sei un mito... quei 27 articoli di cui uno soppresso... (quello inerente la dirigenza unica)... non sò quanti anni hai, ma quell'abilitazione l'ho presa nel lontano 1993 e guardare questo video mi ha fatto venire i brividi e tanta nostalgia!
Bellissimo video 😉. Da Dirigente Movimento appena stato assunto non potevo non amare questo video... ovviamente c'è ancora tanto da imparare, ma non vedevo l ora che ci fosse qualcuno su youtube che parlasse del nostro mondo, perché fin ora avevo trovato ben poco...Quindi grazie, grazie e continua con i video 😉
@@jferraccioli Lavoro in RFI. La cosa che mi dispiace di più di quello che è il mio mestiere è che ormai le stazioni abilitate si contano sulle dita di una mano e secondo me è un vero peccato...vidi alcuni video del passato dove ci sono questi capostazione con i baffoni che lavorano nella loro stazioncina...😅😅 Detto ciò, ti auguro tanto successo e continua col canale 🤞
trattenete a x treno y per incrociare treno z... ti ricorda qualcosa? (la mitica Porrettana, la spina dorsale dell'Italia fino al 1934 [anno di entrata in servizio della galleria dell'Appennino]) 👍
Vuoi scoprire di più sui sistemi di esercizio? Storia della circolazione FERROVIARIA: Come veniva regolata la circolazione dei TRENI agli albori? th-cam.com/video/YyTFtlwLBA4/w-d-xo.html
Complimenti. Molte ferrovie secondarie (Valli Bergamasche anni 1966-1967, Ora - Predazzo 1963, Spoleto- Norcia 1968, e tante altre...) cessarono l'esercizio anche per la vetustà degli impianti e dei rotabile...
Sono d'accordo che l'automazione aumenta la capacità di usare appieno le linee ed introduce meccanismi di sicurezza, ma una forma di presenziamento della stazione ne mantiene più elevata la vivibilità ed il decoro.
Ahimè, hai ragione. Spesso si pensa al presenziamento solo per quel che concerne il livello operativo, e mai per quel che invece rappresenta a livello umano e psicologico…
Piacere di rivederti, Jacopo. Mi permetti di ricordare,solo per piacere personale, lo storico Blocco a Bastone Pilota, presente, tanti anni fa, su alcune linee in concessione, come sulla ex Alifana Bassa e sulla ex Ferrovia della Valtelina, oltre che su alcune tranvie extraurbane.
Quello è rimasto, ad esempio in UK, evoluto nel token che non ha sempre la forma di un bastone, ed è quasi lo standard nelle ferrovie preservate. In pratica il blocco elettrico manuale sostituisce il treno stesso al token, facendogli segnalare la probria presenza in linea in modo elettrico. E ho visto un paio di tramvie preservate dove il bastone pilota è usato nelle tratte a binario unico dove la visibilità impedisce di vedere se è il caso di attendere su un raddoppio di incocio per il sopraggiungere di un tram nella direzione opposta.
Ciao sulla stazione del mio paese “albanova” c’e una stanza con un computer sempre acceso con una schermata del tipo caselle con alcune scritte su una scrivania senza nessuno all interno cos’e🤔
Sig. Ferraccioli, se da’ nozioni importanti per lo studio di un determinato argomento, non dovrebbe interrompere la lezione con frame allusivi o spiritosi. Genera distrazione, nervosismo e confusione. Quindi, il mio consiglio è di eliminare tutti mini frame, che nulla hanno a che vedere con l’argomento menzionato. Grazie.
Il "like" l'ho messo pure, ma onestamente quanto la fai pesare. Ti perdi in divagazioni che fanno perdere il filo del discorso tecnico che di fatto è una lettura dei manuali come il video in questione. Alla fine è più una celebrazione di te stesso più che un aiuto fattivo ed una spiegazione. Sono il più giovane istruttore . . . ed io sono una persona abbastanza competente che s'è persa nella TUA descrizione del freno Westinghouse come dei motori trifase e l'ho riascoltate diverse volte. Come la fai pesare❗
Grazie comunque del tuo contributo Franco 😊 mi dispiace se è passato questo messaggio, in realtà il mio intento è totalmente l’opposto. Io sono sempre aperto a suggerimenti e nuove visioni e Lei, da quanto mi ha detto, è una persona abbastanza competente nel campo, quindi, se Lei vuole, potrebbe essere interessante creare un contenuto insieme, così da condividere le nostre competenze e realizzare qualcosa che si avvicini di più alla sua idea di divulgazione e che possa essere utile magari, anche ad altre persone che appartengono alla nostra community. Che ne dice?💪🏻
Scusami tu, se è vero che è lecito muovere critiche è pur vero che bisogna avere il giusto tatto per muovere delle osservazioni. Circa la collaborazione ti ho mandato la settimana scorsa un messaggio su Messenger, con piacere. Contattami in privato.
Diciamo che essere in disaccordo con l'affermazione di Franco mi risulta difficile ecco... Magari non cosi drasticamente ma mi sento di condividere. Diciamo che strizzare cosi tanto questi concetti in 5 minuti non aiuta, non mostrare grafiche disegni etc pure non aiuta. Anche il montaggio molto spezzato é affaticante. Il modo di esprimerti ti fa risultare saccente, almeno dal mio punto di vista. Parlo da appassionato, anche per via del fermodellismo sempre presente in famiglia, ma totale ignorante del campo ferroviario strettamente tecnico, perché per fortuna le basi di meccanica ed elettrotecnica ce le ho solide e so cosa sia una pinza di un freno a disco e mastico le leggi di ohm da 15 anni, altrimenti credo che il tuo video a riguardo su elettrotecnica non mi avrebbe chiarito molto. Grazie comunque, apprezzo molto l'impegno che ci metti che si vede, per condividere gratuitamente a video questi argomenti assolutamente interessanti. 😊
Jacobo riguardo all'incidente dei 5 manutentori, non si sarebbe potuto evitare, tra l'altro, semplicemente mettendo in corto i due binari, in modo che il sistema, credendo ci fosse un altro treno sulla linea, staccava in automatico l'alimentazione al locomotore?
avrebbe messo a via impedita il segnale a monte della sezione cortocircuitata... ma quell'incidente è avvenuto per alcune irregolarità commesse dai vari "attori"... irregolarità che non sapremo mai...
@@giovannabianchera7355 per vie traverse ho saputo che non avevano autorizzazione a operare sulla linea e autonomamente hanno deciso di mettersi al lavoro non potendo a quel punto mettere in sicurezza preventivamente la linea.
sei un mito...
quei 27 articoli di cui uno soppresso...
(quello inerente la dirigenza unica)...
non sò quanti anni hai, ma quell'abilitazione l'ho
presa nel lontano 1993 e guardare questo video
mi ha fatto venire i brividi e tanta nostalgia!
Bellissimo video 😉. Da Dirigente Movimento appena stato assunto non potevo non amare questo video... ovviamente c'è ancora tanto da imparare, ma non vedevo l ora che ci fosse qualcuno su youtube che parlasse del nostro mondo, perché fin ora avevo trovato ben poco...Quindi grazie, grazie e continua con i video 😉
Grazie mille Stefano 🙏🏻 dove lavori ora?
@@jferraccioli Lavoro in RFI. La cosa che mi dispiace di più di quello che è il mio mestiere è che ormai le stazioni abilitate si contano sulle dita di una mano e secondo me è un vero peccato...vidi alcuni video del passato dove ci sono questi capostazione con i baffoni che lavorano nella loro stazioncina...😅😅 Detto ciò, ti auguro tanto successo e continua col canale 🤞
trattenete a x treno y per incrociare treno z...
ti ricorda qualcosa?
(la mitica Porrettana, la spina dorsale dell'Italia
fino al 1934 [anno di entrata in servizio della galleria dell'Appennino]) 👍
Vuoi scoprire di più sui sistemi di esercizio?
Storia della circolazione FERROVIARIA: Come veniva regolata la circolazione dei TRENI agli albori?
th-cam.com/video/YyTFtlwLBA4/w-d-xo.html
Complimenti. Molte ferrovie secondarie (Valli Bergamasche anni 1966-1967, Ora - Predazzo 1963, Spoleto- Norcia 1968, e tante altre...) cessarono l'esercizio anche per la vetustà degli impianti e dei rotabile...
Sono d'accordo che l'automazione aumenta la capacità di usare appieno le linee ed introduce meccanismi di sicurezza, ma una forma di presenziamento della stazione ne mantiene più elevata la vivibilità ed il decoro.
Ahimè, hai ragione. Spesso si pensa al presenziamento solo per quel che concerne il livello operativo, e mai per quel che invece rappresenta a livello umano e psicologico…
Piacere di rivederti, Jacopo. Mi permetti di ricordare,solo per piacere personale, lo storico Blocco a Bastone Pilota, presente, tanti anni fa, su alcune linee in concessione, come sulla ex Alifana Bassa e sulla ex Ferrovia della Valtelina, oltre che su alcune tranvie extraurbane.
Ciao Alessandro! Ma certo, anzi grazie per averlo condiviso con Noi🙏🏻
Quello è rimasto, ad esempio in UK, evoluto nel token che non ha sempre la forma di un bastone, ed è quasi lo standard nelle ferrovie preservate. In pratica il blocco elettrico manuale sostituisce il treno stesso al token, facendogli segnalare la probria presenza in linea in modo elettrico. E ho visto un paio di tramvie preservate dove il bastone pilota è usato nelle tratte a binario unico dove la visibilità impedisce di vedere se è il caso di attendere su un raddoppio di incocio per il sopraggiungere di un tram nella direzione opposta.
Buongiorno ti occupi per caso anche di dm 154? Per GPG?
Esiste qualche manuale o libro che spieghi la circolazione in generale dei treni? Sarei curioso di saperne di più
Ciao sulla stazione del mio paese “albanova” c’e una stanza con un computer sempre acceso con una schermata del tipo caselle con alcune scritte su una scrivania senza nessuno all interno cos’e🤔
Si approfondisce ulteriormente......
Approfondiremo eccome 😉
🔝🔝🔝
🙏🏻
@@jferraccioli ;)
Sig. Ferraccioli, se da’ nozioni importanti per lo studio di un determinato argomento, non dovrebbe interrompere la lezione con frame allusivi o spiritosi. Genera distrazione, nervosismo e confusione. Quindi, il mio consiglio è di eliminare tutti mini frame, che nulla hanno a che vedere con l’argomento menzionato. Grazie.
Dal “Passaggio del Testimone” al “DCO in SCC-M” 😉
Esatto😂
La dirigenza unica per ciò che so in italia è presente esclisivamente sulla tratta Sulmona (AQ) Carpinone-Isernia
Possiamo definirla ormai storia Andrea💪🏻
anche sulla roma viterbo cotral
Il "like" l'ho messo pure, ma onestamente quanto la fai pesare. Ti perdi in divagazioni che fanno perdere il filo del discorso tecnico che di fatto è una lettura dei manuali come il video in questione.
Alla fine è più una celebrazione di te stesso più che un aiuto fattivo ed una spiegazione. Sono il più giovane istruttore . . . ed io sono una persona abbastanza competente che s'è persa nella TUA descrizione del freno Westinghouse come dei motori trifase e l'ho riascoltate diverse volte.
Come la fai pesare❗
Grazie comunque del tuo contributo Franco 😊 mi dispiace se è passato questo messaggio, in realtà il mio intento è totalmente l’opposto. Io sono sempre aperto a suggerimenti e nuove visioni e Lei, da quanto mi ha detto, è una persona abbastanza competente nel campo, quindi, se Lei vuole, potrebbe essere interessante creare un contenuto insieme, così da condividere le nostre competenze e realizzare qualcosa che si avvicini di più alla sua idea di divulgazione e che possa essere utile magari, anche ad altre persone che appartengono alla nostra community. Che ne dice?💪🏻
Scusami tu, se è vero che è lecito muovere critiche è pur vero che bisogna avere il giusto tatto per muovere delle osservazioni.
Circa la collaborazione ti ho mandato la settimana scorsa un messaggio su Messenger, con piacere. Contattami in privato.
Attraverso Messenger
Diciamo che essere in disaccordo con l'affermazione di Franco mi risulta difficile ecco... Magari non cosi drasticamente ma mi sento di condividere. Diciamo che strizzare cosi tanto questi concetti in 5 minuti non aiuta, non mostrare grafiche disegni etc pure non aiuta.
Anche il montaggio molto spezzato é affaticante.
Il modo di esprimerti ti fa risultare saccente, almeno dal mio punto di vista.
Parlo da appassionato, anche per via del fermodellismo sempre presente in famiglia, ma totale ignorante del campo ferroviario strettamente tecnico, perché per fortuna le basi di meccanica ed elettrotecnica ce le ho solide e so cosa sia una pinza di un freno a disco e mastico le leggi di ohm da 15 anni, altrimenti credo che il tuo video a riguardo su elettrotecnica non mi avrebbe chiarito molto.
Grazie comunque, apprezzo molto l'impegno che ci metti che si vede, per condividere gratuitamente a video questi argomenti assolutamente interessanti. 😊
Jacobo riguardo all'incidente dei 5 manutentori, non si sarebbe potuto evitare, tra l'altro, semplicemente mettendo in corto i due binari, in modo che il sistema, credendo ci fosse un altro treno sulla linea, staccava in automatico l'alimentazione al locomotore?
avrebbe messo a via impedita il segnale a monte della sezione cortocircuitata...
ma quell'incidente è avvenuto per alcune irregolarità commesse dai vari "attori"...
irregolarità che non sapremo mai...
@@giovannabianchera7355 per vie traverse ho saputo che non avevano autorizzazione a operare sulla linea e autonomamente hanno deciso di mettersi al lavoro non potendo a quel punto mettere in sicurezza preventivamente la linea.