Что касается зажигания, У меня на NSR стояло 2 датчика хола и 2 коммутатора, если делать один коммутатор, один датчик хола и два модулятора на роторе, то получится, что искра будет как в верхнем положении поршня так и в нижнем, вреда большого от этого не будет если коммутатор без опережения зажигания кроме как сокращение срока жизни свечи, который на двухтактниках и так не особо велик...
Систему с одной двухвыводной катушкой ( две искры за оборот на цилиндр ), пробовал на слегка форсированном Юпитере. Так вот, после шести тысяч начинались какие то не понятные перебои, в итоге переделал систему зажигания, поставил два датчика холла, (каждому цилиндру свою искру) типа как надо)). Перебои пропали и мотор запел на максимальных оборотах. Вот такой вот опыт, хотя по идее, искра в нмт не должна была ни на что влиять. Зажигание, кстати, батарейное постоянного тока, мощности генератора точно хватало, не CDI всякие))
Скорее всего твои коленвалы не на 180 друг от друга развёрнуты, а на 170 к примеру. Причина не в зажигании, но вторым датчиком ты эту разницу откалибровал
@@drunawka ошибаешься, на Юпитере такое не возможно, практически. если ты знаешь устройство этих моторов, на Яве проворот валов может быть, попадалась Ява с проворотом на 145, примерно, градусов.
@@poltergeistpoltergeist2754 на Юпитере это возможно не ввиду самой конструкции соединения вала, а ввиду точности изготовления валов. Брак в фрезеровке шпонпаза - вот тебе и результат. Лично несколько пар валов встречал таких
Я на данный момент делаю так: Ротор от 125 кубового скутера + статор 12 катушек (без обмотки на зажигание), приклеил две "метки" на 180°, но на разной высоте, каждая "метка" на свой индукционный датчик. Заказал коммутаторы на постоянный ток (DC) с регулировкой, вроде как УОЗ. В итоге получается, Во-первых, система надёжнее потому что в случае выхода из строя генератора, зажигание будет питаться от аккумулятора, Во-вторых напряжение будет стабильнее, опять же с аккумулятором, что тоже однозначно плюс. Система проверена, но пока что только на одном цилиндре (жду ещё один коммутатор). Могу поделиться фото и ещё многой информацией, если интересно. А с тахометром все и так понятно. я думаю - подключать на любой из двух датчиков. Делать два датчика на 180° не позволяет место под крышкой, поэтому ставить два датчика в одном месте - единственный верный вариант. Расположить метки точно на 180° тоже не проблема. каждая метка в ВМТ своего цилиндра, делаешь метки для "меток" и приклеиваешь. Я клеил на космофен, чтобы точно с позиционировать, а потом тщательно, приклеил эпоксидным клеем ЭДП, если не будет держать можно и заварить, как и было написано в комментариях ниже.
@@JimGorins подключается к бортовой сети 12в постоянный ток, а не к отдельной катушке на генераторе, там 60в переменный ток, насколько я помню. Вот статья jawa-minsk.by/viewtopic.php?t=232, тут человек описывает систему с коммутаторами на постоянный ток, но датчики расположены у него по-другому.
Я бы поставил два коммутатора DC DCI с дио 56,два датчика, гену на 18 полюсов хороший выпрямитель и стабилизатор (фабричное фуфло не в коем случае) и самый простой аккумулятор 4-5А/Ч. В результате получим конячую искру при запуске (она как раз тогда и нужна), опериение зажигания (положительно влияющая на динамику набора оборотов) бешаную мощность генератора при любых оборотах, (бонус к этому свет как сварка) напряжение стабильное 14,4V (а принципе можеш поставить любое, для меня эталон 14,4V).
Ставил на юпитер генератор от Минска + два датчика и две катушки. Мощности не хватало. На хх работал только один горшок,а как раскрутить запускался и второй! Но!!! Возможно дело было и не в генераторе 😁😁😁
@@JimGorins два коммутатора можно подключить так, чтобы хватало. Надо только ещё пару диодов и конец высоковольтной обмотки статора отключить от корпуса и вывести отдельным прводом.
А комутаторы всоходовские или сdi? У меня юпак с минским генером и минскими комутаорами-и на оборотах, выше средних странно работает, один цилиндр как-будто через раз пыхкает. У Вас есть такая проблема?
@@РАЗВИВАЙСЯ-ж3ъ Может быть всё что угодно, от генератора до свечи накаливания, ВВ катушка в пробое, у коммутатора симистор, синхронность тоже влияет, один будет нормально работать а у другого на высоких оборотах не то опережение он начинает подписываться, датчики холла почему-то разные у восхода и минска, хотя ты их вроде ровно выставил а сигнал то позже или раньше дают
Тогда высоковольтной обсмотке придётся зарежать одновременно два конденсатора в коммутаторах а напряжения с неё на около холостых и при запуске маловато из за этого на свечах маленький зазор на такого типа зажиганиях, и скорей всего надо поставить два диода перед каждым комутатором отделов их друг от друга чтоб не конфликтовали по входу от высоковольтной катушки работать может быть и будет только на низких напряжения маловато а на высоких время мало.
Главное, чтобы конденсатор успевал заряжаться за менее, чем 180° поворота. Если этого не будет, то как попытка решения проблемы вариант с запитыванием коммутатора от аккума.
У меня одноканальное cdi, приборка цифровая, но есть настройка под количество цилиндров, может и в етой также? В теории с двумя комутаторами нагрузка на высоковольтную катушку не будет больше и искра будет мощнее, так как небудет паразитной искры. Кстати есть.возможно инфа на сколько витков высоковольтная катушка? у меня есть побитая в одном статоре, но там на освещение больше витков, размотать и посчитать невозможно так как залито лаком...пришлось другой статор купить
помогите пожалуйста, я поставил с другом новый карбюратор с большим диффузором (с 16 на 18) на 70 стр поршневой и после того как я набрал скорость до (60) сбрасывает газ и он катится до 50 и Если я пытаюсь дать газу он начинает захльобуватися воздухом и надо полностью остановиться чтобы он начал нормально ехать. Если ехать все время постоянную скорость например 60-50 он адекватно едет но как только я начинаю сбрасывать газ и открывать его снова он захльобуеться, я розсверлив вакуумный клапан и бензина протекает самотеком. В чем может быть проблема помогите пожалуйста Друг говорил поиграть с высотой иглы
Може бути: 1. Забита сіточка вакуумного крана, що під баком; 2. Не тримає бензин голка поплавкової камери; 3. Погано відрегульований рівень бензину у поплавковій камері; 4. Забиті або не правильні жиклери...... тому перевіряй ВСЕ бо причин дуже багато.
Привет , я в века написал , я поспешил и одел гильзы в рубашки , я подумал с твоих слов что гильза готова ну и собрал , можно ли доработать 5 канал в собраном цилиндре ?
@@JimGorins подскажи .у меня на канале самодельная флейта . куда лучше сдвинуть обратный конус чтоб среднячек был . скажу сразу разница есть чем на сток флейтах . мот резвей стал
Я ставил китайскую приборку от вайпера 150 на юпитер с таким зажигания (там где 2 метки)и там внутри приборки был винтик,резистор подстроечный,и мне удалось винтиком покрутить что бы показания тахометра были более мение правдивы.(врал где то на 1000 оборотов)
Навариваешь выступ на магнит и все. Один коммутатор и две катушки. Все работает хорошо. У меня на канале есть видео по этому поводу. Зачем этот огород городить из двух коммутаторов, катушек и датчиков. А тахометр это мелочи . Проблема решаемая. В тахометре может быть резистор переменный . Проверь приборку, резистором возможно откалибровать. У меня есть опыт в этом. Собирал я такое зажигание. И ездять хорошо такие схемы.
@@JimGorins ну тут уже вопрос другой. Но на данный момент, что важно? Запуск и тесты двигателя или какие-то внешние детали как тахометр и спидометр? Я бы выбрал первое. Остальные проблемы решал бы по мере их появления и необходимости. Так, что мой совет. Не ломай голову и собирай как на CDI которые идут на продажу. Народ катается и не жалуется. У меня такая схема реализована в самодельном моторе 2х цилиндровом. Вполне все работоспособно.
Почему у вас не потянуло минское два цилиндра. Странно. Я откатал так два года без проблем. Ездил правда максимум 90 по жпс, ибо ездить быстрее на древнем ИжЮ3 ссыкотно. Пропусков в зажигании не было. Два датчика через диоды к одному комутатору- полет нормальный.
И так к слову у меня на планете самомпал бсз на оптодатчике катушка сток, суть, запасная свеча автомобильная с большими зазорами 2 контактная и когда наворачиваются обычная я ставлю эту и разница чувствуется особенно на выше средних вот так как то, но ездить на ижовской катушке с зазором 1-1,2 мм, пробет полюбому вопрос времени.
Крутить должен не до 8000-9000 оборотов а больше у меня родной явовский тахометр выкручивал на 10000 и ещё был запас куда крутить, облегченный коленвал делает такие чудеса
Ставь 18 катушечный генератор без высоковольтной обмотки, от 250тки. И два комутатора. Но старт без аккумулятора у тебя не потянет. Зато зарядка и свет будет огонь.
Честно, я бы не заморачивался так ради тахометра, а СиДиАйка лучше с одним комутатором и одним датчиком, чем меньше узлов в конструкции тем она надежнее, если нужен тахо возьми велосипедный магнитный спидометер и присобачь к механическому тросу тахо явы и не насилуй свою голову, хотя решать тебе
Бывает, что коммутатор выдает 14000 об, а будет выдавать 7000об. Следовательно разница есть. Как по мне, так лучше два магнита и один коммутатор, меньше возьни со всем
@PROSTIR VELICHKO ЧЕРКАСCЫ УКРАИНА при чём тут перемотке? Речь про стоковый генератор. Кстати себе я перемотал. Просто больше витков той же толщины. Скоро проверю, как оно в деле.
@PROSTIR VELICHKO ЧЕРКАСCЫ УКРАИНА какая к чертям просадка? Меди нет в стоковом китайском генераторе. Он поэтому не работает на хх. А Ваши измышления как бы не к селу совсем. Проблема есть, я о ней сказал. Нахер мне писать про нагрев плохой меди?
Проблемы нет просто перепайка диода в два раза большего сопротивления на тахометре, меньше проводов будет и норм, на Ютубе есть видео по перепайке чего именно
@@valeritchkalov3547 для меня главное чтобы все работало а подбор правильно подобранного существительного это удел диванных экспертов которые высматривают над чем можно посмеяться и выделить себя умного и знающего, если все работает значит сделал правильно и пофиг
Есть видео человека который делал на юпитере 4 два датчика и два кмутатора.Работает прекрасно.Лет 5 назад был видос.
Что касается зажигания, У меня на NSR стояло 2 датчика хола и 2 коммутатора, если делать один коммутатор, один датчик хола и два модулятора на роторе, то получится, что искра будет как в верхнем положении поршня так и в нижнем, вреда большого от этого не будет если коммутатор без опережения зажигания кроме как сокращение срока жизни свечи, который на двухтактниках и так не особо велик...
Систему с одной двухвыводной катушкой ( две искры за оборот на цилиндр ),
пробовал на слегка форсированном Юпитере.
Так вот, после шести тысяч начинались какие то не понятные перебои,
в итоге переделал систему зажигания,
поставил два датчика холла,
(каждому цилиндру свою искру) типа как надо)).
Перебои пропали и мотор запел на максимальных оборотах.
Вот такой вот опыт, хотя по идее, искра в нмт не должна была ни на что влиять.
Зажигание, кстати, батарейное постоянного тока, мощности генератора точно хватало,
не CDI всякие))
Скорее всего твои коленвалы не на 180 друг от друга развёрнуты, а на 170 к примеру. Причина не в зажигании, но вторым датчиком ты эту разницу откалибровал
@@drunawka
ошибаешься,
на Юпитере такое не возможно,
практически. если ты знаешь устройство этих моторов,
на Яве проворот валов может быть, попадалась Ява с проворотом на 145, примерно, градусов.
@@poltergeistpoltergeist2754 на Юпитере это возможно не ввиду самой конструкции соединения вала, а ввиду точности изготовления валов. Брак в фрезеровке шпонпаза - вот тебе и результат. Лично несколько пар валов встречал таких
А если запаралелить два датчика хола на один комутатор и одну двухвыходную катушку?
Это предложение- вопрос, так как сам не знаю, не электрик.
Лайк
Спасибо за ролик. Жду пяти канальную продувку. Вопрос можно ли будет сделать 6 канальную продувку с ЛК?? Спасибо 👍👍👍👍
Запросто, только смысла нет. Наилучший вариант это 5 каналов
@@JimGorins спасибо за ответ
@@JimGorins жду тоже про 5 каналку без лк!
Я на данный момент делаю так: Ротор от 125 кубового скутера + статор 12 катушек (без обмотки на зажигание), приклеил две "метки" на 180°, но на разной высоте, каждая "метка" на свой индукционный датчик. Заказал коммутаторы на постоянный ток (DC) с регулировкой, вроде как УОЗ. В итоге получается, Во-первых, система надёжнее потому что в случае выхода из строя генератора, зажигание будет питаться от аккумулятора, Во-вторых напряжение будет стабильнее, опять же с аккумулятором, что тоже однозначно плюс.
Система проверена, но пока что только на одном цилиндре (жду ещё один коммутатор).
Могу поделиться фото и ещё многой информацией, если интересно.
А с тахометром все и так понятно. я думаю - подключать на любой из двух датчиков.
Делать два датчика на 180° не позволяет место под крышкой, поэтому ставить два датчика в одном месте - единственный верный вариант. Расположить метки точно на 180° тоже не проблема. каждая метка в ВМТ своего цилиндра, делаешь метки для "меток" и приклеиваешь. Я клеил на космофен, чтобы точно с позиционировать, а потом тщательно, приклеил эпоксидным клеем ЭДП, если не будет держать можно и заварить, как и было написано в комментариях ниже.
Интересное решение. А что это за коммутаторы такие на постоянный ток?
@@JimGorins подключается к бортовой сети 12в постоянный ток, а не к отдельной катушке на генераторе, там 60в переменный ток, насколько я помню. Вот статья jawa-minsk.by/viewtopic.php?t=232, тут человек описывает систему с коммутаторами на постоянный ток, но датчики расположены у него по-другому.
спасибо, буду изучать материал
Я бы поставил два коммутатора DC DCI с дио 56,два датчика, гену на 18 полюсов хороший выпрямитель и стабилизатор (фабричное фуфло не в коем случае) и самый простой аккумулятор 4-5А/Ч.
В результате получим конячую искру при запуске (она как раз тогда и нужна), опериение зажигания (положительно влияющая на динамику набора оборотов) бешаную мощность генератора при любых оборотах, (бонус к этому свет как сварка) напряжение стабильное 14,4V (а принципе можеш поставить любое, для меня эталон 14,4V).
Я на карпатовский генератор ставил два датчика два комутатора-все работало.комуты с котушками от китайца были
значит должно и это зажигание тянуть)
Ставил на юпитер генератор от Минска + два датчика и две катушки. Мощности не хватало. На хх работал только один горшок,а как раскрутить запускался и второй! Но!!! Возможно дело было и не в генераторе 😁😁😁
Аналогично было и у нас на Яве
@@JimGorins почему обычный генератор не хочешь? Диодный мост от машины. Датчик холла да коммутатор от ваз. Рабочая же схема.
@@JimGorins два коммутатора можно подключить так, чтобы хватало. Надо только ещё пару диодов и конец высоковольтной обмотки статора отключить от корпуса и вывести отдельным прводом.
У меня 2 датчика, 2 коммутатора, особенность, что можно выставлять синхронность, но это всё генератор от восхода.
А комутаторы всоходовские или сdi? У меня юпак с минским генером и минскими комутаорами-и на оборотах, выше средних странно работает, один цилиндр как-будто через раз пыхкает. У Вас есть такая проблема?
@@РАЗВИВАЙСЯ-ж3ъ Может быть всё что угодно, от генератора до свечи накаливания, ВВ катушка в пробое, у коммутатора симистор, синхронность тоже влияет, один будет нормально работать а у другого на высоких оборотах не то опережение он начинает подписываться, датчики холла почему-то разные у восхода и минска, хотя ты их вроде ровно выставил а сигнал то позже или раньше дают
Тогда высоковольтной обсмотке придётся зарежать одновременно два конденсатора в коммутаторах а напряжения с неё на около холостых и при запуске маловато из за этого на свечах маленький зазор на такого типа зажиганиях, и скорей всего надо поставить два диода перед каждым комутатором отделов их друг от друга чтоб не конфликтовали по входу от высоковольтной катушки работать может быть и будет только на низких напряжения маловато а на высоких время мало.
Есть такая же система только на постоянном питании от акума я точно не интересовался но думаю там коммутаторы идут уже с углом опережения
У меня на Юпитере стоит такой комутатор dc cdi, правда у меня от одного датчика и комутатора подключено
Привет, подскажи пожалуйста какие свечи лучше использовать для явы с длинной юбкой или короткой?
с той, которая предусмотрена заводом
У меня так сделано (две катушки, два датчика и два коммутатора) работает до 9000 нормально, дальше не проверял.
Главное, чтобы конденсатор успевал заряжаться за менее, чем 180° поворота.
Если этого не будет, то как попытка решения проблемы вариант с запитыванием коммутатора от аккума.
На сколько я знаю, там на зажигание идёт высоковольтная обмотка и штатных 12в может не хватить. Хотя нужно для начала замерить напряжение
@@JimGorins Ну так да, в случае с коммутатором переменного тока, но есть у некоторых японских скутеров зажигание на постоянке.
@@JimGorins там от 40 до 100 вот напряжения от обмотки
Пилишь интересные видео! Как высчитываешь что и куда пилить? Можешь подсказать что сделать с поршневой восхода чтоб резвым был
Каждый конфиг нужно рассматривать в отдельности. Можешь со мной в ВК связаться, подскажу
Приваривай еще метку на 180 , а метку для тахометра привари на лицевой стороне ротора.
Поставить отдельный датчик хола на тахометр? Неплохо)
@@JimGorins Сори думал что датчик тахометра отдельно идет.
У меня одноканальное cdi, приборка цифровая, но есть настройка под количество цилиндров, может и в етой также? В теории с двумя комутаторами нагрузка на высоковольтную катушку не будет больше и искра будет мощнее, так как небудет паразитной искры. Кстати есть.возможно инфа на сколько витков высоковольтная катушка? у меня есть побитая в одном статоре, но там на освещение больше витков, размотать и посчитать невозможно так как залито лаком...пришлось другой статор купить
Если узнаю - подскажу
У меня так стояло все работало как надо!
Покажи видео как про загильзовку.
Сделать делитель импульсов для тахометра.
Тоже как вариант
А ещё при одной метке надо чтоб был точно собран коленвал иначе будут разные моменты искро образования до В. М. Т.
Это то понятно. Во всяком случае нужно все перепроверять
Это будет 100%.
У Георгия Трифонова, который Явы собирает и дорабатывает,не раз это было показано и рассказано.
помогите пожалуйста, я поставил с другом новый карбюратор с большим диффузором (с 16 на 18) на 70 стр поршневой и после того как я набрал скорость до (60) сбрасывает газ и он катится до 50 и Если я пытаюсь дать газу он начинает захльобуватися воздухом и надо полностью остановиться чтобы он начал нормально ехать. Если ехать все время постоянную скорость например 60-50 он адекватно едет но как только я начинаю сбрасывать газ и открывать его снова он захльобуеться, я розсверлив вакуумный клапан и бензина протекает самотеком. В чем может быть проблема помогите пожалуйста Друг говорил поиграть с высотой иглы
Може бути: 1. Забита сіточка вакуумного крана, що під баком; 2. Не тримає бензин голка поплавкової камери; 3. Погано відрегульований рівень бензину у поплавковій камері; 4. Забиті або не правильні жиклери...... тому перевіряй ВСЕ бо причин дуже багато.
Повітряний фільтер теж повинен бути чистим.
@@vitalik3273 поняв дякую , ця проблема вчухла сама по собі 😂так що вже все добре
Ставите 2 датчика и 2 коммутатора нагрузка будет меньше на высоковольтную обмотку статора.
Каким образом сане меньше если дав камутатлра параленьно? она же их не может по очереди заряжать!
@@doitmyself6949 Он их будет заряжать по очереди так так один конденсатор в коммутаторе будет заразятся а в торой разряжаться
))))) это они разряжается по очереди а заряжатся они будут одновременно
@@doitmyself6949 нет
Как хочеш.
Потянет два цилиндра генератор легко. На крайний случай надо катушку генератора высоковольтную подключить особым образом на два коммутатора.
Пиши если что, подскажу как.
Привет , я в века написал , я поспешил и одел гильзы в рубашки , я подумал с твоих слов что гильза готова ну и собрал , можно ли доработать 5 канал в собраном цилиндре ?
Привет! Неполучится. Да оно и не надо раньше времени, я ж не испытал еще этот вариант чтобы уверенно говорить за него
@@JimGorins короче собираю так , сппсибо
@@JimGorins подскажи .у меня на канале самодельная флейта . куда лучше сдвинуть обратный конус чтоб среднячек был . скажу сразу разница есть чем на сток флейтах . мот резвей
стал
Я ставил китайскую приборку от вайпера 150 на юпитер с таким зажигания (там где 2 метки)и там внутри приборки был винтик,резистор подстроечный,и мне удалось винтиком покрутить что бы показания тахометра были более мение правдивы.(врал где то на 1000 оборотов)
Ну в этой приборка такого к сожалению нет
Навариваешь выступ на магнит и все. Один коммутатор и две катушки. Все работает хорошо. У меня на канале есть видео по этому поводу. Зачем этот огород городить из двух коммутаторов, катушек и датчиков. А тахометр это мелочи . Проблема решаемая. В тахометре может быть резистор переменный . Проверь приборку, резистором возможно откалибровать. У меня есть опыт в этом. Собирал я такое зажигание. И ездять хорошо такие схемы.
Дело в том что это не тахометр ваз, где можно подстроить резистором. Здесь процессор и шаговый двигатель на стрелке. Не так все просто)
@@JimGorins ну тут уже вопрос другой. Но на данный момент, что важно? Запуск и тесты двигателя или какие-то внешние детали как тахометр и спидометр? Я бы выбрал первое. Остальные проблемы решал бы по мере их появления и необходимости. Так, что мой совет. Не ломай голову и собирай как на CDI которые идут на продажу. Народ катается и не жалуется. У меня такая схема реализована в самодельном моторе 2х цилиндровом. Вполне все работоспособно.
Почему у вас не потянуло минское два цилиндра. Странно. Я откатал так два года без проблем. Ездил правда максимум 90 по жпс, ибо ездить быстрее на древнем ИжЮ3 ссыкотно. Пропусков в зажигании не было. Два датчика через диоды к одному комутатору- полет нормальный.
Давно очень это было. Может что то сделали не так. Тогда информации не было почти никакой
И так к слову у меня на планете самомпал бсз на оптодатчике катушка сток, суть, запасная свеча автомобильная с большими зазорами 2 контактная и когда наворачиваются обычная я ставлю эту и разница чувствуется особенно на выше средних вот так как то, но ездить на ижовской катушке с зазором 1-1,2 мм, пробет полюбому вопрос времени.
Зделай dc без перемотки гены,и два комута и катушки, искра будет стабильней на холостых.
6:40 намек ясен,задумка интересная...)))
)))
Зажигание- лучше по схеме Омича. Автомат опережения на микроконтроллере с возможностью шить свои кривые опережения. На иж-56 сейчас колхожу.
нужно будет взять на вооружение
Попробуй, делитель импульсов на триггере.
Катушка из генератора заряжяет-
конденсатор в комутаторе,
конденсатор разражается на катушку зажигания.
Я думаю что есть смысл ставить второй датчик, ведь если было бы две метки то за один оборот коленвала катушка должна выдать искру четыре раза
А почему искра должна бить 4 раза?
@@JimGorins ну сам подумай когда датчик проходит одну метку он даёт искру на две катушки
@@JimGorins в первом комментарии я говорил про катушку на статоре
Крутить должен не до 8000-9000 оборотов а больше у меня родной явовский тахометр выкручивал на 10000 и ещё был запас куда крутить, облегченный коленвал делает такие чудеса
Без нагрузки?
@@ВячеславАвдюхин без нагрузки от 10000 и более оборотов под нагрузкой у меня было 8000 оборотов
Ставь 18 катушечный генератор без высоковольтной обмотки, от 250тки. И два комутатора. Но старт без аккумулятора у тебя не потянет. Зато зарядка и свет будет огонь.
Подходит без переделок?
@@СергейРогозин-ы4ь другая разболтовка и отверстие по центру. катушка диаметром в районе 90мм.
Индуктивный датчик.
Честно, я бы не заморачивался так ради тахометра, а СиДиАйка лучше с одним комутатором и одним датчиком, чем меньше узлов в конструкции тем она надежнее, если нужен тахо возьми велосипедный магнитный спидометер и присобачь к механическому тросу тахо явы и не насилуй свою голову, хотя решать тебе
Поставь на яву бак от юбилейки с хромированными накладками
👍👍👍👍
👍👍👍привет , у меня ВК нет, может есть у тебя вайбер или вацап или инстаграм чтобы связался.
Поставь явовский генератор бабочку два датчика два комутатора и все потянет
Можно и сюда поставить бабочку и не надо искать явовский генератор
Это утопия. На мёртвом зажигание будет туго набирать обороты.
@@ВитосБорисович ещё быстрее будет набирать и больше раскручивать
Бывает, что коммутатор выдает 14000 об, а будет выдавать 7000об. Следовательно разница есть. Как по мне, так лучше два магнита и один коммутатор, меньше возьни со всем
А как быть с показаниями тахометра? Паять делитель частоты как вариант
@@JimGorins паять делитель не нужно, посмотри лучше как их переделывают на два цилиндра. Либо с алика за 300 рублей тахометр на n кол-во цилиндров
У самого стоит на самодельном квадроцикле из днепра и считывает показания с зажигания ваза
А я ставил от минска.У меня на канале есть.
...6:40,а почему бы и нет...!?🤔
=)))
БСЗ ВАЗ рулит
10й
СОВЕК THE BEST!
У меня такой на 11 катушек. На хх света не будет ваще. Wasted spark - это не колхоз, так рядные четвёрки ездят вообще все.
@PROSTIR VELICHKO ЧЕРКАСCЫ УКРАИНА на хх света нет.
@PROSTIR VELICHKO ЧЕРКАСCЫ УКРАИНА при чём тут перемотке? Речь про стоковый генератор. Кстати себе я перемотал. Просто больше витков той же толщины. Скоро проверю, как оно в деле.
@PROSTIR VELICHKO ЧЕРКАСCЫ УКРАИНА какая к чертям просадка? Меди нет в стоковом китайском генераторе. Он поэтому не работает на хх. А Ваши измышления как бы не к селу совсем. Проблема есть, я о ней сказал. Нахер мне писать про нагрев плохой меди?
@PROSTIR VELICHKO ЧЕРКАСCЫ УКРАИНА нет. Вы отвечаете на мой комментарий. Оспариваете его, а потом выясняется , что нужно перематывать. Дичь.
Проблемы нет просто перепайка диода в два раза большего сопротивления на тахометре, меньше проводов будет и норм, на Ютубе есть видео по перепайке чего именно
Интересно с какого момента у диодов появился наминал сопротивления? Может резистор?
@@SergeyPetrov. прям как кум у меня помешанный на электронике мне главное что б работало всё, а если что надо купить такое пишу на листе
;) Да! Каждый, кто смог отличить диод от резистора- "помешан на электронике"!
@@valeritchkalov3547 для меня главное чтобы все работало а подбор правильно подобранного существительного это удел диванных экспертов которые высматривают над чем можно посмеяться и выделить себя умного и знающего, если все работает значит сделал правильно и пофиг
У меня есть видео на канале правда я на юпитер ставил.
С одним датчиком холла на двух цилиндрах присутствует паразитная искра
Интересно она как то влияет пагубно на работу?
У катушки змз 406 убойная искра
да у простых китайских катушек тоже искра что надо)
Видео ниочем. Ждал реальное отличие. В итоге вижу неопределенность автора.
👍👍👍👍👍👍👍👍