪を相手にするならフォレスターやクロストレック、アウトバックの方が遥かに良いですレイバックはスバルSUVでは最弱
みんな金ない金ない言いつつ、余計金かかるsuv乗ってるの不思議だ。なんやかんや金あるんかな
残クレやサブスクがあるから。
@@匿名希望-s4c残クレと無理してローンで買ったりしてますね🤣
金ないって言葉を出す人が多いように思えても、ＳＵＶくらい買える人が実は大多数。
まあ一括でなければ買えるよねって話
貧富の格差が拡大しているのです。
いくら煽ったところで全く終わってないが
おばあちゃんは、どんな車でも乗り込むとき「ヨイショ！」って言うし…。
ミニバンとSUVのいいとこ取りのデリカD5が最強ってこと！
SUVというより最低地上高が高いのが欲しいんだよな雪が積もる地域なので極力車の腹が乗り上げづらいのが良い四駆の性能とかどうでも良いw
つフォレスター(220㎜)
コンパクトSUVの火付け役はジュークよりも前の日産キャシュカイだと思います。後はシボレーエクイノックスなどですかね。
乗り降りのしやすさから、セダンからSUVに変わっただけ。ブームではこれが定番化されます。個人的にはセダンが1番カッコ良い。
SUV乗り心地エエで、ステーションワゴンやセダンに戻れんわ
セダンやステーションワゴンの扁平タイヤ化に辟易してた客は多かったろうね
俺は逆だ…30RX乗ってたが、だらだら街乗りならいいが他はダメ脚も緩すぎてロールも酷く高速ではふわふわでダメ
街乗りメインだといいかも知れませんね。私田舎でワインディング多いのでいちいちふわふわされるのはたまったもんじゃないです。
アメリカは、舗装路が多い訳では無いし、舗装されてても道が悪いからSUVタイプがバク売れしたんでしょう。本格クロカン程の走破性は求めてないので、クロスオーバーがちょうど良かったんでしょうね。
ピックアップが今のSUVと同じボリュームで売れまくるってことはないだろうね。見かけることは増えるかもしれないけどあくまでも趣味車の域でしょう。日本向きなのはどちらかというとステーションワゴンの再来じゃない？個人的にはセダンがいいけど
フォレスターはマジで自分に丁度良すぎる
ホントのSUVはこれくらいでしよね。
*同感。
@@南条英機-n5c フォレスターが走破性、積載力、居住性にちゃんと配慮した優秀なクロスオーバーSUVであるのは事実だけど、ホントのSUVはこれくらいという言い方は抵抗がある。本格SUVの存在を失念している
すごい、一言目からただの個人の感想で始まっている動画だ
自分はSUVよりコンパクトカーの方が良い。見た目のカッコ良さより狭い道を通りやすい点を優先してる。
意外だけど、狭い道も視点が高く見切りが良いSUVの方が走りやすい。
@@森蔵-m8x タイヤが無駄にデカいせいで、ハンドル切れないか、やたら幅広の２択のSUVの取り回しが良いとか何の冗談。
現行車の最低地上高を高くすれば何でもＳＵＶ。
半分正解。ただしセダンの最低地上高をいくら上げてもユーティリティーヴィークルにはなりえません
ヤリスクロスやフィットクロスターが典型的。
コンパクトクラスのクロスオーバーSUVは見た目と最低地上高以外あんまメリットないですね。室内寸法(長さ×幅×高さ)を比較したら、ベースモデルとほぼ違いは無いです。CX-3：1810×1435×1210MAZDA2：1805×1445×1210ヴェゼル：2020×1445×1225フィット：1955×1445×1260
そのあたりは地上高で全高が高くなってる上に、更にホイールハウスの巨大化で室内喰われてる典型ですね…
SUVが人気なのはブームでは無くて、子供のころから高い室内高、高い運転姿勢、５ドアの使い勝手、用途の万能性に優れた軽ハイトワゴンに乗り慣れた結果だと、もう2010年頃には自動車関係者内でそう判断されています。ライズやロッキーなどは、乗り降りも高齢者には優しく、運転視線や姿勢も慣れたもの。こういう車を味わうと、もう車高や運転姿勢が低い車には戻れなくなります。私の親も親戚も皆同じことを言います。当然、乗ってくる車はハイト系の車です。私はステーションワゴンを好んで乗っていましたが、あの形は今でも商用貨物車と思う方もいて、買う方を選びます。私もSUVの利便性に気付いて乗り換えています。SUVは、決してブームではなく大衆車の進化系の結果だと思っています。ピックアップトラックがブーム？。在り得ないですよ。所詮貨物トラックの一部です。流行りという言葉に敏感なニッチな層に最初だけ売れる車で、これこそ今だけの流行らせたいと願うこういうチャンネルの誘導での人気だと感じます。ネットで流行っていると伝えてくるのに、実際の周りでは決して見掛けない、聴こえてこないK-POPのようなものでしょうね。
SUVブームが終わったとしても、セダンブームが来る事は無いだろうなぁ
服の歴史を見ると、フォーマルな服がどんどんカジュアルな服に置き換えられて行っているので、フォーマルなセダンに戻ることはなさそうです。御料車はセダンが良いと思いますが。
今、売れているのはSUVとミニバンと軽と普通車のハイトワゴン。実はこれらに共通するものがあります。それは着座位置の高さ。人の腰の下の高さに座面があり、乗り降りし易いのです。だからSUVは、従来のハッチバックやワゴンの代わりになっていて、無くなることはないと思います。セダンも、クラウンクロスオーバーのように、今後は車高と座面を上げたものに進化していくでしょう。
よく視認性を持ち上げてるけど、実際言うほど視認性は変わらない。見える範囲が誤差程度違うだけ。
CHRの後方視界はマジ最悪💧
高齢化してるから乗りやすい低からず高からずになるだろうボディの安全構造からもそうなるみんな同じような形になる
普段使う車で仕事に使うし遠出もするので乗ってて疲れないミニバン乗ってます
ピックアップトラックブームはないでしょ欲しいと思ってても買えないユーザーが多いと思うよステーションワゴンのブームは来るかもしれんね昔を思えば…まぁあと10年はSUVブームじゃ？
フル乗車+荷物満載の時にも店舗の段差や輪止めで擦ったりしない程度の地上高があればいいんだけどね
ファッション目的でガチのクロカン買って、オフロードも行かずに年じゅうピカピカな奴もどうかと思う。
ランクルはボンネットが高くて子供を跳ねそうな視界に思えます。2t以上ある車に1,2名しか乗らずに、市街地を移動するのも頭が悪そうに見えます。金持ちにも見えますが。
それ、どこのランクル（LX)乗り？
また、そういうクソな輩に限って手洗い洗車に拘る。（成金客が多いガススタ店員より)
あ、JEEP乗りのクセに雪道で脱輪させて走行不能になっていたのをニュースで見た時クソワロタ
カイエンが成功したから輸入車も多くなったな。雪国だとちょっと車高が高い方がいいんだよな～
SUVのブームはそもそも高級車を道路環境が悪いところの金持ちに売るために車高を上げたのがきっかけですね。それゆえ価格高め指向です。毎週登山にいく自分としてはSUVがぴったりで、クロカンより乗り心地がよく、かといってセダンやミニバンじゃ通れない道を行くこともあるのでSUVは欠かせません。ただ、最近の全長が小さいのに1550以下にも納まらないようなバランスの悪いダサいSUVも売れちゃうのはたしかにブームに騙されてるだけだと思ってますけどね。
FFのSUVは何を考えて買ってんだと思う重いのは滑り難いが滑ると止まらんのよ
FFのSUV乗る層って状態のいい舗装路しか乗らないから、滑るという発想がない。
走行性能というより格好で選んでるから
ガチの冬場では役に立たんがカジュアルなレジャーなら最低地上高が有効まあステージを選べばシエンタにする方が賢いのだが
AクラスからGLAに乗り変えたがなかなかいい。アイポイントが高く運転しやすい。コンパクトで運転が楽なのに、車高が高いせいか室内がAクラスに比べて格段に広い。SUVはやはり魅力がある。
@@國田浩之 自分もA、GLA、GLCと乗り替えてきました。SUVはアイポイントが高いと楽ですよね。フロントバンパーを擦る心配もありませんし。実はAクラスは扁平タイヤが意外と高価で、GLAや GLCのタイヤの方が安いというメリットもあります。GLCに変えたのは荷物が入るのと、取り回しもさほど変わらない、ギリ立駐に入れるところです。9速ATのミッションオイルが少し高いですが維持費はほぼ変わりませんので買い替えの際は一度試乗をオススメします。
軽がトールワゴンだらけになったように今後はSUVが標準的なスタイルになるかもしれないですね
なんちゃってクロスオーバーでも普通車と比べ車高が高く、段差やデコボコ道の走破性が良いのが魅力的ですね。
最近ハイラックスめっちゃ見るようになったあんなクソでかい車ファションで持ったら苦労しそうや
スバルのアイサイト… 普通の車にも付けてくれないかな〜。追突事故を減らすとか安全性だけ考えてフォレスターとか乗るのもちょっとね…クセの強いメーカーだからな〜😅。
インプレッサやレヴォーグは普通の車ではないというのですか?
@@e-sound2316 普通の車って言ったのはＳＵＶとかスポーツワゴン(今スバルが販売してる車種)とかじゃなくて小型車(例えばスズキのスイフトみたいな)を作ってほしいと言う意味です。言葉足らずですみません😅
@@まつへい-z9w カローラクラスよりはヤリスクラスという話ね
所詮は格好を買うだけの車だから・・・・・本格的なSUVはランクルなどごく一部に限られる
ブームってそんなものハイソカーブームの時だって売れたのは正統派セダンとは真反対の背が低く室内スペースの狭い。だけどスタイルだけは良いマーク２三兄弟だった。デートカーとして売れたプレリュードやソアラだって殆どATが売れてた
クロスオーバーSUVをナメすぎ。乗降性の良さは残る。ミニバンより横風に強い。荷台の高さは重い荷物を載せるのにラクこれで空間重視タイプのパッケージにすれば特に不満が出る要素はない。同等の空間のセダンよりコンパクトで取り回しがよく、燃費まで優位
SUVって車種によっては思ったほど後席広くない。ボディのぶ厚いタイプであれば座席をホイールアーチの上の方に設定することで足元空間確保できるけど、ボディの薄いデザイン重視系はそれすらできず、その巨大なタイヤを収めるホイールハウスにスペース喰われて足元空間無くなるパターン多い。逆にちっちゃいタイヤ、ホイールハウスかつバカノッポな軽自動車が阿保みたいに広いのもそれが理由。もちろん足回りの設計の違いもある。ライズロッキーよりミライースの方が明らかに足元広い。
日本の都市部で本格オフロードと言われても、格好だけしかメリットが無い。そして人口は都市部に集中してる。ピックアップトラックはサイズ含めて日本にはマッチしないと思う
歩道の縁石を乗り越えて交差点をショートカットするSUVを見たことはあります。あと、メルセデスGクラスはパワーがあるので高速道路の登坂車線から追い越したりと縦横無尽に運転しているのを見かけます。
売れないタイプの車種は造ってくれないから 私の好きな2ドアクーペの選択肢が全然ないのが悲しい 4代目ソアラみたいなのはもう出ないかもな
ライトなウェイトのピュアなスポーツカーブーム来い！
5ナンバーサイズのピックアップトラックがあれば仕事で使いたい。
軽トラじゃやっぱ駄目？
サニトラ時代の再来？
SUVやハイトワゴンが多い環境でまたセダンやハッチバック乗ったら視界がかなり不快になりそう
ピックアップトラックに真のブームが来るとすれば、車検制度の見直しを無くしては語れない気がする
スズキ マイティボーイが見直される日がくる？Bb オープンデッキとかもありましたね。
アスファルトの上しか走らんでしょ
それ言ったらスポーツカーも「サーキット走らんでしょ」になる
@@森蔵-m8xスポーツカーには車の動きを楽しむという楽しみ方もあります。ロードスターは角を曲がるだけで普通の車と動きが違うのが分かります。
@@森蔵-m8x マツダロードスターのようなスポーツカーは車の反応を楽しむものなので、街中の曲がり角を曲がっただけでも違いが分かったりします。
次は何のブームが来るのかね？
モノコックボディは卵の殻と同じでボディ全体で応力を受ける為、フレーム車に対し軽量に作れる。反面ボディの一部が破損すると全体が脆くなるのがデメリット。林道レベルではSUVで充分。ボディをヒットする廃道レベルに行かないとクロカン車のメリットは生きない。大部分の人にとってSUVで充分。
ピックアップはハードルが高すぎる。
SUVとワンボックスしか売ってないんだからそうなりますわな200万で安ぽいSUVだせるならセダンなりスポコンなりだせよ。一声500万の車なんて買えないんだから売れるわけないそれがセダンが売れなくなった理由
セダンの売れ行きが落ちてきた時にスポーツ性に活路を求めたので、高価なスポーツセダンばかりになって普通のセダンが欲しい人は買えなくなりました。
遺伝子も車種も女が決定権を持つんやな
貴方には、昨今の婚活系動画を見ることをオススメします。
サイドシルが出っ張ってる、タイヤデカい、後方視界悪い、そもそも外寸のわりに車内が狭いetc、ブームに乗って買ってもネガを感じた層はやーめたになるだろうな。ステーションワゴンブームが見事に消えたのと一緒で。
色々な事を言っても 結局日本人は右にならえで流行りモノに飛びつくんだと思いますよ SUVが必要なスポーツをやるなら分かりますが 街中や買い物には意味ないですから まあ好きな車を選ぶのが1番ですが
ピックアップが流行ることは無いな普通の人には使いにくいし、そもそもピックアップが流行ってるのは税金が安い北米とタイだけ。日本の軽自動車みたいなもん
日本でピックアップトラックは無いな。1ナンバーや4ナンバーを個人所有する層はハイエース一択だろうし。
初代RAV4のAT車はよくあるセンターデフ式のフルタイム四駆だけど、MT車はパートタイム四駆で外観に似合わず意外と本格的な四駆だったんだよね♪
いいぇMT車でもフルタイム4WDでしたよ
どちらもセンターデフ式フルタイム四駆。MTはセンターロック可能。ATは電子制御式差動制限装置がついていた。まあ今では当たり前のトルクスプリット四駆にオフロード制御を追加したモデルの方が走破性が高いし軽量で燃費も改善しやすい。制御しだいでフルタイム風に振舞う事もできる
オフロード車に見立てた車高が高いクルマが増えたが実際日本の道路は未舗装路が殆ど無いので普通のモノコックフレーム車で十分事足りてしまう。林道といった獣道や河川の湿地帯に走りたいならラダーフレーム車のランクルやジムニーを選べば良いし見た目より中身をよく見て判断してほしい。
冬場は轍があるので車高が高いと良いです。後、四輪駆動の方が安心です。
そのランクルは凍結路や圧雪路では大重量が災いして止まれない。ジムニーはホイールベースの短さと相対的な重心高が災いしてスピンしやすく積雪の轍に弱くて真っ直ぐ走れないそれなりの最低地上高をそなえつつ、ちゃんとしたオフロード制御を持ったクロスオーバーSUVには既に冬道総合力で負けてますよ。中身を良く見て判断しましょう
SUVはミニバン以外の車種から乗り替えた人にとっては、使いやすく感じるのでしょう。具体的には、セダン、スポーツ/スペシャリティ、コンパクトカー、軽自動車などからです。特にスポーツ/スペシャリティ系のユーザーの中には、楽しさやカッコ良さに憧れて購入したものの、いざ使ってみると日常的には使いにくく、辟易している人もいるようです。そんな人にとって、SUVは極めて実用的で、且つ、カッコ良さをも兼ね備えた車に感じるはずです。ただ、例えばシエンタに乗っている人がCｰHRの室内を見たら「なんて狭くて使いにくい車」としか映らないでしょう。SUVをどう捉えるかは今現在、どんな車に乗っているか？、何を基準に車を評価するか？によって、意見や見方が割れるでしょう。
ＳＵＶ。乗り込みが大変。そうこう安定性が悪い。大雨，雪の時だけ役に立つように思いますが。
@@里照雄 フォレスターの床はぶっちゃけミニバンより低い。乗降性は極めて良好で背の低いクルマより格段に上。全長が短いのに後席余裕はクラウンより上まあミニバンには空間で負けるけど高速道路の横風にはミニバンより強いちゃんと取引は成立している。もちろん積雪路には非常に強い。しかもランクルより圧倒的に軽量なので凍結路では普通に止まれる。何か不都合でも？
マウントを取りたい人が多いから、見下ろせる車高の高い車が人気なんだと思ってた。
彼氏に乗って欲しい車って言ってる女性ほど車に関して何も知らない。 車なんて軽いが正義
車に詳しい女性と付き合うのでなければ、そういう人に合わせる必要が。
SUVブームが終わったらマツダはどうするんだろう。あれだけSUVばっかり出したのに。
仮にピックアップが流行ったら、どのメーカーもそれを出すだけですね。ハイラックス、サニトラ、Bbオープンデッキ、ハイゼットデッキバンみたいなのが街に溢れるんでしょうね。
@@SuperPi3.14トライトン忘れてるぞ
ジムニー、ランクルの中間が欲しい。ヴェゼル、ＣＨＲ、エクストレイルは欲しく無いです。
まさに今乗ってるw
当たり前〜デザイン最優先笑笑今時、油臭い理由じゃ車買わんわな笑
メーカーはSUVに注力するあまり他のカテゴリの車を求める潜在的なニーズに十分応えられていない気がしますね
そんなニーズ無いのである頃に買わなかったのがいくら嘆いたって遅いんですよ今から5年も遡ればまだ選び放題の時代でしたからね
@@puriamious あるころに買っちゃったクーペ乗りはどうしたら…
@@e-sound2316 あるもんでなんとかせぇなってだけの話やでほらそこにまだ86が転がってますやん、お金あるならレクサスのRCとかいいと思うで、BMと値段変わらんけど
@@puriamious ZC6乗り続けますわ。
@@e-sound2316 それならそれでZ(RZ34)とか一回乗ってみたいね
SUVにしたらすげー女子にモテるようになった
プロボックス四駆はコンパクトＳＵＶにカテゴライズしてもいいと思うが。ほぼフルオプションつけても乗り出し200万円位だし、頑丈だから、日本の整備されたダート林道位なら問題無く走破出来るぞ。
一年車検が嫌よね
@@2マークで揉めて3着は6-d7v そこは意見の分かれる所よね。ワタクシは、故障の早期発見に繋がるから良しとしてる。
林野庁のために作られたのでしょうか？
最低地上高が不足（140ｍｍ）しているのでSUVではない。当然ながら積雪路においても特別なアドバンテージもない。四駆があるのは助かるというだけですちなみにスバルが開発したレオーネエステートバン4WDは東北電力の依頼で冬山に通用する整備用車両として試作されたクルマがベースになっており最低地上高は200ｍｍ。世界初のクロスオーバーSUVです。51年前プロボックス自体の利便性は素敵だと思いますよ。今はフォレスターを使ってますが真剣にプロボックスを検討しました。落選理由は最低地上高の不足です
オイラもSUV乗ればモテるのかなぁ。その前に仕事さがないとなぁ。
カッコ良いセダン無いじゃん
雪国なら最高👍4駆とオートマ☺️☺️無敵です。腹つかない最高😊
マニュアルじゃあダメなんですか？
@@summer5503圧倒的めんどくささ
@@2マークで揉めて3着は6-d7v 普通の事聞いただけなのに
@@summer5503摩擦クラッチよりトルクコンバーターの方がホイールスピンさせずに発進させやすいのです。
@@SuperPi3.14 こういうのが聞きたかったですありがとうございます
末路は？
いわゆる普通の車、が燃費対策で地上高下げすぎ
下げたというより下がっちゃってるなと下回り見ると感じます。昔みたいな鉄板むき出しは少なくなって、ただのカバーと思いきやカバーとボディの間にコードやらいろいろ詰め込むおかげでカバーが分厚くなって地上高下がってしまってるのを見ます。それを必要な高さに持ち上げたらそりゃ見た目SUVになっちゃうな、と。
次のブームはオート三輪だと強く確信している。レクサスのオート三輪が待ち遠しい。
リバーストライクの形ではやらないかしら?
フロント1輪だとコーナリングが危険すぎるので、メッサーシュミットみたいな後輪1輪でしょうか？
それは是非見たい笑 多様性は大切です
なんちゃってＳＵＶと言ったところ某ホンダマニアに絡まれました。コンパクトカーやセダンより遅い某８６，ロードスターなどと言う，なんちゃってスポーツカーというのもあります。
そもそもスポーツカー=速いというイメージは何なのか…
@@e-sound2316 速いと言うのは勝手な思い込みです。ロータスなども，一部を除いて速くない。でも，速くあって欲しい。4ドアー車よりも。そうでした，某社に，クアトロポルテというのがありましたね。あれは何に分類されるのかな?
@@里照雄 何ならZC6より直線だけならSJGのほうが速い。楽しく走るための車は理解されにくいのかなぁ…
@@e-sound2316 スポーツカーは，スピードが速い，ということと無関係。と，いうこともあるのですね。カップカー.レースと言うのもあり。運転を楽しむ車もあり。セダンより遅いスポーツカーは，いくらでもあります。なんちゃって，と言いたくなるが、、、
@@里照雄 なんならGT300にはセダンボディのマシンもありました。ラリーカーに至っては昔からハッチバックが主流です。一時期セダンが気を吐いている時期もありましたが
重くて、デカくて、高い。荷物は積めるだろうが満載にしているのを見た事がない。ならば車体を小型化すればもっと安く軽く作れるはず。デカい重い車を作っておきながら、燃費、燃費とほざくのは愚の骨頂！車は「軽くて駄目なことは万に一つもない。」と言われるのだから、原点回帰してみては？？？
セダンに乗っている人は、いつも4人乗車でトランクも満杯ですか？ヤリスで十分です
SUVのブームが終わるというより、定番化するだけなんじゃね？
サイドシルが出っ張って乗り降りしにくいとか、
何かしらのネガを感じる一定数は去るだろうね。
積雪地住まいだと最低地上高の高いSUVは便利なんだよなぁ
そうそうカメになりにくいからね。
最近はどこでも豪雨、浸水あるので、一時的に冠水するだけだとしても、生き残る車高の高いタイプのSUVだらけになるの('_'?)かも🦆🦆🦆
@@tiger-nyan 様
それあるね、以前東北に行った際に道路が冠水して、先を進む車が止まってしまい、これヤバイって思って引き返した。
当時乗っていたのがレガシィ3.0R、最低地上高があまり高くないから完遂した道路は無理できずに引き返すのが正解。
以前、札幌の東区で社用車のワゴンで亀になった時助けてくれたのがオフローダーだった。
まあ、今でも私用ではレガシィツーリングワゴンに乗り続けているけどねw
@@kenkubo5186 大雨の時いいですね。
私は，セダン，スポーツカー党ですが、雨の時嫌な思いをしたことが何回かあります。
クロスオーバーSUVは現在のようなバブルははじけても，需要が全くなくなる事はないでしょう。中途半端という事は言い方を変えると「ちょうど良い」とも言えるんですよ。
みんな好きな車乗ればいんじゃね
本格クロカンは悪い燃費悪い使い勝手が悪い乗り心地だけど、ハッチバックセダンベースのSUVは日本海側の降雪地域では生活四駆をプラスして、使い勝手が良い、燃費良い、乗り心地良い、値段そこそこの生活四駆として非常に重宝してます。
大径タイヤとそこそこの地上高とトランクションコントロールを組み合わせて積雪地では生活必需品。
ミドルサイズの四駆のSUVに4年間乗っていますが、乗り降りし易く乗り心地も良いです。燃費や重量、重心の高さはデメリットかもしれませんが、立駐に入るギリギリのサイズで釣り竿が伸ばしたまま入るのが魅力です。
RAV4、フォレスター、エクストレイルあたりは居住性だったり走行性能だったりがちょうどいいんだよねぇ
そのあたりは日本でもアメリカでもぎりぎり扱いやすいサイズだからねぇ
意味は真逆だけど
実は1993年にもクロカンブームで今のSUVみたいな車が流行っていた時代もあった。
当時は安価な車じゃなくてランクルやパジェロみたいな大型車から始まり、その後形だけの2WDモデルも各メーカーから出てきて人気だったけど
殆どが車を買ったけど山へ行かない、都市部の立体駐車の制限に引っ掛かる、タイヤが無駄に高いとかで4年ほどでブームが終焉した。
時代は回るね。
以前のクロカンブームの時とは状況が変わってる
ハイブリッド車が増えてSUVでも比較的燃費が良い
アラウンドビューが付いてる車が増えて取り回しが楽
郊外型のショッピングモールが増えて以前より都心に買い物や食事に行く人が減り
立駐に止める機会が減った
チャイルドシートが義務化され天井の低い車は敬遠される
@@zenryu5679
ハイラックスサーフが、バカ売れしていましたね。
@@zenryu5679 ハイラックスサーフエアロダウンカスタムとか販売されてたよね。
高い車高が売りの車なのに、メーカー純正のローダウン。
未だに意味不明。
更にミドルクラスまでならタイヤの値段も変わらなくなってる。
225,65R17あたりはかなり安い。
世界ではRAV4がトップですね。CX5は日本では軽が上位なので10位にも入らないけど、世界販売台数ではトップ20に入ってますね。
｢初のマイカー購入！｣ってなる時に小回りの効く小さい普通車って探すとコンパクトカーってだいたいレンタカー感営業車感が入ってきちゃうから4m前後のコンパクトSUVって見た目とサイズがいい所に収まってるんじゃないかな
車系動画を見に来るここらのような皆様には理解に苦しむ所があるかもしれないけど“なんちゃって”なところに魅力があるんだと思う
なんちゃってなところに魅力がある。納得しました。
@@toyota851 昔のロンドンタクシーなんか今思えばSUVだよ。あれを一回り小さくすれば都内走行ベストサイズだよ。
@@南条英機-n5c 72年に出たレオーネエステートバンも
地上高180㎜確保していたり世界初のモノコック乗用四駆だったり
今思うとSUVだよねぇあれ…
雪国では最低地上高が高いSUVは重宝します。
乗り降りしやすいから、腰痛持ちにはありがたい。
その通り、座席が高いとお年よりにやさしい。
シャトルに乗っています。値段も燃費も走行性能も乗り心地も収容量も最高で理想的です。ただ周りの車はみんな車高が高くて見通しが悪く、ライトがまぶしい。もしかしたらお年寄りなどはあの低めの席が苦手かもしれない。でも自分には最高だし、日本の道路事情には一番合っていると思う
でも生産中止しちゃって、ディーラーから「次はSUVを」なんて言われるけど、あんな高いのは嫌だ。値段も車高も。時々大荷物運ぶし。
本当に、もう一度ステーションワゴン生産時代に戻ってきてほしいよ。乗りたい車種がない。
ウイングロード好きとして、同感です
カローラツーリングを候補の一つに考えています。
街乗りＳＵＶの外装が大嫌いです。無駄過ぎる。
最もナンパなのは傷一つないピカピカのクロカンなんで
それは置いといて
正解は市場が決める、市場が審判
客が欲しがる車を作るのが仕事だ
広告で「欲しがらせる」という方法もありまして。
わたしはなんちゃってSUVを新車で買いました。車にもよると思いますが一年足らずで売りました。なんだか加速ないしブレーキフィーリングも物足りない感じ洗車も時間がかかるタイヤも大きく自分での交換は無理そうだったので、またSUV買うかもしれませんがその時は車の構造や走りを調べて買おうと思います
初代エスクード好きだったなぁ。
ラダーフレーム、FRベースの副変速機付きパートタイム4WDなど、しっかりクロカンだったが、街乗りにも適した外観。
当時未舗装の林道も多かったのでよく走りました。
そのエスクードも今はモノコックのSUVになったのち、全然見なくなってしまった。
今度フロンクスっていうのが発売されるけど、これはどうなんだろう。
日本での「なんちゃってSUV」の元祖は、三菱のRVRだと認識してます。
この車は当時業務提携していたクライスラー社からの依頼で、感覚的に言えば日本の背の高い軽自動車のような、収入の少ない若年層でも買えるような、4人乗りで安くて小さくて遊びやすい車として、当時日本で作られていた7人乗りのシャリオ（始めたのは多分スバル・ドミンゴ、今で言うならホンダのフリードやトヨタのシエンタのような人が詰め込める小型車）という車種をゆったり仕様に改造するという手法で開発されました。
荷物室と一体だから荷物が取り出しやすい、フルフラットになるから宿がなくてもとりあえず寝られる（エッチなこともできる）、座席の位置が程よく高いのでセダンのようにしゃがまなくてもいいしクロカン4駆のようによじ登らなくてもいい、座りやすい座席の高さ、トランクルームがないので室内で見える範囲が後端だからバックしやすいという運転の気楽さなどが受けて、オフロードで走らない「車内セックスのできる車」←（それあかんやつや）として若年者の人気を集めました。
現在では、高齢者に「かがんだりよじのぼったりしないでいい、乗り降りしやすい車」として人気があるのだと認識しています。
三菱ってRVRもだけど、ミニカトッポも今の軽のハイトワゴンの走りだろうね。
遠い昔、伝説の自動車評論家の故・徳大寺有恒氏がミニバンブームの次はピックアップトラックブームが来ると当時の「間違いだらけのクルマ選び」の中で述べていたが、結局ブームの気配すら無かった😥
結局商用車なので自動車税こそ若干安くなる反面、毎年車検受けなきゃいけない点で覚悟が問われる
ピックアップが米国で人気なのは、特に優遇されているという特殊事情があるので日本には通用しませんわな
でも「間違いだらけのクルマ選び」シリーズの第1冊目には、ファミリーカーならスタイル優先のデザインより居住性が大事、視界を犠牲にするな、レジャー用途には四輪駆動のオフロードに対応したクルマが適していると述べている。1976年、今から48年前です
今、ステーションワゴン乗ってるけど、周りの背の高い車のヘッドライトが眩しい。特に軽のスーパーハイトワゴン、勘弁してほしいわ。
逆に背の高い車乗ると後続車のライトが眩しくなくて目が楽です
スーパーハイトに限らずバンやトラックもライトの位置高いですからね
@@user-fg5bn8jy7G しかし、裏を返せば自分が周りに迷惑をかける
初代ハリアーのキャッチコピー「WILD but FORMAL」がSUVの売れる理由を端的に表している気がする。
それに加えて、良くも悪くも車としては全項目80点なのもあると思う。
車の設計技術が向上して、セダンやステーションワゴンに比べて遜色ない走りを見せる車も多くなった。
むしろ、ストロークが稼げるので、走りも結構良いのに乗り心地も良いなんて車はセダンより作りやすくなった。
アイポイントが高いので、女性が意外と乗りやすいと買う場合もある。
燃費が落ちる、タイヤサイズが大きくなって交換費用が高くなるなどのデメリットもあるが、メリットも大きい。
メーカーも売れるし利幅も多いので開発費投入して魅力的な車が開発できるってのも高循環。
セダンやステーションワゴンは風前の灯で選択肢がほとんど無い
雨の多い日本でピックアップトラックはないわ。クロスオーバー型SUVは背の高いステーションワゴンとして汎用性が高く、このままセダンに代わる定番化、ベーシック化すると思うよ。セダンは「いつかはクラウン」という価値観が刷り込まれている高齢者しか乗らないでしょ。
15年前のコメントか？🤔
今の若年層は4ドアHTと4ドアセダンの区別がつかない説
@@salyut8027 尤も、4ドア乗用車であっても欧州の自動車メーカーが発売している4ドアクーペが少なからず存在するのに・・・
5人乗りの3ナンバーのほとんどがSUVだからなぁ
セダン不人気、ハッチバックとステーションワゴンは種類が少ないし…
最近はむしろセダンがハッチバック以上に種類少なくなってしまった印象
一昔前レガシィツーリングワゴンが火付け役だと思うけどツーリングワゴンが流行った時期があった
たしかにセダンと違って荷物はたくさん積めるが、カローラバンとかの商用車臭さが抜けなかった
SUVはそのツーリングワゴンの進化形だと思う
ハッチバックで荷物を積む高さもあるけど商用車臭さがない
５０代のおっさんですが、もう枯れてるので走りは求めていません。
子供が小さかった時は実用性でミニバンでしたが今は必要ありません。
つまり走りも実用性も必要ない層がいるという事です。
オフロードなんて全く行きませんが、SUVはタイヤがデカくて乗り心地が良く、車高が高くて乗り降りし易いです。
スポーツ・ユーティリティー・ヴィークルの「スポーツ」が、どの辺のスポーツを想定してるのか昔から超絶謎なんだが…。
誰か解説して。。
SUVブームって結局まぁ見た目の目新しさがウケた、ってとこなんかなぁ、って印象。パーソナル感は強いよね。
車ではなく人間のやるスポーツじゃないかな?
スポーツ用品って嵩むことも多いし
@@e-sound2316 まだこんな事を言っている人がいるんだ・・・SUVのスポーツとはマウンテンバイクやウィンタースポーツやらを意味しております。そしてそういった活動をするステージに気軽にアクセスできる悪路走破性も要求される
むしろスポーツカーのスポーツの方が超絶謎。座ってるだけじゃんw
@@toshiyam2853 モータースポーツの立場は?
@@e-sound2316 言うと思ったW モーターレースで良いです。もしくは暴走行為
これが自転車（特にマウンテンバイク）だと
「ルック車ｗｗｗ」
と嘲笑の対象になるのですね
次はピックアップトラック
日本の道路に合わせてコンパクトなピックアップトラック
つまり軽トラブーム到来
マイティボーイ復活だろ
@@user-mv9vn5jc6o 復活してほしいｗｗｗｗ
足元が高い、アイポイントが高い、室内空間が広い、燃費がいい。都市型SUVはニーズに応えまくりではありませんか。別にオフロードを求めているわけでは無いのですよ。
燃費は良くないかと
suvは同じ車格のセダンと比べると重量もあるし空力も悪いし、、、
@@たつのこの日常
諸々簡単に比較して、排気量2.5Lエンジンのハイブリッドで比べた場合
カムリ:21.6km/L
クラウンセダン（新型）:18km/L
RAV4:20.3km/L
クラウンスポーツ:20.3km/L
アルファード:16.5km/L
パワートレインを揃えた場合、メーカー公称ではそこまで大きな差はない
多少実燃費でブレはするものの、やはりセダンのが大幅に有利かと言われればそうでも無い
流石に空力とか走行性能云々でセダンのが優れているという話は間違ってるとは思わないが、そういう点を重視する層が多数派では無いというのもまた事実
俺のはリッター12km も走らない4駆ターボ。
その特徴ならセダンも同じでは？アイポイントもSUVには及ばないが高い、室内も広い乗り心地も最高、燃費も最近はハイブリッドモデルが出てる。トランクもデカい
@@たつのこの日常
燃費は結構良い
ヴェゼルのAWD乗ってるが一名乗車でエアコン無しだと25Kmは行く
雪国住んでると冬の轍やガタガタの圧雪走るとSUV欲しいなってなる、塩カルの付着も地上高高いほうが多少マシみたいだしね。
個人的にはレイバック欲しいなって思ってる。雪のない時期はレヴォーグ譲りの走り、冬は高い地上高とスバルのAWDで快適、全高そんなに高くないから屋根の雪下ろしも楽。雪国には理想の車かな
ある程度除雪が行き届いているならレイバックでも良いけど、それなりの積雪を相手にするならフォレスターやクロストレック、アウトバックの方が遥かに良いです
レイバックはスバルSUVでは最弱
みんな金ない金ない言いつつ、余計金かかるsuv乗ってるの不思議だ。なんやかんや金あるんかな
残クレやサブスクがあるから。
@@匿名希望-s4c
残クレと無理してローンで買ったりしてますね🤣
金ないって言葉を出す人が多いように思えても、ＳＵＶくらい買える人が実は大多数。
まあ一括でなければ買えるよねって話
貧富の格差が拡大しているのです。
いくら煽ったところで全く終わってないが
おばあちゃんは、どんな車でも乗り込むとき「ヨイショ！」って言うし…。
ミニバンとSUVのいいとこ取りのデリカD5が最強ってこと！
SUVというより最低地上高が高いのが欲しいんだよな
雪が積もる地域なので極力車の腹が乗り上げづらいのが良い
四駆の性能とかどうでも良いw
つフォレスター(220㎜)
コンパクトSUVの火付け役はジュークよりも前の日産キャシュカイだと思います。後はシボレーエクイノックスなどですかね。
乗り降りのしやすさから、セダンからSUVに変わっただけ。ブームではこれが定番化されます。
個人的にはセダンが1番カッコ良い。
SUV乗り心地エエで、ステーションワゴンやセダンに戻れんわ
セダンやステーションワゴンの扁平タイヤ化に辟易してた客は多かったろうね
俺は逆だ…
30RX乗ってたが、だらだら街乗りならいいが他はダメ
脚も緩すぎてロールも酷く高速ではふわふわでダメ
街乗りメインだといいかも知れませんね。私田舎でワインディング多いのでいちいちふわふわされるのはたまったもんじゃないです。
アメリカは、
舗装路が多い訳では無いし、
舗装されてても道が悪いからSUVタイプがバク売れしたんでしょう。
本格クロカン程の走破性は
求めてないので、クロスオーバーが
ちょうど良かったんでしょうね。
ピックアップが今のSUVと同じボリュームで売れまくるってことはないだろうね。
見かけることは増えるかもしれないけどあくまでも趣味車の域でしょう。
日本向きなのはどちらかというとステーションワゴンの再来じゃない？
個人的にはセダンがいいけど
フォレスターはマジで自分に丁度良すぎる
ホントのSUVはこれくらいでしよね。
*同感。
@@南条英機-n5c フォレスターが走破性、積載力、居住性にちゃんと配慮した優秀なクロスオーバーSUVであるのは事実だけど、ホントのSUVはこれくらいという言い方は抵抗がある。本格SUVの存在を失念している
すごい、一言目からただの個人の感想で始まっている動画だ
自分はSUVよりコンパクトカーの方が良い。
見た目のカッコ良さより狭い道を通りやすい点を優先してる。
意外だけど、狭い道も視点が高く見切りが良いSUVの方が走りやすい。
@@森蔵-m8x タイヤが無駄にデカいせいで、ハンドル切れないか、やたら幅広の２択のSUVの取り回しが良いとか何の冗談。
現行車の最低地上高を高くすれば何でもＳＵＶ。
半分正解。ただしセダンの最低地上高をいくら上げてもユーティリティーヴィークルにはなりえません
ヤリスクロスやフィットクロスターが典型的。
コンパクトクラスのクロスオーバーSUVは見た目と最低地上高以外あんまメリットないですね。
室内寸法(長さ×幅×高さ)を比較したら、ベースモデルとほぼ違いは無いです。
CX-3：1810×1435×1210
MAZDA2：1805×1445×1210
ヴェゼル：2020×1445×1225
フィット：1955×1445×1260
そのあたりは地上高で全高が高くなってる上に、
更にホイールハウスの巨大化で室内喰われてる典型ですね…
SUVが人気なのはブームでは無くて、子供のころから高い室内高、高い運転姿勢、５ドアの使い勝手、用途の万能性に優れた軽ハイトワゴンに乗り慣れた結果だと、もう2010年頃には自動車関係者内でそう判断されています。
ライズやロッキーなどは、乗り降りも高齢者には優しく、運転視線や姿勢も慣れたもの。
こういう車を味わうと、もう車高や運転姿勢が低い車には戻れなくなります。私の親も親戚も皆同じことを言います。当然、乗ってくる車はハイト系の車です。
私はステーションワゴンを好んで乗っていましたが、あの形は今でも商用貨物車と思う方もいて、買う方を選びます。私もSUVの利便性に気付いて乗り換えています。
SUVは、決してブームではなく大衆車の進化系の結果だと思っています。
ピックアップトラックがブーム？。在り得ないですよ。
所詮貨物トラックの一部です。流行りという言葉に敏感なニッチな層に最初だけ売れる車で、これこそ今だけの流行らせたいと願うこういうチャンネルの誘導での人気だと感じます。
ネットで流行っていると伝えてくるのに、実際の周りでは決して見掛けない、聴こえてこないK-POPのようなものでしょうね。
SUVブームが終わったとしても、セダンブームが来る事は無いだろうなぁ
服の歴史を見ると、フォーマルな服がどんどんカジュアルな服に置き換えられて行っているので、フォーマルなセダンに戻ることはなさそうです。
御料車はセダンが良いと思いますが。
今、売れているのはSUVとミニバンと軽と普通車のハイトワゴン。実はこれらに共通するものがあります。それは着座位置の高さ。人の腰の下の高さに座面があり、乗り降りし易いのです。だからSUVは、従来のハッチバックやワゴンの代わりになっていて、無くなることはないと思います。セダンも、クラウンクロスオーバーのように、今後は車高と座面を上げたものに進化していくでしょう。
よく視認性を持ち上げてるけど、実際言うほど視認性は変わらない。
見える範囲が誤差程度違うだけ。
CHRの後方視界はマジ最悪💧
高齢化してるから乗りやすい低からず高からずになるだろう
ボディの安全構造からもそうなる
みんな同じような形になる
普段使う車で仕事に使うし遠出もするので乗ってて疲れないミニバン乗ってます
ピックアップトラックブームはないでしょ
欲しいと思ってても買えないユーザーが多いと思うよ
ステーションワゴンのブームは来るかもしれんね
昔を思えば…
まぁあと10年はSUVブームじゃ？
フル乗車+荷物満載の時にも店舗の段差や輪止めで擦ったりしない程度の地上高があればいいんだけどね
ファッション目的でガチのクロカン買って、オフロードも行かずに年じゅうピカピカな奴もどうかと思う。
ランクルはボンネットが高くて子供を跳ねそうな視界に思えます。
2t以上ある車に1,2名しか乗らずに、市街地を移動するのも頭が悪そうに見えます。金持ちにも見えますが。
それ、どこのランクル（LX)乗り？
また、そういうクソな輩に限って手洗い洗車に拘る。（成金客が多いガススタ店員より)
あ、JEEP乗りのクセに雪道で脱輪させて走行不能になっていたのをニュースで見た時クソワロタ
カイエンが成功したから輸入車も多くなったな。
雪国だとちょっと車高が高い方がいいんだよな～
SUVのブームはそもそも高級車を道路環境が悪いところの金持ちに売るために車高を上げたのがきっかけですね。それゆえ価格高め指向です。
毎週登山にいく自分としてはSUVがぴったりで、クロカンより乗り心地がよく、かといってセダンやミニバンじゃ通れない道を行くこともあるのでSUVは欠かせません。
ただ、最近の全長が小さいのに1550以下にも納まらないようなバランスの悪いダサいSUVも売れちゃうのはたしかにブームに騙されてるだけだと思ってますけどね。
FFのSUVは何を考えて買ってんだと思う
重いのは滑り難いが滑ると止まらんのよ
FFのSUV乗る層って状態のいい舗装路しか乗らないから、滑るという発想がない。
走行性能というより格好で選んでるから
ガチの冬場では役に立たんがカジュアルなレジャーなら最低地上高が有効
まあステージを選べばシエンタにする方が賢いのだが
AクラスからGLAに乗り変えたがなかなかいい。アイポイントが高く運転しやすい。コンパクトで運転が楽なのに、車高が高いせいか室内がAクラスに比べて格段に広い。SUVはやはり魅力がある。
@@國田浩之
自分もA、GLA、GLCと乗り替えてきました。
SUVはアイポイントが高いと楽ですよね。
フロントバンパーを擦る心配もありませんし。
実はAクラスは扁平タイヤが意外と高価で、GLAや GLCのタイヤの方が安いというメリットもあります。GLCに変えたのは荷物が入るのと、取り回しもさほど変わらない、ギリ立駐に入れるところです。9速ATのミッションオイルが少し高いですが維持費はほぼ変わりませんので買い替えの際は一度試乗をオススメします。
軽がトールワゴンだらけになったように
今後はSUVが標準的なスタイルになるかもしれないですね
なんちゃってクロスオーバーでも普通車と比べ車高が高く、段差やデコボコ道の走破性が良いのが魅力的ですね。
最近ハイラックスめっちゃ見るようになった
あんなクソでかい車ファションで持ったら苦労しそうや
スバルのアイサイト… 普通の車にも付けてくれないかな〜。追突事故を減らすとか安全性だけ考えてフォレスターとか乗るのもちょっとね…クセの強いメーカーだからな〜😅。
インプレッサやレヴォーグは普通の車ではないというのですか?
@@e-sound2316 普通の車って言ったのはＳＵＶとかスポーツワゴン(今スバルが販売してる車種)とかじゃなくて小型車(例えばスズキのスイフトみたいな)を作ってほしいと言う意味です。言葉足らずですみません😅
@@まつへい-z9w カローラクラスよりはヤリスクラスという話ね
所詮は格好を買うだけの車だから・・・・・本格的なSUVはランクルなどごく一部に限られる
ブームってそんなもの
ハイソカーブームの時だって売れたのは正統派セダンとは真反対の背が低く室内スペースの狭い。だけどスタイルだけは
良いマーク２三兄弟だった。
デートカーとして売れたプレリュードやソアラだって殆どATが売れてた
クロスオーバーSUVをナメすぎ。乗降性の良さは残る。ミニバンより横風に強い。荷台の高さは重い荷物を載せるのにラク
これで空間重視タイプのパッケージにすれば特に不満が出る要素はない。同等の空間のセダンよりコンパクトで取り回しがよく、燃費まで優位
SUVって車種によっては思ったほど後席広くない。ボディのぶ厚いタイプ
であれば座席をホイールアーチの上の方に設定することで足元空間確保できるけど、
ボディの薄いデザイン重視系はそれすらできず、その巨大なタイヤを収める
ホイールハウスにスペース喰われて足元空間無くなるパターン多い。
逆にちっちゃいタイヤ、ホイールハウスかつバカノッポな軽自動車が
阿保みたいに広いのもそれが理由。もちろん足回りの設計の違いもある。
ライズロッキーよりミライースの方が明らかに足元広い。
日本の都市部で本格オフロードと言われても、格好だけしかメリットが無い。そして人口は都市部に集中してる。ピックアップトラックはサイズ含めて日本にはマッチしないと思う
歩道の縁石を乗り越えて交差点をショートカットするSUVを見たことはあります。あと、メルセデスGクラスはパワーがあるので高速道路の登坂車線から追い越したりと縦横無尽に運転しているのを見かけます。
売れないタイプの車種は造ってくれないから 私の好きな2ドアクーペの選択肢が全然ないのが悲しい
4代目ソアラみたいなのはもう出ないかもな
ライトなウェイトのピュアなスポーツカーブーム来い！
5ナンバーサイズのピックアップトラックがあれば仕事で使いたい。
軽トラじゃやっぱ駄目？
サニトラ時代の再来？
SUVやハイトワゴンが多い環境でまたセダンやハッチバック乗ったら視界がかなり不快になりそう
ピックアップトラックに真のブームが来るとすれば、車検制度の見直しを無くしては語れない気がする
スズキ マイティボーイが見直される日がくる？
Bb オープンデッキとかもありましたね。
アスファルトの上しか走らんでしょ
それ言ったらスポーツカーも「サーキット走らんでしょ」になる
@@森蔵-m8xスポーツカーには車の動きを楽しむという楽しみ方もあります。
ロードスターは角を曲がるだけで普通の車と動きが違うのが分かります。
@@森蔵-m8x マツダロードスターのようなスポーツカーは車の反応を楽しむものなので、街中の曲がり角を曲がっただけでも違いが分かったりします。
次は何のブームが来るのかね？
モノコックボディは卵の殻と同じでボディ全体で応力を受ける為、フレーム車に対し軽量に作れる。
反面ボディの一部が破損すると全体が脆くなるのがデメリット。
林道レベルではSUVで充分。
ボディをヒットする廃道レベルに行かないとクロカン車のメリットは生きない。
大部分の人にとってSUVで充分。
ピックアップはハードルが高すぎる。
SUVとワンボックスしか売ってないんだからそうなりますわな
200万で安ぽいSUVだせるならセダンなりスポコンなりだせよ。
一声500万の車なんて買えないんだから売れるわけない
それがセダンが売れなくなった理由
セダンの売れ行きが落ちてきた時にスポーツ性に活路を求めたので、高価なスポーツセダンばかりになって普通のセダンが欲しい人は買えなくなりました。
遺伝子も車種も女が決定権を持つんやな
貴方には、昨今の婚活系動画を見ることをオススメします。
サイドシルが出っ張ってる、タイヤデカい、後方視界悪い、
そもそも外寸のわりに車内が狭いetc、ブームに乗って買ってもネガを感じた層はやーめたになるだろうな。
ステーションワゴンブームが見事に消えたのと一緒で。
色々な事を言っても 結局日本人は右にならえで流行りモノに飛びつくんだと思いますよ SUVが必要なスポーツをやるなら分かりますが 街中や買い物には意味ないですから まあ好きな車を選ぶのが1番ですが
ピックアップが流行ることは無いな
普通の人には使いにくいし、そもそもピックアップが流行ってるのは税金が安い北米とタイだけ。日本の軽自動車みたいなもん
日本でピックアップトラックは無いな。1ナンバーや4ナンバーを個人所有する層はハイエース一択だろうし。
初代RAV4のAT車はよくあるセンターデフ式のフルタイム四駆だけど、MT車はパートタイム四駆で外観に似合わず意外と本格的な四駆だったんだよね♪
いいぇMT車でもフルタイム4WDでしたよ
どちらもセンターデフ式フルタイム四駆。MTはセンターロック可能。ATは電子制御式差動制限装置がついていた。まあ今では当たり前のトルクスプリット四駆にオフロード制御を追加したモデルの方が走破性が高いし軽量で燃費も改善しやすい。制御しだいでフルタイム風に振舞う事もできる
オフロード車に見立てた車高が高いクルマが増えたが実際日本の道路は未舗装路が殆ど無いので普通のモノコックフレーム車で十分事足りてしまう。
林道といった獣道や河川の湿地帯に走りたいならラダーフレーム車のランクルやジムニーを選べば良いし見た目より中身をよく見て判断してほしい。
冬場は轍があるので車高が高いと良いです。後、四輪駆動の方が安心です。
そのランクルは凍結路や圧雪路では大重量が災いして止まれない。ジムニーはホイールベースの短さと相対的な重心高が災いしてスピンしやすく積雪の轍に弱くて真っ直ぐ走れない
それなりの最低地上高をそなえつつ、ちゃんとしたオフロード制御を持ったクロスオーバーSUVには既に冬道総合力で負けてますよ。中身を良く見て判断しましょう
SUVはミニバン以外の車種から乗り替えた人にとっては、使いやすく感じるのでしょう。
具体的には、セダン、スポーツ/スペシャリティ、コンパクトカー、軽自動車などからです。
特にスポーツ/スペシャリティ系のユーザーの中には、楽しさやカッコ良さに憧れて購入したものの、いざ使ってみると日常的には使いにくく、辟易している人もいるようです。
そんな人にとって、SUVは極めて実用的で、且つ、カッコ良さをも兼ね備えた車に感じるはずです。
ただ、例えばシエンタに乗っている人がCｰHRの室内を見たら「なんて狭くて使いにくい車」としか映らないでしょう。
SUVをどう捉えるかは今現在、どんな車に乗っているか？、何を基準に車を評価するか？によって、意見や見方が割れるでしょう。
ＳＵＶ。乗り込みが大変。そうこう安定性が悪い。
大雨，雪の時だけ役に立つように思いますが。
@@里照雄 フォレスターの床はぶっちゃけミニバンより低い。乗降性は極めて良好で背の低いクルマより格段に上。全長が短いのに後席余裕はクラウンより上
まあミニバンには空間で負けるけど高速道路の横風にはミニバンより強い
ちゃんと取引は成立している。もちろん積雪路には非常に強い。しかもランクルより圧倒的に軽量なので凍結路では普通に止まれる。何か不都合でも？
マウントを取りたい人が多いから、見下ろせる車高の高い車が人気なんだと思ってた。
彼氏に乗って欲しい車って言ってる女性ほど車に関して何も知らない。 車なんて軽いが正義
車に詳しい女性と付き合うのでなければ、そういう人に合わせる必要が。
SUVブームが終わったらマツダはどうするんだろう。あれだけSUVばっかり出したのに。
仮にピックアップが流行ったら、どのメーカーもそれを出すだけですね。ハイラックス、サニトラ、Bbオープンデッキ、ハイゼットデッキバンみたいなのが街に溢れるんでしょうね。
@@SuperPi3.14
トライトン忘れてるぞ
ジムニー、ランクルの中間が欲しい。
ヴェゼル、ＣＨＲ、エクストレイルは欲しく無いです。
まさに今乗ってるw
当たり前〜デザイン最優先笑笑
今時、油臭い理由じゃ車買わんわな笑
メーカーはSUVに注力するあまり他のカテゴリの車を求める潜在的なニーズに十分応えられていない気がしますね
そんなニーズ無いので
ある頃に買わなかったのがいくら嘆いたって遅いんですよ
今から5年も遡ればまだ選び放題の時代でしたからね
@@puriamious あるころに買っちゃったクーペ乗りはどうしたら…
@@e-sound2316 あるもんでなんとかせぇなってだけの話やで
ほらそこにまだ86が転がってますやん、お金あるならレクサスのRCとかいいと思うで、BMと値段変わらんけど
@@puriamious ZC6乗り続けますわ。
@@e-sound2316 それならそれで
Z(RZ34)とか一回乗ってみたいね
SUVにしたらすげー女子にモテるようになった
プロボックス四駆はコンパクトＳＵＶにカテゴライズしてもいいと思うが。
ほぼフルオプションつけても乗り出し200万円位だし、頑丈だから、日本の整備されたダート林道位なら問題無く走破出来るぞ。
一年車検が嫌よね
@@2マークで揉めて3着は6-d7v
そこは意見の分かれる所よね。
ワタクシは、故障の早期発見に繋がるから良しとしてる。
林野庁のために作られたのでしょうか？
最低地上高が不足（140ｍｍ）しているのでSUVではない。当然ながら積雪路においても特別なアドバンテージもない。四駆があるのは助かるというだけです
ちなみにスバルが開発したレオーネエステートバン4WDは東北電力の依頼で冬山に通用する整備用車両として試作されたクルマがベースになっており最低地上高は200ｍｍ。世界初のクロスオーバーSUVです。51年前
プロボックス自体の利便性は素敵だと思いますよ。今はフォレスターを使ってますが真剣にプロボックスを検討しました。落選理由は最低地上高の不足です
オイラもSUV乗ればモテるのかなぁ。その前に仕事さがないとなぁ。
カッコ良いセダン無いじゃん
雪国なら最高👍
4駆とオートマ☺️☺️
無敵です。
腹つかない最高😊
マニュアルじゃあダメなんですか？
@@summer5503圧倒的めんどくささ
@@2マークで揉めて3着は6-d7v
普通の事聞いただけなのに
@@summer5503摩擦クラッチよりトルクコンバーターの方がホイールスピンさせずに発進させやすいのです。
@@SuperPi3.14
こういうのが聞きたかったです
ありがとうございます
末路は？
いわゆる普通の車、が燃費対策で地上高下げすぎ
下げたというより下がっちゃってるなと下回り見ると感じます。昔みたいな鉄板
むき出しは少なくなって、ただのカバーと思いきやカバーとボディの間にコードやら
いろいろ詰め込むおかげでカバーが分厚くなって地上高下がってしまってるのを
見ます。それを必要な高さに持ち上げたらそりゃ見た目SUVになっちゃうな、と。
次のブームはオート三輪だと強く確信している。レクサスのオート三輪が待ち遠しい。
リバーストライクの形ではやらないかしら?
フロント1輪だとコーナリングが危険すぎるので、メッサーシュミットみたいな後輪1輪でしょうか？
それは是非見たい笑 多様性は大切です
なんちゃってＳＵＶと言ったところ某ホンダマニアに絡まれました。
コンパクトカーやセダンより遅い某８６，ロードスターなどと言う，なんちゃってスポーツカーというのもあります。
そもそもスポーツカー=速いというイメージは何なのか…
@@e-sound2316 速いと言うのは勝手な思い込みです。
ロータスなども，一部を除いて速くない。
でも，速くあって欲しい。4ドアー車よりも。
そうでした，某社に，クアトロポルテというのがありましたね。あれは何に分類されるのかな?
@@里照雄 何ならZC6より
直線だけならSJGのほうが速い。
楽しく走るための車は理解されにくいのかなぁ…
@@e-sound2316 スポーツカーは，スピードが速い，ということと無関係。
と，いうこともあるのですね。
カップカー.レースと言うのもあり。
運転を楽しむ車もあり。
セダンより遅いスポーツカーは，いくらでもあります。
なんちゃって，と言いたくなるが、、、
@@里照雄 なんならGT300には
セダンボディのマシンもありました。
ラリーカーに至っては昔からハッチバックが主流です。
一時期セダンが気を吐いている時期もありましたが
重くて、デカくて、高い。荷物は積めるだろうが満載にしているのを見た事がない。ならば車体を小型化すればもっと安く軽く作れるはず。
デカい重い車を作っておきながら、燃費、燃費とほざくのは愚の骨頂！車は「軽くて駄目なことは万に一つもない。」と言われるのだから、原点回帰してみては？？？
セダンに乗っている人は、いつも4人乗車でトランクも満杯ですか？ヤリスで十分です