Капитальный ремонт двигателя BSE на Volkswagen Jetta
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 มิ.ย. 2024
- Сегодня в сервисе ЕвроАвто Volkswagen Jetta 2010 года, мотор BSE V1.6 - наш моторист будет делать капитальный ремонт двигателя BSE своего личного авто.
Вы узнаете, почему принято решение о том, что необходим полный разбор двигателя BSE на VWJetta. А главное, вы увидите, как на самом деле это делается!
Существует распространенный стереотип, что "капиталка" - это просто замена колечек и маслосъемных колпачков. Смотрите видео, и вы поймете, что такое настоящий капитальный ремонт двигателя. Наш моторист покажет, из чего в реальности складывается капиталка, какие необходимо провести замеры и какой - отнюдь не маленький - объем работы подразумевает этот ремонт.
В процессе работы использованы следующие запчасти:
антифриз феби 37401
уплотнение трубки на ГБЦ N 900 396 03
винт шестерни РВ N 90634001
винты ГБЦ SWAG 14356
винты маховика 411 0133 10
винты шкива КВ N 10055703
воздушный фильтр 27.401.00
впускной клапан 06B109601D
втулка щупа феби 19758
гидрокомпенсаторы феби 28317
заглушка ГБЦ 06B103113C
игольчатый подшипник КВ 410 0139 10
комплект ГРМ Gates K015489XS
коренные вкладыши KS 50105561
маслосъёмные колпачки феби 02741
масляный фильтр OC264
натяжитель ремня генератора феби 14714
опора двигателя правая феби 23014
опора КПП феби 22724
прокладка клапанной крышки феби 33729
поршневые кольца KS 800049811000
прокладка ГБЦ Victor Reinz 61-31280-00
прокладка кронштейна м.фильтра 471.030
ремень генератора феби 28915
сальник КВ задний феби 36783
сальник КВ передний феби 32471
сальник РВ Victor Reinz 81-40538-00
свечи зажигания Hella 8EH 188 704-371
теплообменник феби 14560
термостат феби 17890
уплотнение быстросъема радиатора феби 29752
уплотнение дроссельной заслонки 655.790
уплотнение маслозаборника N0282222
уплотнение пробки в корпусе м.ф. N90467301
уплотнение теплообменника феби 29752
уплотнения впускного коллектора Victor Reinz 71-34203-00
фланец термостата феби 180459
фланец торцевой феби 48365
центральный винт КВ феби 23042
цепь привода масл.насоса, компл. феби 25763
шатунные вкладыши KS 77552600
шестерня КВ 06A105263E
Информация о вакансиях в ЕвроАвто: +7 (812) 458 04 60.
Записаться на СТО ЕвроАвто: goo.su/ho6aF
Написать оператору в чат: vk.cc/bZyxs4
Позвонить: +7 (800) 533-79-74
Мы в соцсетях:
ВКонтакте euroauto
Telegram t.me/euroautorussia
Таймкоды:
0:00 Капитальный ремонт двигателя BSE VW Jetta
0:28 Разбираем подкапотное пространство
5:31 Вынимаем головку блока мотор BSE
6:16 Визуальный осмотр
6:36 Откручиваем масляный насос
8:03 Диагностика поршней
8:49 Разбор двигателя BSE
9:47 Сборка двигателя BSE: устанавливаем вкладыши
11:45 Закручиваем болты коленвала
14:19 Замена маслосъемных колец
17:55 Укладываем вкладыши шатунов
19:23 Двигатель BSE: устанавливаем поршни в коленвал
23:17 Устанавливаем масляный насос
23:51 Меняем привод масляного насоса
25:02 Замена сальников коленвала
28:20 Прикручиваем шестерню коленвала
29:17 Закрываем поддон
30:11 Устанавливаем головку блока
31:57 Затягиваем болты головки блока
34:53 Устанавливаем прокладку клапанной крышки
35:41 Устанавливаем клапанную крышку
36:20 Установка шестерни и ремня распредвала
40:40 Завершаем сборку двигателя
41:55 Замена подшипника коленвала
42:46 Капитальный ремонт BSE: ставим двигатель в машину
43:21 Замена опоры двигателя
44:49 Сборка в обратной последовательности
45:11 Замена свечей на Вольксваген Джетта
45:53 Заливаем новое масло и антифриз
46:46 Запускаем двигатель
48:05 Капиталка двигателя на Volkswagen Jetta завершена - ยานยนต์และพาหนะ
Кэдди 3 2007 год. Пробег 590 000 км. На 300 000 утомили течи между блоком цилиндров и гбц. Разобрал, отдал отфрезеровать, бц и гбц. Чистка поршней, новые кольца, переуплотнение всех соединений, вкладыши по цвету подобрал, заменил. Эллипс в цилиндрах был 2 сотки. Сейчас пробег 590, заменил гидрокомпенсаторы при очередной замене ремня и ролика грм с помпой. Замена масла каждые 5000 км, или 200 моточасов. Автомобиль каждый день в движении. Масло отечественное, фильтры ufi.
Двигатели Bsf/bse очень удивили по октавиям/гольфам/кэдди в плане ресурса. Октавии в такси по 800 000 км выхаживали.
Мини-капиталка за 50 минут, отличная работа мастер👍👏
Потрепала жизнь джетту, помню первое видео с заменой ремня, где она еще была целая(((
Спасибо за видео всей команде.
Крутой видос. Устраивает механика автомобиль раз решил капиталу сделать
Михаил спасибо за хороший обзор и привет Якову👏👏👍🤝
крутой видос! у меня на Октавии такой же мотор. ставил год назад эти же колечки под винты клапанной крышки от Ростеко - всё сухо. меня прокладку так же по вашему видео с Яковом)) спасибо!
Михаил красава!
Клас видос! Отличная работа!
Мастер при ремонте поставил себе старые изношеные поршни со стертым антифрикционным покрытием. Хороший ремонт, для себя. 😂😂😂
Я практически такие же ставить, чуть получше - вот уже 150тыс после ремонта все нормально.
А почему бы нет , если они в минусе на 4 сотки? Смысл выкидывать нехилый кусок денег ради сотки зазора?
и странно что нет не одной запчасти метако. Спасибо 100% Якову
Компрессионное кольцо не симметричное, под скос сделано, поэтому верх и низ есть. Плюс закалка разная
Я в 2017м году перебрал этот мотор сам - вышло 10тыс. руб. Небольшой жор масла начался на 100 тыс.км, на 142 тыс. я подгадал под замену ремня и замену масла - в итоге не стал это учитывать в ремонте, т.к все равно нужно было менять. Болты не менял, плоскость ГБЦ не точил, вкладыши тоже оставил родные. Заменил только кольца, колпачки, все отмыл, ну и новые прокладки + герметик и антифриз. Сейчас уже 300тыс - полет нормальный, масло не ест. Вот если менять поршневую, то выйдет дорого. Даже в 2017м один поршень стоил 5тыс.руб, а сейчас наверно уже под 10ку.
О, я тоже как-то брал отпуск, чтобы машину отремонтировать. Правда не капиталка, но тоже большой объем работ делал в гараже.
Моторист говорит на залаченый в хлам двигун, что всё норм? 😂
Приветствую!! Ловите лонжерон из Ставрополя 👍
На ускоренной съёмке нужно было наложить какую нибудь музыку. Спасибо за контент!!!
Спил для шестерни, это чтобы она вал могла вращать, а не проворачиваться относительно вала.
Красивий бампер.) А внутри ДВС, судя по всему, кастрюль был)
Да, 95% что он)!
Михаил, СПАСИБО, у меня тоже 1.6 BSE + МКПП. ФВ Пасссат B6, 2008 г. 214 тысяч уже намотано. Тоже менял 3 опоры двигателя и 2 опоры на МКПП)) Трясёт меньше на холостых.
Видео Очень Важное для меня. Я его себе на съёмный жесткий диск скачаю.
Если что, я обязательно ИМЕННО К ВАМ приеду на капиталку моего BSE. Удачи Вам))
Этот мотор можно сделать в пустыне…с закрытыми глазами..
@@user-wl4eh6bk5r а в поле, тоже можно, а то у меня поле и инструментов нормальных нет🤣
200 для bse не пробег.Проехал на caddy 350, до 500 точно доездит.
Михаил приветствую 🫡
Мотор BSE, в простонародье ворчун всегда славился своей надежностью. Удивительно, что на 200-та тысячах ему стало не хорошо.
Спасибо за интересные ролики 🤝
P\S
Про поршневые кольца, как их правильно ставить понятия не имею 🤷🏻♂️
Миша и́меет желание и возможность отремонтировать свой двигатель так как на то были явные признаки.
А этот ремонт профилактическая мера для того чтобы не допустить дальнейшего износа двигателя.
@@PiotrSliva в компетентности Михаила нет сомнений и естественно он все делает правильно. Я про стереотипы о ДВС BSE 🤷🏻♂️
У меня на 142тыс жрал 300-400 гр масла на 1 тыс. км. У друга на 150 тыс.км примерно такой же расход был. Оба в итоге перебирали мотор. Отделались кольцами. У меня сейчас 300 тыс. км - не жрет ничего. Пробеги у обоих родные.
Уверен , если бы масло менялось раз в 5.000 с самого начала ремонт бы не потребовался еще долго! Переход по маслу виден невооруженным взглядом.
У компрессионных колец разный профиль и каждый профиль ставится в определенном положении например цилиндрические, конические, скребковые, трапециевидные и полутрапециевидные.
О и я ставил кольца кольбеншмидт и прокладку Виктор рейнц)
Колега такой ремонт не являеться капитальны. Являеться как обновления мотора а не капиталка. После такого обновление мотор будет жить ешё без проблем как жёр масло. Монтажная паста ВМП авто работает очень очень хорошо
Гофру нужно брать из нержавейки, посадите на прихватки и отнесите вместе с каталиком ребятам, которые варят TIG-ом, сделают швы как заводские, а не то, что сейчас.
Правильно говорить КолбенШмидт можно перевести как "кованый поршень", а не кобельншмин))
Там виброкомпенсаторы 280 мм в длину, 2 штуки. Если нижняя опора не совсем в хлам, то гофры живут 5-7 лет. У меня 8 лет ходят гофры fa1 и нет проблем.
@@user-Steppen Если Вы про сильфон, то я про него и говорю, для меня слово гофра ближе по значению к нему, чем к сетке. И смысл в том, что если приемная труба там из нержавейки, то и сильфон надо брать такой же, и варить тигом, тогда будет надежно и красиво.
Гольф 5, с таким ДВС. Пробег 215т км. Стал поджирать,но только если наваливать 130-140км. Думаю колпачки подкинуть.
Не поможет,тоже на таком пробеге примерно подкинул колпачки,почистил камеру shumoй,промыл bg109,толку по большому счету ноль и тоже в основном расходует на высоких оборотах.
еще раз убеждаюсь - сапожник без сапог) а так джетку жалко - Питер не щадит машины(
Хочу вместо avu AKL поставить. Там коленвал и поршни "жирнее")))
Сделали пошатайку поршней, и сказали от этого буду избавляться, а в итоге старые поршни поставил на место.
кольца новые пошатайку уберут
@@demoonk420 я так и подумал, но надолго ли.
@@user-77746. надолго. Там изначально поршень такого размера. Если б кольца не стёрлись, он бы не гремел на холодную.
@@demoonk420 сами то представляете для чего кольца необходимы? От чего увеличивается тепловой зазор поршень-цилиндр?
@@OleganAP тепловой зазор поршень-цилиндр необходим для того чтоб компенсировать разное расширение алюминия и чугуна.
При этом поршень без колец болтается. т.к. с завода и сама форма поршня и зазор - повышенные в условиях массового производства.
Болтанку поршня убирают кольца. Они выступают за пределы поршня и выполняют свою функцию. Пока не сточатся или на залягут. И начинается перестук.
При ремонте можно уменьшить тепловой зазор. Это положительно скажется на ресурсе и звуке работы. До определенных пределов. Если он будет слишком мал - поршень прихватится за гильзу.
Если тепловой зазор будет слишком велик - поршень будет болтаться и кольца не смогут качественно уплотнять соединение поршень-цилиндр.
Начнется жор масла и все такое с залеганием колец.
Тоже самое происходит при нормальном зазоре поршня но стачивании колец.
Добрый вечер Михаил.
Пожалуйста подскажи какая длина Вашей биты для болтов ГБЦ ?
Капитальный ремонт со слов "мастера" делает для себя😂😂😂 это замена изношенных деталей, а остальное и так сойдет😂 для чего мерить поршню, если для себя полностью менять в ремонтный размер, а не заниматься псевдоэкономией!! Говори уже что на продажу уже выставил после таких ремонтов, двигло выглядит ужасно, НЕ ДОСТОЙНО, А УЖАСНО!!
А про резинки на болты клапанной крышки. Это касается только этого мотора, или bkd к примеру тоже?
Михаил, спасибо за видео, а какую смазку Вы наносили на передний сальник коленвала и можно ли использовать монтажную пасту для поршней тормозных суппортов Ате?
Смазка для тормоза керамичная основа. Моторное масло лучше чем монтажная для тормозов
16:10 в шараге когда на автомеха учился на производственной практике при сборке мотора показывали как выяснить верх кольца лёгким сжатием .. вот только не помню другой вверх или вниз надо ставить после проверки...
Такой вопрос,при сборке мотора как сразу выставить распредвал и коленвал ,чтобы попасть по меткам и при проворачивании коленвала на 2оборота не встретились поршни с клапанами?
Обработайте места где краска облезла, жалко будет если кузов сгниёт
Первое поршневое ,как правило, специфичной формы в поперечном сечении для компенсации деформаций в процессе давления на него газов и хода поршня вниз по цилиндру.
Почему не показали замеры теплового зазора :- поршень-цидиндр. Блок не гильзовался? Поршни оставили старые,величина перекладки поршней в ВМТ как хотите убрать (в видео об этом упомянули)?
Такой вопрос ,а при сборке мотора как сразу выставить метки,чтобы не получилось при двух оборотах коленвала удара по клапанам ?
Шестерня масло насоса какой момент затяжки?
это ж как за 200к можно ушатать бсе? Это же вечный мотор!!
С каких пор этот двигатель вечный?
@@PiotrSliva bse как в целом вся серия этих 8 клоп моторов включая akl прям пипец какие выносливые. Особо не капризные, вообще не резвые, постоянно трясущиеся на ХХ, жрут любой бенз и любое масло.
@@PiotrSlivaэ́тот мотор милионщик
У меня Шкода А5 с bse , покупал новую с салона. Менял масло раз 7.5ткм . Со 150т км начал есть масло , на 196т км мотор разобрали , кончились кольца и колпачки. А так состояние цилиндров и поршней хорошее. Даже анти фрикционное покрытие в более ли менее норм состоянии. Геометрия в норме. Кольца колпачки вкладыши сальники новые. Езжу до сих пор ,пробег 263т км , расхода масла нет. Мотор простой, надёжный но не миллионник конечно.
Да как бы он у него и не ушатан.
Считай просто перебрал на минималках.
Головку нужно с краев откручивать.
Извините , Михаил ,
а есть ли возможность
частной переписки с Вами
в VIBER или Gmail ?
у меня стоят ростеко резинки на клапанной крышке уже год ни каких течей нет
Михаил отличный механик!
Любопытно, сколько денег потратили на детали для двигателя?
моторист откручивает болты бошки гайковертом ??)) крутяк
Мотор перебрали, а моторный отсек не помыли 😢
собрал бы на метако)) но нет настоящий мастер метако избегает))
стояли в ремзоне и видели, что заливалось?
Какое масло заливали: марка, вязкость и интервал ТО?
45:53
Вы очень внимательно смотрели видео, раз не заметили тот момент, в котором он говорит про масло.
@@Stoxel23 Да, вы правы, не настолько внимательно. Просто интересно, что за масло так сильно залакировало двигатель?
фаски на кольцах
Динамометрические ключи после затяжки как хранить ,выставлять на минимальное число какое есть на ключе или выкручивать до конца .
на троечку.
масляный насос похоже не дефектовался.
зазоры на кольцах не проверялись.
ещё много вопросов.
а так да мотор простой.
если на масле не экономить и мать радиаторы то он ещё много проедет.
И ещё, интересно бы компрессию узнать до и после ремонта.
Я уже откапиталил 😢
Почему не замерили хотя бы в нескольких цилиндрах, зазор в поршневых кольцах.
ГРМ ставили, а как правильно метки выставить не показали
У меня всегда было небольшое количество масла в дроссельной заслонке на этом моторе - и на 50 тыс, и на 300тыс. примерно одинаковое. Видимо это норма для этого двигателя. Какой расход масла был? Из-за чего полезли в него?
Шестерня грм износилась? Пробег точно 200???
Может все таки кручен пробег?
Здравствуйте
Сколько стоит работа+запчасти?
Какой бюджет в 2024-м по запчастям?
140 под ключ вышло у меня
Компрессионные кольца имеют не прямоугольное сечение, под давлением газов прижимаются к стенке цилиндра и снимают масло.
клапана тоже не правильно говорить, правильно клапаны
3 Магические буквы ВАГ
Сапожник без сапог)
Почему кольца имеют надпись, чтобы их правильно поставить? Потому что в сечении они не прямоугольные, не симметричные.
Да, но вопрос был скорее про причину этой несимметричности
Какой нормально??!! Все в ужасных лаковых отложениях
После 200 000км пробег алоооуууу
Это нормально поверь для этого мотора
@@user-ge5ow6gp7tкорче всё современные задумано как только прошёл гарантия и капец. Следушая. Продолжай вот так двигаться всё в перёд.
так а как же будет устранен люфт поршней, если поршни старые, гильзы не точенные(только хонинговка)?
Пошли люфтят из-за залегших колец. Он кольца новые поставил и люфт ушел. Никак за такой пробег, блок не износится, если его не насиловали ежедневно
Кобель или кольбеншмидт?!
Какой-то сюр. У меня м111 с пробегом 480ткм выглядит намного чище внутри, налёт масла во впуске минимальный, о расходе и речи нет. Интервал замены 15.000, масло самое обычное. Что вы в него лили и почему 200тыщ звучит из ваших уст как большой пробег?)))
Потому что они аферисты. БСЕ миллионщик.
motorist pomenjal koltsa kapremont sutnik
Какая стоимость такой капиталки для клиента? (Работа и запчасти)
Он в конце сказал: 100 тыс на запчасти потратил. Но работу ОН САМ выполнял. А так, разборка, сборка, установка- Умножай на 2, дружище. 200 точно попросят.
Я единственный пропустил установку меток при монтаже ремня ГРМ?
Задний сальник коленвала говорит не буду ставить тефлоновый, а сам его и поставил, болты гбц какие то дохлые, текут по видео порядочно родные то как вытянулись в не чугунном блоке
Перфекционист?! А масляный насос не отмыл полностью. И поршня оставлены старые. Юбки потёртые. Значит это не совсем капитала.
А любовь к феби не твоя. А того кто за кадром снимает.
А что не так с фирмой Феби? Прекрасные запчасти и технические жидкости с автохимией.
Если в видео нет рекламы - значит все видео реклама
Сам являюсь владельцем такого двигателя, только на Октавии.Судя по износу у этой машины пробег как минимум 400тыс.Походу ты купил её со скрученным пробегом.Никогда не поверю что этот движок можно так ушатать на 200 тыс.
А мотор такой грязный и в лаке из-за Castrol-a🤨😁
Очередное доказательство, что это масло переоцененное.
Менял прокладки на таком же моторчике, с тем же пробегом /+/-190 тыс/. Ездил он на Тотале, замена масла каждые 10 тыс - состояние такое же (( Масло сто% оригинальное. Но...
А чего двигатель начал заканчиваться если масло меняли через 10-8 тысяч и пробег небольшой?
Смотали
Автор что-то перепутал или ещё чего. За 200 тыщ. пробега крутилка которая отктывает крышку грм не раздолбают так как будто её открывали каждую 1000 киллометров. За 200 тыщ пробега крышку открывают два три раза там просто делать не чего! Этот мотор похоже прошел 1200.000 но это не реально. Его ресурс 400-500 тыщ. Взависимости от обслуживания и манеры езды. Мой мотор прощел 177.000 и он как новый. Масло практически не ест, максимум 300 грамм на 8000 тыщ. если иногда тапить в пол. При спокойной езде не доливаю. Мотор слабоватый но надежный. Всём удачи!
А ненадо лить метако! и кольца не залягут!
Состояние для 200к нормальное? Двигатель весь загажен и на лицо переходы по интервалу замены масла . Надо снять мотор чтоб заменить некий задний сальник . Ну да . А отмыть его не надо??, а плоскость блока цилиндров фрезернуть?? . Я немало удивлен концепции моториста.
😂😂 206 тыс и капиталка) как же люди ездят 🫣
Масло перед дз это норма, от заливной горловины идет шланг вентиляции, вместе с картерными газами летят пары масла, они и скапливаются на дз. Ни одна система вкг не будет сухая.
Если б хотел сэкономить, просто поменял бы кольца, но я снял мотор и все равно просто поменял кольца 😂
a nadpisi na remne ne tak smotrjatsja
Неправильно он ставит кольца поршневые запомните и не верите , когда идут маслосъёмные кольца наборные то кольца ставятся не 120 градусов а на 90 а то бишь верхние компрессионные кольца идут замками на 180 градусов и масло наборные тоже на 180 градусов а пружина маслосъёмного кольца идёт стыком к любому компрессорному кольцу и самое главное замки чтобы не стояли к выпуску или выпускному окну, так что собрал он гавно для себя
Ни слова про гидрики(((
а что про них говорить то? Поставили новые, номер есть в списке используемых запчастей.
ну не очень то и прилично состояние.. масло г..
В этой конторе одни мошенники работают. Не верьте им.
Конкурент))))?
@@igorovechkin9541 нет. Обращался к ним.
мда🤔треш полный😳слово то какое (моторист!)😂😂😂
Через 5000 тыс км нужно мало менять, 10 это перебор тем более в современном мире
Для любителя моториста ну на 5, а для проф. моториста на 1 с минусом. Да ж жаргон не соответствует. Поршня вставляют, все остальное УКЛАДЫВАЮТ. К примеру: "вставляем компрессионное кольцо", проф. моторист ответит - " вставляй своей жене". Про прокладку головки цилиндров вооооообще ни слова, видите, где он мизинцем указывает, и говорит "ТОП", так вот там отверстия ( бывает от одного до пяти), вот они указывают на толщину прокладки.
правда? И на бензиновые моторы прокладки с разной толщиной? А дайте хотя бы пару номеров прокладкой разной толщины для мотора BSE
@@Fasthut Ага, правда!! Эт у вас в России нет на бензиновых версиях, а у нас в Германии заказывай хоть с палец толщиной, и у того же Виктора Райнц.
@@ded- не знал, что у Рейнца есть отдельные каталоги для России и прочих стран. А как эти изделия соотносятся с оригинальными номерами? Для дизельных моторов каждая прокладка имеет свой номер, и к нему есть аналоги у сторонних производителей, типа Рейнца. Для бензиновых в ЕТКА нет вариантов. То есть сам ВАГ вроде как не знает о прокладках разной толщины, как и ELSA не упоминает необходимость в их использовании. Буду благодарен за артикулы или номера прокладок для того же BSE с разной толщиной, хочу изучить вопрос
@@Fasthut Ты наверное абсолютно ничего не понял, тебе, как рядовому механику, это во первых - не нужно, во вторых - тот же "Виктор Райнц" тебе не ответит, в худшем случае пошлет в тайгу. Фирмы в Германии сотрудничают только между собой, с рядовыми гражданами ..... .
@@ded- спасибо, что поставил на место рядового механика
Чё за рухлядь???
Чувак 200 тыс км. для BSE это смешной пробег!!! У тебя явные проблемы с качеством масла! И под клапанной крышкой кстати не все хорошо, много лака!
Скрутили
Почему ваги так ржавеют?
если ето капитальный ремонт то я филлип киркоров.....