Come sempre,grazie Jacopo per le tue spiegazioni ferroviarie... importanti per gli addetti ai lavori che già, penso, conoscono la materia e altrettanto interessanti per gli appassionati.... come me. 🚅🚦👍👋
Ho scoperto i tuoi video mentre mi preparavo per l'esame per l' IS1, e ovviamente li guardavo con una certa "tensione"...Adesso che è tutto finito, posso guardarli per il piacere di guardarli (e imparare sempre di più!). Hai un talento smisurato.
Ottimo spiegazione. Un tempo si tamponavano prima delll'introduzione del sistema scmt. Oggi se si supera sia la velocità che un segnale di via impedita scatta scmt fermando il treno. Alcuni treni viaggiano anche a distanza di blocco. Cmq il mondo ferroviario è molto affascinante. Una volta ero in macchina con un amico anch'esso appassionato di materiale ferrovia e mentre stavo per arrivare ad un incrocio regolato da semaforo questi è scattato rosso ma spontaneamente ho detto al mio amico, no il segnale a via impedita. Cmq mi sono iscritto al canale. Saluti
Ciao,non sò come funziona li in Italia, ma qui in inghilterra abbiamo sezioni chiamate "permissive working" dove a più di un treno alla volta è permesso di entrare nella sezione, per esempio per l'accoppiamento,il movimento è controllato da un segnale chiamato "position light" che stà nel terreno o da un "associated position light" che stà attaccato al segnale principale. Scusa i termini in inglese ma sono diventato macchinista in inghilterra,in italia facevo tutt'altro 😂. Bel canale.
Come sempre i tuoi video sono una garanzia Jacopo! Secondo me sarebbe interessante un video dove spieghi il funzionamento delle sale operative RFI. È un argomento che mi ha sempre interessato e sono sicuro che un video dove ne parli (con il tuo modo chiaro che dimostra professionalità da ogni parola che dici 😊) sarebbe molto esaustivo. Se prenderai in considerazione questa idea ti ringrazio in anticipo.
Cercando tra i video alla fine ho trovato proprio quello che cercavo😅: quello su come viene gestita la circolazione! Li avevo visti quasi tutti i tuoi video e mi ero perso questo! Come sempre spiegazione esaustiva! Grande continua così!
Grazie Jacopo per i tuoi video. Purtroppo qualche settimana fa il tuo discorso sulla non tamponabilità tra treni è andato a farsi benedire... Ma non per colpa dei sistemi automatici che proteggono la corsa nel corretto senso di marcia. Se in un tratto di linea in leggera salita lasci il treno sfrenato e scendi dal convoglio per operare sui sistemi frenanti e poi questo inizia ad indietreggiare fino a fermarsi con un altro treno fermo al segnale di protezione, non c'è teoria che tenga.
Quanto sarebbe bello avere tutte le linee fondamentali rfi con Ertms e RSC. Con i nodi tutti attrezzati con Ertms HD, blocco mobile e comunicazione train to train a bassa velocità. Le distanze di sicurezza sono sempre frutto della somma tra distanza di frenata a determinata velocità in base alle condizioni del veicolo e rotaie più la distanza che si percorre per via del tempo di reazione.
mi sono accorto che manca un pezzo al messaggio che ti ho appena inviato. l'ho scritto in merito al deragliamento del treno merci e dal tamponamento tra treni che si è verificato tempo fa nella stessa zona ( da notiziario TG)
Maaaa, le sezioni di blocco variano con il variare della velocità d'esercizio della linea?Es., sono più lunghe sull'alta velocità e più brevi sulle altre linee?
Tamponare no... Ma i frontali quando il dirigente di movimento sbaglia... Domanda. Hai parlato di un numero massimo di posti di blocco intermedi (2) col BEM. Se ne "servono" di più si mettono posti di movimento?
da profano quale sono in materia mi sembra di capire , seguendo i tuoi video ed altri simili, che la gestione del traffico ferroviario è tanto complicata ( per me ) quanto sicura. Come può avvenire un tamponamento quindi tra treni? C'è sempre di mezzo il fattore umano? Nel caso del deragliamento la prima cosa che mi viene in mente è una probabile manutenzione mal eseguita ,ma magari ci sono altri fattori a me sconosciuti. comincio a pensare che l'uomo non riesce a reggere il passo delle evoluzioni da lui stesso concepite ? Nel mondo ferroviario c'è la stessa performance operativa che troviamo nel mondo aereonautico ( a livello di controllo efficace nelle manutenzioni e nei comporamenti del personale addetto) ? scusa per la domanda ma so che tu puoi fare chiarezza ai miei dubbi. grazie per i tuoi video e per la tua cortesia. ciao. Gigi.
Gigi se nel sistema ferroviario non ci fossero tutte le tecniche di sicurezza da quando esiste fino ad oggi ci sarebbero state stragi di passeggeri in ogni dove..i deragliamenti hanno la stessa casistica degli incidenti aerei con la differenza di molti meno morti in campo ferroviario
Buongiorno Jacopo, hai parlato di treni merci di 2500 tonnellate e 600 metri di lunghezza . Sulle nostre linee circolano con una certa frequenza oppure raramente per i gradi di prestazioni e di frenatureìa delle linee e per la lunghezza dei binari di incrocio o precedenza?
Raramente ma non troppo. Ne ho fatto giusto uno ieri di 2439 tonnellate e 703 metri di lunghezza, con carichi pericolosi: il mio secondo over 2400 in un anno, il quinto over 700 metri. Questi per l'Europa sono valori al limite del consentito (ma si può arrivare anche alle tremila tonnellate): per la lunghezza limite contano gli spazi disponibili per precedenze e incroci, per i pesi anche la capacità della linea di sostenerli senza crollare 😅
I treni sono nati per le merci e soltanto in seguito si è deciso di usarli anche per le persone. Per completezza, ricordo il disastro di Voghera nel 1962, uno dei più gravi incidenti in Italia...
"Impossibile" tamponarsi purtroppo no, se anche un treno senza guida è in grado di percorrere km in discesa senza ostacoli😅; diciamo che è "altamente improbabile".
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 85 | คู่เอก "ยอดเหล็กเพชร vs ผึ้งหลวง"](http://i.ytimg.com/vi/Qq_19bnnxEo/mqdefault.jpg)
grande Jacopo il tuo video risponde alle tante domande di utenti per cui un treno AV non possa superare certe velocità in servizio
Come sempre,grazie Jacopo per le tue spiegazioni ferroviarie... importanti per gli addetti ai lavori che già, penso, conoscono la materia e altrettanto interessanti per gli appassionati.... come me. 🚅🚦👍👋
Ciao Carlo e grazie a Te 🔝💪🏻🛤️
Ho scoperto i tuoi video mentre mi preparavo per l'esame per l' IS1, e ovviamente li guardavo con una certa "tensione"...Adesso che è tutto finito, posso guardarli per il piacere di guardarli (e imparare sempre di più!). Hai un talento smisurato.
Alex grazie mille e sopratutto, complimenti per aver superato l’esame💪🏻🔝
@@jferraccioli grazie a te di ❤️
🙏🏻
Ottimo spiegazione. Un tempo si tamponavano prima delll'introduzione del sistema scmt. Oggi se si supera sia la velocità che un segnale di via impedita scatta scmt fermando il treno. Alcuni treni viaggiano anche a distanza di blocco. Cmq il mondo ferroviario è molto affascinante. Una volta ero in macchina con un amico anch'esso appassionato di materiale ferrovia e mentre stavo per arrivare ad un incrocio regolato da semaforo questi è scattato rosso ma spontaneamente ho detto al mio amico, no il segnale a via impedita. Cmq mi sono iscritto al canale. Saluti
Bellissima spiegazione, come sempre e come sempre, ti faccio i miei complimenti.
Grazie mister T🙏🏻
@@jferraccioli una domanda è in "cantiere" un video sule SCMT e ERTMS? Grazie anticipatamente per la risposta
Affermativo 💪🏻
@@jferraccioli non vedo l'ora 😍
Bel video jacopo mi stai facendo impare concetti sempre più nuovi in un modo molto semplice grazie
Gianni grazie a Te per il feedback 💪🏻
Grazie Jacopo,
come sempre video e lezioni sempre al Top del TOP❣️
Michele come sempre grazie🙏🏻
Piano piano stò leggendo tutte le spiegazioni. Interessantissime.👍👍👋
Grazie Ancora Arduino davvero🙏🏻
Ciao,non sò come funziona li in Italia, ma qui in inghilterra abbiamo sezioni chiamate "permissive working" dove a più di un treno alla volta è permesso di entrare nella sezione, per esempio per l'accoppiamento,il movimento è controllato da un segnale chiamato "position light" che stà nel terreno o da un "associated position light" che stà attaccato al segnale principale. Scusa i termini in inglese ma sono diventato macchinista in inghilterra,in italia facevo tutt'altro 😂. Bel canale.
Figo, dovrei solo riguardarmi i vari blocchi perché non me li ricordo bene però molto interessante
Grande Fox🔝
Bravo Jacopo saluti dalla SGR-I 🤗🤗🤣
Grazie 🙏🏻
Come sempre i tuoi video sono una garanzia Jacopo! Secondo me sarebbe interessante un video dove spieghi il funzionamento delle sale operative RFI. È un argomento che mi ha sempre interessato e sono sicuro che un video dove ne parli (con il tuo modo chiaro che dimostra professionalità da ogni parola che dici 😊) sarebbe molto esaustivo. Se prenderai in considerazione questa idea ti ringrazio in anticipo.
Cercando tra i video alla fine ho trovato proprio quello che cercavo😅: quello su come viene gestita la circolazione! Li avevo visti quasi tutti i tuoi video e mi ero perso questo! Come sempre spiegazione esaustiva! Grande continua così!
Grazie Jacopo per i tuoi video. Purtroppo qualche settimana fa il tuo discorso sulla non tamponabilità tra treni è andato a farsi benedire... Ma non per colpa dei sistemi automatici che proteggono la corsa nel corretto senso di marcia. Se in un tratto di linea in leggera salita lasci il treno sfrenato e scendi dal convoglio per operare sui sistemi frenanti e poi questo inizia ad indietreggiare fino a fermarsi con un altro treno fermo al segnale di protezione, non c'è teoria che tenga.
👏👏👏👏👏
Grazie Marco💪🏻
Giovanotto sei giovane perché se vai a vedere nel tempo è successo purtroppo
Quanto sarebbe bello avere tutte le linee fondamentali rfi con Ertms e RSC. Con i nodi tutti attrezzati con Ertms HD, blocco mobile e comunicazione train to train a bassa velocità.
Le distanze di sicurezza sono sempre frutto della somma tra distanza di frenata a determinata velocità in base alle condizioni del veicolo e rotaie più la distanza che si percorre per via del tempo di reazione.
Per fortuna non volevo usare mille fogli della constatazione amichevole
ciao, curiosità... come mai nel conta assi possono esserci al massimo 2 PBI tra due località? c'è una motivazione?
grazie
mi sono accorto che manca un pezzo al messaggio che ti ho appena inviato. l'ho scritto in merito al deragliamento del treno merci e dal tamponamento tra treni che si è verificato tempo fa nella stessa zona ( da notiziario TG)
Maaaa, le sezioni di blocco variano con il variare della velocità d'esercizio della linea?Es., sono più lunghe sull'alta velocità e più brevi sulle altre linee?
Tamponare no... Ma i frontali quando il dirigente di movimento sbaglia...
Domanda. Hai parlato di un numero massimo di posti di blocco intermedi (2) col BEM. Se ne "servono" di più si mettono posti di movimento?
da profano quale sono in materia mi sembra di capire , seguendo i tuoi video ed altri simili, che la gestione del traffico ferroviario è tanto complicata ( per me ) quanto sicura. Come può avvenire un tamponamento quindi tra treni? C'è sempre di mezzo il fattore umano? Nel caso del deragliamento la prima cosa che mi viene in mente è una probabile manutenzione mal eseguita ,ma magari ci sono altri fattori a me sconosciuti. comincio a pensare che l'uomo non riesce a reggere il passo delle evoluzioni da lui stesso concepite ? Nel mondo ferroviario c'è la stessa performance operativa che troviamo nel mondo aereonautico ( a livello di controllo efficace nelle manutenzioni e nei comporamenti del personale addetto) ? scusa per la domanda ma so che tu puoi fare chiarezza ai miei dubbi. grazie per i tuoi video e per la tua cortesia.
ciao.
Gigi.
Gigi se nel sistema ferroviario non ci fossero tutte le tecniche di sicurezza da quando esiste fino ad oggi ci sarebbero state stragi di passeggeri in ogni dove..i deragliamenti hanno la stessa casistica degli incidenti aerei con la differenza di molti meno morti in campo ferroviario
Buongiorno Jacopo, hai parlato di treni merci di 2500 tonnellate e 600 metri di lunghezza . Sulle nostre linee circolano con una certa frequenza oppure raramente per i gradi di prestazioni e di frenatureìa delle linee e per la lunghezza dei binari di incrocio o precedenza?
Raramente ma non troppo. Ne ho fatto giusto uno ieri di 2439 tonnellate e 703 metri di lunghezza, con carichi pericolosi: il mio secondo over 2400 in un anno, il quinto over 700 metri. Questi per l'Europa sono valori al limite del consentito (ma si può arrivare anche alle tremila tonnellate): per la lunghezza limite contano gli spazi disponibili per precedenze e incroci, per i pesi anche la capacità della linea di sostenerli senza crollare 😅
@@Linus74un armamento sulle nostre linee quante tonnellate può reggere?
Si usa il blocco automatico a correnti codificate e banalizzate
Come comunicate voi con la sala operativa e viceversa ? Nel mio lavoro di tranviere si chiama così immagino anche in ferrovia.
Beh, se ti riferisci a quello che penso io, noi comunichiamo con la sala operativa a mezzo telefono. Ovviamente a treno fermo.
Se c'è neve e cortocircuita le rotaie si fermano tutti i treni?
I treni sono nati per le merci e soltanto in seguito si è deciso di usarli anche per le persone. Per completezza, ricordo il disastro di Voghera nel 1962, uno dei più gravi incidenti in Italia...
Come qualsiasi mezzo di trasporto Signor Bruno…
Non ne sarei così sicuro, la prima locomotiva di Stephenson fu collaudata su un treno passeggeri 😅 idem la Napoli-Portici
ciao sarebbe più semplice se mettesi qualche immagine per capire meglio
Non è così facile come sembra Bob
Niente tamponamenti
*Tranne in manovra o su linea concessa senza SCMT😅
ahhahaha 2:49 io che abito in basilicata
😂😂😂 grande Luigi💪🏻
Veramente c'è stato un tamponamento pochi giorni fa....
È una visione troppo semplicistica e purtroppo, nell’accezione del termine, estremamente errata…se rivede bene il video io mi riferisco a tutt’altro.
"Impossibile" tamponarsi purtroppo no, se anche un treno senza guida è in grado di percorrere km in discesa senza ostacoli😅; diciamo che è "altamente improbabile".
Beh Linus, in degrado ogni cosa è ovviamente possibile😅